JPS5970252A - Brake system for training car - Google Patents
Brake system for training carInfo
- Publication number
- JPS5970252A JPS5970252A JP57181569A JP18156982A JPS5970252A JP S5970252 A JPS5970252 A JP S5970252A JP 57181569 A JP57181569 A JP 57181569A JP 18156982 A JP18156982 A JP 18156982A JP S5970252 A JPS5970252 A JP S5970252A
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- Japan
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- brake
- brake pedal
- transmission member
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- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/34—Double foot controls, e.g. for instruction vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は教習車用ブレーキシステムに関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a brake system for a training vehicle.
従来量産化している一般的な教習車用ブレーキシステム
では、主ブレーキにはマスクシリンダのブレーキペダル
側にブレーキブースタが取付けらｎているが、補助ブレ
ーキ（教官用）にはマスクシリンダにブレーキブースタ
はなく、補助ブレーキトシてフロント側に分離型ブレー
キブースタが設けられていた。In conventional brake systems for general training vehicles that have been mass-produced, the main brake has a brake booster attached to the brake pedal side of the mask cylinder, but the auxiliary brake (for instructors) has a brake booster attached to the mask cylinder. Instead, a separate brake booster was installed on the front side for the auxiliary brake.
従って主ブレーキ側からはブレーキブースタで倍力され
た油圧かフロント及びリヤブレーキに供給さτＬるもの
の、補助ブレーキ側からは分離型ブレーキブースタラ介
した油圧かフロントブレーキには供給されるが、リヤブ
レーキにはブレーキブースタを介しない油圧しか供給さ
れなかった。なお、この場合主ブレーキと補助ブレーキ
を同時に踏圧した際には、強く踏圧した側の油圧が、切
替えパルプを介してフロント及びリヤブレーキに夫夫供
給されるようになっている。Therefore, from the main brake side, hydraulic pressure boosted by the brake booster is supplied to the front and rear brakes, but from the auxiliary brake side, hydraulic pressure is supplied via the separate brake booster to the front brakes, but to the rear brakes. The brakes were supplied with hydraulic pressure only, not via a brake booster. In this case, when the main brake and the auxiliary brake are depressed at the same time, the hydraulic pressure on the side that is more strongly depressed is supplied to the front and rear brakes via the switching pulp.
そこで補助ブレーキのみ踏んだ時には、分離型ブレーキ
ブースタを介したフロントブレーキはりャブレーキより
よくきくため、踏圧時に車体が前のめりになる欠点があ
り、かつ補助ブレーキから分離型ブレーキブースタとフ
がント切替パルプを介してフロントブレーキに至る配管
と、リヤ切替パルプを介してリヤブレーキに至る配管が
必要であった。Therefore, when only the auxiliary brake is pressed, the front brake via the separate brake booster works better than the rear brake, so there is a drawback that the car body leans forward when the pressure is applied. It required piping to reach the front brake through the valve, and piping to the rear brake through the rear switching pulp.
従ってブレーキシステムが大がかりとなってコスト高に
なると共に、エンジンルーム内への取付部品が多く、該
ルーム内の設計変更に対応することは困難であった。ま
た異なる車種に従来のブレーキシステム全そのままの状
態で取付けることはスペース上不可能な場合が多く、か
つ配管が長いため取付は作業性、エア抜き作業性等か悪
かったまた補助ブレーキの作動中に主ブレーキを作動さ
せた時、主ブレーキのマスクシリンダでは油圧の逃げか
充分でないため、油圧が油の供給口にも作用シ、ピスト
ンカップが拡がって該供給口部を通過するため、カップ
かじれが出る欠点があった。更に主ブレーキのマスタシ
リンダにはピストンの戻りの位置を規制するためにスト
ッパボルトが設けられているため、切替えバルブからの
逆流により、ピストンがこのボルトにより傷付く欠点が
あった。Therefore, the brake system becomes large-scale and expensive, and there are many parts to be installed in the engine room, making it difficult to accommodate changes in the design of the engine room. In addition, it is often impossible to install a conventional brake system in a different car model with the entire existing brake system intact due to space limitations, and the long piping makes installation difficult, such as workability and air bleeding.Also, when the auxiliary brake is activated, When the main brake is activated, the mask cylinder of the main brake does not have enough hydraulic pressure to escape, so the hydraulic pressure also acts on the oil supply port, causing the piston cup to expand and pass through the supply port, causing the cup to scorch. There was a drawback. Furthermore, since the master cylinder of the main brake is provided with a stopper bolt to restrict the return position of the piston, there is a drawback that the piston may be damaged by this bolt due to backflow from the switching valve.
本発明は、フロント及びリヤブレーキにブレーキ圧を供
給するブレーキマスクシリンダ及びこれ全作動させるブ
レーキブースタを各１個とし、このブレーキブースタが
主ブレーキペダル及び補助ブレーキペダルのいずれの踏
圧によっても作動するようにして前記従来装置の欠点を
解消するとともにＡ主ブレーキペダル及び補助ブレーキ
ペダルのいずれか一方が踏圧された時他方がストローク
することのないようにして、主ブレーキペダル操作者及
び補助ブレーキペダル操作者のいずれもがブレーキペダ
ル操作について異和感を覚えないようにぜんとするもの
である。The present invention has one brake mask cylinder that supplies brake pressure to the front and rear brakes and one brake booster that operates all of these cylinders, and this brake booster is operated by pressing either the main brake pedal or the auxiliary brake pedal. This eliminates the drawbacks of the conventional device, and also prevents the other from stroking when either the A main brake pedal or the auxiliary brake pedal is depressed, thereby making it easier for the main brake pedal operator and the auxiliary brake pedal operator. All of these are designed to ensure that you do not feel any discomfort when operating the brake pedal.
本発明の教習車用ブレーキシステムは、唯一のブレーキ
マスクシリンダとこのブレーキマスタシリンダヲ作動さ
せるためのブレーキブースタとを備え、このブレーキブ
ースタの入力ｐラドの端部には主ブレーキペダル踏力を
入カロンドに伝達させるための第１力伝達部材が設けら
れるとともに補助ブレーキペダル踏力上第１−力伝達部
材を介して入力ロンドに伝達させるための第２力伝達部
材がＭｌ力伝達部材に対して摺動可能に設けられ、その
第１力伝達部材は主ブレーキペダルＦ！ＪｔＬ主ブレー
キペダルの作動は第１力伝達部材に伝達すするか第１力
伝達部材の作動は主ブレーキペダルに伝達しないように
連結され、第２力伝達部材はケー７’ ／ｌ”ｋ 介し
て補助ブレーキペダルと連結されで成るものである。The brake system for a training vehicle of the present invention includes only one brake mask cylinder and a brake booster for operating this brake master cylinder, and the main brake pedal depression force is input to the end of the input prad of this brake booster. A first force transmitting member is provided for transmitting the auxiliary brake pedal depression force to the input rond via the first force transmitting member, and a second force transmitting member slides with respect to the Ml force transmitting member. The first force transmitting member is the main brake pedal F! The actuation of the JtL main brake pedal is transmitted to the first force transmitting member, or the actuation of the first force transmitting member is connected so as not to be transmitted to the main brake pedal, and the second force transmitting member is connected through the cable 7'/l"k. The brake pedal is connected to the auxiliary brake pedal.
斯有るｔｆｔｊ 成の本発明の教習車用ブレーキシステ
ムにおいては、主ブレーキペダル踏力は第１力伝達部材
ヲ介してブレーキブースタの入力ロンドに伝達し、また
補助ブレーキペダル踏力は第２力伝達部材から第１力伝
達部材を介してブレーキブースタの入力ロンドに伝達し
、従って主ブレーキペダルト補助ブレーキペダルのいず
れの踏圧によっても１個のブレーキブースタが作動して
Ｌ個（Ｄ”ブレーキマスクシリンダを作動させ、このブ
レーキマスタシリンダからフロント及びリヤブレーキ圧
が供給されるので、従来装置に見られた諸欠点は全て解
消する。In the braking system for a training vehicle of the present invention, the main brake pedal depression force is transmitted to the input terminal of the brake booster via the first force transmission member, and the auxiliary brake pedal depression force is transmitted from the second force transmission member. The force is transmitted to the input rond of the brake booster through the first transmission member, so that when either the main brake pedal or the auxiliary brake pedal is depressed, one brake booster is actuated to actuate L (D'' brake mask cylinders). Since the front and rear brake pressures are supplied from this brake master cylinder, all of the drawbacks found in conventional devices are eliminated.
そしで、第２力伝達部材か第１力伝達部材に対し摺動可
能であることから、主ブレーキペダルの踏圧時に補助ブ
レーキペダルが動くことがなく、また第１力伝達部材が
主ブレーキペダルに対し主ブレーキペダルの作動は第１
力伝達部材に伝達するが第１力伝達部材の作動は主ブレ
ーキペダルに伝達しないように連結されているので、補
助ブレーキペダルに９［時に主ブレーキペダルが動くこ
とがないので、主ブレーキペダル操作者及び補助ブレー
キ操作者が異和感を覚えることはない。Since the second force transmitting member is slidable relative to the first force transmitting member, the auxiliary brake pedal does not move when the main brake pedal is depressed, and the first force transmitting member is slidable relative to the main brake pedal. On the other hand, the operation of the main brake pedal is the first
The operation of the first force transmitting member is transmitted to the main brake pedal, but the operation of the first force transmitting member is connected so as not to be transmitted to the main brake pedal. The operator and the auxiliary brake operator will not feel any discomfort.
以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。第１
．２図において、１は主ブレーキペダルで車体にピン２
全支点にして枢着さｎている。８は補助ブレーキペダル
で車体にビン４を支点にして枢着されている。５はブレ
ーキマスクシリンダで、ブレーキブースタ６により作動
されてフロント及びリヤブレーキ７．８にブレーキ圧を
供給する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings. 1st
．． In Figure 2, 1 is the main brake pedal and pin 2 is attached to the vehicle body.
It is pivoted at all fulcrums. Reference numeral 8 denotes an auxiliary brake pedal, which is pivotally mounted to the vehicle body using the bin 4 as a fulcrum. A brake mask cylinder 5 is operated by a brake booster 6 to supply brake pressure to the front and rear brakes 7.8.
ブレーキブースタ６の入力ロンドロａの端部には主ブレ
ーキペダル１をその両−側から摺動可能に挾む第１クレ
ビス７ （第１力伝達部材）が固定されており、この第
１クレビス７の両側壁部７ａには主ブレーキペダル１に
貫設されたビン８か摺動可能にはまる長孔９が設けられ
ている。１０は第２クレビス（第２力伝達部材）で、主
ブレーキペダル１を七の両側から摺動可能に挾むととも
に第１クレビス７ケ上下から摺動可能に挾んでいる。A first clevis 7 (first force transmission member) that slidably holds the main brake pedal 1 from both sides is fixed to the end of the input rotor a of the brake booster 6. An elongated hole 9 into which a pin 8 inserted through the main brake pedal 1 is slidably fitted is provided in both side wall portions 7a of the main brake pedal 1. Reference numeral 10 denotes a second clevis (second force transmitting member) which slidably holds the main brake pedal 1 from both sides of the clevis 7 and slidably holds the first clevis 7 from above and below.
この第２クレビス１０の下面に固着さ１＋、た係止部材
１１にはケーブル１２の一端１２ｎが係止され、このケ
ーブル１２の他端１２ｂは補助ブレーキペダル８に固着
された係止部材１３に係止されでいる。１４ 、１．５
は車体に取付けられたケーブルガイドローラーである。One end 12n of the cable 12 is locked to a locking member 11 fixed to the lower surface of the second clevis 10, and the other end 12b of the cable 12 is locked to a locking member 13 fixed to the auxiliary brake pedal 8. It's locked. 14, 1.5
is a cable guide roller attached to the car body.
スプリング１６は第２クレビス１０に固着さ７した係止
部材１７と車体間に張設されたスプリングで、第２クレ
ビス１０ｉ第１図で右方向へ付勢する。尚、図面には示
されていないが、主ブレーキペダル１．補助ブレ下キペ
ダル８は各々と車体間に張設されたリターンスプリング
により第１図で各々の支点を中心として反時計方向に付
勢されており、通常時は車体に設けられた図示しないス
トッパーに当接した第１図の位数を占める。The spring 16 is a spring tensioned between the locking member 17 fixed to the second clevis 10 and the vehicle body, and biases the second clevis 10i in the right direction in FIG. 1. Although not shown in the drawing, the main brake pedal 1. The auxiliary brake pedals 8 are biased counterclockwise around their fulcrums in FIG. 1 by return springs stretched between each pedal and the vehicle body, and under normal conditions, they are pressed against a stopper (not shown) provided on the vehicle body. It occupies the order of Fig. 1 where it abuts.
次に作用を説明する。先ず主ブレーキペダル１を踏圧す
ると、このペダルｌはビン２を支点として第１図の矢示
方向へ作動し、このペダル作動がビン８から第１クレビ
ス７に伝侘してブレーキブースタ６の入力ロット６ａが
矢示方向へ押される。従って、ブレーキブースタ６が作
動してブレーキマスクシリンダ５を作動させ、ブレーキ
マスクシリンダ５からフロント及びリヤブレーキ７及び
８にブレーキ圧が供給される。この場合、第２クレビス
ＩＯは第１クレビス７に対し摺動可能で且つスプリング
１６により第１図で右方へ付勢されていることから、第
８図の如く第１クレビス７は移動するが第２クレビス１
０は移動せず、従って補助ブレーキペダル８には何らの
動きも生じない次に補助ブレーキペダル８を踏圧すると
、このペダル３はビン４を支点にして第１図で矢示方向
へ作動し、これによりケーブル１２が矢示方向へ引張ら
れる。ケーブル１２が矢示方向へ移動すると、第２クレ
ビス１０がケーブル端１２ａと同方向へ移動し、その端
壁１０ａを第１クレビス７に当接して第１クレビス７を
介してブレーキブースタ６の入力ロット６ａｉ矢示方向
へ押す。このため、主ブレーキペダル１を踏圧した場合
と同様にブレーキブースタ６が作動してブレーキマスク
シリンダ５を作動させフロント及びリヤブレーキ７及び
８にブレーキ圧を供給させる。この場合・主ブレーキペ
ダル１はビン８かｍｌクレビス７の長孔９を第４ｖの如
く指動することにより何らの動きも生じない。Next, the action will be explained. First, when the main brake pedal 1 is depressed, this pedal l operates in the direction of the arrow in FIG. The lot 6a is pushed in the direction of the arrow. Therefore, the brake booster 6 operates to operate the brake mask cylinder 5, and brake pressure is supplied from the brake mask cylinder 5 to the front and rear brakes 7 and 8. In this case, since the second clevis IO is slidable relative to the first clevis 7 and is biased to the right in FIG. 1 by the spring 16, the first clevis 7 moves as shown in FIG. 2nd clevis 1
0 does not move, and therefore no movement occurs in the auxiliary brake pedal 8. When the auxiliary brake pedal 8 is then depressed, this pedal 3 operates in the direction of the arrow in FIG. 1 with the pin 4 as a fulcrum. This causes the cable 12 to be pulled in the direction of the arrow. When the cable 12 moves in the direction of the arrow, the second clevis 10 moves in the same direction as the cable end 12a, brings its end wall 10a into contact with the first clevis 7, and inputs the brake booster 6 via the first clevis 7. Push Lot 6ai in the direction of the arrow. Therefore, the brake booster 6 operates in the same way as when the main brake pedal 1 is depressed, operating the brake mask cylinder 5 and supplying brake pressure to the front and rear brakes 7 and 8. In this case, the main brake pedal 1 does not move at all by fingering the long hole 9 of the bottle 8 or the ml clevis 7 as shown in 4th v.
以上、その一実施例について説明したが・本発明は一実
施に限定さｎるものではすく、特許請求の範囲に記載し
た範囲内で各部を適宜変更し得るAlthough one embodiment has been described above, the present invention is not limited to one implementation, and each part may be changed as appropriate within the scope of the claims.
第１図は本発明の一実施例を示す図、第２図は第１図の
矢示■方向から見た部分図、第８図は主ブレーキペブル
踏圧時の部分図、第４図は補助ブレーキペダル踏庄時の
部分図である。
■・・・主ブレーキペダル、２・・・補助ブレーキペダ
ル、５・拳・ブレーキマスクシリンダ。
６・・・ブレーキブースタ、Ｑａ・・・入力ロンド、７
・・・第１クレビス（第１力伝達部材）。
１０・・・第２クレビス（第２力伝達部材）、１２・・
・ケーブル
特許出願人
アイシン精機株式会社
代表者中井令夫Fig. 1 is a diagram showing one embodiment of the present invention, Fig. 2 is a partial view seen from the direction indicated by the arrow ■ in Fig. 1, Fig. 8 is a partial view when the main brake pebble is depressed, and Fig. 4 is an auxiliary It is a partial view when the brake pedal is depressed. ■...Main brake pedal, 2...Auxiliary brake pedal, 5.Fist/brake mask cylinder. 6... Brake booster, Qa... Input Rondo, 7
...first clevis (first force transmission member). 10... second clevis (second force transmission member), 12...
・Cable patent applicant Reio Nakai, representative of Aisin Seiki Co., Ltd.
Claims (1)
リンダを作動させるためのブレーキブースタとを備え、
このブレーキブースタの入力ロンドの端部には主ブレー
キペダル踏力全入カロンドに伝達させるための第１力伝
達部材が設けられているとともに補助ブレーキペダル踏
力を第１力伝達部材を介して入力ロンドに伝達させるた
めの第２力伝達部材が第１力伝達部材に対して摺動可能
に設けられており、その第１力伝達部材は主ブレーキペ
ダルに対し主ブレーキペダルの作動は第１力伝達部材に
伝達するが第１力伝達部材の作動は主プレー、キペダル
に伝達しないように連結され、また第２力伝達部材はケ
ーブルを介して補助プｌ〆−キヘタルと連結されて成る
教習車用ブレーキシステム。Equipped with only one brake mask cylinder and a brake booster to operate this brake mask cylinder,
A first force transmission member is provided at the end of the input rond of this brake booster for transmitting the main brake pedal depression force to the full input rond, and the auxiliary brake pedal depression force is transmitted to the input rond via the first force transmission member. A second force transmitting member for transmitting force is slidably disposed relative to the first force transmitting member, and the first force transmitting member is configured to actuate the main brake pedal with respect to the first force transmitting member. The first force transmitting member is connected so as not to transmit the operation to the main brake pedal, and the second force transmitting member is connected to the auxiliary brake pedal via a cable. system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57181569A JPS5970252A (en) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | Brake system for training car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57181569A JPS5970252A (en) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | Brake system for training car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970252A true JPS5970252A (en) | 1984-04-20 |
Family
ID=16103091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57181569A Pending JPS5970252A (en) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | Brake system for training car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970252A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011147178A1 (en) * | 2010-05-28 | 2011-12-01 | 北汽福田汽车股份有限公司 | Auxiliary brake pedal device for instruction car and the brake pedal assembly |
| GB2587240A (en) * | 2019-09-23 | 2021-03-24 | Transmon Eng Ltd | Braking Apparatus |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP57181569A patent/JPS5970252A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011147178A1 (en) * | 2010-05-28 | 2011-12-01 | 北汽福田汽车股份有限公司 | Auxiliary brake pedal device for instruction car and the brake pedal assembly |
| GB2587240A (en) * | 2019-09-23 | 2021-03-24 | Transmon Eng Ltd | Braking Apparatus |
| GB2587240B (en) * | 2019-09-23 | 2021-12-08 | Transmon Eng Ltd | Braking Apparatus |
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