JPS5963209A - Suspension device of leaf spring - Google Patents
Suspension device of leaf springInfo
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- JPS5963209A JPS5963209A JP17256382A JP17256382A JPS5963209A JP S5963209 A JPS5963209 A JP S5963209A JP 17256382 A JP17256382 A JP 17256382A JP 17256382 A JP17256382 A JP 17256382A JP S5963209 A JPS5963209 A JP S5963209A
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- leaf
- spring
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0275—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a leaf spring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
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- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車軸をリーフスプリングを介して車体に懸架す
るようにしたリーフサスペンション装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a leaf suspension device in which an axle is suspended on a vehicle body via a leaf spring.
車軸を車体に懸架するために用いられるばねには各種の
ものがあるが、そのうち特にリーフスプリングを用いる
リーフサスペンション装置は、構造が簡単で強度が大き
く、また耐久性が大きいという特徴を有しており、この
ためにトラック等の車両に広く用いられている。このよ
うなリーフサスペンション装置において、このリーフサ
スペンション装置を構成するリーフスプリングの有効長
を変化させることにより、そのばね定数を変えることが
できる。すなわちリーフスプリングの有効長が長ければ
長いほどばね定数は小さくなり、これによって振動を遮
断する効果も高くなる。しかるにリーフスプリングの長
さをあまり長くすると、車体がふらつきやすくなって操
縦安定性が低下するとともに、荷重の差によるたわみ最
の変化も大きくなるという不都合を生ずる。そこで従来
は、乗心地や車体重量あるいは走行条件等を勘案し、は
ぼ一定の長さのリーフスプリングを用いるようにしてい
た。従って従来のリーフサスペンション装置においては
、乗心地と操縦安定性の双方を満足させる特性のものは
得られないという欠点があった。There are various types of springs used to suspend the axle to the vehicle body, but leaf suspension systems that use leaf springs in particular have the characteristics of a simple structure, high strength, and high durability. For this reason, they are widely used in vehicles such as trucks. In such a leaf suspension device, the spring constant can be changed by changing the effective length of the leaf spring that constitutes the leaf suspension device. In other words, the longer the effective length of the leaf spring, the smaller the spring constant, which increases the effect of isolating vibrations. However, if the length of the leaf spring is made too long, the vehicle body tends to wobble, resulting in a decrease in steering stability, and the change in deflection due to the difference in load becomes large. Therefore, in the past, leaf springs of approximately constant length were used in consideration of ride comfort, vehicle weight, driving conditions, etc. Therefore, the conventional leaf suspension device has a drawback in that characteristics that satisfy both riding comfort and handling stability cannot be obtained.
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、路面や積荷、あるいは車体等の状況に応じてばね特
性を変化することができるようにしたり−フサスペンシ
ョン装置を提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of these problems, and it is an object of the present invention to provide a suspension device that can change spring characteristics depending on the road surface, cargo, vehicle body, etc. This is the purpose.
以下本発明をトラックのサスペンション装置に用いた一
実施例を図面を参照して説明する。第１図に示すように
車軸１は、リーフスプリング２を介してフレーム３に懸
架されている。すなわちリーフスプリング２は、複数枚
の板ばねを互いに積重ねて構成したものであって、この
ようなリーフスプリング２はＵボルト４によって車軸１
と結合されている。そしてリーフスプリング２の前端側
には目玉部５が形成されており、この目玉部５がフレー
ム３に固着されたハンガ６のビン７と係合されている。An embodiment in which the present invention is applied to a suspension device for a truck will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, an axle 1 is suspended from a frame 3 via leaf springs 2. As shown in FIG. That is, the leaf spring 2 is constructed by stacking a plurality of leaf springs on top of each other, and the leaf spring 2 is connected to the axle 1 by a U-bolt 4.
is combined with A center portion 5 is formed on the front end side of the leaf spring 2, and this center portion 5 is engaged with a pin 7 of a hanger 6 fixed to the frame 3.
またリーフスプリング２の後端側はスライディングシー
ト８によって支持されるようになっている。Further, the rear end side of the leaf spring 2 is supported by a sliding seat 8.
スライディングシート８は摺動板９に固着され、この摺
動板９の側面に突出して設けられている。The sliding sheet 8 is fixed to a sliding plate 9 and is provided so as to protrude from the side surface of the sliding plate 9.
そしてこの摺動板９を摺動可能に支持するための案内板
１０が、上記フレーム３の側面に固着されている。この
案内板１０はその上下に断面が口字状を成す案内溝１１
を備えており、これら一対の案内溝１１によって摺動板
９をフレーム３の長さ方向に案内するようにしている。A guide plate 10 for slidably supporting the sliding plate 9 is fixed to the side surface of the frame 3. This guide plate 10 has guide grooves 11 on the top and bottom of which have an opening-shaped cross section.
The pair of guide grooves 11 guide the sliding plate 9 in the longitudinal direction of the frame 3.
そして摺動板９はピン１２によって、油圧シリンダ１３
のピストンロッド１４と連結されている。なお油圧シリ
ンダ１３は、コントローラ１５からの制御信号によって
作動されるようになっている。The sliding plate 9 is connected to the hydraulic cylinder 13 by the pin 12.
It is connected to the piston rod 14 of. Note that the hydraulic cylinder 13 is operated by a control signal from a controller 15.
以上のような構成において、車軸１を懸架するリーフス
プリング２の有効長は、第１図に示すようにしになって
いる。すなわちリーフスプリング２の有効長は、目玉部
５とスライディングシート８との接触点の間の距離とな
る。従ってコントローラ１５からの信号に基づいて、油
圧シリンダ１３が作動されると、これによってリーフス
プリング２の有効長が変化することになる。すなわち油
圧シリンダ１３のピストンロッド１４が引込まれれば、
スライディングシート８が取付けられている摺動板９は
、案内板１０の案内溝１１に案内さ３−
れながらリーフスプリング２の長さ方向に第１図におい
て左側に移動することになり、これによってリーフスプ
リング２の有効長が短（なる。また油圧シリンダ１３の
ビス］・ンロッド１４が押出された場合には、これによ
ってスライディングシート８が第１図において右方へ移
動するために、リーフスプリング２の有効長が長くなる
。In the above configuration, the effective length of the leaf spring 2 that suspends the axle 1 is as shown in FIG. In other words, the effective length of the leaf spring 2 is the distance between the contact point between the eyepiece 5 and the sliding seat 8. Therefore, when the hydraulic cylinder 13 is actuated based on a signal from the controller 15, the effective length of the leaf spring 2 changes accordingly. That is, if the piston rod 14 of the hydraulic cylinder 13 is retracted,
The sliding plate 9 to which the sliding seat 8 is attached moves to the left in FIG. 1 in the length direction of the leaf spring 2 while being guided by the guide groove 11 of the guide plate 10. When the effective length of the leaf spring 2 is short (and the screws of the hydraulic cylinder 13) and the rod 14 is pushed out, the sliding seat 8 moves to the right in FIG. effective length becomes longer.
このように本実施例のリーフサスペンション装置におい
ては、コントローラ１５からの信号に基づいて、油圧シ
リンダ１３を作動させることによりリーフスプリング２
の有効長を変化させることが可能となる。そしてリーフ
スプリング２の有効長とそのばね定数との関係は第３図
に示すようになっており、リーフスプリング２の有効長
の３乗に反比例してばね定数が変化することが知られて
いる。従って車両や積荷、あるいは路面の状態等に応じ
てリーフスプリング２の有効長を変えることにより、そ
のばね定数を変化させることが可能となる。In this way, in the leaf suspension device of this embodiment, the leaf spring 2 is operated by operating the hydraulic cylinder 13 based on the signal from the controller 15.
It becomes possible to change the effective length of the The relationship between the effective length of the leaf spring 2 and its spring constant is shown in Figure 3, and it is known that the spring constant changes in inverse proportion to the cube of the effective length of the leaf spring 2. . Therefore, by changing the effective length of the leaf spring 2 depending on the vehicle, cargo, road surface conditions, etc., it is possible to change the spring constant.
すなわち例えば平坦な良好な道路を走行する場４−
合には、リーフスプリング２の有効長を長くしてそのば
ね定数を小さくすることにより、良好な乗心地が達成さ
れる。また悪路等を走行する場合や、あるいは大きな荷
重の荷物を積んだ場合には、リーフスプリング２の有効
長を短くし、これによってばね定数を大きくすることに
より、車体のふらつきを防止して操縦安定性を向上させ
ることが可能になる。さらにまたローリング時やブレー
キを作動させた場合等においても、リーフスプリング２
の有効長を短くし、これによってはね定数を大きくして
車体のローリングやあるいはピッチングを抑制すること
が可能になる。That is, for example, when the vehicle is traveling on a flat, good road, good riding comfort can be achieved by increasing the effective length of the leaf spring 2 and decreasing its spring constant. In addition, when driving on rough roads, or when carrying a large load, the effective length of the leaf spring 2 is shortened, thereby increasing the spring constant, thereby preventing the vehicle from wobbling and controlling the vehicle. It becomes possible to improve stability. Furthermore, even when rolling or applying the brakes, the leaf spring 2
This makes it possible to increase the bounce constant and suppress rolling or pitching of the vehicle body.
次に上記実施例の変形例を第４図につぎ説明する。なお
この変形例において上記実施例と対応する部分には同一
の符号を付すとともに、同一の構成の部分についてはそ
の説明を省略する。この変形例の特徴は、スライディン
グシート８を取付けた摺動板９を案内する案内板１０が
フレーム３に対して斜めに取付けられている点にある。Next, a modification of the above embodiment will be explained with reference to FIG. In this modification, parts corresponding to those in the above embodiment are given the same reference numerals, and descriptions of parts having the same configuration will be omitted. A feature of this modification is that a guide plate 10 for guiding a sliding plate 9 to which a sliding sheet 8 is attached is attached obliquely to the frame 3.
従って油圧シリンダ１３によって摺動板９を移動させる
と、この摺動板９に取付けられているスライディングシ
ート８はリーフスプリング２の長さ方向のみならず高さ
方向にも移動することになる。すなわちこの変形例にお
いては、例えば油圧シリンダ１３のピストンロッド１４
が引込まれた場合には、スライディングシート８は斜め
左上方に移動することになる。従ってこのような移動に
より、リーフスプリング２の有効長が短くなるとともに
、車高も低くなる。従ってこの変形例によれば、リーフ
スプリング２の有効長と車高調整とを一緒に行なうこと
が可能となる。Therefore, when the sliding plate 9 is moved by the hydraulic cylinder 13, the sliding seat 8 attached to the sliding plate 9 is moved not only in the length direction of the leaf spring 2 but also in the height direction. That is, in this modification, for example, the piston rod 14 of the hydraulic cylinder 13
When the sliding sheet 8 is pulled in, the sliding sheet 8 moves diagonally upward and to the left. Therefore, due to such movement, the effective length of the leaf spring 2 is shortened, and the vehicle height is also lowered. Therefore, according to this modification, it is possible to adjust the effective length of the leaf spring 2 and the vehicle height at the same time.
以上に述べたように本発明は、リーフスプリングの一端
を支持するスライディングシートを、垂直方向と交差す
る方向に移動可能に取付けるようにしたものであって、
スライディングシートを移動させることによってリーフ
スプリングの有効長を変化させるようにしたものである
。従って上記の有効長を変化させてリーフスプリングの
ばね定数を変更することが可能となる。従って車両や路
面の状態、あるいは積荷の荷重等に応じてリーフスプリ
ングのばね定数を変更することにより、乗心地と操縦安
定性とを両立させるようにしたり一フサスペンション装
置を提供することが可能になる。As described above, the present invention is such that a sliding sheet supporting one end of a leaf spring is mounted movably in a direction intersecting the vertical direction,
The effective length of the leaf spring is changed by moving the sliding seat. Therefore, it is possible to change the spring constant of the leaf spring by changing the above-mentioned effective length. Therefore, by changing the spring constant of the leaf spring according to the vehicle, road surface conditions, cargo load, etc., it is possible to achieve both ride comfort and handling stability, and to provide a single suspension device. Become.
第１図は本発明の一実施例に係るリーフサスペンション
装置の正面図、第２図は同要部斜視図、第３図はリーフ
スプリングの有効長に対するばね定数の変化を表わすグ
ラフ、第４図は変形例に係るリーフサスペンション装置
の正面図である。
なお図面に用いた符号において、
１・・・車軸
２・・・リーフスプリング
８・・・スライディングシート
９・・・摺動板
１０・・・案内板
１３・・油圧シリンダ
１５・・・コントローラ
である。
出願人 日野自動車工業株式会社
７１FIG. 1 is a front view of a leaf suspension device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the same essential parts, FIG. 3 is a graph showing changes in spring constant with respect to the effective length of a leaf spring, and FIG. 4 FIG. 3 is a front view of a leaf suspension device according to a modified example. In addition, in the symbols used in the drawings, 1... Axle 2... Leaf spring 8... Sliding seat 9... Sliding plate 10... Guide plate 13... Hydraulic cylinder 15... Controller . Applicant Hino Motors Co., Ltd. 71
Claims (1)
したり一フサスペンション装置において、前記リーフス
プリングの一端をスライディングシートによって支持す
るとともに、このスライディングシートを垂直方向と交
差する方向に移動可能に取付け、前記スライディングシ
ートを移動させることによって前記リーフスプリングの
有効長を変化させるようにしたことを特徴とするリーフ
サスペンション装置。In a suspension system in which the axle is suspended on the vehicle body via a leaf spring, one end of the leaf spring is supported by a sliding seat, and the sliding seat is mounted so as to be movable in a direction intersecting the vertical direction. A leaf suspension device characterized in that the effective length of the leaf spring is changed by moving a sliding seat.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17256382A JPS5963209A (en) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | Suspension device of leaf spring |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17256382A JPS5963209A (en) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | Suspension device of leaf spring |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963209A true JPS5963209A (en) | 1984-04-10 |
Family
ID=15944162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17256382A Pending JPS5963209A (en) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | Suspension device of leaf spring |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963209A (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6181812A (en) * | 1984-06-17 | 1986-04-25 | Horikiri Bane Seisakusho:Kk | Sliding seat |
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1982
- 1982-09-30 JP JP17256382A patent/JPS5963209A/en active Pending
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