JPS5957080A - 二輪車のフロントフオ−ク支持装置 - Google Patents
二輪車のフロントフオ−ク支持装置Info
- Publication number
- JPS5957080A JPS5957080A JP16930682A JP16930682A JPS5957080A JP S5957080 A JPS5957080 A JP S5957080A JP 16930682 A JP16930682 A JP 16930682A JP 16930682 A JP16930682 A JP 16930682A JP S5957080 A JPS5957080 A JP S5957080A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- spring
- load
- front fork
- head pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、オートバイその他の二輪車のフロントフォー
ク支持装置、特にフロントフォークのボトムブリッジ中
心部に立設したステアリングステムを車体フレーム前端
のヘッドバイブに回転自在に挿通し、このヘンドパイブ
下端部と前記ボトムブリッジとの間に下部ベアリングを
、また同ヘッドバイブ上端部と前記ステアリングステム
に固着されるベアリング押えとの間に上部ベアリングを
それぞれ介装し、各ベアリングの遊びを除去すると共に
操向トルクを設定するようにしたものに関する。
ク支持装置、特にフロントフォークのボトムブリッジ中
心部に立設したステアリングステムを車体フレーム前端
のヘッドバイブに回転自在に挿通し、このヘンドパイブ
下端部と前記ボトムブリッジとの間に下部ベアリングを
、また同ヘッドバイブ上端部と前記ステアリングステム
に固着されるベアリング押えとの間に上部ベアリングを
それぞれ介装し、各ベアリングの遊びを除去すると共に
操向トルクを設定するようにしたものに関する。
従来、かかるフロントフォーク支持装置において、ベア
リングの遊びを除去すると共に操向トルクを設定するた
めには、ねじの締付は力の調節によりベアリングに対す
るスラスト予荷重を調整していたが、そうしたものでは
、長時間の使用によりベアリング等が摩耗すれば、ベア
リング９スラスト予荷重が減少するので、それの再調整
をする必要が晟っだ。
リングの遊びを除去すると共に操向トルクを設定するた
めには、ねじの締付は力の調節によりベアリングに対す
るスラスト予荷重を調整していたが、そうしたものでは
、長時間の使用によりベアリング等が摩耗すれば、ベア
リング９スラスト予荷重が減少するので、それの再調整
をする必要が晟っだ。
本発明は、ベアリング等が摩耗しても、当初ベアリンク
に与えた所定のスラスト予荷重には殆んど変動がなく、
したがってそのスラスト予荷重の再調整をする必要がな
く、しかも操向トルクを必要以上に大きく設定しないで
も足りる、簡単有効な前記装置を提供することを目的と
する。
に与えた所定のスラスト予荷重には殆んど変動がなく、
したがってそのスラスト予荷重の再調整をする必要がな
く、しかも操向トルクを必要以上に大きく設定しないで
も足りる、簡単有効な前記装置を提供することを目的と
する。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
第１図において、自動二輪車Ｍの前輪ＩＶｆを軸支する
フロントフォーク１は本発明のフロントフォーク支持装
置Ｓを介して車体フレーム２に操向可能に連結される。
フロントフォーク１は本発明のフロントフォーク支持装
置Ｓを介して車体フレーム２に操向可能に連結される。
第２図はフロントフォーク支持装置Ｓの第１実施例を示
すもので、これを説明すると、フロントフォーク１は、
車体フレーム２の前端に固設されたヘッドバイブ３を上
下より挟むように対向するボトムブリッジ４及びトップ
ブリッジ５を備えており、ボトムブリッジ４は左右のフ
ォーク脚に固設すれているが、トップブリッジ５は着脱
可能であり、このトップブリッジ５に第１図に示すステ
アリングハンドル６が取付けられる。
すもので、これを説明すると、フロントフォーク１は、
車体フレーム２の前端に固設されたヘッドバイブ３を上
下より挟むように対向するボトムブリッジ４及びトップ
ブリッジ５を備えており、ボトムブリッジ４は左右のフ
ォーク脚に固設すれているが、トップブリッジ５は着脱
可能であり、このトップブリッジ５に第１図に示すステ
アリングハンドル６が取付けられる。
ボトムブリッジ４の中心部にはステアリングステム７が
起立するように固設されており、このステム７がヘッド
パイプ３内に挿通されると共に下部ベアリング８及び上
部ベアリング９を介してヘッドバイブ３に回転自在に支
持される。下部ベアリング８はインナレース８ｚ、アウ
タレース８０及び両し−ス８ｉ、８ｏ間に介装した多数
のテーパローラ８γより構成され、インナレース８Ｌは
ステアリングステム７に嵌合（望ましくは圧入）してボ
トムブリッジ４の上端面に当接させ、アウタレース８０
は、ヘッドバイブ３の下端部に形成された下部ベアリン
グハウジング１０内に嵌入してその天井面に当接させる
。上部ベアリング９もインナレース９Ｌ、アウタレース
９０及び両し−ス９ｉ、９ｏ間に介装した多数のテーバ
ローラ９γより構成され、インナレース９乙はステアリ
ングステム７に摺動可能に嵌合し、アウタレース９０は
ヘッドバイブ３の上端部に形成された上部ベアリングハ
ウジング１１に嵌入してその底面に当接させる。
起立するように固設されており、このステム７がヘッド
パイプ３内に挿通されると共に下部ベアリング８及び上
部ベアリング９を介してヘッドバイブ３に回転自在に支
持される。下部ベアリング８はインナレース８ｚ、アウ
タレース８０及び両し−ス８ｉ、８ｏ間に介装した多数
のテーパローラ８γより構成され、インナレース８Ｌは
ステアリングステム７に嵌合（望ましくは圧入）してボ
トムブリッジ４の上端面に当接させ、アウタレース８０
は、ヘッドバイブ３の下端部に形成された下部ベアリン
グハウジング１０内に嵌入してその天井面に当接させる
。上部ベアリング９もインナレース９Ｌ、アウタレース
９０及び両し−ス９ｉ、９ｏ間に介装した多数のテーバ
ローラ９γより構成され、インナレース９乙はステアリ
ングステム７に摺動可能に嵌合し、アウタレース９０は
ヘッドバイブ３の上端部に形成された上部ベアリングハ
ウジング１１に嵌入してその底面に当接させる。
上部ベアリング９の上方においてステアリングステム７
には環状段部１２が形成されており、この段部１２には
ベアリング押え１３がステアリングステム７に螺着され
るトップスレッド１４により固定され、そのベアリング
押え１３と上部ベアリング９のインナレース９乙との間
に皿形、波形等任意形状のばね１５が縮設される。而し
て、べアリング押え１３が段部１２に固定されるまでト
ップスレッド１４を緊締ずれば、ばね１５には常に一定
のセット荷重が与えられ、そのセット荷重は前輪！’Ｆ
ｆのリバウンド荷重、即ちリバウンド時フロントフォー
ク１に加わる下向き荷重よりも大きく設定される。
には環状段部１２が形成されており、この段部１２には
ベアリング押え１３がステアリングステム７に螺着され
るトップスレッド１４により固定され、そのベアリング
押え１３と上部ベアリング９のインナレース９乙との間
に皿形、波形等任意形状のばね１５が縮設される。而し
て、べアリング押え１３が段部１２に固定されるまでト
ップスレッド１４を緊締ずれば、ばね１５には常に一定
のセット荷重が与えられ、そのセット荷重は前輪！’Ｆ
ｆのリバウンド荷重、即ちリバウンド時フロントフォー
ク１に加わる下向き荷重よりも大きく設定される。
更にステアリングステム７には、トップスレッド１４の
上方で環状スペーサ１６及びトップブリッジ５が嵌装さ
れ、そしてこれら１６．５をトップスレッド１４に対し
て締付けて固定するステムナツト１７が螺着される。
上方で環状スペーサ１６及びトップブリッジ５が嵌装さ
れ、そしてこれら１６．５をトップスレッド１４に対し
て締付けて固定するステムナツト１７が螺着される。
次にこの実施例の作用を説明すると、上部ベアリング９
と、その上方のベアリング押え１３との間に所定のセッ
ト荷重を以て縮設されたばね１５は、その反発力により
、一方において上部べ１アリング９にスラスト予荷重を
与え、該ベアリング９の遊びを除去し、他方においてベ
アリング押え１３及びステアリングステム７を介して下
部ベアリング８にスラスト予荷重を与え、該ベアリング
８の遊びを除去する。また各ベアリング８，９には上記
スラスト予荷重により適当な摩擦力が与えられ、これに
より操向トルク、即ちステアリングツ・ンドル６０回転
トルクが適正に設定される。ここで、若し各ベアリング
８．９等に摩耗が生じれば、ばね１５の弾発作用がこれ
を補償することになる。
と、その上方のベアリング押え１３との間に所定のセッ
ト荷重を以て縮設されたばね１５は、その反発力により
、一方において上部べ１アリング９にスラスト予荷重を
与え、該ベアリング９の遊びを除去し、他方においてベ
アリング押え１３及びステアリングステム７を介して下
部ベアリング８にスラスト予荷重を与え、該ベアリング
８の遊びを除去する。また各ベアリング８，９には上記
スラスト予荷重により適当な摩擦力が与えられ、これに
より操向トルク、即ちステアリングツ・ンドル６０回転
トルクが適正に設定される。ここで、若し各ベアリング
８．９等に摩耗が生じれば、ばね１５の弾発作用がこれ
を補償することになる。
車両の走行中、前輪Ｉｆのバウンドによりフロントフォ
ーク１に上向き荷重が加わると、その荷重はボトムブリ
ッジ４から下部ベアリング８を介してヘッドパイプ３に
伝達してこれに支承され、またリバウンドによりフロン
トフォーク１に下向き荷重が加わると、その荷重はベア
リング押え１３からばね１５及び上部ベアリング９を介
してヘッドパイプ３に伝達してこれに支承され、この場
合ばね１５のセント荷重は、前述のように、リバウンド
荷重よりも大きく設定しであるので、ばね１５が圧縮変
形して下部ベアリング８に遊びを生じさせることはない
。
ーク１に上向き荷重が加わると、その荷重はボトムブリ
ッジ４から下部ベアリング８を介してヘッドパイプ３に
伝達してこれに支承され、またリバウンドによりフロン
トフォーク１に下向き荷重が加わると、その荷重はベア
リング押え１３からばね１５及び上部ベアリング９を介
してヘッドパイプ３に伝達してこれに支承され、この場
合ばね１５のセント荷重は、前述のように、リバウンド
荷重よりも大きく設定しであるので、ばね１５が圧縮変
形して下部ベアリング８に遊びを生じさせることはない
。
ところで、一般に整地走行時における前輪のリバウンド
荷重はバウンド荷重よりも小さいので、このリバウンド
荷重に抵抗するばね１５のセット荷重は、バウンド荷重
に抵抗させる場合に比べ小さく設定することができ、こ
のことは操向トルクが過大になることを避ける上で有効
である。
荷重はバウンド荷重よりも小さいので、このリバウンド
荷重に抵抗するばね１５のセット荷重は、バウンド荷重
に抵抗させる場合に比べ小さく設定することができ、こ
のことは操向トルクが過大になることを避ける上で有効
である。
第３図は第２実施例を示すもので、それはステアリング
ステム７に嵌装したディスタンスカラー１８を上、下部
側ベアリング８．９の各インナレース８ｉ 、９ｉ間に
介在させ、上部ベアリング９のアウタレース９０とヘッ
ドパイプ３との間に、上部ベアリング９に上方へのスラ
スト予荷重を与えるばね１５を介装した点を除けば前実
施例と同様構成であり、図中、前実施例と同様の構成部
材には同一符号を付した。このものでは、ベアリング押
え１３、上部ベアリング９のインナレース９Ｌ１デイス
タンスカラー１８、下部ベアリング８のインナレース８
Ｌ及びボトムブリッジ４が相互に一体連結されるまでト
ップスレッド１４を緊締したとき、ばね１５に所定のセ
ント荷重が与えられるようになっており、このばね１５
は前実施例のばね１５と同様の機能を持つものである。
ステム７に嵌装したディスタンスカラー１８を上、下部
側ベアリング８．９の各インナレース８ｉ 、９ｉ間に
介在させ、上部ベアリング９のアウタレース９０とヘッ
ドパイプ３との間に、上部ベアリング９に上方へのスラ
スト予荷重を与えるばね１５を介装した点を除けば前実
施例と同様構成であり、図中、前実施例と同様の構成部
材には同一符号を付した。このものでは、ベアリング押
え１３、上部ベアリング９のインナレース９Ｌ１デイス
タンスカラー１８、下部ベアリング８のインナレース８
Ｌ及びボトムブリッジ４が相互に一体連結されるまでト
ップスレッド１４を緊締したとき、ばね１５に所定のセ
ント荷重が与えられるようになっており、このばね１５
は前実施例のばね１５と同様の機能を持つものである。
第４図は第３実施例を示し、それは上部ベアリングハウ
ジング１１において上部ベアリング９のアウタレース９
０とヘッドパイプ３との間に介装されるばね１５として
ウェーブワッシャを用いたもので、その他の構成は前記
第２実施例と同様である。
ジング１１において上部ベアリング９のアウタレース９
０とヘッドパイプ３との間に介装されるばね１５として
ウェーブワッシャを用いたもので、その他の構成は前記
第２実施例と同様である。
以上のように本発明によれば、ヘッドパイプ３上端部と
ベアリング押え１３との間に上部ベアリング９にスラス
ト予荷重を与えるばね１５を介装したので、このばね１
５の反発力により各ベアリング８，９の遊びを除去する
と共にそれらに所定の摩擦力を付与し、適正な操向トル
クを得ることがでと、しかも、ベアリング８，９等が摩
耗しても、これかばね１５０弾発作用により自動的に補
償し得るから、上記の適正な状態を長期に亘り維持する
ことができる。
ベアリング押え１３との間に上部ベアリング９にスラス
ト予荷重を与えるばね１５を介装したので、このばね１
５の反発力により各ベアリング８，９の遊びを除去する
と共にそれらに所定の摩擦力を付与し、適正な操向トル
クを得ることがでと、しかも、ベアリング８，９等が摩
耗しても、これかばね１５０弾発作用により自動的に補
償し得るから、上記の適正な状態を長期に亘り維持する
ことができる。
また、前記ばね１５０セット荷重を、前輪Ｗｆのバウン
ド荷重より小さいリバウンド荷重を基準にして設定した
ので、ばね１５のセント荷重を比較的小さく設定するこ
とが可能であり、その結果リバウンド時、下部ベアリン
グ８に遊びが生じることを防止し得るにも拘らず、操向
トルクを必要以上に増加させる不都合をも回避すること
ができるものである。
ド荷重より小さいリバウンド荷重を基準にして設定した
ので、ばね１５のセント荷重を比較的小さく設定するこ
とが可能であり、その結果リバウンド時、下部ベアリン
グ８に遊びが生じることを防止し得るにも拘らず、操向
トルクを必要以上に増加させる不都合をも回避すること
ができるものである。
第１図は本発明装置を備えた自動二輪車の前部側面図、
第２図は本発明装置の第１実施例を示す、第１図ｎ−ｎ
線拡大断面図、第３図は本発明装置の第２実施例を示す
、第２図と同様の断面図、第４図は本発明装置の第２実
施例の要部を示す断面図である。 Ｍ・・・自動二輪車、Ｓ・・・フロントフォーク支持装
置、Ｗｆ・・・前輪、 １・・・フロントフォーク、２・・・車体フレーム、３
・・・ヘッドパイプ、４・・・ボトムブリッジ、５・・
・トップブリッジ、６・・・ステアリングハンドル、７
・・・ステアリングステム、８・・・下部ベアリング、
９・・・」一部ベアリング、１０・・・下部ベアリング
ハウジング、１１・・・上部ベアリングハウジング、１
３・・・ベアリング押え、１５・・・ばね 第３図 第４ 一ニニ啄 ４ ７
第２図は本発明装置の第１実施例を示す、第１図ｎ−ｎ
線拡大断面図、第３図は本発明装置の第２実施例を示す
、第２図と同様の断面図、第４図は本発明装置の第２実
施例の要部を示す断面図である。 Ｍ・・・自動二輪車、Ｓ・・・フロントフォーク支持装
置、Ｗｆ・・・前輪、 １・・・フロントフォーク、２・・・車体フレーム、３
・・・ヘッドパイプ、４・・・ボトムブリッジ、５・・
・トップブリッジ、６・・・ステアリングハンドル、７
・・・ステアリングステム、８・・・下部ベアリング、
９・・・」一部ベアリング、１０・・・下部ベアリング
ハウジング、１１・・・上部ベアリングハウジング、１
３・・・ベアリング押え、１５・・・ばね 第３図 第４ 一ニニ啄 ４ ７
Claims (1)
- フロントフォーク（１）のボトムブリッジ（４）中心部
に立設したステアリングステム（７）を車体フレーム（
２）前端のヘッドパイプ（３）に回転自在に挿通し、こ
のヘッドパイプ（３）下端部と前記ボトムブリッジ（４
）との間に下部ベアリング（８）を、また同ヘッドパイ
プ（３）上端部と前記ステアリングステム（７）に固定
されるベアリング押え（１３）との間に上部ベアリング
（９）をそれぞれ介装したものにおいて、前記ヘッドパ
イプ（３）と前記ベアリング押え（１３）との間に前記
上部ベアリング（９）にスラスト予荷重を与えるばね（
１５）を介装し、このばね（１５）のセット荷重を前輪
＜Ｗｆ ）のリバウンド荷重よよりも大きく設定したこ
とを特徴とする、二輪車のフロントフォーク支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16930682A JPS5957080A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 二輪車のフロントフオ−ク支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16930682A JPS5957080A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 二輪車のフロントフオ−ク支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5957080A true JPS5957080A (ja) | 1984-04-02 |
Family
ID=15884080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16930682A Pending JPS5957080A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 二輪車のフロントフオ−ク支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5957080A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61117083U (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-24 | ||
| JPS62488U (ja) * | 1985-06-19 | 1987-01-06 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5651692B2 (ja) * | 1980-04-24 | 1981-12-07 |
-
1982
- 1982-09-28 JP JP16930682A patent/JPS5957080A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5651692B2 (ja) * | 1980-04-24 | 1981-12-07 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61117083U (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-24 | ||
| JPS62488U (ja) * | 1985-06-19 | 1987-01-06 |
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