JPS5953280A - Automatic tricycle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ステアリング・ヘッドパイプの後方に燃料タ
ンクおよび跨座式シートを備え、燃料タンク側面を段う
側面カバーを取付けた自動三輪車に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a tricycle equipped with a fuel tank and a straddle-type seat behind a steering head pipe, and a side cover that steps the side of the fuel tank.

ステアリング・ヘッドツクイブの後方に燃料タンクを備
え、このタンクの後方にさらに跨座式シートを取付けた
自動三輪車がある。このような車輛で、燃料タンクを保
巡する目的で燃料タンクに合成樹脂製のカバーを取付け
ることがある。しかし跨座式シートを有するこの種の車
輛では、悪路走行時や急坂の登降時に体重を前後に大き
く移動させるため、燃料タンクに跨がるようにして運転
することがある。このような場合カバーには重い体重が
加わることになり、変形するおそれが生じる。There is a tricycle equipped with a fuel tank behind the steering head and a straddle-type seat attached to the rear of the tank. In such vehicles, a synthetic resin cover is sometimes attached to the fuel tank for the purpose of protecting the fuel tank. However, in this type of vehicle with a straddle-type seat, when driving on rough roads or climbing steep slopes, the weight of the vehicle is shifted back and forth significantly, so the driver may be driven as if straddling the fuel tank. In such a case, a heavy weight will be applied to the cover, which may cause it to deform.

そとでカバーの取付は方によってはカバーに体重が直接
加わるため、カバー自体を厚くしたり補強のだめの部材
を設けたりする必要が生じ、カバー重量が増大したり、
構造が複雑に々るおそれがあった。Depending on the person who installs the cover on the side, the weight is directly applied to the cover, so it becomes necessary to make the cover itself thicker or provide a reinforcing member, which increases the weight of the cover.
There was a risk that the structure would become complicated.

本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、燃
料タンクを軽量で構造簡単なカバーで保護し、しかもタ
ンク上方に体重が加うてもタンクのカバーが破損する必
配がない自動三輪車を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of these circumstances, and provides a tricycle in which the fuel tank is protected by a cover that is lightweight and has a simple structure, and the tank cover is not liable to be damaged even if weight is applied above the tank. The purpose is to provide

本発明はこの目的を達成するため、ステアリング・ヘッ
ドパイプの後方に取付けた燃料タンクと、この燃料タン
クの後方に取付けた跨座式シートとを備えた自動三輪車
において、前記燃料タンクの左右側面を覆う合成樹脂の
側面カバーを備え、前記燃料タンクの上部を前記側面カ
バー間から−Ｌ方へ突出させこの燃料タンクの上面が前
記シートへ滑らかに連らなるように構成した。以下図示
の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。To achieve this object, the present invention provides a tricycle equipped with a fuel tank attached to the rear of the steering head pipe and a straddle-type seat attached to the rear of the fuel tank. A synthetic resin side cover is provided, and the upper part of the fuel tank protrudes from between the side covers in the -L direction so that the upper surface of the fuel tank is smoothly connected to the seat. The present invention will be described in detail below based on the illustrated embodiments.

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
平面図、第３図はフレーム構造を示す平面図、第４図は
りャフエング取付構造を示す斜視図、第５図は燃料タン
ク付近の一部断面した側面図、第６図は同じく分解平面
図、第７〜１２図は第５図における■−■線〜刈−刈線
における各断面図である。Fig. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a plan view thereof, Fig. 3 is a plan view showing the frame structure, Fig. 4 is a perspective view showing the mounting structure of the shaft, and Fig. 5 is a plan view thereof. FIG. 6 is a partially sectional side view of the vicinity of the fuel tank, FIG. 6 is an exploded plan view, and FIGS. 7 to 12 are cross-sectional views taken along the line ■-■ to the cutting line in FIG. 5.

第１．３．４図で符号１０はフレームであシ、このフレ
ーム１０はステアリング・ヘッドノｅイブ１２．１本の
メインパイプ１４、左右一対のダウンチューブ１６　（
１６ａ　ｐ　１６　ｂ　）、シートピラーチューブ１８
（１８ａ　、１８ｂ）、シートレール２０（２０ａ、２
０ｂ）およびバックチューブ２２（２２ａ、２２ｂ）を
備える。左側のシートピラーチューブ１８ａの上端は第
３図に示すようにメイン・９イブ１４の後端付近に、ま
た右側のシートピラーデユープ１８ｂの上端はメインパ
イプ１４の中間付近にそれぞれ溶着されている。この結
果、メインツヤイブ１４の左側下方に配設される後記気
化器２８は、後記シート７４のみを取りはずすととによ
り上方から調整可能となる。またダウンチューブ１６の
後端、シートピラーチューブ１８およびバックチューブ
２２の下端は、軸受２４（２４ａ、２４ｂ）に固着され
ている。In Fig. 1.3.4, the reference numeral 10 is a frame, and this frame 10 includes a steering head knob 12, one main pipe 14, and a pair of left and right down tubes 16 (
16a p 16 b), seat pillar tube 18
(18a, 18b), seat rail 20 (20a, 2
0b) and back tubes 22 (22a, 22b). As shown in FIG. 3, the upper end of the left seat pillar tube 18a is welded to the vicinity of the rear end of the main 9 tube 14, and the upper end of the right seat pillar duplex 18b is welded to the vicinity of the middle of the main pipe 14. There is. As a result, the carburetor 28 (described later) disposed on the lower left side of the main shaft 14 can be adjusted from above by removing only the sheet 74 (described later). Further, the rear end of the down tube 16, the lower ends of the seat pillar tube 18 and the back tube 22 are fixed to bearings 24 (24a, 24b).

２６はエンジンであって、前記ダウンチューブ１６上に
搭載されている。２８は前記したようにメイン・ぐイブ
１４の左側下方に配設された気化器、３０はその後方に
配設された吸気清浄器である。Reference numeral 26 denotes an engine, which is mounted on the down tube 16. 28 is a carburetor disposed below the left side of the main valve 14 as described above, and 30 is an intake air purifier disposed behind it.

吸気はメインツヤイブ１４の前部下面に形成された空気
取入口３２（第３図）からメインパイプ１４内を通シ、
ゴム製チューブ３４によってこの吸気清浄器３０に導か
れ、ここで浄化された後に気化器２８へ流入する。Intake air is passed through the main pipe 14 from an air intake port 32 (Fig. 3) formed on the front lower surface of the main shaft 14.
A rubber tube 34 leads the air to this intake air purifier 30 where it is purified before flowing into the vaporizer 28 .

また第１図で３６はフロントフォーク、３８は前輪、４
０は操向ハンドル、第３図で４２は排気管、４４−：排
気消音器、４６は電池、４８（４８ａ。Also, in Figure 1, 36 is the front fork, 38 is the front wheel, and 4
0 is a steering handle, 42 in FIG. 3 is an exhaust pipe, 44-: exhaust silencer, 46 is a battery, 48 (48a).

４８ｂ）は後輪である。48b) is the rear wheel.

第１，３図で５０はリヤアームであって略四辺形に形成
され、その前端のツクイブ５２が前記軸受２４ａ　、２
４ｂ間に揺動可能に保持され、その後端のパイプ５４が
後車軸５６を保持する。またこのリヤアーム５０の左側
のアーム５８内にはドライブ軸６０（第１図）が挿通さ
れ、このドライブ軸６０およびその前・後端に設けた自
在継手や傘歯車（図示せず）を介してエンジン２６の出
力が後車軸５６に伝えられる。この後車軸５６には前記
後輪４８が取付けられている。６２はクッションユニッ
トでありその前端はメインノやイブ１４の下面に、その
後端はリヤアーム５０のノ４イブ５４にそれぞれブラケ
ットを介して軸着されている。In FIGS. 1 and 3, 50 is a rear arm, which is formed into a substantially quadrilateral shape, and the front end of the rear arm 52 is attached to the bearings 24a, 2.
4b, and a pipe 54 at the rear end holds a rear axle 56. Further, a drive shaft 60 (Fig. 1) is inserted into the left arm 58 of the rear arm 50, and the drive shaft 60 (see FIG. 1) is inserted into the left arm 58 of the rear arm 50. The output of the engine 26 is transmitted to the rear axle 56. The rear wheel 48 is attached to this rear axle 56. Reference numeral 62 denotes a cushion unit, whose front end is pivotally connected to the lower surface of the main nozzle and eve 14, and the rear end is pivotally connected to the nozzle and eve 54 of the rear arm 50 via brackets.

この結果リヤアーム５０けクッションユニット６２を伸
縮させながら揺動し、これに伴ない後輪４８が上下動す
る。なお前輪３８．後輪４８には、それぞれ超低圧の小
径幅広タイヤ（例えばバルー（５） ンタイヤ）が取付けられている。As a result, the rear arm 50 cushion unit 62 swings while expanding and contracting, and the rear wheel 48 moves up and down accordingly. Furthermore, your wheels38. Each of the rear wheels 48 is equipped with a small diameter wide tire (for example, a balloon tire) having an extremely low pressure.

フレーム１０の後部には、第４図に示すようにリヤフェ
ンダ６４が取付けられる。リヤフェンダ６４社前記シー
トレール２０ａ、２０ｂにボルト止めされるシート受部
６６と、その左右両側へ張シ出したフェンダ６８（６８
ａ、６８ｂ）とを備えるよう、合成樹脂により一体に成
形されている。A rear fender 64 is attached to the rear part of the frame 10, as shown in FIG. Rear fender 64 company A seat receiver 66 bolted to the seat rails 20a and 20b, and a fender 68 (68
a, 68b) and are integrally molded from synthetic resin.

シート受部６６には工具などを収納するための凹部７０
が形成されている。フェンダ部６８の前縁の車体中心側
には、後輪４８側へ陥没した凹部６９（６９ａ、６９ｂ
）が形成されている。このため足置台７２（７２ａ、７
２ｂ）（第１〜３図）に載せた足がフェンダ部６８に当
たシにくくなると共に、フェンダ部６８の前縁に凹凸が
形成されるためその剛性が向上する。The seat receiving portion 66 has a recess 70 for storing tools, etc.
is formed. At the front edge of the fender portion 68 on the vehicle center side, there are recesses 69 (69a, 69b) that are recessed toward the rear wheels 48.
) is formed. For this reason, the footrest 72 (72a, 7
2b) (FIGS. 1 to 3) The foot placed on the fender part 68 is less likely to hit the fender part 68, and the front edge of the fender part 68 is formed with unevenness, thereby improving its rigidity.

７４は跨座式シートである。このシート７４の前部下面
には舌状突起７６が固着され、この突起７６はメインツ
ヤイブ１４に固着されたブラケット７８に後方から差込
むようにして係入される。シート７４の後部下面にはフ
ック８０が取付けられ、（６） このフック８０はリヤフェンダ６４に形成した開口８２
（第４図）を通りシートレール２０ａ。74 is a straddle type seat. A tongue-like projection 76 is fixed to the lower front surface of the seat 74, and this projection 76 is inserted into a bracket 78 fixed to the main glossy blade 14 from the rear. A hook 80 is attached to the rear lower surface of the seat 74, and (6) this hook 80 is attached to an opening 82 formed in the rear fender 64.
(Fig. 4) and the seat rail 20a.

２０ｂに掛は渡されたクロスメンバ８４の縁に係脱する
。すなわちシート７４はその前部をブラケット７８に、
後部をクロスメン・ぐ８４にそれぞれ係脱させることに
より着脱される。The hook 20b engages and disengages from the edge of the crossed cross member 84. That is, the front part of the seat 74 is connected to the bracket 78,
It is attached and detached by engaging and disengaging the rear part with the crossmen 84 respectively.

第１．２．５〜１２図において、９０は合成樹脂製の燃
料タンクである。この燃料タンク９０は前記ヘッド・母
イブ１２の後方にあって、メインパイプ１４を跨ぐよう
に取付けられている。すなわちこのタンク９０の前部下
方には第５図に示すように左右一対の突片９２（一方の
みが示されている）が一体に形成され、との突片９２は
第８図に示すようにダウンチューブ１６の外側面に突出
されり＆ス９４にゴムブツシュ９６を介して保持される
。またこのタンク９０の後部には第５，６図に示すよう
に爪９８が形成される一方、メイン・やイブ１４に固着
した前記ブラケット７８には左右の切込み１００ａ、１
００ｂ（第６図）によって保合片部１０２が形成され、
これら爪９８と保合片部１０２とにゴムバンド１０４が
掛渡されている。なお１０６は燃料注入口に被冠された
キャップである。前記シート７４ば、この燃料タンク９
０客フレーム１０に取付けた後、リヤフェンダ６４上面
に取付けられ、この時シート前縁は第１゜５図に示すよ
うにタンク９０の上面に円滑に連らなる。In Figs. 1.2.5 to 12, 90 is a fuel tank made of synthetic resin. This fuel tank 90 is located behind the head/main tube 12 and is installed so as to straddle the main pipe 14. That is, a pair of left and right protrusions 92 (only one is shown) are integrally formed at the lower front of the tank 90 as shown in FIG. It protrudes from the outer surface of the down tube 16 and is held by a rubber bush 96 via a rubber bush 96. Further, a claw 98 is formed at the rear of the tank 90 as shown in FIGS.
A retaining piece portion 102 is formed by 00b (FIG. 6),
A rubber band 104 is wrapped around these claws 98 and the retaining piece 102. Note that 106 is a cap that covers the fuel injection port. The seat 74, this fuel tank 9
After being attached to the passenger frame 10, the seat is attached to the upper surface of the rear fender 64, and at this time, the front edge of the seat is smoothly connected to the upper surface of the tank 90 as shown in FIG. 1.5.

１１０（１１０ａ、１１０ｂ）は左右一対の側面カバー
である。この側面カバー１１０は、燃料タンク９０の側
面および前面を覆い、シート７４の前部下側縁に沿うよ
うに斜め下後方へ延びる。110 (110a, 110b) are a pair of left and right side covers. The side cover 110 covers the side and front sides of the fuel tank 90 and extends obliquely downward and rearward along the lower front edge of the seat 74.

（１ｍ面カバー１１０は合成樹脂で作られ、タンク９０
前面においては第５，６図に示すように左右の各カバー
１１０ａ、１１０ｂの割面付近を通るビス１１２によっ
てタンク９０に固定される。なおりバー１１０の前端は
、第７図に示すようにタンク９０の内底面９０ａ方向に
折曲されている。(The 1m surface cover 110 is made of synthetic resin, and the tank 90
At the front, as shown in FIGS. 5 and 6, the left and right covers 110a and 110b are fixed to the tank 90 by screws 112 passing through the vicinity of the cut surfaces. The front end of the guide bar 110 is bent toward the inner bottom surface 90a of the tank 90, as shown in FIG.

側面カバー１１０はまたタンク９０の上面後部にビス１
１４　（１１４，ａ　、　１１４　ｂ　）で固定される
。この結果タンク上面は側面カバー１１０から上方へ突
出することに′より、この上面がシート７４に滑らかに
連らなる。The side cover 110 also has screws 1 at the rear of the top surface of the tank 90.
14 (114,a, 114b). As a result, the upper surface of the tank protrudes upward from the side cover 110, so that the upper surface is smoothly connected to the seat 74.

側面カバー１１０の後部下縁には第１０図に示すように
内側へ略直角に折曲されたフック１１６が一体に形成さ
れ、このフック１１６が前記リヤフェンダ６４に設けた
係合孔１１８に係入し、両者が連結されている。As shown in FIG. 10, a hook 116 bent inward at a substantially right angle is integrally formed on the rear lower edge of the side cover 110, and this hook 116 engages in an engagement hole 118 provided in the rear fender 64. However, both are connected.

第５，９図で１２０はタンク９０と側面カバー１１０と
の間に挾まれた緩衝材、また第５，６゜１１図で１２２
（１２２ａ、１２２ｂ）は側面カバー１１０の上級に取
付けられた断面舌状のゴム製トリムである。このトリム
はタンク９０にｉ着し、側面カバー１１０がタンク９０
へ側方から押された際に変形して、タンク９０とカバー
１１０に傷が付くのを防止する。In Figures 5 and 9, 120 is a cushioning material sandwiched between the tank 90 and the side cover 110, and 122 in Figures 5 and 6 and 11.
(122a, 122b) are rubber trims with a tongue-shaped cross section attached to the upper part of the side cover 110. This trim is attached to the tank 90, and the side cover 110 is attached to the tank 90.
This prevents damage to the tank 90 and cover 110 due to deformation when pushed from the side.

また側面カバー１１０には、第５，１２図に示すように
空気導入口１２４が形成されている。乙の空気導入口１
２４は前記気化器２８の側方に位置する。従ってこの空
気導入口１２４からドライバー等を挿入することによシ
、気化器２８のアイ（９） ドル調整ねじ１２６（第１図）などを容易に調整できる
。Furthermore, an air inlet 124 is formed in the side cover 110 as shown in FIGS. 5 and 12. Air intake port 1
24 is located on the side of the carburetor 28. Therefore, by inserting a screwdriver or the like through this air inlet 124, the eye (9), dollar adjustment screw 126 (FIG. 1), etc. of the carburetor 28 can be easily adjusted.

今走行中に体重を前へ移すため、シート７４の前端伺近
に着座することがある。このような状態で、左右へ車体
をパンクさせるときには足で側面カバー１１０をタンク
９０側へ押し付ける。この時カバー１１０は僅かに変形
するが、このカバー１１０はタンク９０に直接ビス１１
４で固定されているので、左右のカバー１１０　ａ　４
１１０　ｂ同志がこすれ合う心配が無く、カバー１１０
は割れにくい。またシート７４の前端付近に大きい体重
が加っても、タンク９０上面が露出しているのでカバー
１１０には大きな力は加わらず、カバー１１０が割れる
ことが無い。While driving, the driver may sit near the front end of the seat 74 in order to shift his weight forward. In this state, when puncturing the vehicle body to the left or right, the driver presses the side cover 110 toward the tank 90 with his foot. At this time, the cover 110 is slightly deformed, but the cover 110 is directly attached to the tank 90 with the screw 11.
4, so the left and right covers 110 a 4
110 b There is no need to worry about the comrades rubbing against each other, and the cover 110
is hard to break. Further, even if a large amount of weight is applied to the vicinity of the front end of the seat 74, since the upper surface of the tank 90 is exposed, a large force will not be applied to the cover 110, and the cover 110 will not break.

さらにこの実施例ではタンク９０とカバー１１０との間
に緩衝利１２０、トリム１２２が取付けられているので
、カバー１１０に加わる衝撃からタンク９０を保護する
ことができる。Further, in this embodiment, a buffer 120 and a trim 122 are installed between the tank 90 and the cover 110, so that the tank 90 can be protected from shocks applied to the cover 110.

一方燃料タンク９０の上面はシート７４へ滑うかに連ら
なり、タンク上面にはビスや左右側面力（１０） バーの割面などが露出しないから、体重の前後移動の際
に衣服をこれらビスや割面に引掛ける心配がなく、いつ
も円滑に体重移動ができる。On the other hand, the top surface of the fuel tank 90 slides onto the seat 74, and the top surface of the tank does not expose the screws or the split surfaces of the left and right side force (10) bars, so when you shift your weight back and forth, you can remove your clothes from these screws. You can always shift your weight smoothly without worrying about getting caught on the surface.

なお本実施例では側面カバー１１０を左右側シとしたが
、左右一体の側面カバーでもよいことは勿論である。In this embodiment, the side covers 110 are arranged on the left and right sides, but it goes without saying that the left and right side covers may be integrated.

本発明は以上のように、燃料タンクの左右側面を合成樹
脂製の側面カバーで覆い、燃料タンク上部を側面カバー
から上方へ突出させ、燃料タンク上面がシートへ滑らか
に連らなるように構成したものである。従ってシートか
ら燃料タンク上面へ体を滑らかに移動でき、この時側面
カバーに体重が直接加わることがない。このため側面カ
バーは比較的薄い合成樹脂で軽量に作ることができ、補
強のだめの特別の部材も不要であるから構造も簡単にな
る。なお本発明によれば燃料タンク側面をカバーで覆う
ので、転倒などの際においてもこのカバーにより燃料タ
ンクは十分に保護される。As described above, the present invention is configured such that the left and right sides of the fuel tank are covered with side covers made of synthetic resin, the upper part of the fuel tank is made to protrude upward from the side covers, and the upper surface of the fuel tank is smoothly connected to the seat. It is something. Therefore, you can smoothly move your body from the seat to the top of the fuel tank, and your weight will not be directly applied to the side cover at this time. Therefore, the side cover can be made of relatively thin synthetic resin and lightweight, and the structure is simple because no special reinforcing members are required. According to the present invention, since the side surface of the fuel tank is covered with a cover, the fuel tank is sufficiently protected by this cover even in the event of a fall.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は平面図、
第３図はフレーム構造を示す平面図、第４図はりャフエ
ンダ取付構造を示す斜視図、第５図は燃料タンク付近の
一部断面側面図、第６図は同じく分解斜視図、第７〜１
２図は第５図における■−■線〜刈−刈線における各断
面図である。 １２・・・ヘッドパイプ、７４・・・シート、９０・・
・燃料タンク、１１０・・・側面カバー。 特許出願人　　ヤマメ・発動機株式会社代理人弁理士　
　　山　　　１）　　文　　　雄％７　図 第′３図 協１１図 ｎ６図 第１０図 芽１２図FIG. 1 is a side view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view,
Fig. 3 is a plan view showing the frame structure, Fig. 4 is a perspective view showing the beam ender mounting structure, Fig. 5 is a partially sectional side view of the vicinity of the fuel tank, Fig. 6 is an exploded perspective view, and Fig. 7-1
FIG. 2 is a cross-sectional view taken from the line ■--■ to the cutting line in FIG. 5. 12...Head pipe, 74...Seat, 90...
・Fuel tank, 110...side cover. Patent applicant Yamame Motor Co., Ltd. Representative Patent Attorney
Mountain 1) Text Male%7 Figure '3 Figure 11 Figure n6 Figure 10 Bud 12 Figure

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ステアリング・ヘッドパイプの後方に取付けた燃料タン
クと、この燃料タンクの後方に取付けた跨座式シートと
を備えた自動三輪車において、前記燃料タンクの左右側
面を覆う合成樹脂製の側面カバーを備え、前記燃料タン
クの上部を前記側面カバー間から上方へ突出させ、との
燃料タンク上面が前記シートへ滑らかに連らなるように
したことを特徴とする自動三輪車。A tricycle equipped with a fuel tank attached to the rear of a steering head pipe and a straddle-type seat attached to the rear of the fuel tank, comprising side covers made of synthetic resin that cover left and right sides of the fuel tank, A tricycle characterized in that the upper part of the fuel tank protrudes upward from between the side covers so that the upper surface of the fuel tank is smoothly connected to the seat.