JPS595047A - Forming machine for tire - Google Patents
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- JPS595047A JPS595047A JP57114956A JP11495682A JPS595047A JP S595047 A JPS595047 A JP S595047A JP 57114956 A JP57114956 A JP 57114956A JP 11495682 A JP11495682 A JP 11495682A JP S595047 A JPS595047 A JP S595047A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/244—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components with cores or beads, e.g. carcasses
- B29D30/246—Drums for the multiple stage building process, i.e. the building-up of the cylindrical carcass is realised on one drum and the toroidal expansion is realised after transferring on another drum
- B29D30/247—Arrangements for the first stage only, e.g. means for radially expanding the drum to lock the beads
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 この発明は、タイヤ成形フォーマに関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a tire forming former.
自動車用ラジアルタイヤの通常の成形方法は、カーカス
プライやビードワイヤを円筒状に貼合せる一次成形と、
得られた円筒状の一次成形カーカスを1−ロイダル状に
変形してその外面にベルトやトレッドキャップなどを貼
合せる二次成形とからなっている。この二次成形を行な
うためのタイヤ成形フォーマの一例を第1図および第2
図によって説明すると、水平方向の主軸(図示されてい
ない)に沿って摺動自在の左右1対の円板1.lおよび
ベルトIJング2.2を備えており、第1図に示すよう
に上記の円板1、■を中央部に近接させる一方、ベル)
IJソング、2を左右外方に待機させた状態で、上記
の円板1.1にその何方から円筒状の一次成形カーカス
Gを装入し、しかるのち円板1、■を左右対称に側方へ
二点鎖線(1)、(1)の位置まで摺動させてリム】a
、1aに一次成形カーカスGのビード部Gaの内側面を
嵌合させ、次いで第2図に示すように、ベルトリング2
.2を所定位置まで近接させ、かつ円板1、lと一次成
形カーカヌGとで囲まれた空間に圧縮空気を送入しなが
ら左右の円板1.1を近接させることにより。The usual molding method for automotive radial tires involves primary molding, in which carcass plies and bead wires are bonded together into a cylindrical shape;
The process consists of secondary molding, in which the obtained cylindrical primary molded carcass is deformed into a 1-roidal shape, and a belt, tread cap, etc. are attached to the outer surface of the carcass. An example of a tire forming former for performing this secondary forming is shown in Figures 1 and 2.
To explain with the drawing, a pair of left and right disks 1. which are slidable along a horizontal main axis (not shown). 1 and a belt IJ ring 2.2, and as shown in FIG.
With the IJ songs 2 waiting on the left and right sides, the cylindrical primary molded carcass G is loaded into the disk 1.1 from which side, and then the disks 1 and 2 are placed symmetrically on the sides. Slide the rim toward the position indicated by the two-dot chain line (1), (1)]a
, 1a to fit the inner surface of the bead portion Ga of the primary molded carcass G, and then as shown in FIG.
.. 2 to a predetermined position, and by bringing the left and right discs 1.1 close to each other while supplying compressed air into the space surrounded by the discs 1, 1 and the primary molded car canu G.
−火成形カーカヌGを膨張させてトロイダル状に変形し
、その頂部Gl)を左右のベルトリング2゜2の先端間
隙から若干突出させ、しかるのち上記左右のベル) I
Jソング、2にまたがって複数枚のベルトS1Sおよび
l・レッドキャップTを順次に無端状に積層し、これら
を左右1対のヌテイツチローラ3.3の圧着によって一
体化し、更に左右のベルトリング2,2を左右の待機位
置に戻したのち上記のヌテイツチローラ3,3を再び駆
動すルコトにより最下層のベル)Sの内面およびトレッ
ドキャップTの側縁部下面を一次成形カーカスGの外面
に圧着して取付けるようになっている。- The fire-formed car canu G is expanded and deformed into a toroidal shape, and its top Gl) is slightly protruded from the gap between the tips of the left and right belt rings 2゜2, and then the above-mentioned left and right bells) I
A plurality of belts S1S and L/red caps T are sequentially stacked in an endless manner across the J song, 2, and are integrated by pressure bonding with a pair of left and right nutty rollers 3.3, and furthermore, the left and right belt rings 2, 2 to the left and right standby positions, the nutty rollers 3 and 3 are again driven, and the inner surface of the bottom bell S and the lower surface of the side edge of the tread cap T are pressed onto the outer surface of the primary molded carcass G. It is ready to be installed.
しかしながら、上記従来のタイヤ成形フォーマに、−火
成形カーカヌGのビード部Gaを保持するための円板1
のリム】aが上記ビード部Gaの内側面のみに接するよ
うに形成されているので、−火成形カーカヌG f )
ロイダル状に変形するために円板1.lを近接させる際
に、−火成形ガ+カスGの断面形状がほぼ半円弧形にな
る程度を越えてΩ字形になる程度にまで近接させて(第
3図参照)最下層のベル)Sの内面のほぼ全面に一次成
形カーカスGの外面を当接させようとすると、−火成形
カーカスGのサイドウオール部Gcの剛性と充填空気圧
とによってビード部Gaに外向きの推力が発生して該ビ
ード部Gaが円板lのリム1 a、から外れるという結
果になり、そのため円板l、1の近接位置を、第2図に
示すように一次成形カーカヌ()の断面形状がほぼ半円
弧形になる程度にとどめていた。したがって、ベルトリ
ング2.2を左右の待機位置に戻した際、最下層のベル
トSの側縁と一次成形カーカスGとの垂直距離りが大き
くなり、ステイツチローラ3,3を圧着した際にベルl
−s、sやトレッドキャップTの変形が大きく、しわの
発生が多くなって製品タイヤのユニフオミティが低下す
る原因になっていた。However, in the conventional tire forming former, - a disc 1 for holding the bead portion Ga of the fire-formed car canoe G;
Since the rim] a is formed so as to contact only the inner surface of the bead portion Ga, the fire-formed car canu G f )
The disk 1. When bringing the parts close to each other, the cross-sectional shape of the fire-molded gas and the scrap G goes beyond the approximate semicircular arc shape and is brought close enough to become an Ω-shape (see Figure 3). When trying to bring the outer surface of the primary molded carcass G into contact with almost the entire inner surface of S, an outward thrust is generated in the bead portion Ga due to the rigidity of the sidewall portion Gc of the fire-formed carcass G and the filling air pressure. As a result, the bead portion Ga separates from the rim 1a of the disc l, and as a result, the proximate position of the discs l and 1 is changed so that the cross-sectional shape of the primary molded car canoe () is approximately semicircular, as shown in FIG. I kept it to an arc shape. Therefore, when the belt rings 2.2 are returned to the left and right standby positions, the vertical distance between the side edges of the lowermost belt S and the primary formed carcass G increases, and when the stay rollers 3, 3 are crimped, bell l
-S, S and tread cap T were greatly deformed, and many wrinkles were generated, causing a decrease in the uniformity of the product tire.
上記の欠点を除くために、この出願人は先に。In order to eliminate the above drawbacks, this applicant first.
」二記左右のビード保持円板l、■の軸方向外方に(第
3図参照〕、上記−火成形カーカヌGのビード部Ga外
側面に添う形状のリム4a、4aを備えた多数個のビー
ド保持セグメント4.4をリング状に、かつ半径方向に
摺動自在に配設したタイヤ成形フォーマを提案した(特
願昭57−49850号明細書参照)。この提案のタイ
ヤ成形フォーマは、ビード保持セグメント4.4のリム
4a、4aに−火成形カーカスGのビード部Ga、の外
側面が接するので、−火成形カーカスGを断面円弧形か
らΩ字形に変形する際にビード部Gaがリム4a、4+
1から外力、ることかなく、そのため製品タイヤのユニ
フオミテイが著しく向」ニする。しかしながら、」1記
提案のタイヤ成形フォーマは、上記のビード部Gaの内
側面を支持するためのビード保持円板1.1が、従来の
タイヤ成形フォーマと同様[。2.A large number of rims 4a, 4a each having a shape that follows the outer surface of the bead portion Ga of the above-mentioned fire-formed car canoe G are disposed outwardly in the axial direction of the left and right bead holding discs l and (2) (see Fig. 3). We have proposed a tire forming former in which the bead holding segments 4.4 are arranged in a ring shape and slidable in the radial direction (see Japanese Patent Application No. 57-49850).This proposed tire forming former has the following features: Since the outer surface of the bead portion Ga of the fire-formed carcass G is in contact with the rims 4a, 4a of the bead holding segment 4.4, the bead portion Ga will be is rim 4a, 4+
There is no need to apply any external force from scratch, and as a result, the uniformity of the product tire is significantly improved. However, in the tire forming former proposed in item 1, the bead holding disk 1.1 for supporting the inner surface of the bead portion Ga is similar to the conventional tire forming former.
そのi’i’j:径を拡張・laνJ−1することがで
きないと共にリム1a1.1a(7)突縁lb、lbノ
外径がビード部G1−3゜の内径よりも大きいので、上
記のリム1a、1aに一次成形カーカスGを装入したり
、二次成形終了後に上記リム1a、 1aからグリンタ
イヤを取外したりする際に、−火成形カーカスGまたは
グリンタイヤをひねる操作が必要であり、特に大形タイ
ヤの場合にはその着脱が困難であった。Its i'i'j: The diameter cannot be expanded/laνJ-1, and the outer diameter of the rim 1a1.1a (7) flange lb, lb is larger than the inner diameter of the bead part G1-3°, so the above When loading the primary molded carcass G into the rims 1a, 1a or removing the green tire from the rims 1a, 1a after the completion of secondary molding, it is necessary to twist the fire-formed carcass G or the green tire. In particular, in the case of large tires, it was difficult to attach and detach them.
この出願の第一発明は、−次成形カーカ7Gのビード部
G a、の内側面を、上記の提案発明とに反対に多数個
のビード保持セグメントで保持し、外側面をビード保持
板で保持することにより、−火成形カーカスGを断面Ω
字形に変形することができ、かつ−火成形カーカスおよ
びグリンタイヤを容易に着脱できるようにしたものでJ
)る。In the first invention of this application, the inner surface of the bead portion Ga of the next formed carker 7G is held by a large number of bead holding segments, contrary to the above-mentioned proposed invention, and the outer surface is held by a bead holding plate. By doing so, - the cross section of the fire-formed carcass G is Ω
J
).
すなわち、この第一発明に、−次成形カーカヌのビード
部外側面に添う形状のリムを備えた左右1対のビード保
持板を互いに近接・離隔できるように摺動自在に設け、
上記左右のビード保持板の内(Illに、上記−火成形
カーカスのビード部内側面に添う形状のリムを備えた多
数個のビード保持セグメンl−をリング状に、かつ直径
を拡張・縮小できるように配設し、このビード保持セグ
メントの縮径時の外径が上記−火成形カーカスのビード
部内径よりも小さくなるようにしたことを特徴とするタ
イヤ成形フォーマである。That is, in this first invention, a pair of left and right bead holding plates each having a rim shaped to follow the outer surface of the bead portion of the next-formed car cane are slidably provided so as to be able to approach and separate from each other.
Among the left and right bead retaining plates (Ill), a large number of bead retaining segments L- each having a rim shaped to follow the inner surface of the bead portion of the above-mentioned fire-formed carcass are arranged in a ring shape so that the diameter can be expanded or contracted. This tire forming former is characterized in that the outer diameter of the bead holding segment when contracted is smaller than the inner diameter of the bead portion of the fire-formed carcass.
′!た、この出願の第二発明は、上記第一発明のビード
保持板およびビード保持セグメントに一次成形カーカヌ
Gのビード部Gaを保持して一次成形カーカスGを断面
Ω字形に変形した際に、左右のビード保持板の間隔を所
定の大きさにロックすることにより、上記左右のビード
保持板が一次成形カーカヌGの充填空気圧で軸方向外向
きに押圧されて互いに離隔されるのを防止し、上記のビ
ード保持板およびその駆動機構を軽量化できるようにし
たものである。′! In addition, a second invention of this application provides that when the bead portion Ga of the primary molded carcass G is held by the bead holding plate and bead holding segment of the first invention and the primary molded carcass G is deformed into an Ω-shaped cross section, the left and right By locking the interval between the bead retaining plates to a predetermined size, the left and right bead retaining plates are prevented from being pushed outward in the axial direction by the air pressure filled in the primary molded car canoe G and being separated from each other. The bead holding plate and its drive mechanism can be made lighter.
すなわち、この第二発明は、−火成形カーカスのビード
部外側面に添う形状のリム全備えた左右1対のビード保
持板を互いに近接・離隔できるように摺動自在に設け、
−J1記左右のビード保持板の内側に、上記−火成形カ
ーカスのビード部内側面に添う形状のリムを備えた多数
個のビード保持セグメントをリング状に、かつその直径
を拡張・縮小できるように配設し、このビード保持セグ
メントの縮径した際の外径が上記−次成形カーカヌのビ
ード部内径よりも小さくなるようにすると共に、−万の
ビード保持板を支持する主軸の端部と他方のビード保持
板を支持するテールスl−ツク軸の端部との間に」1記
の両端部を近接状態に結合するための軸結合機構を設け
たことを特徴とするタイヤ成形フォーマである。That is, the second invention provides: - A pair of left and right bead holding plates each having a rim shaped to follow the outer surface of the bead portion of the fire-formed carcass are slidably provided so as to be able to approach and separate from each other;
- On the inside of the left and right bead holding plates described in J1, a large number of bead holding segments are arranged in a ring shape, each having a rim shaped to follow the inner surface of the bead portion of the fire-formed carcass mentioned above, and whose diameter can be expanded or contracted. The outer diameter of the bead retaining segment when reduced is smaller than the inner diameter of the bead of the next formed car cane, and the end of the main shaft supporting the bead retaining plate and the other A tire forming former is characterized in that a shaft coupling mechanism is provided between the ends of the tail shaft supporting the bead holding plate and the shaft coupling mechanism for closely coupling both ends of the tire structure.
以下に、第一発明の実施例(第1実施例)を第4図によ
って説明する。An embodiment of the first invention (first embodiment) will be described below with reference to FIG.
中空の主軸5け、右方の駆動側端部(図示されていない
)が回転自在に、かつ軸方向に摺動自在に支持されてお
り、その中心孔5aに上記駆動側端部から中空の送気軸
6が挿入され、この送気軸6の先端にブロック7が接続
される。このブロック7は、上記主軸5の自由端よりも
若干内方の位置に慨密に嵌合されると共に、主軸6の自
由端に嵌着されたプラグ8に連結軸8a[よって一体に
接続されている。そして、上記のブロック7には、主軸
5に穿設されている中央通気孔5bと上記送気軸6の中
心孔6aとを連通する半径方向の通気孔7aが穿設′さ
れると共に、ブロック7の左右を連通する軸方向の通気
孔7bが穿設されている。The right driving side end (not shown) of five hollow main shafts is rotatably and slidably supported in the axial direction. An air supply shaft 6 is inserted, and a block 7 is connected to the tip of this air supply shaft 6. This block 7 is tightly fitted to a position slightly inward from the free end of the main shaft 5, and is connected to a connecting shaft 8a [therefore integrally connected to the plug 8 fitted to the free end of the main shaft 6]. ing. The block 7 is provided with a radial ventilation hole 7a that communicates the central ventilation hole 5b formed in the main shaft 5 with the center hole 6a of the air supply shaft 6. An axial ventilation hole 7b is bored through which the left and right sides of the shaft communicate with each other.
なお、上記の主軸5には、上記中央通気孔5bの自由端
側に位置する左側通気孔5C1および駆動側に位置する
右(1111通気孔5dがそれぞれ穿設されている。The main shaft 5 is provided with a left side ventilation hole 5C1 located on the free end side of the center ventilation hole 5b and a right (1111) ventilation hole 5d located on the drive side.
上記の主軸5の駆動側に主軸用スリーブ9が摺動自在に
嵌装され、主軸5と共に回転するようになっている。こ
の主軸用スリーブ9には、その内面に主軸5の右側通気
孔5dと連通ずる環状隙間9aが形成され、自由端側(
左側)の端面に」二記環状隙間9aと連通する複数本の
通気路9bが穿設され、また自由端近くの外面にフラン
ジ9Cが突設されている。この主軸用スリーブ9の自由
端部に筒状摺動台10が接続される。この筒状摺動台1
0に、主軸5に対して摺動自在の円筒部IQjlと、上
記主軸用スリーブ9のフランジ9Cに固定される大径の
接続部10bと、円筒部10aの自由端側にフランジ状
に突設されたドラム部10Cとからなり、円筒部10a
と主軸用スリーブ9との間にはリング状空所10dが形
成され、このリング状空所10dトドラム部1.OCの
外周部とが」1記円筒部10aに穿設された通気路10
eによって連通される。A main shaft sleeve 9 is slidably fitted on the driving side of the main shaft 5, and rotates together with the main shaft 5. This main shaft sleeve 9 has an annular gap 9a formed on its inner surface that communicates with the right side ventilation hole 5d of the main shaft 5, and the free end side (
A plurality of ventilation passages 9b communicating with the annular gap 9a are bored in the end surface of the left side), and a flange 9C is provided protruding from the outer surface near the free end. A cylindrical sliding table 10 is connected to the free end of this main shaft sleeve 9. This cylindrical sliding table 1
0, a cylindrical portion IQjl that is slidable with respect to the main shaft 5, a large-diameter connecting portion 10b fixed to the flange 9C of the sleeve 9 for the main shaft, and a flange-shaped projecting portion on the free end side of the cylindrical portion 10a. It consists of a drum part 10C and a cylindrical part 10a.
A ring-shaped space 10d is formed between the main shaft sleeve 9 and the drum part 1. The outer periphery of the OC is the ventilation passage 10 bored in the cylindrical part 10a.
communicated by e.
」二記筒状摺動台10の接続部10bにコーン状のビー
ド保持板11が固定される。このビード保持板■1に、
」二記筒状摺動台lOの接続部1ON)に嵌合されるボ
ス部11aと、該ボス部11aの左端からコーン状ニ広
がるフランジ部11bト、該フランジ部111)の外周
に形成され前記−次成形カーカヌGの右側ビード部Ga
の外側面に接するリムIICとから々す、」1記フラン
ジ部11bの内面には直径がボス部1.Iaよりも若干
大きい筒状ストッパlidが突設されている。2. A cone-shaped bead holding plate 11 is fixed to the connecting portion 10b of the cylindrical sliding table 10. On this bead retaining plate ■1,
2. A boss part 11a fitted to the connecting part 1ON) of the cylindrical sliding table lO, a flange part 11b that spreads out in a cone shape from the left end of the boss part 11a, and a flange part 11b formed on the outer periphery of the flange part 111). Right bead portion Ga of the above-mentioned next-formed car canoe G
The inner surface of the flange portion 11b has a boss portion 1.1 in diameter. A cylindrical stopper lid that is slightly larger than Ia is provided in a protruding manner.
また、筒状摺動台lOのドラム部10Cの外面には、ゴ
ム等の弾性体からなるチューブ状ダイヤフラム12が固
定され、その内部がバルブ(図示されていない)を介し
て通気路10eに連通される。Further, a tubular diaphragm 12 made of an elastic material such as rubber is fixed to the outer surface of the drum portion 10C of the cylindrical sliding table IO, and the inside thereof is communicated with the ventilation path 10e via a valve (not shown). be done.
このチューブ状ダイヤフラム12の外周に沿って断面コ
の字形のセグメント状に形成された多数個のサドル13
がリン、グ状に配設される。このサド/L’1Bは、そ
の多数個が上記チューブ状ダイヤフラム12の収縮時に
互いに接して1個のリングを形成し、チューブ状ダイヤ
フラム12の膨張時に半径方向外向きに摺動1−で互い
に分離するものであり、これら多数個のサドル13の外
周には該外周を囲むようにリング状に接続されたコイル
スプリング14が嵌められている。そして、このコイル
スプリング14の弾力に抗してリング状ダイヤフラム1
2が膨張したとき、サド/L’ 1.3の左側内周部に
固定されているストッパ15が筒状摺動台10のドラム
部100と、またサドル13の右側外周部がビード保持
板11の筒状ストッパIIcIとそれぞれ係合してサド
ル】3が所定の位置で停止するようになっている。しか
して、このサド/L713の外周面にはフランジ13a
が外向きに突設されており、このフランジ13a、にビ
ード保持セグメント16が固定され、このビード保持セ
グメント16のリム16aが」1記チューブ状ダイヤフ
ラム12の膨張時に前記ビード保持板11のリム110
と対向し、−次成形カーカヌGの右側ビード部Gaの内
側面に当接される。A large number of saddles 13 are formed into segment shapes having a U-shaped cross section along the outer periphery of the tubular diaphragm 12.
are arranged in a ring shape. When the tubular diaphragm 12 is contracted, a large number of these pads/L'1B contact each other to form one ring, and when the tubular diaphragm 12 is expanded, they slide outward in the radial direction and separate from each other. A coil spring 14 connected in a ring shape is fitted to the outer periphery of the large number of saddles 13 so as to surround the outer periphery. Then, the ring-shaped diaphragm 1 resists the elasticity of the coil spring 14.
2 expands, the stopper 15 fixed to the left inner circumference of the saddle/L' 1.3 touches the drum part 100 of the cylindrical sliding table 10, and the right outer circumference of the saddle 13 touches the bead retaining plate 11. The saddle [3] is stopped at a predetermined position by engaging with the cylindrical stopper IIcI, respectively. Therefore, there is a flange 13a on the outer circumferential surface of this side/L713.
The bead retaining segment 16 is fixed to the flange 13a, and the rim 16a of the bead retaining segment 16 extends outwardly when the tubular diaphragm 12 expands.
, and is brought into contact with the inner surface of the right bead portion Ga of the next-formed car canoe G.
niJ記の主軸50自山端部には、上記筒状摺動台10
のドラム部IQQ[対して左右対称のドラム部17aを
備えた固定台17がナラ)18によって同定される。こ
の固定台17には上記主軸5の右側通気孔5Cと連通ず
る通気路17bが穿設され、ドラム部17aの外面に固
定されたチューブ状ダイヤフラム19に連通される。そ
して、このチューブθ4
状ダイヤフラム19の外周に、フランジ20a’5[え
たサドル20、コイルスプリング21、ストツバ22.
IJ ム23aを備えたビード保持セグメント23が
、ぞれぞれ右方のサド/L’lB、コイルスプリング1
4、ストッパ15.ビード保持セグメント16とほぼ対
称に配設される。上記固定台17の左端部に固定された
ディスク24ば、上記右方のビード保持板11の筒状ス
トッパ11(1に対応する筒状ストッパ24.aと、ボ
ス部から左方へ突出するコーン状突部24bとを有して
おり、ディスク24の左側面には、リング状に形成され
、放射状に多数個の歯を備えたクラッチ板25aが固定
される。The above-mentioned cylindrical sliding table 10 is attached to the self-mounted end of the main shaft 50 of niJ.
It is identified by the drum part IQQ (the fixed base 17 with the drum part 17a which is symmetrical to the left and right is oak) 18. A ventilation passage 17b communicating with the right ventilation hole 5C of the main shaft 5 is bored in the fixing base 17, and communicates with a tubular diaphragm 19 fixed to the outer surface of the drum portion 17a. A flange 20a'5 [a saddle 20, a coil spring 21, a stop collar 22, .
The bead holding segment 23 with the IJ beam 23a is attached to the right side S/L'lB and the coil spring 1, respectively.
4. Stopper 15. It is arranged substantially symmetrically with the bead retaining segment 16. A disk 24 fixed to the left end of the fixing base 17, a cylindrical stopper 24.a corresponding to the cylindrical stopper 11 (1) of the right bead holding plate 11, and a cone protruding leftward from the boss. A clutch plate 25a is fixed to the left side surface of the disk 24, which is formed in a ring shape and has a large number of radial teeth.
一方、第4図左方のテールストック軸(図示されていな
い)に摺動自在に、かつ回転不能に接続された中空軸2
6の内側に軸受26aを介して中空の内部軸27が回転
自在に支持され、この内部軸27の自由端(右端部)に
フランジ27aおよび端板28が固定される。フランジ
27aの外周部に固定されたビード保持板29ば、右方
のビード保持板11のリムllCに対して左右対称のリ
ム29a1およびディスク24のコーン状突部24bと
嵌合するテーパ孔291) i有しており、ビード保持
板29の右側面には」1記ディスク24のクラッチ板2
5aとかみ合うクラッチ板25bが固定されている。そ
して、」二記の端板28の内面にダンパ30が固定され
、その摺動ロッド30aの先端が端板28の中心孔28
Q、を貫通して主軸5の自由端のプラグ8に当接される
。On the other hand, a hollow shaft 2 is slidably and non-rotatably connected to the left tailstock shaft (not shown) in FIG.
A hollow internal shaft 27 is rotatably supported inside the internal shaft 6 via a bearing 26a, and a flange 27a and an end plate 28 are fixed to the free end (right end portion) of this internal shaft 27. The bead holding plate 29 fixed to the outer periphery of the flange 27a has a tapered hole 291 that fits into the rim 29a1 and the cone-shaped protrusion 24b of the disk 24, which are symmetrical with respect to the rim IIIC of the right bead holding plate 11). The clutch plate 2 of the disc 24 is located on the right side of the bead retaining plate 29.
A clutch plate 25b that engages with clutch plate 5a is fixed. A damper 30 is fixed to the inner surface of the end plate 28, and the tip of the sliding rod 30a is connected to the center hole 28 of the end plate 28.
Q, and is brought into contact with the plug 8 at the free end of the main shaft 5.
上記のJf/f造において、テールストック側の中空軸
26を左方へ移動して主軸5から分則し、左側のビード
保持板29を左側の二点鎖線(29)で示す位置よりも
更に左方に位置させる。しかるのち、チューブ状ダイヤ
フラム12.19の空気を排出してこれらを収縮させ、
」1記主軸5を左方へ、主軸用スリーブ9を右方へ互い
に反対方向に摺動させて左側のビード保持セグメント2
3、右側のビード保持セグメント16およびビード保持
板11をそれぞれ二点鎖線(23)、(16)および(
11)の位置捷で移動させる。このとき、左側のビード
保持板29とビード保持セグメン1−23との間に、−
火成形カーカスGの幅よりも若干広い幅の空間が形成さ
れている。そして、この空間から一次成形カーカスC3
をその右方に位置するビード保持セグメン) 28.1
6の外面に装入し、−火成形カーカスGの右側ビード部
Gaを右側ビード保持板(11)のリム(]IC)に1
俣合する。このとき、左右のビード保持セグメント16
.23の外径に、チューブ状ダイヤフラム12.19の
収縮により、−次成形カーカヌGのビード部Gaの内周
径よりも小さく設定されているので、上記の装入が極め
て容易に行なわれる。次いで、テールストック側の中空
軸26を右方へ摺動させると、ディスク24のコーン状
突起24bと、中空軸26に固定されている左側ビード
保持板29のテーパ孔291)とが嵌合し、同時にクラ
ッチ25a、251)がかみ合い、主軸5および中空軸
26が互いに回転不能に結合される。そして、−火成形
カーカスGの左側ビード部()8.の外側面に左側ビー
ド保持板29のリム29aが嵌合して第4図の二点鎖線
の状態となる。なお、上記の結合に際し、主軸5のプラ
グ8に中空軸26のダンパ30の摺動ロッド30aが当
接するので、上記の結合に伴う衝撃が緩和される。In the above Jf/f structure, the hollow shaft 26 on the tailstock side is moved to the left and separated from the main shaft 5, and the left bead retaining plate 29 is moved further from the position indicated by the two-dot chain line (29) on the left. Position it on the left. Thereafter, the air in the tubular diaphragms 12.19 is evacuated to deflate them;
1. Slide the main shaft 5 to the left and the main shaft sleeve 9 to the right in opposite directions to remove the left bead holding segment 2.
3. Connect the right bead retaining segment 16 and bead retaining plate 11 to the two-dot chain lines (23), (16) and (
Move it using the positioning method in step 11). At this time, between the left bead holding plate 29 and the bead holding segment 1-23, -
A space slightly wider than the width of the fire-formed carcass G is formed. From this space, the primary molded carcass C3
(the bead holding segment located to the right of it) 28.1
- Place the right bead portion Ga of the fire-formed carcass G on the rim (]IC) of the right bead retaining plate (11).
Match. At this time, the left and right bead holding segments 16
.. 23 is set to be smaller than the inner circumferential diameter of the bead portion Ga of the preformed car canoe G due to the contraction of the tubular diaphragm 12.19, so that the above-mentioned charging can be carried out extremely easily. Next, when the hollow shaft 26 on the tailstock side is slid to the right, the cone-shaped protrusion 24b of the disk 24 and the tapered hole 291) of the left bead retaining plate 29 fixed to the hollow shaft 26 fit together. , at the same time, the clutches 25a, 251) are engaged, and the main shaft 5 and the hollow shaft 26 are non-rotatably coupled to each other. and - the left bead portion of the fire-formed carcass G ()8. The rim 29a of the left bead holding plate 29 fits into the outer surface of the bead retaining plate 29, resulting in the state shown by the two-dot chain line in FIG. Note that during the above connection, the sliding rod 30a of the damper 30 of the hollow shaft 26 comes into contact with the plug 8 of the main shaft 5, so that the impact accompanying the above connection is alleviated.
次いで、主軸5の中心孔5a内に圧縮空気を送入すると
、その一部は主軸5の右側通気孔5d、主軸用スリーブ
9の環状隙間9a、通気孔9b、筒状摺動台ioのリン
グ状空所10d、通気路108、を経て右側のチューブ
状ダイヤフラム12に送入され、このチューブ状ダイヤ
フラム12がコイルスプリング14の弾力に抗して膨張
し、右側ヒート保持セグメント】6のリム16aが一次
成形カーカヌGの右側ビード部Ga、の内側面に接し、
この右側ビード部Oaの外側面を右側ビード保持板11
のリム110に気密状に圧接させる。また、主軸5の中
心孔5aに供給された圧縮空気の残りは、ブロック7の
軸方向の通気孔7b1ブロツク7の左側空所7.主軸5
の左側通気孔5c、固定台17の通気孔1.7bを経て
左側のチューブ状ダイヤフラム19に送入され、これに
より左側ビード保持セグメント23のリム23aが一次
成形カーカヌGの左側ビード部Gaの内側面に接し、こ
の左側ビード部Gaの外側面を左側ビード保持板29の
リム29aに気密状に圧接させる。Next, when the compressed air is fed into the center hole 5a of the main shaft 5, a part of it flows through the right side ventilation hole 5d of the main shaft 5, the annular gap 9a of the main shaft sleeve 9, the ventilation hole 9b, and the ring of the cylindrical sliding table io. It is fed into the right-hand tubular diaphragm 12 through the shape cavity 10d and the air passage 108, and this tubular diaphragm 12 expands against the elasticity of the coil spring 14, and the rim 16a of the right-hand heat retention segment 6 is heated. In contact with the inner surface of the right bead portion Ga of the primary molded car canu G,
The outer surface of this right bead portion Oa is connected to the right bead holding plate 11.
The rim 110 of the rim 110 is hermetically pressed. Further, the remainder of the compressed air supplied to the center hole 5a of the main shaft 5 is passed through the axial ventilation hole 7b1 of the block 7 and the left side space 7. Main shaft 5
is fed into the left tubular diaphragm 19 through the left side ventilation hole 5c and the ventilation hole 1.7b of the fixing base 17, so that the rim 23a of the left bead holding segment 23 is inside the left bead portion Ga of the primary molded car canoe G. The outer surface of the left bead portion Ga is pressed against the rim 29a of the left bead holding plate 29 in an airtight manner.
次に、左右外方に待機しているベルトリング2.2(第
2図参照)を所定位置まで近接させたのち、圧縮空気を
送気軸6の中心孔6aからブロック70半径方向の通気
孔7a、主軸5の中央通気孔5bを経て一次成形カーカ
ヌGの内部空所へ送入し、同時に主軸5と中空軸26を
右方へ、また主軸用スリーブ9を左方へ互いに対称的に
摺動させて左側のリム2;lla、29aと右側のリム
16a、 IIcとを近接させることにより、上記の一
次成形カーカスGを膨張させてトロイダル状に変形し、
その頂部をベル1−リング2.2の間から若干突出させ
たのち」二記の主軸5、中空軸26および主軸用スリー
ブ9を停止にする。しかるのち、従来と同様に左右のベ
ル) IJソング、2にまたがって複数枚のベル)S、
SおよびトレッドキャップTi順次に積層し、ヌティッ
チローラ3.3を圧着して上記のベルトs、Sおよびト
レッドキャップTi一体化スる。そして、上記のベル)
IJソング、2を待機位置に戻1〜たのち、丙び主軸
5、中空軸26および主軸用スリーブ9を摺動させて左
側のリム238゜、298、と右側のリム16a5.1
10とを第4図の位置まで近接させて一次成形カーカス
Gi断面Ω字形に変形L、しかるのち、再びヌテイツチ
ローラ3.3全圧着して一次成形カーカスGにベル)S
、Sおよびl・レッドキャップTk接着する。この場合
、−火成形カーカスGのビード部Gaは、その外側面が
ビード保持板■1.29のリムIF、29aに係止され
ているので、上記の一次成形カーカヌ(iが断面Ω字形
に容易に変形され、この変形の際にビード部Gaが外れ
ることがない。しかも、」1記のリム110.29aは
、これらと対向するビード保持セグメン)16.23と
異なって周方向に切れ目のない連続状の一体に形成され
ており、この切れ目のないリム110.29aに上記の
ビード部Gaが一次成形カーカヌG内の圧縮空気の充填
圧によって圧接されるので、上記圧縮空気の漏洩が完全
に防1にされ、」二記−次成形カーカヌGの膨張変形が
効率よく行なわれる。Next, after bringing the belt rings 2.2 (see FIG. 2) that are waiting on the left and right outside to a predetermined position, compressed air is supplied from the center hole 6a of the air supply shaft 6 to the ventilation hole in the radial direction of the block 70. 7a, feed into the internal cavity of the primary molded car canoe G through the central ventilation hole 5b of the main shaft 5, and at the same time slide the main shaft 5 and the hollow shaft 26 to the right and the sleeve 9 for the main shaft to the left symmetrically with each other. By bringing the left rim 2;
After the top part is slightly protruded from between the bell 1 and the ring 2.2, the main shaft 5, the hollow shaft 26, and the main shaft sleeve 9 are stopped. After that, as before, the left and right bells) IJ song, multiple bells spanning 2) S,
S and tread cap Ti are sequentially laminated, and a nutitch roller 3.3 is pressed to integrate the belt S, S and tread cap Ti. And the bell above)
After returning the IJ song 2 to the standby position, slide the main shaft 5, hollow shaft 26, and main shaft sleeve 9 to connect the left rims 238°, 298, and the right rim 16a5.1.
10 to the position shown in Fig. 4, the primary molded carcass Gi is deformed into an Ω-shaped cross section L, and then the nutty roller 3.3 is completely crimped again to the primary molded carcass G (bell) S.
, S and l red cap Tk glue. In this case, the outer surface of the bead portion Ga of the fire-formed carcass G is locked to the rim IF, 29a of the bead holding plate It is easily deformed, and the bead portion Ga does not come off during this deformation.Furthermore, the rim 110.29a of ``1'' has a cut in the circumferential direction, unlike the bead holding segment 16.23 facing the rim 110.29a. Since the bead portion Ga is pressed against this seamless rim 110.29a by the filling pressure of compressed air in the primary molded car cane G, leakage of the compressed air is completely prevented. The expansion and deformation of the second-formed car canoe G is efficiently carried out.
成形作業カニ終了すると、得られた生タイヤの外面を適
当な支持装置(図示されていない)によって支持[また
のち、生タイヤ内の圧縮空気を送気軸6の中心孔6aを
経由して大気中に放出し、続いて左右のチューブ状ダイ
ヤフラム12.19の充填圧縮空気を主軸5の中心孔5
aを経由して大気中に放出し、左右のビード保持セグメ
ント16.23の外径を生タイヤのビード部(Ga)の
内径よりも小さく設電する。しかるのち、テールストッ
ク側の中空軸26を左方へ摺動させると、左側のビード
保持板29およびビード保持セグメント23が分離し、
両者の間に大き々空間が生じるので、上記の生タイヤを
テールストック側に主軸5と平行に移動させることによ
り、上記の生タイヤを容易に取外すことができる。なお
、生タイヤ全移動させる代りに主軸5および主軸用スリ
ーブ9を右方に摺動してこれらを生タイヤから抜くよう
にしてもよい。When the molding operation is completed, the outer surface of the obtained green tire is supported by a suitable support device (not shown) [The compressed air inside the green tire is then pumped into the atmosphere via the center hole 6a of the air supply shaft 6. Then, the compressed air filling the left and right tubular diaphragms 12.19 is discharged into the center hole 5 of the main shaft 5.
The outside diameter of the left and right bead holding segments 16.23 is set to be smaller than the inside diameter of the bead portion (Ga) of the green tire. Thereafter, when the hollow shaft 26 on the tailstock side is slid to the left, the left bead retaining plate 29 and the bead retaining segment 23 are separated.
Since a large space is created between the two, the raw tire can be easily removed by moving the raw tire toward the tailstock in parallel with the main shaft 5. Note that instead of moving the entire green tire, the main shaft 5 and the main shaft sleeve 9 may be slid to the right to remove them from the green tire.
上記の第1実施例において、ベルトリング2.2の代り
に、ベルトSおよびトレッドキャップTの搬送リングを
設け、この搬送リングによって成形済みのベルトSおよ
びトレッドキャップTを第2図の位置にあらかじめ位置
させ、しかるのち−次成形カーカヌGを膨張させて断面
Ω字形に変形し、次いで搬送リングを待機位置に戻し、
上記のベル)SおよびトレッドキャップTを一次成形カ
ーカスGに接着するようにしてもよい。捷だ、上記の第
1実施例は、左側のビード保持板29とビード保持セグ
メント23との間が軸方向に分離されるものであるが、
左側のビード保持セグメント23と右側のビード保持セ
グメント16との間で分離されるようにしてもよく、−
次成形力檜力はGの着脱が一層容易になる。In the first embodiment described above, a conveying ring for the belt S and tread cap T is provided in place of the belt ring 2.2, and the formed belt S and tread cap T are placed in advance in the position shown in FIG. 2 by this conveying ring. Then, the next-formed car canu G is expanded and deformed into an Ω-shape in cross section, and then the conveying ring is returned to the standby position.
The above-mentioned bell) S and tread cap T may be adhered to the primary molded carcass G. However, in the first embodiment described above, the left bead holding plate 29 and the bead holding segment 23 are separated in the axial direction.
It may be separated between the left-hand bead-retaining segment 23 and the right-hand bead-retaining segment 16, -
The subsequent forming force makes it easier to attach and detach G.
次に、第二発明の実施例(第2実施例)を第5図によっ
て説明する。ただし、前記第1実施例と同一の部分には
同一の符号を付してその説明を省略する。Next, an embodiment of the second invention (second embodiment) will be described with reference to FIG. However, the same parts as in the first embodiment are given the same reference numerals and the explanation thereof will be omitted.
主軸5には、第1実施例の左側通気孔5Cに代えて、軸
方向の通気路5dが穿設され、かつ自由端側表面に環状
通路5eが削設され、これらの通気路5dおよび環状通
路5eによって主軸5の中心孔5aと左側固定台17の
通気孔17bとが互いに連通される。また、送気軸6の
自由端を固定するためのブロック7ば、主軸5の中心孔
5aの自由端側に嵌合された支持筒31に一体に接続さ
れており、ブロック7の半径方向の通気孔7aが、ブロ
ック7および支持筒31の外面にまたがって削設された
環状通気路81aによって主軸5の中央通気孔5bに連
通される。上記の支持筒31の内側にダンパ30が固定
され、このダンパ30の摺動ロッド30aの先端が、主
軸5の自由端に上記の支持筒31と共に固定されたクラ
ッチリング32の中心孔32aに挿入される。このクラ
ッチリング32は、その自由端側内面にリング状の係合
突部82b全備えている。In the main shaft 5, an axial ventilation passage 5d is bored in place of the left ventilation hole 5C of the first embodiment, and an annular passage 5e is cut on the free end surface, and these ventilation passages 5d and the annular The center hole 5a of the main shaft 5 and the ventilation hole 17b of the left fixed base 17 are communicated with each other by the passage 5e. Further, a block 7 for fixing the free end of the air supply shaft 6 is integrally connected to a support cylinder 31 fitted to the free end side of the center hole 5a of the main shaft 5. The ventilation hole 7a is communicated with the central ventilation hole 5b of the main shaft 5 by an annular ventilation passage 81a cut across the outer surfaces of the block 7 and the support cylinder 31. A damper 30 is fixed inside the support tube 31, and the tip of the sliding rod 30a of the damper 30 is inserted into the center hole 32a of a clutch ring 32 fixed to the free end of the main shaft 5 together with the support tube 31. be done. This clutch ring 32 has a ring-shaped engagement protrusion 82b on its free end inner surface.
一方、左方のテールヌトツク(図示され・でいない)に
摺動自在に支持されたテールストック軸33に、その自
由端が大径に形成され、この大径の自由端に削設された
大径の空所33aにエアシリンダ34が端板35によっ
て固定される。なお、86aおよび36’JJ、それぞ
れ軸受ブツシュである。上記のエアシリンダ34には右
端が開口するシリンダ孔34a、および該シリンダ孔3
4aの右端部とテールストック軸33の中心通気路33
bとを連通するための通気路34’bが穿設されている
。上記のシリンダ孔34aにピストン37が挿入され、
このピストン37とシリンダ孔84aの底面との間にコ
イルスプリング38が縮装され、上記のピストン37に
突設されたピストンロッド37aは、エアシリンダ34
の蓋板39の中心孔を貫通して右方へ突出し、この突出
端に右方で直径が拡大するコーン状のカム40が固定さ
れる。上記の蓋板39には、紙面の手前側および背面側
から三角形状の2個の突起89aが右向きに突設され、
その先端が接続部89bによって連結され、この接続部
39bがダンパ30の摺動ロッド30aの先端に当接す
るようになっている。しかして、上記2個の突起89a
、 89aの基部の間に上下2個のクラッチレバ−41
,41の基部がピン42.42によって揺動自在に取付
けられる。このクラッチレバ−41は、その先端に半径
方向外向きに突出する爪41aを備え罰おり。On the other hand, a tail stock shaft 33 that is slidably supported by a left tail stock shaft (not shown) has a large diameter free end. An air cylinder 34 is fixed in the empty space 33a by an end plate 35. Note that 86a and 36'JJ are bearing bushes, respectively. The air cylinder 34 has a cylinder hole 34a whose right end is open, and the cylinder hole 34a.
4a and the center ventilation passage 33 of the tailstock shaft 33
A ventilation passage 34'b is provided to communicate with the air conditioner 34'b. A piston 37 is inserted into the cylinder hole 34a,
A coil spring 38 is compressed between the piston 37 and the bottom surface of the cylinder hole 84a, and the piston rod 37a protruding from the piston 37 is connected to the air cylinder 34.
A cone-shaped cam 40, which protrudes to the right through the center hole of the cover plate 39, and whose diameter increases on the right side, is fixed to this protruding end. The lid plate 39 has two triangular protrusions 89a protruding rightward from the front side and the back side of the page.
The tips thereof are connected by a connecting portion 89b, and this connecting portion 39b comes into contact with the tip of the sliding rod 30a of the damper 30. Therefore, the two protrusions 89a
, two upper and lower clutch levers 41 between the bases of 89a.
, 41 are swingably mounted by pins 42, 42. This clutch lever 41 has a claw 41a at its tip that projects outward in the radial direction.
この爪41aが主軸5に固定されているクラッチリング
32の係合突部321Dと着脱自在に係合される。This pawl 41a is detachably engaged with an engagement protrusion 321D of the clutch ring 32 fixed to the main shaft 5.
なお、43は上下のクラッチレバ−41の周囲に嵌めた
コイルスプリング、J4は左側ビード保持板29を取付
けるためのコーン状フランジである。Note that 43 is a coil spring fitted around the upper and lower clutch levers 41, and J4 is a cone-shaped flange for attaching the left bead holding plate 29.
上記第2実施例の構造において、前記第1実施例と同様
に1−で−火成形カーカヌGをビード保持セグメント2
3.16の外面に装入し、しかるのちテールストック軸
33を右方へ摺動させると、ダンパ30の摺動ロッド3
0aにテールストック軸33の突起39aの先端接続部
89bが当接し、上記の主軸5およびテールストック軸
33の結合に伴う衝撃が緩和される。このとき、テール
ストック軸33の通気路83bに対する空気バルブ(図
示されていない)は閉じられているので、エアシリンダ
34のピストン37はシリンダ孔34aの右端に位置し
、またカム40は突起39aの接続部391)付近に位
置している。したがって、上下のクラッチレバ−41,
41はコイルスプリング43の弾力によって内方に回動
されており、そのためクラッチレバ−41,41の先端
の爪41a、41aがクラッチリング32の係合突部8
214)よりも右方へ進入する。そして、次に圧縮空気
をテールストック軸33の通気路33b、エアシリンダ
34の通気路34b k経てピストン37の右側に送入
すると、ピストン37がその左側のコイルスプリング3
8の弾力に抗して左方に摺動され、これに伴ってカム4
0がクラッチレ/<−41,41をその外側のコイルス
プリング43の弾力に抗して半径方向外方へ開き、クラ
ツーy−vバー41の先端の爪41a’にクラッチリン
グ32の係合突部82bに係合させる。したがって、−
火成形カーカスGをトロイダル状に変形する際にビード
保持板29に強い推力が作用口でもビード保持板29の
リム29aがビード保持セグメント23のリム28aか
ら離隔することがなく、−火成形カーカヌG内の充填空
気圧が正常に保たれる。なお、成形作業が終了した際は
、エアシリンダ34内の圧縮空気を大気中に放出するこ
とにより、カム40がピストンロッド37a、ピストン
37を介しコイルスプリング38によって右方へ押し戻
されるので、クラッチレバ−41が外側のコイルスプリ
ング43の弾力によって閉じられ、クラッチレバ−41
の爪41aがクラッチリング32の係合突部32bから
外される。In the structure of the second embodiment, in the same manner as in the first embodiment, the fire-formed car canoe G is connected to the bead holding segment 2 at 1.
3.16 and then slide the tailstock shaft 33 to the right, the sliding rod 3 of the damper 30
The tip connecting portion 89b of the protrusion 39a of the tail stock shaft 33 comes into contact with the shaft 0a, and the impact caused by the connection of the main shaft 5 and the tail stock shaft 33 is alleviated. At this time, since the air valve (not shown) for the ventilation passage 83b of the tailstock shaft 33 is closed, the piston 37 of the air cylinder 34 is located at the right end of the cylinder hole 34a, and the cam 40 is located at the right end of the cylinder hole 34a. It is located near the connection part 391). Therefore, the upper and lower clutch levers 41,
41 is rotated inward by the elasticity of the coil spring 43, so that the claws 41a, 41a at the tips of the clutch levers 41, 41 engage the engagement protrusion 8 of the clutch ring 32.
214), enter to the right. Then, when compressed air is fed to the right side of the piston 37 through the ventilation passage 33b of the tail stock shaft 33 and the ventilation passage 34b of the air cylinder 34, the piston 37 moves to the left side of the coil spring 3.
The cam 4 is slid to the left against the elasticity of the cam 8, and as a result, the cam 4
0 opens the clutch lever/<-41, 41 radially outward against the elasticity of the coil spring 43 on the outside thereof, and engages the engagement protrusion of the clutch ring 32 with the claw 41a' at the tip of the clutch ring 32. 82b. Therefore, −
Even when a strong thrust is applied to the bead holding plate 29 when deforming the fireformed carcass G into a toroidal shape, the rim 29a of the bead holding plate 29 does not separate from the rim 28a of the bead holding segment 23. The charging air pressure inside is maintained normally. When the molding operation is completed, the compressed air in the air cylinder 34 is released into the atmosphere, and the cam 40 is pushed back to the right by the coil spring 38 via the piston rod 37a and the piston 37, so the clutch lever is -41 is closed by the elasticity of the outer coil spring 43, and the clutch lever 41
The pawl 41a is removed from the engagement protrusion 32b of the clutch ring 32.
上記の第2実施例において、クラッチレバ−41の個数
は3個以上であってもよい。また、エアシリンダ34の
代りにテールストック軸33の中心線に沿って摺動ロッ
ドを設け、この摺動ロッドをテールストック軸33の表
面またはテールストック側端部から操作するようにして
もよい。また、ダンパ30ば、ゴム等の弾性体であって
もよい。In the second embodiment described above, the number of clutch levers 41 may be three or more. Further, instead of the air cylinder 34, a sliding rod may be provided along the center line of the tailstock shaft 33, and this sliding rod may be operated from the surface of the tailstock shaft 33 or the end on the tailstock side. Further, the damper 30 may be made of an elastic body such as rubber.
更に、クラッチリング32とクラッチレバ−41とから
なる軸結合機構の代りに、バヨネット式またはねじ式の
軸結合機構を使用してもよい。なお、左側のビード保持
セグメン)23′?r:左側のビード保持板29側に固
定し、左側ビード保持セグメント23と右側ビード保持
セグメント16との間を軸方向に分離するようにできる
ことに、第1実施例と同様である。Further, instead of the shaft coupling mechanism consisting of the clutch ring 32 and the clutch lever 41, a bayonet type or screw type shaft coupling mechanism may be used. In addition, the bead holding segment on the left) 23'? r: This is similar to the first embodiment in that it can be fixed to the left bead holding plate 29 side and the left bead holding segment 23 and the right bead holding segment 16 can be separated in the axial direction.
以上に説明したように、この第一発明は一次成形カーカ
スの取付けおよび生タイヤの取外しを極めて容易に行な
うことができると共に、−次成形カーカスをトロイダル
状に変形する際に充填圧縮空気の漏洩を完全に防止する
ことができる。また、第二発明に、−次成形カーカスを
トロイダル状に変形する際に、主軸とテールストック軸
とを強固に結合して両者の離隔を防止するので、テール
ストック軸およびその駆動機構を/J・型化することが
できる。As explained above, the first invention makes it extremely easy to attach the first formed carcass and remove the green tire, and also prevents leakage of compressed air when the second formed carcass is deformed into a toroidal shape. It can be completely prevented. In addition, in the second invention, when the next formed carcass is deformed into a toroidal shape, the main shaft and the tailstock shaft are firmly connected to prevent separation of the two, so that the tailstock shaft and its drive mechanism are・Can be molded.
第1図ないし第3図は従来のタイヤ成形フォーマの作動
を説明するための要部の正面図、第4図は第1実施例の
垂直切断正面図、第5図は第2実施例の垂直切断正面図
である。
Gニー火成形カーカヌ、Ga:ビード部、5:主軸、1
1.29:ビード保持板、16.23:ビード保持セグ
メント、110,29a、16a、28a :リム、2
6.33:テールストック軸、32:クラッチリング(
軸結合機構)、41:クラッチレバ−(軸結合機構)。
特許出願人 東洋ゴム工業株式会社
代理人 弁理士 坂 野 威 夫
〃 〃 吉 1) 了 司萎塔
254
〒Figures 1 to 3 are front views of main parts for explaining the operation of a conventional tire forming former, Figure 4 is a vertical cut front view of the first embodiment, and Figure 5 is a vertical cutaway view of the second embodiment. FIG. G knee fire molded car cane, Ga: bead part, 5: main shaft, 1
1.29: Bead holding plate, 16.23: Bead holding segment, 110, 29a, 16a, 28a: Rim, 2
6.33: Tail stock shaft, 32: Clutch ring (
41: Clutch lever (shaft coupling mechanism). Patent applicant Toyo Rubber Industries Co., Ltd. Agent Patent attorney Takeo Sakano 〃 Yoshi 1) Ryo Shiroto 254 〒
Claims (1)
リムを備えた左右1対のビード保持板を互いに近接離隔
できるように摺動自在に設け、上記左右のビード保持板
の内側に、上記−火成形カーカヌのビード部内側面に添
う形状のリムを備えた多数個のビード保持セグメントを
リング状に、かつ直径を拡張・縮小できるように配設し
、このビード保持セグメントの縮径時の外径が上記−次
成形カーカスのビード部内径よりも小さくなるようにし
たことを特徴とするタイヤ成形フォーマ。 (2)−万のビード保持セグメントが一方のビード保持
板に対してその軸方向に分離されるものである特許請求
の範囲第1項記載のタイヤ成形フォーマ。 〔3〕ビード保持セグメントがゴム状弾性体からなる無
端のチューブ状ダイヤフラムの膨張・収縮によって半径
方向に摺動されるものである特許請求の範囲第1項また
は第2項記載のタイヤ成形フォーマ。 (4]−火成形カーカヌのビード部外側面に添う形状の
リムを備えた左右1対のビード保持板を互いに近接・離
隔できるように摺動自在に設け、上記左右のビード保持
板の内側に、上記−次成形カーカスのビード部内側面に
添う形状のリムを備えた多数個のビード保持セグメント
をリング状に、かつその直径を拡張e縮小できるように
配設し、このビード保持セグメントの縮径した際の外径
が」二記−次成形カーカスのビード部内径よりも小さく
なるようにすると共に、一方のビード保持板を支持する
主軸の端部と他方のビード保持板を支持するテールスト
ック軸の端部との間に上記の両端部を近接状態に結合す
るための軸結合機構を設けたことを特徴とするタイヤ成
形フォーマ。 〔5〕一方のビード保持板およびビード保持セグメント
が主軸」二に該主軸に対して摺動自在のスリーブを介し
て取付けられ、他方のビード保持セグメントが上記主軸
の自由端に取付けられている特許請求の範囲第4項記載
のタイヤ成形フォーマ。 〔6〕ビード保持セグメントがゴム状弾性体からなる無
端のチューブ状ダイヤフラムの膨張−収縮によって半径
方向に摺動されるものである特許請求の範囲第4項また
は第5項記載のタイヤ成形フォーマ。 〔7〕軸結合機構が、主軸に固定したクラッチリングの
段部とテールストック軸に揺動自在に連結したクラッチ
レバ−の先端の爪とを互いに係合させるようにしたもの
である特許請求の範囲第4項ないし第6項のいずれかに
記載のタイヤ成形フォーマ。[Scope of Claims] [1] - A pair of left and right bead retaining plates each having a rim shaped to follow the outer surface of the bead portion of the next formed carcass are slidably provided so as to be able to approach and separate from each other; Inside the retaining plate, a large number of bead retaining segments each having a rim shaped to follow the inner surface of the bead portion of the fire-formed carcane are disposed in a ring shape so that the diameter can be expanded or contracted. A tire forming former characterized in that the outer diameter of the segment when contracted is smaller than the inner diameter of the bead portion of the next-formed carcass. (2) The tire forming former according to claim 1, wherein the ten thousand bead holding segments are separated in the axial direction of one bead holding plate. [3] The tire forming former according to claim 1 or 2, wherein the bead holding segment is slidable in the radial direction by expansion and contraction of an endless tubular diaphragm made of a rubber-like elastic body. (4) - A pair of left and right bead retaining plates each having a rim shaped to follow the outer surface of the bead portion of the fire-formed car canu are slidably provided so that they can be moved close to or apart from each other, and are provided inside the left and right bead retaining plates. , a large number of bead holding segments each having a rim shaped to follow the inner surface of the bead portion of the next formed carcass are arranged in a ring shape so that the diameter thereof can be expanded and reduced, and the diameter of the bead holding segments is reduced. The outer diameter of the main shaft that supports one bead retaining plate and the tailstock shaft that supports the other bead retaining plate are [5] One bead retaining plate and one bead retaining segment are connected to the main shaft "two". The tire forming former according to claim 4, wherein the bead is attached to the main shaft via a slidable sleeve, and the other bead holding segment is attached to the free end of the main shaft. [6] Bead The tire forming former according to claim 4 or 5, wherein the holding segment is slid in the radial direction by expansion and contraction of an endless tubular diaphragm made of a rubber-like elastic body. [7] Axis Claim 4, wherein the coupling mechanism is configured to engage the stepped portion of the clutch ring fixed to the main shaft and the claw at the tip of the clutch lever swingably connected to the tailstock shaft. The tire forming former according to any one of items 1 to 6.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57114956A JPS595047A (en) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | Forming machine for tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57114956A JPS595047A (en) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | Forming machine for tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS595047A true JPS595047A (en) | 1984-01-11 |
JPS6324462B2 JPS6324462B2 (en) | 1988-05-20 |
Family
ID=14650800
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57114956A Granted JPS595047A (en) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | Forming machine for tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS595047A (en) |
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-
1982
- 1982-07-01 JP JP57114956A patent/JPS595047A/en active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6324462B2 (en) | 1988-05-20 |
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