JPS59501204A - プラスチック製モノレ−ルコンベヤ構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 グラスチック製モル−ルコンベヤ構造体発明の背景 本発明はモル−ルコンベマ構造体に関する。過去、かかるコンベヤ装置は、主と して、建物の上部構造体に溶接された鋼製支持部材から吊下げられる鋼製構成要 素で作られており、モルレールは、端が互に溶接されたＩ形ビームの連続物から なる。モルレール装置は鋼製コンベヤトロリーラ有し、コンベヤトロリーは、そ れと係合する鋼製従動チェンリンク仕掛けによって■形ビームのモルレール上を 移動することができる。この種のモルレールコンベヤ装置けほとんど変えること なく、多年使用さ几できた。

このような先行技術のモルレールコンベヤ装置ニ伴う間頂灯高い原材料費と取付 は費、高い保持費と修理費、非零に高い騒音公害、お工び安全性と識別のために 付はルカラーのはげに含んでいる。鋼製モルレールコンベヤ装置の主要な構成要 素は互に溶接されなければならないから、これらの取付けをするのに相当な熟練 工を必要とする。この装置を組立てこれを上部支持構造体から取付けるのに熟練 工を必要とする。装置の損傷した構成要素又は部分を取り替えたり修理したりす るのにこれらの同じ熟練工を必要とするから保守費は高い。塗料又は外部上塗り が比較的油を含んだ含有物即ち化学含有物を有する領域又は雰囲気で位置し刀・ っそこで作動する鋼製表面には大変付きにく−から、かかる装置があることおよ びその作動領域には人に対して危険があることの信号として機能するカラーをモ ルレール構成要素上に維持することが実際問題として不可能である。又モルレー ル構成要素に付けるカラーがはげると、装置によって支えられる構成要素を識別 しにくい。高いデシベルの騒音は主として、トロリーに乗る］形ビームの表面の 平らな取付は部にモルレールの部分を溶接することの困難性から生ずる。

従ってトロリーがモルレールの■形ビームの接合ｍ　’ｃ乗るたびに、かたかた と騒々しい音が起る。数百もの接合部とトロリーがある場合には、コンベヤの騒 音は成る場合は、作業者の作業効率を著しく減じ不快にする。

発明の概要 本発明はプラスチック製モル−ルコンベヤ構造体に関する。建物の上部構造体（ 一般的には鋼製トラス）に取付けられる支持構造体はプラスチック製構成要素で 作られ、バーツノ・ンガーを吊下げた複数個のプラスチック製トロリーを支持す ることのできるプラスチック制逆Ｔ形モル−ルはこのグラスチック製構成要素か ら吊下げられる。支持構造体の構成部材は好ましくけ、限られるわけでｒｆｉな いが例えば、イー・アイ・デュポン社製のＤｕｐＯｎｔ■Ｚｙｔｅｌ　Ｓ下ナイ ロンポリアミドのような強い耐久性プラスチック材料で作られる。本発明のコン ベヤトロリーは又好ましくは、Ｚｙｔｅｌ■ＳＴ　ナイロン材料で作られ、およ び又はホルムアルデヒドの重合によって作られたＤｅｌｒｉｎ■結晶性アセター ル樹脂材料で作られる。

プラスチック樹脂に更に強度を加えるためにこれらの材料の力ずれかをガラス繊 維添加物と混合するのが良い。

このようなガラス繊維添加物の量はコンベヤトロリー、これによって運ばれるべ きノソーソ、モルレールおよびその支持溝造部材の重量荷重に比例する。又、こ れらの構成要素の荷重又は重量要注が増すと、樹脂材料と一緒に用いられるガラ ス繊維の・Ｑ−セントを増加させれば良い。

Ａ製１形ビームのモルレール、こ１で支持される鋼製トロＩＪ−およびそれらの 鋼製支持鋼製要素の高い重量の筒型が排除さ几ている。このような高い重量の荷 重は大量の動力消費も・よびかかる動力を作るエネルギー消費全要求する。この ような荷重は比較的短い１吏用寿命を意味し　費用のかかる困難なサービスと修 理を必要とする。

モルレール装置の腐食や故凄が早い。これらおよび他の機能上の制限は本発明に よって回避されかつ除去される。

Ｔ形モル−ルおよびトロリーに使用されるプラスチック材料の摩擦係数は比較的 低く、従って動く部品の潤滑は必要とされない。この特徴だけで相当に費用のか かる【閏滑装置；サービス設備、機械没頭および保守を必要としない。現場から 潤滑剤を除去することによって、食品加工工場においてコンベヤ装置によって支 持され或はその下に位置する新鮮な又は加工済食品の上に落ちる汚染物の１つの 主要な源を排除する。

グラスチック製コンベヤ支持部材、グラスチック製Ｔ形モルレール２よびプラス チック製トロリーの使用による重量の減少は鋼製コンベヤ装置の場合よりも小さ い約８０％程度のものである。このような重量の減少はモルレール自体の寿命を 伸ばすぽかりでなく、コンベヤ装置全体の寿命をも伸ばす。重量の減少は駆動モ ータおよび駆動機構の大きさおよび容量を著しく小さくし、その結果、エネルギ ー消費の減少が著しい。

本発明のプラスチック製モル−ルおよびトロリー装置は、腐食性の激しい化学蒸 気が存在する領域および苛性洗浄溶液を噴霧する領域において極めて有利である 。

これらの腐食性化学薬器は制置装置の破壊を引き起し、これはトロリーのローラ ベアリング組立体を破壊してしまう。鋼製モルレール自体に起る腐食はコンベヤ を早く破損させその結果高い保守費を招く。

本発明のプラスチック製支持構造要素、プラスチック製丁形モル−ルおよびプラ スチック製トロリーはこれらの構成要素の交換費を低くし、疹理を必要とする場 合作業を大変容易にする。装置の取付けは、鋼製コンベヤ装置と比較して大変低 コストで比較的未熟な労働者によりｅルト、ワッシャおよびナンドのような在来 の留め具でなされる。欠陥部品又は破損部品の徹り除きはかかる比較的未熟な労 働者によって迅速かつ容易になされ、コンベヤ装置の停止時間を少くする。

プラスチック製丁形パーモル−ルおよびトロリーは、Ｉ形ビームモルレールに沿 って溶接接合部の不整合や不均一さを有する極めて騒々しい鋼製の頭上モルレー ル設備と比較して、コンベヤ帯域のデンベル示［−大変減じ、騒音の軽減に極め て有利である。このような騒音は、人に相当な不快さを引き起し、コンベヤ帯域 での作業者の効宅を減する。

本発明では、万一モルレールの丁形パ一部分が接合部で不整合になっていても、 不整合な接合部を横切るとき、プラスチック製トロリーおよびＴ形パーモル−ル の衝撃吸収のために、騒音はｅｌとんどなく、トロリー又は吊下げられた・ター ンに対する損傷はほとんどなめ。

プラスチック樹脂材料は精密組立体の設計診よび製造を可能にするから、モル− ル丁形パ一部分を支持構造体１で連結したり、トロリーをモルレールに取付けた りするの罠先立って穴を二次的に明けたり或は細部を整合させたりする必要がな い。

プラスチック製トロリー組立体およびモルレール部分のカラー付けにより、特に 混合モデルコンベヤ装置でツク−）の識別を、容易にすることができる。特に明 るいカラーでＴ形パーモル−ルおよびトロリーをカラー付けすると、移動してい る物品の存在を示し、プラスチック與モル−ルコンベヤ装置の運転中、人に対し て大きな安全対策となる。

通常、モル−ル／ｌ−ツコンベヤトロＩＪ−１１［ｍ端ループに配列され、トロ リーおよびそれらの吊下げられたパーツハンが−を軌道上で連続的に循環させる 。成る環境では、トロリーを軌道上で先ず一方向に走行し、次に逆方向に走行す るようチェ７で往復駆動させても良い。

本文に配積するモル−ルコンペーｒＱ造体のプラスチック製構吸要素・はいずれ の方法でも機能する。

図面の簡単な説明 本発明の種々のもつと特別な目的、特徴および利点は、本発明の好ましい形態を 例示として示す添付図面につハての以下の説明から明らかであろう。太明細書の 一体部分をなす添付図面をここに参照する。

第１図は、鋼製建物トラス、これ（（取付けられたプラスチック製支持構造体、 プラスチック製モル−ル、モルレールから吊下げられたプラスチック製トロリー 、プラスチック製駆動チェンおよびＡ’−ツノ・ンガーを示すプラスチック製モ ル−ルコンベヤ構造体の直線部分の正面図である。

第２図（は第１図の２−２線における横断面図である。

第３図はモルレール構造体の平行部分とこれから吊下げられたトロリー（チェ７ は示してない）の幾分拡大断片斜視図である。

第４図は１８０°曲り部のプラスチック製モル−ル軌道および支持構造体の斜視 図である。

第５図は上部支持構造体によって支持されたトロリー用のターンホイールを示す ９０°曲り部のプラスチック製モル−ルの斜視図である。

第６図は他の１０８曲り部の丁形・ぐ−モルレールの支持構造体の斜視図である 。

第７図および第８図はグラスチック製丁形パーモル−ルをプラスチック製ｌ形ビ ームから支持する対面したクランプ部材の形をしたプラスチック製ブラケットの 夫夫縦断面図および側面図である。

第９図および第１０図は、プラスチック製丁形−ぐ−モ７　ｖ−ルオ、１：　Ｕ 　７’ラスチツク製支持アングル用のプラスチック製連結ブラケットの夫々縦断 面図および側面図である。

第１１図ち・よび第１２図はプラスチック製丁形パーモル−ルの部分用のプラス チック製吊下げブラケットおよび４さ具の夫々の嗜断面図および側面図である。

第’　３　’ｚ’　＞よび第１４図はプラスチック表丁形パーモル−ル用の池の 型式のグラスチック製吊下げブラケットおよびその叉待アーム又は部材を示す夫 々縦断面図および側面図である。

第１５図、第１６図お・よび第１７図は１８０’、９０’および４５’のプラス チック製丁形パーモル−ル部分の平面図である。

第１８図および第１９図、′ｒｉグラスチック製Ｔ形丁形モル−ル用のシラスチ ック製アングルパー支持部材の夫夫縦断面図および側面図である。

第２０図および第２１図はグラスチック製丁形バーモル−ルの夫々の縦断面図お よび側面図である。

第２２図および第２３図１は、第７図および第８図て示すようにフランジ部材で ■形ビームからＴ形バーモル−ルに連結するため、アングルからプラスチック製 ■形支持を吊下げるプラスチック製アングルブラケットの夫夫縦断面図および側 面図である。

！２４図ａコンベヤ構造体のターンホイールの平面：図である。

第２５図は第２４図の２５−２５線における横断面図である。

第２６図および第２７図はプラスチック製丁形パーモル−ルを支持するだめプラ スチック製構造ロッドに連結するグラスチック製の４５′Ｊつなぎ材の側面図お よび平面図である。

第２８図および第２９図はグラスチック製トロリーをシラスチック製丁形パーモ ル−ルに沿って移動させるためのプラスチック製駆動リンク仕掛けの夫々側面図 および平面図である。

第３０図は第２８図の３０−３０線における横断ミスである。

第３０Ａ図は駆動チェ７を無端ループに直角に閉じる特別なり／り仕掛けの平面 図である。

第３０８図は第３０Ａ図の３０８−３０Ｂ線における一部断面の側面図である。

第３０Ｃ図は駆動チェ７を整列状態に閉じる特別なリンク仕掛けの平面図である 。

第３０Ｄ図は第３０Ｃ図（で示すリンク仕掛けの側面図である。

第３０ε図および第３０Ｆ図は中長させた第３０Ｄ図に示す閉じたリンク仕掛け の夫々断冷的な平面図および側面図である。

第３０Ｇ図は駆動チェ７のループを閉じる特別なリンク仕掛けの係止リンク要素 の斜視図である。

第５１図はコンベヤ構造体の槽ＦＪＺ要素を構成する、プラスチック製丁形パー モル−ル用のプラスチック製トロリーの正面図である。

第３２図は第３１図の３２−３２線における側面図である。

第３３図は第３２図の３３−３３線における縦断面図である。

第３４図は第３２図の３４−３４線における水平断面図である。

第６５図は第３１図の３５−３５線におけるト０１Ｊ　−の短軸、ベアリングお よび上方ホイールの端面図である。

第！＋６図は内部の面を示す、第３１図に示す右側のトロリーアームの内側立面 図である。

第３７図はローラベアリングを所定位置に配置した短軸の斜視図である。

第３８図はトロリーアームの垂下した下方部分に取付けられた吊下げ部材の斜視 図である。

第３９図および第４０図は第２８図、第２９図および第３０図に夫々示す中間リ ンクおよび連結リンクの斜視０ 図である。

好ましい態様の説明 本発明の好ましい態様を本明細書の一体の部分をなす図面・て示す。プラスチッ ク製モル−ルコ／ベヤ構造体ｌＯはプラスチック製支持構造体１４によって鋼製 屋根トラス１２から吊下げられている。特に第１図、第２図および第５図に示す ように、支持構造体１４は、ボルト、ワノ／ヤおよびナンドで屋根トラス１２に 或（ｒｉそのすぐ下の鋼製チャンネル１６に連結された複数本のプラスチック製 チャンネル部材ｉ８．２０およびアングル紐材２２を有する。

コンペ”ｖ構造体１０　Ｈ特に、ｆラスチック制逆丁形モル−ル軌道２よびプラ スチック製無端チェンリ／り仕掛けりこよって軌道上を駆動さ九る複数個のプラ スチック製トロリーヲ有する。Ｔ形バーモル−ルは、その直立０長さ方向ンで延 びたステムがプラスチック製ブラケット、連結体？よびハンガー（それらのいく つかを以下に説明する）によってプラスチック製支持構造体１４から吊下げられ ている。

プラスチック製モル−ルコンベヤ構造体１ｏば、無端：Ｃ連結され、プラケット 部材２８で支持構造体１４に固定ざｈｐ複数本の長さ方向に延びたグラスチック 制逆丁形パ一部分３０と、このＴ形パ一部分上全駆動される複数個５リノラヌチ ツク製コンベヤト０ＩＪ−３２と、トロリー３２と作動的に係合したプラスチッ ク製、駆動チェン３４七からなる。弧状のＴ形パ一部分５０．５０Ａ、５０Ｂ（ 筆１５図、第１６図、臣１７図）げ又モルレール軌道の部分を構成する。

支持構造部材１８．２０．２２はプルト、ワノ７ヤ寂よびナツト留め具２４で互 にそして鋼製上部構造体に固着されている。

デラスチソク製逆Ｔパ一部分３０Ｈ１各側から側方かつ外方に延びた突出部３９ ．３９をもつ長さ方向１〆こ延びた直立Ｄステム３８と、側方に向き長さ方向に 延びたフランツ４０．４０とを有し、フランツ４０，４０１″ｉステム３８の末 端両側で実質的に平面上に位置する。各突出部３９とステム３８のこれに隣接し た側面はそれらの間に長さ方向に延びた凹部囲ちスロット４１を構成する。

フランツの上面４２．４２Ｈ５水平平面と略７度の角度に僅づ・下方に傾むけら れている。フランツ４ｏ、４ｏの下側Ｓては垂下した中間ウェブ部分４４があり 、七〇側縁部は、実質的に水平な下面４８．４８と一諸になる上方かつ外方に湾 曲した面４６．４６で構、成されているっステム３８．７）下面はプラスチック 製ビン５１を受け入れる念めの長さ方向Ｊｔこ延びた中間キースロット４９を備 え、ピン５１は、当接した軌道部分の端部分に圧嵌めされて軌道部分の不整列を 防止する。

参照番号３０ば、当接した縁部が継ぎ具で互に連結さｎるモルレ直線丁形パ一部 分部分を示している。軌道は又、ゾラヌチノク製モル−ル構造体を設計する特定 な用途の要件に応じて、１８０°の湾曲丁形バ一部分５゜（第４図および第１５ 図Ｌ　９ｏ０の湾曲丁形ぺ一部分５０へ（第５図、第６図、第１６図）および他 の弧状丁形パ一部分（第１７図）を備えて込る。モルレールの垂直方向の湾曲（ ｄ線形方向（・′こ行なわｉ″Ｌ、平らな直線丁形パ一部分３０／ｉ：、末端で 適当なプラケットによってかかる湾曲丁形バ一部分と連結される。、直線丁形パ 一部分３０についての上記の構造上の特徴は又弧状Ｔ形パ〜部分にも存在する。

１８０°の弧状又ｌは湾曲丁形バ一部分５０１−ｆ：長さ方向に延び〕乞弧状′ ０直立ステム部分５２を有し、この部分は突出部５３，５３を有し、直ｌス子ム 部分の末端は、直線丁形バ一部分３０．３０７）端と整列して平滑に当接する直 線部分５４．５４で終って−へる。弧状丁形バ一部分５０の側方ｌこ延・び念フ ラ／ノ５６．５６は、直線丁形パ一部分３０のフランツ４０．４０について上で 説明したのと同じ断面形状上もって構成さ几ている。Ｐ口ち５　フランツ（は直 立ステムから僅か外方に傾斜しｔ上面４２Ａ。

４２Ａと、中間ウェブ部分から上方かつ外方に弧状に湾曲し、かつフランツ５６ ．５６の真直ぐな水平の平らな面と一諸になる下面とを有している。

９０°の弧状丁形パ一部分５０Ａ（第５図および第６図）ｆｄ同じ参照番号を有 し、１８００の弧状丁形パ一部分５０について示しかつ説明したのと同じ断面形 状？有している。

コンベヤモルレールの９０°ターン又ａｉａｏ’ターンＫｎ、ｆラスチック製け ん引ターンホイール６ｏがトロリー３２のガイドおよび支持体としてプラスチッ ク製フレーム部材２２．２２で回転自在に支持され、トロリ〜３２は丁形バ一部 分５０Ａ（第５図）のまわりおよびホイール６０の外周面６２上を引張られる。

時々、簡単なプラスチック製支持板６６が、トロリー３２の支持面として弧状丁 形パ一部分５０Ａ（第６図）の下でその側方に吊下げられる◎ 第１５図、第１６図および第１７図にデラスチソク製モル−ルの弧状丁形バ一部 分５０’、５０Ａ、５０Ｂの平面図を示す。４５°の弧状丁形バ一部分５０Ｂが 第１７図に示されており、弧状の直立ステム５２Ｂと、（１線、９Ｔ形バ一部分 ３０におけると同じ形体を有する外方に延びた側方フランツ５６Ｂ、５６Ｂと、 末端の直線部分５４Ｂ％　５４Ｂとを有している。

丁形バ一部分３０．５０．５０Ａ、５０Ｂをプラスチック製支持構造体１４から 支持しかつこれによって連結するプラスチック製ハンガー；連結体および継ぎ具 の代表例を第７図乃至第１４図、第７８図乃至第２６図、第２６図および第２７ 図に示す。各側では、連結部材又は装置は、Ｔ形バー直立ステム３８．５２．５ ２Ａ又は５２Ｂにそしてそのすぐ上に隣接して支持構造部材に固着される部分を 有する。

第７図および第８図に示すよう［、プラスチック製りラ／グ部材７０．７’０は 、上端に戻りフランツ要素７４ｅ［−するプラスチック製プラケット部材７２． ７２からなり、戻りフラ／）要素７４１″！：、プラスチック製■形ビーム７８ の側方に延びた下方フランツ７６．７６を囲いかつその上に接するようになって おり、従ってフランツはクランプフランツ要素の凹部８０内に位置する。■形ビ ーム７８は更にウェブ部分８２およびｆａ１１方に延びた上方フラ／ノ８４．８ ４を備えている。クラツノ型プラケット部材７２は各々、末端フランツ部分８７ にＴ形バ一部分’３　Ｑの直立ステム３８のボルト穴８８と一致してボルト穴８ ６を備え、留め具２４をこれらの穴に通すことができる。プラケット部材７２は 更ｖｃ、ボルト・穴８６を有するフラノ２部分８９と、突出部の凹部又ｉ−ｔス ロット４１．７）中に着座する上方に延び之リグ９３を有する中間７９７７部分 ９１とを淵える。

Ｔ形バーヌテム３８に在来の留め具２４で取付けられた連結プラケット９０（第 ９図２よび第１０図）は、互に直角なヨーク部分９２．９４、即′Ｃ）、間隔を へだてた平行な板部分又はプラケット部材９６．９６を有する上方ヨーク部分９ ２と、平行なブラケット部分９８％　９８を有する下方ヨーク部分９４とからな る。各ヨーク部分のプラケット部分は支持部材および丁形パーステムのボルト穴 と一致してボルト穴を作るように適当・に尺が明けられ、留め具２４をこれらの 穴に通して上方ヨーク部分９２を支持アングル部材２２に、父下方ヨーク部分の ブラケット部分９８．９８で、丁形バ一部分３０の突出部３９の下でこれと係合 して直立ステム３８の両側に取付ける。板部分即ちブラケット部分９８Ｓｄブラ ケット部材７２について説明したのと同じ突出部係合要素を備えている。

Ｔ形バ一部分３０に連結するための吊りブラケットおよび継ぎ具１００を第１１ 図象よび第１２図に示す。上方板部分１０２ｉｊ：複数個のビルト穴１０４を備 え、在来の留め具２４で数種類の支持構造部材のうちの任意のものに取付けられ 、継ぎ具１００　ｉｔ、Ｔ形パーステム３８の両側に間隔をへだてた平行なブラ ケット部分１０８゜１０８を有しかつビルト穴を適当に明けた垂下する下方ヨー ク部分１０６を備え、留め具２４をＴ形バ一部分３０の直立ステム３８のビルト 穴と合せてビルト穴に通す。ヨーク部分のブラケット部分１０８，１０８ａ突出 部３９の上に位置してこれに係合し、当接接合部１１２において済接したＴ形パ 一部分３０，３０の当接端部を互に継ぐ。同様な又は等しい吊りブラケットおよ び継ぎ具１００を使って、直線のＴ形パ一部分３０と弧状Ｔ形バ一部分５０％　 ５０Ａ又は５０Ｂとを継いだり或は２つの弧状Ｔ形パ一部分を互に接合したりし ても良い。

もう１つの板型吊りブラケット１１４’を第１３図および第１４図に示す。この プラタン）１１４は、弧状の上方板部分１１６と、Ｔ形・ぐ−ステム３８の両側 で突出部３９の上に位置してこれに係合する間隔をへたてた平行なブラケット部 分１２２．１２２を有する垂下した下方ヨーク部分１２０とからなり、上方板部 分には、これを支持構造部材１１８に取付ける留め具２４のためのボルト穴が適 当に明けられ、又ブラケット部分は、Ｔ形バー適当に備えている。

プラスチック製アングル連結体１２４（第１８図および第１９図）は、直立の中 間強めリプ１２８を有する水平な脚部１２６と、Ｔ形・ぐ−ステム３８の両側で 突出部３９の上に位置してこれに係合する間隔をへたてた平行なブラケット部分 １３２，１３２とからなり、ブラケット部分１３２．１３２には、Ｔ形パ一部分 ３０．Ｏ直立ステム３８のがルト穴と一致（７て留め具２４のためのボルト穴が 適当・４こ明けられている。アングル板部分１２６は又、支持構造アングル２２ の水平なアングル脚部１３４・、Ｄビルト穴と一致して適当なボルト穴を備えて いる。

僅つ１に変形したグラスチック製ブラケット連結体を第２ｏ図２ｊび第２１図（ Ｃ示す。連結体１３６ｉ”ｔＨ形前部材１４２脚部１４０．１４０間のウェブ部 分１３９に取付けらオした上方板部分１３８と、Ｔ形パーステム３８の両側で突 出部：３９の上Ｙ−（ｉ置してこれに係合する間隔をへだてた平行なブラケット 部分１４６．１４６を有する垂下したヨーク１４４とからなり、ブラケット部分 １４６１１４６ては％　Ｔ形パ一部分３０Ｄ直立ステム３８のボルト穴と一致し てがルト穴が適当＋で明けられている。

プラスチック製アングルブラケット１４８と垂下したグラスチック製■形ビーム ７８およびプラスチック製支持構造アングル２２との組合せを第２２図および第 ２３図に示す。アングルブラケット１４８は、斜めの側壁５０と、直角な側壁１ ５２と、Ｉ形ビーム７８の上方フランツ８４．８４に取付けられた底壁５４とを 有する。

直角な側壁１５２は又支持アングル２２の脚部１５６に在来の留め具２４で取付 けられ、底壁１５４は！形ビーム７８の上方フランツ８４．８４に在来の留め具 ２４で取付けられている。

第５図、第２４図および第２５図に示されているプラスチック製ターンホイール ６０は、フレームスボーク即ちリプ１６’ＱＣ取付けられた外側環状帯６２と、 内側環状帯１６２と、リベット型式の留め具１７０或いは他の適当な手段によっ て］・１１６８の外側環状フランツ１６６に取付けられた内側環状フランツ１６ ４と、を有している。半径方向リプ即ちスポーク１６０は平らな中間の半径方向 ウェブ部分・１７２と一体に形成され、これに連結されている。ターンホイール ６０は、トロリー３２がモルレールの方向を変えるＴ形ノ々一部分に沿って移動 するとき、）　ｏ　ＩＪ　−３２を軸受は支持する。

ある場合には、第２６図および第２７図に示すようなグラスチック製スエーグレ ーヌがＴ形バーモル−ルを支持するのに使用される。グラスチック製スエープレ ース１７６は補足し合う部分１７８．１７８からなり、これらの部分１７８．１ ７８は、長さ方向に延びる開口部１８０．１８２の軸線を通る直径に沿った平面 上で互いに当接する。ｆラスチック製ロンド１８３を開口部１８０および１８２ に通して上部構造体又は屋根トラス或いｔｌＴ形丁形モル−ルを支持する他の装 置に連結する。一方の部分１７８のウェブ部分１８４は他方の部分１７８の補足 し合う開口部と整合して開口部１８６を有し、両部会はロッドに対して互いにボ ルト締めされ、従って両部会ｊｄ　ロッドを一定の角度関係に保持するフランツ として機能する。角度を５０°又は６０°、或いは他の適当な即ち希望の角ｉｔ ［変更しても良い。

本発明のグラヌチノク製モル−ル構造体１０の他の重要な構成要素は、グラヌチ ノク製トロリー用のシラスチック製駆動千エンである。第２８図乃至第３０Ｃ図 。

第５９図および第４０図に特に示されているように、プラスチック製駆動チェン ３４は連結された複数のチェ７組からなり、チェン組は、トロリ係合用中間り／ り１９０と、中間リンク１９０の各端部で、その上下に取り外し自在に取付けら れた２つの補足し合う平行な連結り／り１９２．１９２と、からなる。中間リン ク１９０は、長さ方向に延びる貫通スロット１９６を構成し、かつ各々の側に側 壁１９５１１９５をもつ本体１９４と、円筒形ステム２００の外端部の上方およ び下方板フランツ１９８．１９８と、各側部に凹部２０４をもつリンク端部分２ ０２．２０２と、からなる。スロット１９６は。

トロリーの吊り部材を受け入れ、これによって駆動チェ／３４ｆｄ）ｏＵ−’３ ２に係合する。中間リンクの端部分２０２．２０２の各側部の凹部２０４は、チ ェン駆動動力機構り駆動スデロケソト歯（図示せず）を受け入れるように設計さ れている。

連結用チェンリンク１９２は夫々、本体部分２０８からなり、本体部分２０８は 、その各端部分２１２に隣接して、中間リンクフランツ１９８，１９８を受け入 れる開口部２１０，２１０を有している。フランジ１９８を連結用リンク１９２ のスロット２１Ｏに直角の姿勢で通し、端部分を円筒形ポスト２００に着座させ ることによって、連結用す／り１９２を中間リンク１９０に係合させる。次いで リンク１９２を回転させると、リック１９２ｉ’ｉ：中間リンク１９０とほぼ整 列するが、第２８図８１こ示すように、中間リンク１９０とずれている。次いで 連結用リンク１９２をフランツ１９８Ｄ下の円筒形♂ヌト２００に作動的・て保 合させる。

一対の特別な連結用り／り１９２Ａ％　１９２Ａ（第３０Ａ図、第３０８図参照 ）を、係止ビ／２１３（第５０Ｇ図参照）によって特別な中間リンク１９０Ａの 一端にともに係合させることによって、プラスチック胴駆動チェン３４を閉じ、 無端ループを作り上げる。これらの図面（第３０Ａ図乃至第３０Ｇ図）に示す↓ う［、連結用リンク１９２ＡＩ′ｉ夫々本体２０８Ａをｉえており。

本体２０８Ａは、その各端部にＩＩ接して係止ピノ２１３を通すだめの長さ方向 に延びたスロット２１０Ａを有している。本体２０８Ａの一方の側でスロワ）２ １０Ａに隣接する一端２１２Ａには、（ａ）末端ビス２１５と、（ｂ）これと間 隔をへだてた平行ながス２１７．２１７と、があり、これらの間に、スロワ）２ １０Ａ上に、スロット２１ＯＡを横切って凹部２１９を構成する。特別のリンク １９２Ａの反対側の端部は、正規の連結用リンク１９２の反対側の端部と同じで あり、次の隣接する正規の中間リンク１９０に係合する。

グラスチック製係止ビン２１３は、各端の頭が（リンク１９０のフランジ１９８ に匹敵する）板フランツ２２３．２２３で形成されたほぼ円筒形のポスト２２１ がらなり、板フランツ２２３は、ポスト２２１の周囲を越えて少なくとも一方向 に延びている。特別の連結用リンク１９２Ａ、１９２　Ａｔこれらが連結される べき中間リンク１９０Ａ（第３０Ａ図、第３０Ｂ図参照）の中間で、中間リンク １９０Ａと直角に置くことによって、連結用リンク１９２Ａ、１９２Ａの末端部 ２１２Ａはフランツ２２３゜２２３の下で係止ビンのポスト２２１に係合する。

次いｆスロワ）２１０Ａ、２１０Ａは特別の中間リンクスロワ）１９６Ａと長さ 方向に一致する。係止ビン２１３をスｏ７）２１０Ａ、１９６Ａおよび２１０Ａ に挿入し、係止ピ／２１３のフランツ２２３．２２３を各リンク１９２Ａのゴス ２１５と２１７との間に置く。次いでリンク１９２Ａおよび係止ビン２１３を特 別の中間リンク１９０Ａ（第３０Ｃ図、第３００図）の周りに同時に回転サセテ 中間リンク１９０Ａと整列させ、係止ビンポスト２２１が中間リンク１９（ＩＡ （第３ＧＥ図、第３０Ｆ図参照）のスロワ）　１９６Ａの末端凹部１９６１３に 着座するまで中間リンク１９０Ａに対して外方に引く。すると特別の連結用リン ク１９２Ａおよび特別の中間リンク１９０Ａは正規のチエン組と整列して、駆動 チェ７の無端ループ３４を閉じてこれを形成する。

ゲラステック製コンベヤトロリー３２（第５１図乃至第５８図）は夫々、一対の 補足し合う側アーム２１４゜２１４と、ローラベアリング２２０を支持する短軸 ２１８に回転自在に取付けられた上方トロリーホイール２１６と、下方ホイール ２２２と、側アームを向い合せにして下方ホイールのベアリング２２６のところ で互いに固定する留め具２２４と、からなる。トローリ側アーム２１４け、留め 具２２４を通すための凹部２３２．２３２をもつ本体部分２３０から外方に延び る側フランジ２２Ｂを備えている。側アーム本体の上方部分２３４は開口部２３ ６を備え、これに留め具２３８を通して短軸２１８を上方本体部分２３４の端ぐ り即ち凹部２３７の中に固定する。

プラスチック製短軸２１８は末端フランジ２４０と、軸本体２４２と、ベアリン グ２２ｏのために本体の周囲に設けられた複数の軸線方向に延びた凹部２４４と 、を備えている。上方トロリーホイール２１６は、穴２４５において、ベアリン グ２２０に回転自在に取付けられかつベアリング２２０で回転自在に支持されホ イール凹部即ち端ぐシ２４６の中に着座させたフランジ２４０によってベアリン グ２２０の上に保持される。くアリノブ２２０の長さは、ベアリンク凹部２３２ の直線長さよりも僅かに短く、短軸本体２４２は、ビルト留め具２３８を螺合す る黄銅膜ねじ付イノサート２４７を備えている。

側アーム２１４の下方部分２４８は垂下フランジ２５０を備え、垂下フランツ２ ５０は吊り部材２５６を吊り下げる留め具２５６用の穴２５２を有している。側 アームの垂下フランツ２５０はまた、互いに間隔をべだてた内方に面しているリ プ２５８を備え、これらリプの間に吊り部材２５６を受け入れこれを固定）１． て・ぞ−ツハンガー支持操作に２いて吊り部材の回転を制限し、かつ阻止する。

−ρ−ツバ／ｆ−装置は従来の慣行に従って吊り部材の下方部分２６０から吊シ 下げられる。吊シ部材２５６はまたそのいずれの側にも、駆動チェ／中間リンク １９０の載るほぼ水平方向に延びたリプ２６２を備えている。

（第６８図参照）。・ぐ−ソハノ２Ｊ”−２６６（第１図参照）を吊り下げる留 め具が、トロリーの下方吊り部分２６０の開口部２６４に通される。

プラスチック製支持構造体の部材１８．２ｏ、２２および１８３ば、Ｚｙｔｅｌ ■又はＤｅｌｒｉｎ■　プラスチック材料或いは他の適当な同等の材料で一体に 成型された単一材、Ｈ形バ一部分、ロンド、アングル或いは他の同様な長さ方向 に延びる部材の場合には、このようなグラスチック製構成要素はまた押出法によ って作られるのが艮い。

プラスチック製コ／ペヤモル−ル構成要素、例えば逆Ｔ形バ一部分３０．５０． ５０Ａおよび５０Ｂ、キースロットピン５１、ターンホイール６０の要素、およ び弧状のトロリー支持板６６は、また同様な材料で一体に成型された単一デラス ナック製ユニットとして製造されるのが望ましい。プラスチック製連結体、取付 具および支持構成要素、例えばブラケット部材２８、■形ビーム７８、クランプ 型−ヘン、ｆ−７０．直角のヨーク連結体９０、継ぎ連結体１００．板連結体１ １４、アングル連結体１２４、板連結体１３６．アングルブラケット１４８、ス エープレース１７６、および他の同様な連結体取付具は、また、好ましいＺｙｔ ｅｌ■材料又はＤｅｌｒｉｎ■材料或１−１はこれらの均等物からグラスチック 製モル−ルコ／ベヤ装置の一体に成形された単一の要素即ち構成要素として作ら れるのが望ましい。これらのグラスチック製連結体、取付具および支持構成要素 のあるものはまた押出法によって作られ、適当な長さに切断されるのが良い。

プラスチック製トロリー３２は、好ましくは成形工程によって一体に成形された 単一の要素として作られる一部のグラスチック製構成要素からなる。これらは、 通常の留め具２２４．２３８および２５４によって互いに作動的に取付られる側 アーム２１４．上方ホイール２１６、短軸２１８およびベアリング２２０、下方 のＴ形バー保合用ホイール２２２および吊下げ部材２５６を有している。

駆動チェンリ／り仕掛け１９０．１９２．１９２Ａおよび２１３は、夫々、駆動 チェ７３４の一体に形成された単一の成形構成要素であり、上述したプラスチッ ク材料の１つで作られる。突出部付Ｔ形バーモル−ル軌道の顕著な利点は、支持 体の希望の或いは所定の位置のところでモルレール部分に容易に留められるブラ ケット部材即ちセグメントによる容易な取付けと支持にある。ある場合例えばＴ 形式一部分の端部の中間の位置では、ブラケット部材をＴ形式−ステムにボルト 締めする必要はない。というのは、このような部材の凹凸部分は留め具がなくて も、Ｔ形式一部分の突出部に適確に係合してこれを取付け、軌道部分の位置ずれ を防止するからである。

留め具が必要なとき、或いは留め具を希望するときぎルト開口部をＴ形式−ステ ムおよびブラケット部材に容易にあけることができる。

上述した連結体ブラケット部材即ちセグメントを単一の構成要素として作るとき 、Ｔ形式一部分の端部をプラケット即ち取付具の側方セグメントの間のスペース へ挿入することによってブラケット部材即ちセグメントをＴ形式一部分の所定位 置へ摺動させることができ、従って直立のリプが突出部３９の下で凹部４１に入 って軌道部分に係合し、そしてこれを支持する。

ここで開示したモルレールコンベヤ構造体１０は特に、比較的未熟な労働で、通 常のボルト、ワンシャーおよびナツト留め具によってたやすく組立てたり据付け たりすることができる。更に、グラスチック製構成要素の重量が鋼製の同様な構 成要素よりもずっと軽いという事実から同じ者によって装置の損傷又は牽擦した 構成要素の取り換えが、容易にかったやすくなされる。好７しいプラスチック材 料７）重量文は約１：５である。

ここで示しかつ述べたような湾曲又は弧状のＴ形バーセグメノト即ち部分５０． ５０ａ或いは５０ｂは夫々丁形バーステム５２．５２ａ或いは５２ｂの各側に夫 々、側方突出部５３．５３ａおよび５３ｂを有している。このようなＴ形式一部 分は複雑な工具で成形することができる。しかしながら、弧状のＴ形式一部分は 、突出部がなくても満足に機能するが支持ブラケットおよび他の構造部材をＴ形 式−ステムに固定するのに留め具２４を必要とする。

ここでは、説明のために本発明の特に好ましい実施態様の一部を開示したが、こ の明細書を調べれば、それ以上の修正或いは変更が当業者に明らかとなるだろう 。本発明の範囲を決めるのに、請求の範囲が参照されるべきである。

ＦＩＧ、　３ ＦＩＧ、　ｌ　ｌ　ＦＩＧ、　＋２ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｆｉｌ　長さ方向に延びるプラスチック制逆Ｔ形バーモル−ル軌道と、前記Ｔ形 バーモル−ル軌道に固定され。 かつ比較的高い姿勢でこれを支持する装置と、前記軌道上で作動的に移動可能な 複数のプラスチック製コンベヤ・（−ソ吊り下げ用トロリーと、前記トロリーと 作動的に係合し前記）　０１Ｊ−を前記軌道上で移動させるための動力駆動チェ ／と、からなるモルレールコンベヤ構造体。 （２）　前記逆Ｔ形バーモル−ル軌道は、長さ方向に延びる直立ステムと、前記 ステムの末端で、各側から側方かつ外方に延びるフランツと、からなり、前記フ ランツは実質的に前記ステムの横方向平面上に位置することを特徴とする請求の 範囲第１項に記載のモルレール構造体。 （３）　前記Ｔ形バーモル−ル軌道は、長さ方向に延び、端と端とを当接させて 互いに継がれた複数の部分からなり、前記各モルレール軌道部分は、プラスチッ ク材料で単一かつ一体に形成され、成形され或いは押出されることを特徴とする 請求の範囲第１項に記載のモルレール構造体。 （４）前記Ｔ形バーモル−ル軌道は１つ或いはそれ以上の線形的な弧状部分を有 し、前記各モルレール軌道の弧状部分は、プラスチック製材料で単一かつ一体に 形成され、成形され威勢は押出されることを特徴とする請求の範囲第１項に記載 のモルレール構造体。 （５）前記Ｔ形バーモル−ル軌道は、長さ方向に延び、端と端とを当接させて互 いに継がれた複数の直線部分と、前記直線部分の少なくともいくつかと端と端と を当接させて継がれた複数の線形的な弧状部分と、からなり、前記各モルレール 軌道部分は、プラスチック材料で単一かつ一体に形成され、成形され或いは押出 されることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のモルレール構造体。 （６）　前記各Ｔ形バーモル−ル軌道の直線又は弧状部分は長さ方向に延びる直 立ステムと、前記ス′テムの末端で各側から延び側方かつ外方に向いたフランツ と、からなり、前記フランツは実質的に前記ステムの横方向平面上に位置し、前 記フランツの上面は前記ステムから下方に僅かに傾むけられ、前記軌道部分は前 記フランツの間でその下に長さ方向に延びる中間ウェブ部分を有し、前記各フラ ンツは、前記ウェブ部分の各側にこれに隣接して上方、側方および外方に湾曲し た下側面を有し、前記フランツの末端縁まで側方かつ外方に延びる実質的に水平 な平らな下側面部分と一緒になることを特徴とする請求の範囲第６項乃至第５項 に記載のモルレール構造体。 （７）　前記長さ方向に延びる直立ステムは、更に前記ステムの側面の各個で、 側面から外方に間隔を保ち側面とほぼ平行に、長さ方向に延びた突出部を備えて いることを特徴とする請求の範囲第６項に記載のモルレール構造体。 （８）前記Ｔ形バーモル−ルの直線部分および弧状部分は１モルレール軌道の無 端ループを形成することを特徴とする請求の範囲第５項に記載のモルレール構造 体。 （９）　前記Ｔ形バーモル−ル部分は有限長さのモルレール軌道を構成すること を特徴とする請求の範囲第６項および第５項に記載のモルレール構造体。 ａＯ）　前記逆Ｔ形バーモル−ル軌道に固定され、これを支持する前記装置は、 前記モルレール部分を互いに軌道に結合し、寸だ前記軌道を支持構造体に結合す るチャンネル、アングル、継き゛部材および連結ブラケット部材および取付具を 有するプラスチック製構造部材の形態をなし、前記構造部材はプラスチック材料 で単一かつ一体に形成され、成形され或いは押出されることを特徴とする請求の 範囲第６項に記載のモルレール構造体。 αυ　前記プラスチック製連結取付具は、ヨーク型ブラケット部材を有し、ヨー ク型ブラケット部材はこれを適当な留め具によって前記Ｔ形バー直立ステムに取 付けるとき、ブラケット部材の両側で前記Ｔ形バー直立ステムと係合することの できる間隔をへだてた平行な板部分を有していることを特徴とする請求の範囲第 １０項に記載のモルレール構造体。 （２）　前記プラスチック製連結取付具は、平行な板部分をもつルランプ型ブラ ケントを有し、板部分はその両側で前記Ｔ形バー直立ステムの前記突出部と係合 可能であり、板部分の上方で支持構造部材と係合可能であることを特徴とする請 求の範囲第１０項に記載のモルレール構造体。 α→　前記プラスチック製連結取付具は、合致する部分をもつ補足し合うスエー プレース部材を有し、前記合致する部分は、これらを前記支持ロンドの部分の周 りの適当な留め具によって互いに固定し、はぼ固着された関係で維持するとき、 合致する部分の両側でＴ形バーモル−ル軌道支持ロンドと係合することができる ことを特徴とする請求の範囲第１０項に記載のモルレール構造体。 （１４）　前記ヨーク型ブラケット部材の前記ブラケット部分は、隣接し端と端 とが当接するＴ形・く−モル−ル軌道部分の端部分に重なり合い、係合しそして これを互に継ぎ、前記端部分は、互いに継がれるとき、はぼ整列した平面にある 隣接したステム、突出部およびフランクの面を有することを特徴とする請求の範 囲第１１項に記載のモルレール構造体。 α→　前記プラスチック製構造部材はシラスチック製■形ビームとＨ形バーとを 有することを特徴とする請求の範囲第１０項に記載のモルレール構造体。 αＱ　前記各Ｔ形バーモル−ルコノベヤトロリーは上方部分と中間部分と下端部 分とを夫々有する一対の一体に形成、成形され容易に取外し可能に結合されたグ ラスチック製トロリーアームと、前記各トロリーアーム上で自由に回転可能な一 体に形成かつ、成形された単一のプラスチック製トロリー上方ホイールと、前記 各トロリーアームの上方部分の内面に、これに隣接して容易に取り外し自在に取 付けられた前記各トロリー上方ホイールの一体に形成かつ成形されたグラスチッ ク製短軸と、前記各トロリーアームに間隔をへだてだ平行な関係に容易て取り外 し可能かつ回転可能に取付けられ、前記上方ホイールの平面の下方でこれとほぼ 平行な共通平面において回転する一対の一体に形成かつ、成形されたプラスチッ ク製トロリー下方ホイールと、前記各トロリーアームの中間部分の内面に一体に 形成された前記一対の下方ホイール用の軸受は部分と、前記トロリーアームの結 合された下端部分の間で、下端部分に取り外し自在に取付けられた、単一の一体 に形成かつ、成形されたプラスチック裂帛り部材と、からなることを特徴とする 請求の範囲第２項に記載のモルレール構造体。 α乃　前記短軸は、本体部分と、前記本体部分の末端部に前記トロリー上方ホイ ールの環状フランク保持器と、を有することを特徴とする請求の範囲第１６項に 記載のモルレール構造体。 ０些　複数の一体に形成され、成形され、或いは押出されたプラスチック製円筒 形ローラベアリングを有し、前記円筒形ローラベアリングは、前記短軸不休部分 の周面に自由に回転可能に配置され、前記トロリー上方ホイールは前記ローラベ アリング上で自由に回転することができることを特徴とする請求の範囲第１７項 に記載のモルレール構造体。 αつ　前記ローラベアリングは、前記短軸本体部分の周面に軸線方向に平行な関 係に配置されていることを特徴とする請求の範囲第１７項に記載のモルレール構 造体。 （イ）前記短軸の端部を前記ト０１Ｊ−アーム上方部分内面に容易に取り外し可 能に取付ける留め具と、前記各トロリーアームの前記ベアリング部分の各列′を 軸線方向に整列させて容易に取り外し可能に取付ける留め具と、前記吊り部材を 前記トロリーアーム下方部分の間で、上方部分に取付ける留め具と、を有するこ とを特徴とする請求の範囲第１６項に記載のモルレール構造体。 ？■　前記周面は、前記円筒形ローラベアリングを着座させる軸線方向に平行で 、半径方向に間隔を保ちかつ長さ方向に延びた凹部を備え、ローラベアリングが 凹部内で回転することを特徴とする請求の範囲第１９項に記載のモルレール構造 体。 （イ）　前記凹部は断面形状が半円形成いは弧状であることを特徴とする請求の 範囲第２１項に記載のモルレール構造体。 □□□前記短軸本体部分は、前記留め具用の金属製ねじ付インサートを備えてい ることを特徴とする請求の節用第２０項に記載のモルレール構造体。 Ｑ４　前記凹部は、その中に回転自在に着座する前記ローラベアリングの長さよ りも僅かに長い長さのものであることを特徴とする請求の範囲第２１項に記載の モル〜ル構造体。 ■　前記口−ラベアリングの半径方向外方表面は、ローラベアリングを前記短軸 の周面の凹部の中に着座させるとき、前記ベアリングの周りで前記短軸の軸線と 同軸の円筒形回転面を構成することを特徴とする請求の範囲第２１項に記載のモ ルレール構造体。 翰　前記ローラベアリングの半径方向外方表面は、ローラベアリングを前記短軸 の周面の凹部に着座させるとき、前記トロリー上方ホイールの内大内で前記短軸 り周囲から外方に延びる回転円を構成することを特徴とする請求の範囲第２１項 に記載のモルレール構造体。 （イ）前記短軸本体部分の端は、前記トロリーアーム上方部分の上で、これに取 付けられていると七を特徴とする請求の範囲第１７項に記載のモルレール構造体 。 （ハ）前記凹部ば、前記短軸本体部分の端から前記環状フラノノ保持部まで延び ていることを特徴とする請求の範囲第２１項に記載のモルレール構造体。 翰　前記短軸本体部分は、前記ローラベアリング用の支持軸受は即ち固定レース として機能することを特徴とする請求の範囲第２１項に記載のモル−ル構造体。 （７）　前記環状フランツ保持器は１、前記短軸が前記トロリーアーム上方部分 内面に取付けられるとき前記トロリー上方ホイールを前記ローラベアリング上で 回転可能に保持することｆ：％徴とする請求の範囲第２８項に記載のモルレール 構造体。 ・３１）前記一対のトロリー下方ホイールの前記軸受は部分、：ケ、端と端とが 当接して剖豐方向に整列し、前記軸受は部分の端部Ｏ中間に前記トロリーホイー ルの側方がつ外方−・の移動を制限そる装置を有することｆ：特徴とする請求の 範囲蕩１６項に記載のモルレール構造体。。 ’３２１　前記１つのトロリーアームの前記軸受は部分に回転自在に取付けられ た前記各列の間隔をへだ忙だ平行なトａ　＋）−下方ホイールは、側方かっ外方 に延びるＴ形・ぐ−モル−ルフランゾの下イ閂酊と保合可能でありがつ下１ｕ１ １面上で回転自在であること全特徴とする請求の範囲第３１項に記載のモルレー ル構造体。 １３３）　前記助力作動駆動チェ７は、無端に連結された複数の関節式グラスチ ック製チェンｍｔ有し、各チェン組は、前記１つのグラスチック製トロリーと係 合可能な一体に形成かつ成形されたプラスチック製中間リンクと、隣接する中間 リンクの一端の上方および下方でこ１に関節的に連結でれた一対の一体に形成か つ成形されたグラスチック製連結用リンクと、からなることを特徴とする請求の 範囲第５項に記載のモルレール構造体。 （３４Ｉ　前記中間リンクは、端部分とそれらの間で長百方向にスロットをもつ 部分とを有しかつ一対の側方に間隔をへだてた側壁によって構成される本体がら なり、前記各端部分は、上方ポストと、下方ポストと、前記各ポストの端部のフ ランツ付板と、を有し、前記連結用リンクは、前記フランツ付板の下でフランツ 付板によって前記ポストに容易てがっ取外し可能に取付けられることを特徴とす る請求の範囲８３３項に記載のモルレール構造体。 ｑ９　前記端部分ポストにほぼ円筒形であり、前記フラン付＠はほぼ直線である ことを特徴とする請求の範囲第３４項に記載のモルレール構造体。 １３６ｔ　Ｑ記中間リンクの端部分はその各側に≦エン駆動動力咋動機嘩のスゲ ロケット歯を受け入れるようになっている凹部を備え、前記プラスチック製チェ ン＠動畏壇は前記凹部と作動的；で係合し、これによって駆動されることを特徴 とする請求の範囲第６４項に記載のモルレール嘴造体。 １３′７１　前記各逼結甲リンクは末端部分と、前記各７４部分に着接してこれ 全貫通する長さ方向に延びたスロットと、をもつ本体からなり、前記スロットＨ １前記中間リンクのフランク付板が前記スロットを貫通し、前記連７拮用リンク がそのチエン組り中、間リンクとほぼ整列するとき、前記１つつポストからはず れないように前記連結用リンクに係合するような寸法訃よび形状のものであるこ とを特徴とする請求の範囲第６４項に記載のモルレール９ｉ全体。 （３８）前記各連浩用リンクのスロット付端部分は、前記１つの中間リンクのポ ストのフランツ板の下で中間リンクのポスト上で回転可能であることを特徴とす る請求の範囲＄３７項：で記載のモルレール構造体。 ＋３！３　＃Ｉ記モル−ル構造体く、前記トロリーが前記勅道の弧状部分全移動 しているとき、前記軌道からはず札なＡよう前記トロリーを案内しゃ１つ支持す るためて、前記瑛道の下でこれに＠接し、軌道からイ革かに間隔全へたてた前記 モルレール軌道支持用装置、Ｃ（ロ）転自在に取付けられた牟−の成形プラスチ ック製ターンホイールを有することを特徴とする請求の範囲第５項に記載のモル レール潜造体。 １４Ｑｌ　４’ｔＪ紀プラスチツク製ターンホイールは、一体に形成さ′ｒ′１ ．つ）つ成形された単一のプラスチック製外側環状ユニットと、一体；て形成か つ成形てれた単一のプラスチック製ハブユニットと、前記外側環状ユニットを前 記ハブユニットにこれと同軸的に固定する装置と、からなることを特徴とする請 求の範囲第３９項に記載のモルレール構造体。 ＋、１１）　前記プラスチック製ターンホイールは、外側環状帯と内側環状帯と これらの間の平らな中間ウェブ部分と、前記ウェブ部分および前記帯に連結され た複数の半径方向に延びたリブと、前記内側環状帯からほぼ中間でその内方に延 びた環状フランツとをもつ一体に形成がつ成形されたプラスチック製外側項状ユ ニットと、軸を受け入れ、軸上で自由に回転するようになっている円筒形孔と、 前記・・ブユニットのは：Ｉう中間にある外側環状フランツとをもつ一体に形成 かつ成形されたプラスチック製ハブユニットと、前記外側環状ユニットの内側環 状フランツを前記・・ブユニットの外側環状フランツにこれと同軸的に固定する 装置と、刀・らなることを特徴とする請求の範囲第３項足記載のモルレール構造 体。 （４２）　前記ステムは、更に、その末端部に、木端部の中間に前記軌道部分の 端から端まで長さ方間に延びるキースロットを備え、かつ前記軌道部分を、側方 不整列にならないように当接平面に推持するために当接した軌道部分の前記キー スロットに圧嵌めされるプラスチック製ピンを有することを特徴とする請求の範 囲第６項に記載のモルレール構造体。