JPS5948196B2 - タンカ−の油分漏出防止用配管 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はタンカーの油分漏出防止用配管に関するもの
である。

我が国で消費される原油は殆んどがベルジャ湾、インド
ネシャ等の産油国からタンカーによって運ばれてくるが
、満載して来た原油を陸揚げした後、再び産油国に行く
空船航海の際は、船が所定の吃水を維持し、適正なトリ
ムバランスを維持するために分離バラストタンクの他に
、船内の貨物油タンクの一部にもバラスト水として海水
を積載することが行われる。

この油タンク中に入れられた原油で汚れた海水は、産油
国に到着する迄に洋上で清浄な海水と入れ替えられる。

この作業に伴って、少量の油分が船外に排出されるが、
当該作業は排出油分によって海洋が汚染されるのを防止
するため、排出油分の濃度及び排出総量が一定限度以下
にあるように、条約によって定められた設備と要領によ
って行われる。

しかし、世界的な原油の需要の増加、国際的な海洋環境
保護の声かたかまるに伴い、この海洋汚染を規制する動
きが強化され、現在原油積載タンクとバラスト積載タン
クとを分離することを中心としだ、タンカーの構造、設
備、運用を規制する条約が採択され、西暦１９８１年に
は発効されようとしており、各国政府は国内法制化の作
業を急いでおり、各国タンカー船主、各国造船所は現存
船の効果的な改装、新造船の適切な設計を鋭意検討中で
あり、この発明もこの線に沿うものである。

新条約による新造船はタンカーの通常運航に伴う油分の
排出を大幅に減じ得ると期待されているが、尚パイプラ
イン洗滌、タンク洗浄、異常な荒天時の貨物油タンクへ
のバラスト張水なと、油分と海面との接触の機会が残っ
ている。

今、従来のタンカーの一般的な貨物油管路、バラスト管
路等について説明し、漏油事故の実情を説明して見ると
、第１図により、先ず上記貨物油管路Ａは貨物油タンク
（以下貨油タンクと略称する）Ｃよりポンプルーム仕切
弁ａ１弁ｂ、貨油ポンプＰ１、吐出側弁ｃ１弁ｄ、ｆ、
ｇ、ｈ、ｈ’を経て、陸上タンクに通ずるマニホールド
Ｌに連結できるようになっており、貨物油タンクに積荷
されている貨物油は上記貨物油管路Ａを通って、陸上タ
ンクに揚荷される。

又、該貨油タンクＣにバラストとして海水を供給するに
は、該貨油管路Ａに、船底に開口している一つのシーチ
ェストＦを弁１＋ Ｊｓ ｋを備えたシーチェスト
管路Ｈを介して、該貨油ポンプＰ１の吸入側に連結、該
貨油ポンプＰ１ の吐出側において、該貨油ポンプＰ１
の吸入側の弁すの貨油タンク側へ管路Ｊでバイパスさせ
て、海水をシーチェストＦ１弁Ｉ、Ｊｙ ｋを通して
貨油ポンプＰ１で吸引し、弁ｃ１管路Ｊ１貨油管路Ａの
一部を通って貨油タンクＣに供給する貨油タンク用バラ
スト管路が形成されており、貨油タンクＣを洗滌した油
濁水や、洗滌以前の汚れた貨油タンクＣに張水されたバ
ラスト海水は、該貨油ポンプＰ１で吸引後、貨油管路Ａ
から弁ｅで分岐させて分岐管を通ってスロップタンクＥ
に収容出来るようにし、油性水処理管路が形成されてお
り、前記処理済の海水や、洗滌済貨油タンクに張水され
たクリーンバラスト（清浄海水バラスト）は、貨油ポン
プＰ１で吸引後、弁ＣＩ Ｃ’ｔ Ｃ”＋ Ｊ ｔ
１を経てシーチェストＦに排出される。

新条約発効後は、貨油ポンプＰ１吐出後、弁Ｃ＋ ｄ＊
Ｌ ｒｎを通り、油分排出監視制御装置ｎを通して
船外に排棄されるようになる。

又、分離バラストタンクＤに海水バラストを供給するに
は、船底に開口した他のシーチェストＧを弁Ｏｙｐを備
えたシーチェスト管路Ｋにより専用バラストポンプＰ２
の吸入側に連結させ、専用バラストポンプＰ２、吐出側
の弁ｑ＋ｒ、ｓｘポンプルームの仕切弁ｔを経て、分離
バラストタンクＤに連通ずるバラスト管路が形成されて
おり、分離バラストタンクＤのバラスト水の排出の際は
、バラスト管路Ｂを、弁Ｕを介して管路Ｂ、で該ポンプ
Ｐ２の吸入側に連通させ、上記弁ｑ、ｒ、ｙを経て、シ
ーチェスト管路Ｋに通じ弁０を経てシーチェス）Ｇから
排出できるようになっている。

新条約発効後は、専用バラストポンプＰ２から吐出後、
弁ｑ１バラスト排出管路Ｂ２を経て弁Ｗから船外に排出
されるようになる。

若し分離バラストタンクＤ又はバラスト管路Ｂに何らか
の事故があって分離バラストに油分が混入したときは、
専用バラストポンプＰ２から吐出された後、弁ｖ１、盲
板ｖ２を経て管系Ｂ３を介してスロップタンクＥに収容
出来るようにされるであろう。

更に専用バラストポンプＰ２が故障の場合はバラスト管
路Ｂから逆止弁ｚ１及び盲蓋ｚ２を備える緊急バイパス
管路Ｍ１を介して貨油管Ａに連結し、前記貨油タンクの
バラスト排出と同要領で貨油ポンプＰ１を利用して排出
又は処理されることになる。

従来のタンカーは貨物油、バラスト水のためには斜上の
ような管路、配管が設けられているため下記のような種
々の事故発生の危険がある。

即ち、（１）油タンクに貨物貨油（以下単に貨油という
）が入っている場合 弁ａＨｂ）ｋｔ Ｊ？ Ｉに油圧がかかつているので
、弁の閉鎖不充分、閉め忘れの場合、又弁に混抄、錆等
の異物が噛み込まれたときは、シーチェストＦから漏油
する。

（１１）分離バラストタンクＤへの配管が油タンク番貫
通している場合 油タンク内で管路に腐蝕、破損などにより穴があくと、
弁ｔ、ｓ、ｕ、ｙ、ｐ、ｏに上記（１）に述べたような
故障がある場合は、シーチェストＧから漏油する。

（ｉｉｉ） 積荷作業中 積荷は陸上ポンプによりマニホールドＬより弁Ｘを通っ
て、貨油管路Ａの一部に送られ、貨油タンクＣに収納さ
れるが、この場合も貨油管路Ａ中の弁ａ、ｌ）ｔ ｋｔ
Ｊ ＋ １又は弁り、ｇ。

Ｌ ｄ＋ Ｃ’ｓ Ｃ″、Ｊ ｙ １などの経路
で（１）と同様な心配がある。

（Ｖ） 貨油管路Ａの洗滌作業開始時 貨油管路Ａの洗滌はシーチェストＦ１弁ｉ。

ｊ、に、ポンプＰ１、弁Ｃｔｄｔｅを経て、スロップタ
ンクＥへ、又管路Ｊ１弁ａを経て貨油タンクＣへ、又、
弁ｆ＊ ｇ＊ ｈｔ ｘを経て貨油タンクＣへ、或は弁
りを経てマニホールドＬへと行われるが、最も漏油事故
として起りやすいのは弁ｊ＋ ｉを開放した時の貨油
管路Ａ及び各分岐管内に残留していた油分がシーチェス
）Ｆを通じて逆流する場合である。

その事故を防止するために弁１＋ Ｊを開放し、ポン
プＰ１ を起動する前に、貨油管路Ａの弁り。

ｇ、ｆ、ｄ間又管路Ｊ及び管路Ｍ１管路Ａの弁ａ＋ ｂ
間などの残油は入念に近くの空貨油タンクに落差でおと
されるか、或は管路Ｎに吸入管を備える他のポンプで充
分に残油の抜き取りを実施する。

貨油ポンプＰ１ 内部の残油も同様に充分な抜き取りが
行われる。

更にシーチェストＦの部分での吃水に依る水頭圧と、隣
接貨油タンクでの貨油管路Ａの水頭圧を充分チェックの
上で、確実に海水がシーチェストＦを経て当該隣接タン
クに流れ込み、シーチェストＦ開口部で油分の逆流が起
らない事を確かめた上で弁Ｊ、ｌを開放し、その後に弁
ｋを開放と同時にポンプＰ１ を起動する。

ポンプの吐出圧力の上昇を見極めて弁Ｃを開放し、ポン
プのドリッピングによる油分逆流に細心の注意を払う。

時には更に安全を期する方法として、管路Ｎに吸入管を
備える他のポンプで吸引し、シーチェスト管路Ｈの真空
度を上げ、弁Ｊ＋ １を開放し、シーチェストＦから
の海水の流入が落着いたのを見極め、シーチェストＦか
もの海水流入を持続しながら弁ｋを開放、ポンプＰ１
を起動し、その上で弁Ｃを開放し、ポンプＰ１ の整定
をまって、他のポンプを止める方法が取られることもあ
る。

漏油防止のために最も神経を使い、数人の作業員が呼吸
を合せて、高度の練度で相互のタイミング良く作業する
ことが必要となり、極めて細心にして高度な操作技術を
要求される。

それにも拘らず船外に油分を流す危険が大きい。

Ｍ 貨油タンクにダーティバラスト（洗滌未了の貨油タ
ンクに入れるバラスト水）を積込む作業の開始時 ［Ｖ）と全く同様の配慮が必要であって、シーチェスト
からの船外漏出事故が最も起り易いときである。

■ 貨油揚荷作業中 貨油の揚荷は、シーチェスト管路Ｈが閉ざされていて、
弁ａｔ ｂ１貨油ポンプＰｌｘ弁Ｃ２ｄ、ｆ、ｇ、ｈ、
Ｌを通って揚荷されるが（１）の場合の貨油タンクの貨
油の静圧に数倍（４〜５倍）の貨油ポンプＰ１の吐出圧
力が弁Ｃ’ｓ Ｃ”ｙＪ＋ １にかかるので、（ｉ）
の場合よりも漏油の危険は大きくなる。

＆ｉ） ダーティバラスト処理作業中 ダーティバラストは船外排出前にスロップタンクＥに移
し、油水分離の上で、所定濃度以下に油分が分離された
海水のみが船外に排出される。

貨油管系Ａを通るバラストに油分が多い間は、ポンプＰ
１の吐出側、弁Ｃ’ｙ Ｃ″、Ｊ ｔ １にかかる吐
出圧力はＱＯの場合よりはやや小さいが、同じくシーチ
ェストＦからの漏洩の危険がある。

（／ｉｌ） 洗滌した貨油タンクへクリーンバラスト
を積み込む作業の開始時 この作業の前に先ず（Ｖ）の貨油管路Ａの洗滌作・業を
行ってから位）の海水を貨油タンクに供給する作業を行
うことになるので、貨油管路Ａの洗滌が充分に行われて
いない限り作業の開始時に位）と同様の配慮が必要であ
る。

■ 分離バラストタンクにクリーンバラストを積込む作
業の開始時 海水をシーチェストＧより、弁０＋ｐを備えるシーチェ
スト管Ｋを通り、専用バラストポンプＰ２、弁ｑ＊ ｒ
、Ｓｓ ｔを経て分離バラストタンクＤに供給する。

通常殆んど問題はないか、バラスト管路Ｂが貨油タンク
内を貫通し、何らかの事故で管路内に油分がある事が起
り得る。

予め、当該管路に油分がないことを確認した場合は別と
して、専用バラストポンプＰ２の起動に当り、弁ｐ、ｏ
開放の際に注意を要する。

伏）分離バラスト排出作業中 分離バラストは分離バラストタンクＤより弁ｔ＋ＵＳ専
用バラストポンプＰ２、弁ｑを経て、洋上では更に弁Ｗ
を経て船外に排出され、港内では弁ｑ＋ ｒｔ ｙ
ｌ Ｏを経てシーチェストＧより排出される。

若し分離バラスト管路Ｂが、貨油タンクを貫いて設られ
ている場合、貨油タンク内において、上記管路に破損、
損傷があって、管内又はタンク内に油分がある場合は、
弁ｖ１、盲蓋ｖ２ を経てスロップタンクＥで処理され
ることになろう。

但し、この場合、弁ｒ＋’Ｊｔｏに（ｉ）に示す様な故
障があると、シーチェス）Ｇから油分の漏出が起り得る
。

６（Ｄ 分離バラスト管路、分離バラストタンクに油
分が入った場合 イ）油濁バラストは弁Ｔｓｕｓ専用バラストポンプＰ２
、弁ｑｔＶ１、盲板ｖ２を取外した管路Ｂ３を通ってス
ロップタンクに収容されるが、又は 口）ポンプＰ２故障の場合は、バラスト管路Ｂと貨油管
路Ａとを、弁ｚ１、盲板ｚ２を取外しだ管路Ｍ、で連結
し、弁ｔｔ Ｚｌ ＊ ｂ、貨油ポンプＰ１、弁Ｃ９
ｄ、ｅを経てスロップタンクＥに収容される。

従って（イ）の場合は、シーチェストＧより、←）の場
合はシーチェストＦより油分流出の危険がある。

上に詳述したように、従来のタンカーの一般的な貨油管
路、バラスト管路等にはシーチェストより船外に油分が
流出する危険を含んでおり、常にシーチェストよりの油
分の流出の有無を監視しなければならず、信頼出来る弁
を常に整備状態に確保し、又、貨油ポンプ、専用バラス
トポンプを始動する時でシーチェストの取扱いを伴うと
きは、細心の配慮と熟達した操作技術とを必要とする欠
点があった。

それにも拘らず、タンカーの油分流出事故件数の２０係
位が上記のいずれかに当ると言われる。

この発明は斜上の欠点を除去出来たタンカー等の油分漏
出防止用配管を提供するのをその目的とする。

第２図に示す一実施例に基づき第１及び第２番目の発明
の詳細な説明すると、シーチェスト■を、逆止弁１、弁
２を備えるシーチェスト管路Ｉ′により専用バラストポ
ンプＰ２の吸込側に連通し、該ポンプＰ２の吐出側の逆
止弁３、弁４，５を、別に頂部に水平なＴ字状管■があ
り、該丁字状管の３箇所の端部Ｈ−１，■２．ＩＩ３に
立上り管■１゜■２．■３が夫々連通されて頂部にて２
個の逆Ｕ字管路■、■が組合わされた形となり、前記頂
部を貨油タンクＣの貯蔵最高油面（船のトリム、油面の
動揺を考慮して決める）■及び分離バラストタンクＢの
貯蔵最高油面■′より上位にあるように設けた上記逆Ｕ
字管路ＩＶ、 Ｖの内の一つの逆Ｕ字管路■を逆止弁６
を介して貨物油管路（以下貨油管路と言う）Ａに連通し
、他の一つの逆Ｕ字管路Ｖをバラスト管路Ｂに連通した
ものであり、該貨油管路Ａは貨油タンクＣより貨物油を
陸上のタンク（図示省略）に揚荷する場合、又は貨油タ
ンクＣに張水したターティバラスト或は貨油タンクＣを
洗滌した海水をスロップタンクＥに移す場合に使用され
る管路であるが、ポンプルームの仕切弁７、弁８、貨油
ポンプＰｌ、吐出側逆上弁９、弁１０．１１．１２を通
って陸上タンクに連なるマニホールドＬに連通し、又、
上記弁１１の上流において分岐させ弁１３を通ってスロ
ップタンクＥに連通させたものであり、該バラスト管路
Ｂはポンプルームの仕切弁１４、弁１５．１′６、油分
濃度計■、弁１Ｔ、分離バラストポンプＰ２、吐出側逆
止弁３の下流で弁２６を設けて分岐させて、頂部が同じ
く貨油タンクＣの貯蔵最高油面■より上位にある逆Ｕ字
管路■を経て、船外に、又前記頂部より分岐した別の逆
Ｕ字管路Ｘを経てスロップタンクＥに連通させたもので
、前記各頂部には自動空気吸込弁ｘ１■を設けたも、の
である。

なお、第２図中ＸＩＩＩは陸上タンクより船中の貨油タ
ンクＣに積荷する場合使用する管路で、陸上に設置され
たポンプによりマニホールドＬ１弁１８を通って一旦貨
油管路Ａには入り貨油タンクＣに供給され、Ｘ■は専用
バラストポンプの故障に備えてバラスト管路Ｂと貨油タ
ンク管路Ａとを結び、逆止弁１９と盲板２０とを有する
管路、Ｘ■は弁２１、油分排出監視制御装置Ｘ■を有す
る管路、Ｘ■は油分濃度計■を使用しない場合の水平管
路、Ｘ■、魚は他の貨油ポンプ系統に送る管路を夫夫示
し、２２は逆Ｕ字管路■の頂部の弁、°２３は逆Ｕ字管
路■の頂部の弁、２−４．は逆Ｕ字管路■の頂部の弁、
２５は逆Ｕ字管路Ｘの頂部の弁を夫々示す。

この実施例は斜上のような構成を有し、第１番目の発明
は、貨物油タンクＣの貨油ポンプＰ１ により陸上のタ
ンクに通じるマニホールドＬに送れるようにした貨物油
管路Ａと、船底のシーチェストＩより海水をバラストポ
ンプＰ２によす船内の分離バラストタンクＤに送れるよ
うにしたバラスト管路Ｂとを備えたタンカーにおいて、
該バラスト管路Ｂの途中に、頂部が該バラストタンクＢ
の貯蔵最高油面■′及び貨物油タンクＣの貯蔵最高油面
■より上位にある逆Ｕ字管路■を設け、該逆Ｕ字管路■
の一方の立上り管■１は該バラストポンプＰ２の吐出側
に、又他方の立上り管■２は前記分離バラストタンクＤ
に連通するバラスト管路Ｂに夫々連通させ、更に、該頂
部をＴ字状管■にして該頂部より分岐させた別の立上り
管１３と前記一方の立上り管■１ とで他の逆Ｕ字管路
■を形成Ｕ、該立上り管■３の下端は該貨物油タンクＣ
に近い貨物油管路Ａと連通させ、該頂部のＴ字状管■に
は該立上り管■１ に連通ずる方には自動空気吸入弁Ｘ
を、又各党上り管Ｌ −ｌｌｌ３に連通する方には弁２
２．２３を夫々設けたことを特徴とするタンカーの油分
漏出防止用配管。

を要旨とするものである。

第１番目の発明の実施例は斜上のような構成を有するか
ら、貨油管路Ａの洗滌の時は、船外廃棄用の逆Ｕ字管路
■は弁２４，２５．２６を閉じることにより不作動状態
に置き、又、分離バラストタンクＤに連通ずる逆Ｕ字管
路■は頂部の弁２２を閉じることにより不作動状態に置
き、貨油管路Ａのポンプルームの仕切弁７を閉じ、逆Ｕ
字管路■の頂部の弁２３、逆止弁６、貨油管路Ａの弁８
゜１・０．１１．１２．１８を夫々間いて専用バラスト
ポンプＰ２を稼動すれば、シーチェスト１より海水は吸
引されて貨油管路Ａは洗滌される。

又、貨油タンクＣに張水したい時は上記弁８を閉じ、ポ
ンプルームの仕切；弁７、開いて分離バラストポンプＰ
２を稼動すればジ−チェスＨより海水は吸引されて貨油
タンクＣに供給されるし、分離バラストタンクＤに給水
したい時は、逆Ｕ字管路■の頂部の弁２３を閉じ、逆Ｕ
字管路■の頂部の弁２２、弁１４を開いて該ポンプＰ２
を稼動すればシーチェスト■より海水は吸引されて分離
バラストタンクＤに供給される。

この場合、各逆Ｕ字管路ＩＶ、 Ｖの頂部の自動空気吸
込弁Ｘは管内に分離バラストポンプＰ２の吐出圧がかか
つている間は閉じていて頂部はサイフオンの作用をする
が、該ポンプＰ２が停止され、管内に吐出圧がなくなる
と、自動的に開き外気を吸込むのでサイフオンの作用は
破れ、而も頂部は貨油タンクＣの貯蔵最高油面■より上
位にあるので貨油タンクＣ１貨油管路Ａ或は分離バラス
トタンクＤ１バラストを路Ｂの油分や油性海水が逆Ｕ字
管路■、■を乗り越えてシーチェストｌに逆流すること
が給体になく、又、シーチェスト■には逆止弁１を設け
であるので逆止弁１０機能が正当に果せるものならば一
旦シーチェストＩより船内に入れたものはシーチェス）
Ｉより船外に排出されることはない。

第１番目の発明は斜上のような構成、作用を有し、海水
をシーチェストＩより吸込む専用バラストポンプＰ２、
即ち、云わば海水ポンプと貨油タンクＣより引出される
貨油が通って行く貨油管路Ａ、即ち、言わば油管との連
結を、逆Ｕ字管路を介して貨油ポンプＰ１の吸引側にあ
る油管の所で行うようにしたので、貨油管路Ａの弁等の
故障は一切シーチェスＨからの漏油の原因とならず、油
は勿論、油性水がシーチェスＨに逆流することが全くな
い状態で油管の海水洗滌、油タンクへの海水張込みが出
来、又、油ポンプに直結するシーチェストを全く作らず
に済む効果がある。

又、従来量も神経を用いた油管系の油分抜取り、シーチ
ェストへの逆流防止の厄介な手順は一切排除して差支え
ない。

第２番目の発明は、貨物油タンクＣの貨油を貨油ポンプ
Ｐ１ により陸上のタンクに通じるマニホールドＬに送
れるようにした貨物油管路Ａと、船底のシーチェスト■
より海水をバラストポンプＰ２によす船内の分離バラス
トタンクＤに送れるようにしたバラスト管路Ｂとを備え
たタンカーはおいて、該バラスト管路Ｂの途中に、頂部
が該バラストタンクＢの貯蔵最高油面■′及び貨物油タ
ンクＣの貯蔵最高油面■より上位にある逆Ｕ字管路Ｖを
設け、該逆Ｕ字管路Ｖの一方の立上り管■、は該バラス
トポンプＰ２の吐出側に、又他方の立上り管■２は前記
分離バラストタンクＤに連通ずるバラスト管路Ｂに夫々
連通させ、更に、該頂部をＴ字状管Ｈにして該頂部より
分岐させた別の立上り管■３と前記一方の立上り管■１
とで他の逆Ｕ字管路■を形成し、該立上り管■３の
下端は該貨油タンクＣに近い貨物油管路Ａと連通させ、
該頂部のＴ字状管■には該立上り管■１に連通ずる方に
は自動空気吸入弁Ｘを、又各室上り管Ｉｎ２． Ｉ３に
連通ずる方には弁２２．２３を夫々設け、前記貨物油管
路Ａには該貨物油ポンプＰ１ を通らず、弁８′を経て
前記マニホールドＬか、スロップタンクＥに連通する管
路を設け、該マニホールドＬに連通ずる途中の管は弁１
８、貨油管Ｘ■を経て貨物油タンクＣに連通ずるように
し、前記バラストポンプＰ２の吐出側は更に頂部がスロ
ップタンクＥの貯蔵最高油面より上位にある別の逆Ｕ字
管路■を頂部の弁２４を経て船外に連通させ、前記頂部
より弁２５を介して分岐した別の逆Ｕ字管Ｘの端部は該
スロップタンクＥに連通するようにし、前記逆Ｕ字管■
の頂部には自動空気吸込弁刈を設けたことを特徴とする
タンカーの油分漏出防止用配管を要旨とするものである
。

第２番目の実施例は斜上のような構成を有するから、第
１番目の発明の作用の他に、分離バラスト管路Ｂに、例
えば該管路が貨油タンクを貫通していて而も貨油タンク
内の該管路に破損等があり油分で汚染された時は、バラ
スト管路Ｂのポンプルーム仕切弁１４１５．２７．２６
、逆Ｕ字管路Ｘの弁２５を開き、逆Ｕ字管路■の弁２４
を閉じて分離バラストポンプＰ２ を稼動すればバラス
ト管路Ｂの油濁海水は総てスロップタンクＥに収容でき
、シーチェストＩの管路Ｉ′の弁は逆止弁１であるので
シーチェストＩを通って船外に排出することはない。

又、分離バラストタンクＤ内の海水で油濁していないこ
とが判然としている時は、逆Ｕ字管路Ｘの弁２５を閉じ
、逆Ｕ字管路■の弁２４を開き分離バラストポンプＰ２
を稼動すれば全部船外に排出させることができ、その際
油濁について多少不安のある時は、水平管路Ｘ■を閉じ
油分濃度計■の管路を弁１６．１７を開いて使用すれば
船外への油分排出については安心した監視ができる。

通常は、油分濃度計を通じて排出し、異常のあったとき
に管路Ｘ■に切替え、スロップタンクに収納することと
しても差支えない。

又、専用バラストポンプ故障の場合は、貨油管路Ａのポ
ンブルーム仕切弁７、弁８．９．１０．２１を開いて貨
油ポンプＰ１ を稼動すれば船外排出ができ、との貨油
管路Ａは常時は全くシーチェスト■とは関連がないので
揚荷中シーチェストＩよりの漏油はない。

なお、貨油タンクＣ１貨油管路Ａの洗滌水で油分が規程
以上含まれているものは弁１１，２１を閉じ、弁１３を
開いて貨油ポンプを稼動すれば全部スロップタンクに収
容されるし、油濁が規定以下ならば弁２１を開いて船外
に排出でき、その際、油分排出監視制御装置Ｘ■を働か
せば油分の船外排出は厳重に管理できる。

従ってこの発明によればシーチェストＩの管路Ｉ′の弁
またけ信頼の置ける弁を使用して置けば、他の弁を常に
整備状態に置く努力を必要以上にしなくても、又、操弁
技術がそれ程熟達していなくとも、或いは限定小人数で
操作しても、油濁海水を船外に排出すること、特にシー
チェス）Ｌより船外に排出することを防止できる特別顕
著な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタンカーの一般的な貨油管路、バラスト
管路の説明図、第２図はこの発明にかかるタンカー等の
油分漏出防止用配管を示し、１は弁、■はシーチェスト
、■牡シーチェスト管路、■、■は逆Ｕ字管路、■は貯
蔵最高油面、Ｌはマニホールド、ＩＸ、 Ｘは逆Ｕ字管
路、ＸＩ、 Ｘｌｌは自動空気吸込弁、■は水平管路、
Ａは貨物油管路、Ｂはバラスト管路、Ｃは貨物油タンク
、Ｄは分離バラストタンク、Ｐｌは貨物油ポンプ、Ｐ２
は専用バラストポンプ、Ｅはスロップタンクを夫々示す
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 貨物油タンクＣの貨油を貨油ポンプＰ１により陸上
   のタンクに通じるマニホールドＬに送れるようにした貨
   物油管路Ａと、船底のシーチェストＩより海水をバラス
   トポンプＰ２により船内の分離バラストタンクＤに送れ
   るようにしたバラスト管路Ｂとを備えたタンカーにおい
   て、該バラスト管路Ｂの途中に、頂部が該バラストタン
   クＢの貯蔵最高油面■′及び貨物油タンクＣの貯蔵最高
   油面■より上位にある逆Ｕ字管路■を設け、該逆Ｕ字管
   路Ｖの一方の立上り管■１は該バラストポンプＰ２の吐
   出側に、又他方の立上り管■２は前記分離バラストタン
   クＤに連通ずるバラスト管路Ｂに夫々連路させ、更に、
   該頂部をＴ字状管Ｈにして該頂部より分岐させた別の立
   上り管■３と前記一方の立上り管■１ とで他の逆Ｕ
   字管路■を形成し、該立上り管■３の下端は該貨物油タ
   ンクＣに近い貨物油管路Ａと連通させ、該頂部のＴ字状
   管■には該立上り管■に連通ずる方には自動空気吸入弁
   Ｘを、各各室上り管■２．■３に連通ずる方には弁２２
   ，２３を夫々設けたことを特徴とするタンか−の油分漏
   出防止用配管。 ２ 貨物油タンクＣの貨油を貨油ポンプＰ、により陸上
   のタンクに通じるマニホールドＬに送れるようにした貨
   物油管路Ａと、船底のシーチェスト■より海水をバラス
   トポンプＰ２により船内の分離バラストタンクＤに送れ
   るようにしたバラスト管路Ｂとを備えたタンカーにおい
   て、該バラスト管路Ｂの途中に、頂部が該バラストタン
   クＢの貯蔵最高油面■′及び貨物油タンクＣの貯蔵最高
   油面■より上位にある逆Ｕ字管路■を設け、該逆Ｕ字管
   路Ｖの一方の立上り管■、は該バラストポンプＰの吐出
   側に、又他方の立上り管■２は前記分離バラストタンク
   Ｄに連通ずるバラスト管路Ｂに夫夫連通させ、更に、該
   頂部をＴ字状管Ｈにして該頂部より分岐させた別の立上
   り管■３ と前記一方の立上り管■１ とで他の逆Ｕ
   字管路■を形成し、該立上り管■３の下端は該貨物油タ
   ンクＣに近い貨物油管路Ａと連通させ、該頂部のＴ字状
   管■には該立上り管■１に連通ずる方には自動空気吸入
   弁Ｘを、又各室上り管■２．■３に連通ずる方には弁２
   ２．２３を夫々設け、前記貨物油管路Ａには該貨物油ポ
   ンプＰ１を通らず、弁８′を経て前記マニホールドＬか
   、スロップタンクＥに連通スル管路を設け、該マニホー
   ルドＬに連通ずる途中の管は弁１８、貨油管Ｘ■を経て
   貨物油タンクＣに連通ずるようにし、前記バラストポン
   プＰ２の吐出側は更に頂部がスロップタンクＥの貯蔵最
   高油面より上位にある別の逆Ｕ字管路■を頂部の方２４
   を経て船外に連通させ、前記頂部より弁２５を介して分
   岐した別の逆Ｕ字管Ｘの端部は該スロップタンクＥに連
   通するようにし、前記逆Ｕ字管■の頂部には自動空気吸
   入弁刈を設けたことを特徴とするタンカーの油分漏出防
   止用配管。