JPS594718Y2 - Model rail connection structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は模型に用いるレールの連結構造に関する。[Detailed explanation of the idea] The present invention relates to a rail connection structure used in a model.

更に詳しくは、突起と凹部の係合でレールの抜は防止を
図り、２本の嵌合杆と２個の溝との嵌合でレールの回転
方向を位置規制してレールの捩れ、浮き上りを防止し、
且つワンタッチの簡単な操作でｔ／−ル相互を連結する
ことができるようにした模型用レールの連結構造に関す
る。More specifically, the engagement between the protrusion and the recess prevents the rail from coming off, and the engagement between the two fitting rods and the two grooves regulates the rotational direction of the rail to prevent twisting and lifting of the rail. prevent,
The present invention also relates to a model rail connection structure that allows t/-rails to be connected to each other with a simple one-touch operation.

第５図は模型用レールの従来の連結構造を示し、１，２
はレールである。Figure 5 shows the conventional connection structure of model rails.
is a rail.

レール１の右端中央部には挿通孔３が形成され、この孔
３の幅方向両端には上方に開口する嵌合孔４及び下方に
出した突起５が夫々設けられている。An insertion hole 3 is formed at the center of the right end of the rail 1, and a fitting hole 4 opening upward and a protrusion 5 protruding downward are provided at both widthwise ends of the hole 3, respectively.

レール２の左端中央部には挿入軸６が設けられ、この挿
入軸６の幅方向両端には下方に突出した突起７及び上方
に開口した嵌合孔８が設けられている。An insertion shaft 6 is provided at the center of the left end of the rail 2, and a protrusion 7 projecting downward and a fitting hole 8 opening upward are provided at both widthwise ends of the insertion shaft 6.

レール１，２には夫々に平行してレール金具９，１０が
組み込まれ、これ９，１０の端部はレール１，２の端部
と面一である。Rail fittings 9 and 10 are installed in parallel to the rails 1 and 2, respectively, and the ends of these 9 and 10 are flush with the ends of the rails 1 and 2.

レール１，２の連結は、レール１，２の端部相互を突合
わせて挿入軸６を孔３に挿入し、この後レール２を孔３
を中心として回転させ、レール２の孔４にレール２の突
起７を、又レール１の突起５をレール２の孔８に夫々嵌
合させる。To connect the rails 1 and 2, the ends of the rails 1 and 2 are butted together and the insertion shaft 6 is inserted into the hole 3, and then the rail 2 is inserted into the hole 3.
The protrusion 7 of the rail 2 is fitted into the hole 4 of the rail 2, and the protrusion 5 of the rail 1 is fitted into the hole 8 of the rail 2, respectively.

これによりレール１とレール２とは連結され、レール１
，２は連続した略平担面状となり、且つレール金具９，
１０は夫々の端部において当接し電気的な接続が威され
る。As a result, rail 1 and rail 2 are connected, and rail 1
, 2 have a continuous substantially flat surface shape, and the rail fittings 9,
10 are brought into contact at their respective ends to establish an electrical connection.

以上の如き従来の連結構造によれば、突起５，７と孔４
，８とを嵌合させることにより、レールの連結方向への
抜けを防止するようにしているが、この嵌合を行なうべ
くレール２を回転させなければならないため、連結部に
おいてレール２の回転規制が不充分となり、これがため
連結部におけるレールの捩れや浮き上がりが生じる。According to the conventional connection structure as described above, the projections 5, 7 and the hole 4
, 8 to prevent the rail from coming off in the connecting direction. However, since the rail 2 must be rotated to perform this fitting, the rotation of the rail 2 is restricted at the connecting part. This results in twisting and lifting of the rail at the joint.

そしてこれに起因して常時当接しているべきレール金具
９，１０の端部が分離し、電気の導通が遮断されること
となる。Due to this, the ends of the rail fittings 9 and 10, which should always be in contact with each other, are separated, and electrical continuity is interrupted.

上記連結構造の他に、レール板の連結方向への抜けを防
止するものとして、レール金具同士を係合せしめるもの
やレール金具をレール基板に係止させるもの等が既に知
られているが、これによればレール金具が比較的薄いた
め強度的に弱く強固な連結を期待することができなかっ
た。In addition to the above-mentioned connection structure, there are already known methods to prevent the rail plate from coming off in the connection direction, such as one in which rail fittings are engaged with each other, and one in which the rail fitting is locked to the rail board. According to the report, the rail metal fittings were relatively thin, so their strength was weak and a strong connection could not be expected.

本考案者は以上の如き従来の連結構造に鑑み、これを有
効に解決すべく本考案を威したものである。In view of the conventional connection structure as described above, the inventor of the present invention has developed the present invention in order to effectively solve the problem.

本考案の目的とする処は、レールの連結を確実に行えて
レールの分離、抜けを防止することができ、且つ回転方
向を位置決めして捩れや浮き上りをなくシ、更にワンタ
ッチの簡単な作業によりレール相互を連結することがで
きるようにした模型用レールの連結構造を提供する。The purpose of this invention is to connect the rails reliably to prevent the rails from separating or coming off, and to position the rotation direction to eliminate twisting and lifting, and to perform simple one-touch operations. To provide a connecting structure for model rails, which allows rails to be connected to each other.

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

第１図はレール１９．２０の要部を斜視図的に示したも
のである。FIG. 1 shows the main parts of the rail 19, 20 in a perspective view.

レール１９．２０は全く同様に形成され、一端には雄部
が他端には雌部が夫々一体に形成される。The rails 19, 20 are constructed in exactly the same way, with a male part at one end and a female part formed integrally at the other end.

レール１９はレール台２１とこれ２１に装着される２本
のレール金具２２とからなる。The rail 19 consists of a rail base 21 and two rail fittings 22 attached to this 21.

し・−ル台２１は左右の側壁２３．２３とこの側壁２３
．２３の中段部から延設された平坦面２４との一体成形
よりなる。The base 21 has left and right side walls 23.23 and this side wall 23.
．． It is integrally molded with a flat surface 24 extending from the middle part of 23.

この平坦面２４には長さ方向に２本の溝２５゜２５が平
行に設けられ、これ２５．２５にレール金具２２．２２
が組み付けられる。Two grooves 25.25 are provided in parallel in the length direction on this flat surface 24, and rail fittings 22.22 are provided in these 25.25.
is assembled.

平坦面２４は溝２５、２５により中央平坦面２６と左右
の平坦面２７．２７とに区画される。The flat surface 24 is divided into a central flat surface 26 and left and right flat surfaces 27, 27 by grooves 25, 25.

レール２０はレール１９と同様で側壁２８．２８とレー
ル金具２９．２９が装着される溝３０．３０によって区
画された中央平坦面３１及び左右の平坦面３２、３２と
の一体成形よりなる。The rail 20, similar to the rail 19, is integrally formed with side walls 28, 28, a central flat surface 31 defined by a groove 30, 30 into which rail fittings 29, 29 are attached, and left and right flat surfaces 32, 32.

第１図はレール１９の雌部３３を示している。FIG. 1 shows the female portion 33 of the rail 19.

中央平坦面２６の端部はレール台２１の端部より内方で
終り、これにより底面３４が露出する。The end of the central flat surface 26 ends inward from the end of the rail base 21, thereby exposing the bottom surface 34.

レールの幅方向中央部の中央平坦面２６の端面には挿通
孔３５を設け、更にこの挿通孔３５の内部上面に突起３
６をレール下方へ突出させる。An insertion hole 35 is provided on the end surface of the central flat surface 26 at the center in the width direction of the rail, and a projection 3 is provided on the inner upper surface of the insertion hole 35.
6 to protrude below the rail.

左右の平坦面２７゜２７の端部近傍には底面３４方向に
膨出した張み部３７．３７と括れ部３８．３８とにより
湾曲部３９．３９を形成する。A curved portion 39.39 is formed near the ends of the left and right flat surfaces 27.27 by a protruding portion 37.37 bulging toward the bottom surface 34 and a constricted portion 38.38.

この湾曲部３９、３９の下部にはレール幅方向両側に位
置させて２個の嵌合溝４０．４０を設ける。Two fitting grooves 40, 40 are provided in the lower portions of the curved portions 39, 39 on both sides in the rail width direction.

湾曲部３９．３９に溝２５．２５内からレール金具２２
．２２か゛延出する。Rail fitting 22 from inside groove 25.25 in curved part 39.39
．． Extends 22 miles.

レール金具２２．２２が湾曲部３９に装着された状態の
一部を第２図に拡大平面図として示す。FIG. 2 shows an enlarged plan view of a portion of the rail fittings 22, 22 attached to the curved portion 39.

レール金具２２には溝２５の終端部において第一曲部４
１ ａが、括れ部３８において第二曲部４１ ｂが、更
に張み部３７において第三曲部４１Ｃが夫々連続して形
成され、湾曲部３９の形状と適合する曲部４１を端部に
備える。The rail fitting 22 has a first curved portion 4 at the end of the groove 25.
1a, a second curved portion 41b at the constricted portion 38, and a third curved portion 41C at the tensioned portion 37, respectively, and a curved portion 41 that matches the shape of the curved portion 39 is formed at the end. Be prepared.

この場合張み部３７と第三曲部４１ Ｃとの間には図面
に示す如く隙間Ｓを確保しておき、この曲部４１に押圧
力が作用する場合若干の変形が許されるようにしておく
。In this case, a gap S is secured between the tensioned part 37 and the third curved part 41C as shown in the drawing, so that when a pressing force is applied to this curved part 41, a slight deformation is allowed. put.

レール１９の他方側の端部に設ける雄部は後述するレー
ルの雄部と全く同様であるため説明を省略する。The male portion provided at the other end of the rail 19 is exactly the same as the male portion of the rail to be described later, so a description thereof will be omitted.

第１図はレール２０の雄部４３を示す。FIG. 1 shows the male portion 43 of the rail 20.

中央平坦面３１はレール２９の端部から突出４４シてい
る。The central flat surface 31 projects 44 from the end of the rail 29.

レールの幅方向中央部に設けたこの突出部４４は第一突
出部４５と第２突出部４６とからなる。This protrusion 44 provided at the center of the rail in the width direction consists of a first protrusion 45 and a second protrusion 46.

第一突出部４５には左右に切溝４７、４７を設け、これ
により両側に切離し片４８．４８を設ける。Cut grooves 47, 47 are provided on the left and right sides of the first protrusion 45, thereby providing separation pieces 48, 48 on both sides.

第二突出部４６は第−空出部４５．の上面より一段低く
、且つ幅狭に形成され、これ４６の上面にレール上下方
向に凹部４９を形成する。The second protruding portion 46 is the second hollow portion 45. It is formed one step lower and narrower than the upper surface, and a recess 49 is formed in the upper surface of the rail in the vertical direction of the rail.

切離し片４８．４８の両側面には溝３０、３０から直線
的に延びるレール金具２９、２９を密着配設する。Rail fittings 29, 29 extending linearly from the grooves 30, 30 are closely disposed on both sides of the separation pieces 48, 48.

左右の平坦部３２．３２の端面には嵌合杆５０．５０を
突出させ、この２本の嵌合杆５０．５０により前記突出
部４４を挾むようにする。Fitting rods 50.50 are projected from the end faces of the left and right flat portions 32.32, and the protruding portion 44 is sandwiched between these two fitting rods 50.50.

レール２０の雌部は上部レール１９の雌部と全く同様で
あるため省略する。The female portion of the rail 20 is exactly the same as the female portion of the upper rail 19, and will therefore be omitted.

次にレール１９とレール２０との連結方法について述べ
る。Next, a method for connecting the rails 19 and 20 will be described.

レール１９の雌部３３とレール２０の雄部４３とを第１
図に示す如く対向せしめ、雄部４３の第二突出部４６を
雌部３３の挿通孔３５に、又雄部３３の嵌合杆５０．５
０を雌部３３の嵌合溝４０．４０に夫々挿入嵌合させる
。The female part 33 of the rail 19 and the male part 43 of the rail 20 are
As shown in the figure, the second protrusion 46 of the male part 43 is inserted into the insertion hole 35 of the female part 33, and the fitting rod 50.5 of the male part 33 is
0 into the fitting grooves 40 and 40 of the female part 33, respectively.

これに伴ない挿通孔３５内の突起３６は第二突出部４６
の凹部４９と係合し、第３図に示す如くレール１９とレ
ール２０とは接合一体化される。Along with this, the protrusion 36 in the insertion hole 35 becomes the second protrusion 46.
As shown in FIG. 3, the rail 19 and the rail 20 are joined and integrated.

従って突起３６と凹部４９との係合でレール１９．２０
の分離、抜けは阻止され、且つレール端面の嵌合杆５０
，５０の嵌合溝４０．４０への挿入によりレール１９．
２０の回転方向の位置規制が威され、捩れや浮き上りを
防止することができる。Therefore, the engagement between the protrusion 36 and the recess 49 causes the rail 19.20 to
The fitting rod 50 on the end surface of the rail is prevented from separating or coming off.
, 50 into the fitting grooves 40.40, the rail 19.
20 in the rotational direction, and can prevent twisting and floating.

連結状態において雄部４３側のレール金具２９゜２９は
雌部３３側の内方まで延び、雌部３３側のレール金具２
２．２２の曲部４１，４１内側面と当接する。In the connected state, the rail fitting 29 on the male part 43 side extends to the inside of the female part 33 side, and the rail fitting 29 on the female part 33 side
2. It comes into contact with the inner surface of the curved portions 41, 41 of 22.

従って雄部４３側のレール金具２９．２９は図示の如く
曲部４１，４１の第三曲部４１ Ｃ，４１Ｃと接触し、
且つ先端は第一曲部４１ａ、４１ａの附近と衝合接触す
ることとなり、夫々２ケ所で接続する。Therefore, the rail fittings 29, 29 on the male part 43 side come into contact with the third curved parts 41C, 41C of the curved parts 41, 41, as shown in the figure.
Moreover, the tips come into abutting contact with the vicinity of the first curved parts 41a, 41a, and are connected at two places, respectively.

特にこの接続においては、一方のレール金具２９．２９
は切溝４７による切離し片４８．４８の弾性作用で弾性
力を有し、文化のレール金具２２．２２は曲部４１，４
１によって弾性を有し、且つ隙間Ｓの存在により変形可
能であるため、レール金具２２．２９は弾性的に接触す
ることとなり、電気的接続が確実なものとなる。Especially in this connection, one rail fitting 29.
has an elastic force due to the elastic action of the separation pieces 48 and 48 caused by the cut groove 47, and the cultural rail fittings 22 and 22
1, and deformable due to the presence of the gap S, the rail fittings 22 and 29 come into elastic contact, ensuring a reliable electrical connection.

このようなレール１９とレール２０との結合は雄部４３
と雌部３３とを対向させて夫々を押圧するだけのワンタ
ッチ作業で行なうことができる。Such a connection between the rail 19 and the rail 20 is made by the male part 43.
This can be done with a one-touch operation by simply placing the and female part 33 facing each other and pressing them.

尚、以上の説明ではレールを直線状として説明したが、
本考案は直線状レールはもとより曲線状、二股状、更に
は往復路を有するレールに他のレールを連結するために
適用することができ、レールの形状、構造は任意である
。In addition, in the above explanation, the rail was explained as being linear, but
The present invention can be applied not only to straight rails but also to curved, bifurcated, and even reciprocating rails for connecting other rails, and the shape and structure of the rails can be arbitrary.

以上で明らかな如く本考案によれば、レールの上下方向
に形成した凹部と突起との係合でレールの抜けを防止す
ることができ、レールの端面幅方向両側に設けた２本の
嵌合杆の溝への挿入により、レールの回転方向の位置決
めを行うことができ、レールの捩れ、浮き上りを防止し
得、且つレール作業をレールを押すだけのワンタッチで
行うことか゛できる。As is clear from the above, according to the present invention, it is possible to prevent the rail from coming off by the engagement between the recesses formed in the vertical direction of the rail and the protrusions, and the two fittings provided on both sides in the width direction of the end surface of the rail can prevent the rail from coming off. By inserting the rod into the groove, the rail can be positioned in the rotational direction, the rail can be prevented from twisting or lifting, and rail work can be done with just one push of the rail.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はレールの連結
端部を示す斜視図、第２図は一部拡大平面図、第３図は
レールの連結状態を示す平面図、第４図は第３図４−４
線断面図であり、第５図は従来の連結構造を示す図であ
る。 尚図面中 １９．２０はレール、３５は挿通孔、３６は
突起、４０は嵌合溝、４４は突出部、４９は凹部、５０
は嵌合杆である。The drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a perspective view showing the connecting end of the rail, FIG. 2 is a partially enlarged plan view, FIG. 3 is a plan view showing the connected state of the rail, and FIG. The figure is Figure 3 4-4
FIG. 5 is a line sectional view showing a conventional connection structure. In the drawing, 19.20 is a rail, 35 is an insertion hole, 36 is a protrusion, 40 is a fitting groove, 44 is a protrusion, 49 is a recess, 50
is a mating rod.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 連結される一方のレールの端面幅方向中央部に突出部を
形成するとともに、該突出部にレール上下方向への凹部
を形成しσ且つ該一方のレールの端面幅方向に上記突出
部を挾むように２本の嵌合杆を突出させ、他方のレール
の端面に上記突出部を挿入する孔、及び該孔の内面から
レール上下方向へ突出して上記凹部と係合する突起を設
け、且つ該他方のレールの端面幅方向両側に上記２本の
嵌合杆と対向させて該嵌合杆を嵌合する２個の溝を形成
したことを特徴とする模型用レールの連結構造。A protrusion is formed at the center in the width direction of the end face of one of the rails to be connected, and a recess is formed in the protrusion in the vertical direction of the rail so as to sandwich the protrusion in the width direction of the end face of the one rail. Two fitting rods are made to protrude, a hole for inserting the protrusion into the end face of the other rail, and a protrusion that protrudes from the inner surface of the hole in the vertical direction of the rail and engages with the recess, and A connecting structure for a model rail, characterized in that two grooves are formed on both sides in the width direction of the end face of the rail to face the two fitting rods and into which the fitting rods are fitted.