JPS5947184B2 - counter balance valve - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 従来から第３図に示すカウンターバランス弁が一般に知
られている。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A counterbalance valve shown in FIG. 3 has been generally known.

この従来公知のカウンターバランス弁は次の構成からな
るものである。This conventionally known counterbalance valve has the following configuration.

すなわち弁本体１に摺動自在に内装したスプール２は、
その中に逆止弁３を介在させるとともに、通常は圧縮ば
ね４の作用でそのテーパ部５を弁本体１の段部６に圧接
させているものである。In other words, the spool 2 slidably installed inside the valve body 1 is
A check valve 3 is interposed therein, and its tapered portion 5 is normally brought into pressure contact with a stepped portion 6 of the valve body 1 by the action of a compression spring 4.

そしてこの状態において方向切換弁７を右側ポジション
にセットすると、ポンプ８からの圧油は、一方のボート
１０から弁本体１内に入り、さらに逆止弁３を押し開き
、他方のボート１１を経由してシリンダ１２の室１３に
圧入してシリンダ１２を上昇させる。In this state, when the directional control valve 7 is set to the right position, the pressure oil from the pump 8 enters the valve body 1 from one boat 10, pushes open the check valve 3, and passes through the other boat 11. and press fit into the chamber 13 of the cylinder 12 to raise the cylinder 12.

また方向切換弁７を左側ポジションにセットすると、ポ
ンプ８からの圧油はシリンダ１２の室１４に圧入する一
方、その圧油の一部はパイロット圧としてオリフィス１
５から弁本体１内のパイロット圧室１６に圧入し、スプ
ール２を圧縮ばね４に抗して移動させる。When the directional control valve 7 is set to the left position, the pressure oil from the pump 8 is pressurized into the chamber 14 of the cylinder 12, while a part of the pressure oil is used as pilot pressure to enter the orifice 1.
5 into the pilot pressure chamber 16 in the valve body 1, and moves the spool 2 against the compression spring 4.

スプール２が圧縮ばね４に抗して移動すると、そのテー
パ部５と前記段部６とが離隔するので、シリンダ１２の
室１３内の戻り油はボート１１、テーパ部５と段部６と
の上記離隔部ボート１０および切換弁７を経由してタン
ク１７に戻るものである。When the spool 2 moves against the compression spring 4, its tapered portion 5 and the stepped portion 6 are separated, so that the return oil in the chamber 13 of the cylinder 12 is transferred between the boat 11, the tapered portion 5, and the stepped portion 6. It returns to the tank 17 via the separation boat 10 and the switching valve 7.

しかしてスプール２が前記のようにばね４に抗して移動
し、そのテーパ部５と前記段部６とが離隔する瞬間は、
シリンダ１２の室１３内の圧力が急激に低下するので、
ポンプ８からの圧油はほとんどシリンダ１２の室１４に
導入され、パイロット圧室１６に供給されない。However, at the moment when the spool 2 moves against the spring 4 as described above and the tapered part 5 and the stepped part 6 are separated,
Since the pressure inside the chamber 13 of the cylinder 12 drops rapidly,
Most of the pressure oil from the pump 8 is introduced into the chamber 14 of the cylinder 12 and is not supplied to the pilot pressure chamber 16.

このためパイロット圧室１６の圧力が低下してスプール
２が圧縮はね４０作用で前記テーパ部５と段部６との間
隔を閉じる方向に戻る。Therefore, the pressure in the pilot pressure chamber 16 decreases, and the spool 2 returns to the direction in which the gap between the tapered portion 5 and the step portion 6 is closed due to the action of the compression spring 40.

このためシリンダ１２０室１３の圧力が高くなり、再び
パイロット圧室１６にもポンプ８からの圧油が供給され
、スプール２を圧縮ばね４に抗して移動する。Therefore, the pressure in the cylinder 120 chamber 13 increases, and the pressure oil from the pump 8 is again supplied to the pilot pressure chamber 16, causing the spool 2 to move against the compression spring 4.

この動作を繰り返すと、シリンダ１２の下降が不安定と
なるいわゆるバンチング現象を生じてしまうので、この
従来のカウンターバランス弁においては、オリフィス１
５を設けてそれを防止している。If this operation is repeated, a so-called bunching phenomenon occurs in which the descent of the cylinder 12 becomes unstable, so in this conventional counterbalance valve, the orifice 1
5 is provided to prevent this.

すなわちスプール２が前記のように戻り側に摺動せんと
するときに、パイロット圧室１６内の油をオリフィス１
５で絞り、ダンピング効果を発揮させている。That is, when the spool 2 is about to slide to the return side as described above, the oil in the pilot pressure chamber 16 is pumped through the orifice 1.
The aperture is set to 5 to create a damping effect.

そしてこのダンピング効果は、スプール２のパイロット
圧受圧面の面積とオリフィス１５の開口面積との比で決
まるもので、上記パイロット圧受圧面の面積がオリフィ
ス１５の開口面積に対して充分大きいときにその効果は
著しい。This damping effect is determined by the ratio between the area of the pilot pressure receiving surface of the spool 2 and the opening area of the orifice 15. The effect is significant.

しかし実際には、当該弁口体をあまり大型にできず、し
たがってスプール２の前記パイロット圧受圧面の面積を
大きく散れないので、オリフィス１５の開口面積を小さ
くしなげればならず、極端な場合にはその直径が０．１
〜０．３ｗｒＬ程度になることもある。However, in reality, the valve body cannot be made very large, and therefore the area of the pilot pressure receiving surface of the spool 2 cannot be greatly reduced, so the opening area of the orifice 15 must be made small, and in extreme cases has a diameter of 0.1
It may be about ~0.3wrL.

ところがオリフィス１５の開口面積を上記のごとく極端
に小さくするということは、工作上はとんど不可能であ
るばかりか、そのように小さくした場合には、油中に異
物が混入しているときなどにその異物がオリフィス１５
に詰り、それを塞いでしまって当該弁口体の作動をも妨
げることになるというように、別の問題を提起するもの
であった。However, it is almost impossible to make the opening area of the orifice 15 extremely small as described above, and if it is made so small, it may be difficult to make the opening area of the orifice 15 extremely small as described above. If the foreign object is in the orifice 15
This poses another problem, as it becomes clogged and blocks the valve body, thereby preventing the operation of the valve body.

この発明の目的は、オリフィスの開口面積を太き（取り
つつ光分なダンピング効果を発揮させる構成として、前
記従来の欠点を解消したカウンターバランス弁を提供せ
んとするものである。An object of the present invention is to provide a counterbalance valve which eliminates the above-mentioned drawbacks of the conventional valve by having a large opening area of the orifice and exhibiting a light damping effect.

以下にはこれを図示の実施例について説明する。This will be explained below with reference to the illustrated embodiment.

弁本体２１はチューブ２２の一端に枠部体２３を、また
他端にボトム２４をはめ着けている。The valve body 21 has a frame body 23 fitted to one end of a tube 22, and a bottom 24 fitted to the other end.

この弁本体２１に摺動自在に内装した中空のスプール２
５は、その一端開口部に、端面をパイロット圧受圧面２
６とした凸部２７を有する閉塞部材２８をはめ着けると
ともに、他端側を充実させて閉塞部２９としている。A hollow spool 2 is slidably installed inside the valve body 21.
5 has a pilot pressure receiving surface 2 at its one end opening.
A closing member 28 having a convex portion 27 having a diameter of 6 is fitted, and the other end is solidified to form a closing portion 29.

そしてこのスプール２５の上記突部２７は、前記枠部体
２３に形成のパイロット圧導入孔３０に、また閉塞部２
９はボトム２４の円ｅｔ ３１ ｔｉｃそれぞれ摺動自
在に挿入しているもので、これによってスプール２５の
両端面と弁本体２１との間に室３２ｊ３３を形成してい
る。The protrusion 27 of the spool 25 is connected to the pilot pressure introduction hole 30 formed in the frame body 23 and to the closing part 2.
9 is slidably inserted into each circle et 31 tic of the bottom 24, thereby forming a chamber 32j33 between both end surfaces of the spool 25 and the valve body 21.

このようにして弁本体２１に内装されたスプール２５内
は逆止弁３４によって中空部３５．３６に２分されてい
るもので、この逆止弁３４は中空部３６から中空部３５
方向にのみ圧油の流れを許容する関係に設定されている
。The inside of the spool 25 installed in the valve body 21 in this way is divided into two hollow parts 35 and 36 by the check valve 34.
The relationship is set to allow pressure oil to flow only in this direction.

前記室３２．３３は、上記−万の中空部３５を介してた
がいに連通している。The chambers 32, 33 communicate with each other via the hollow portion 35 of the above-mentioned.

すなわち一方の室３２は、通路３７およびダンピングオ
リフィス３８を通して上記一方の中空部３５に、また他
方の室３３はダンピングオリフィス３９および通路４０
を通して上記一方の中空部３５に連通しているものであ
る。That is, one chamber 32 is connected to the one hollow part 35 through a passage 37 and a damping orifice 38, and the other chamber 33 is connected to a damping orifice 39 and a passage 40.
It communicates with the one hollow portion 35 through the hole.

しかしてスプール２５は、通常は圧縮はね４の作用で第
１図左方向への勢力が付与され、そテーパ部４２が弁本
体２１０段部４３に圧接しポート４４からポート４５方
向の負荷側通路を断しているものである。As a result, the spool 25 is normally subjected to a force to the left in FIG. This is what cuts off the passage.

次に第２図に示すように、シリンダ４６を作してワーク
４７を昇降させるようにした回路中おいて、前記ポート
４４をシリンダ４６の室Ａポート４５を方向切換弁４８
に連通ずるととも前記パイロット圧導入孔３０を、方向
切換弁４とシリンダ４６の室Ｂとを連通ずる通路の分岐
路４９に連通した場合について説明する。Next, as shown in FIG. 2, in a circuit in which a cylinder 46 is created to raise and lower a workpiece 47, the port 44 is connected to the chamber A port 45 of the cylinder 46 to the directional control valve 48.
A case will be described in which the pilot pressure introduction hole 30 is communicated with a branch passage 49 of a passage that communicates the directional control valve 4 and the chamber B of the cylinder 46.

いま方向切換弁４８を第２図右側ポジションセットする
と、ポンプ５０からの圧油はポート４５から弁本体２１
内に流入する。When the directional control valve 48 is now set to the right position in FIG.
flow inside.

ポート４５ら流入した圧油は流入孔５１を通って前記他
方中空部３６に入り、さらに逆止弁３４を押し聞流出孔
５２およびポート４４を経由してシリン４６の室Ａに導
入され、シリンダ４６を上昇さる。Pressure oil flowing from the port 45 enters the other hollow portion 36 through the inflow hole 51, and further pushes the check valve 34 and is introduced into the chamber A of the cylinder 46 via the outflow hole 52 and the port 44, and is then introduced into the chamber A of the cylinder 46 via the outflow hole 52 and the port 44. 46.

シリンダ４６を上記のように上昇させた後に開切換弁４
８を第２図左側ポジションにセットると、ポンプ５０か
らの圧油はシリンダ４６のＢに圧入するとともに、その
一部はパイロット導入孔３０に導かれる。After the cylinder 46 is raised as described above, the open switching valve 4
8 is set at the left position in FIG.

その導入孔３０に導かた圧力はパイロット圧受圧面２６
に作用してスール２５を圧縮ばね４１に抗して移動させ
るがこのときダンピングオリフィス３８．３９の作でス
プール２５はゆっくりと移動する。The pressure introduced into the introduction hole 30 is applied to the pilot pressure receiving surface 26.
The damping orifices 38 and 39 move the spool 25 slowly against the compression spring 41.

このよにスプール２５が移動するとそのテーパ部４２前
記段部４３から離隔して、ポート４４からホト４５に向
う負荷側通路を開き、シリンダ４６室Ａ内の圧油をタン
ク５３に戻すものである。When the spool 25 moves in this manner, its tapered portion 42 separates from the stepped portion 43, opens a load-side passage from the port 44 to the photo 45, and returns the pressure oil in the cylinder 46 chamber A to the tank 53. .

上記のようにスプール２５がパイロット圧の用で移動す
る際には、ダンピングオリフィス３：３９が効果を発揮
してスプール２５をゆっくり移動させるので、換言すれ
ばテーパ部４２と段４３とを徐々に離隔させるので、シ
リンダ４６急激に降下することがないものである。When the spool 25 moves due to the pilot pressure as described above, the damping orifice 3:39 exerts its effect and slowly moves the spool 25. In other words, the tapered portion 42 and the stage 43 are gradually moved Since the cylinders 46 are separated from each other, the cylinder 46 does not drop suddenly.

またシンダ４６の室Ａ内の圧力が急に低下してポンプ５
０からの圧油のほとんどがシリンダ４６の室に導入され
、そのためパイロット圧が低下した合に、スプール２５
が圧縮ばね４１の作用で禾するが、このときも室３２．
３３内の油がダンングオリフイス３８，３９で絞り抵抗
を受けて流出するので、いわゆるノ・ンチング現象を防
止しうるものである。In addition, the pressure inside the chamber A of the cinder 46 suddenly decreases and the pump 5
Most of the pressure oil from 0 is introduced into the chamber of the cylinder 46, so when the pilot pressure decreases, the spool 25
is compressed by the action of the compression spring 41, but at this time too, the chamber 32.
Since the oil in the damping orifices 38 and 39 flows out due to the throttling resistance, the so-called knocking phenomenon can be prevented.

しかしてこの発明の目的が、ダンピングオリフィス３８
．３９の開口面積を太き（取りうるようにすることであ
るが、そのためには以下の条件を満足させなげればなら
ない。However, the purpose of this invention is to
．． The aim is to increase the opening area of 39, but in order to do so, the following conditions must be satisfied.

すなわちスプール２５の両端面すなわち室３２゜３３内
におけるスプール２５の受圧面の面積を等しくするとと
もに、凸部２７のパイロット圧受圧面２６の面積を、ス
プール２５の上記受圧面の面積に対して光分小さくしな
げればならない。That is, the areas of the pressure receiving surfaces of the spool 25 on both end surfaces of the spool 25, that is, within the chambers 32 and 33, are made equal, and the area of the pilot pressure receiving surface 26 of the convex portion 27 is set to be smaller than the area of the pressure receiving surface of the spool 25. I have to make it smaller.

いま、室３２，３３の受圧面積をＡｃ 室３２の圧力をＰｃ１ 室３３の圧力をＰｃ２ 圧縮ばね４１の復元力をＦ パイロット圧力をＰｌ 凸部２７のパイロット圧受圧面の面積を Ｐ スプール２５の開弁時のクラッキング圧 力をＰｅｒ とすれば、このカウンターバランス弁の平衡状態は次式
で表わされる。Now, the pressure receiving area of the chambers 32 and 33 is Ac The pressure of the chamber 32 is Pc1 The pressure of the chamber 33 is Pc2 The restoring force of the compression spring 41 is F The pilot pressure is Pl The area of the pilot pressure receiving surface of the convex portion 27 is P The pressure of the spool 25 If the cracking pressure when the valve is opened is Per, the equilibrium state of this counterbalance valve is expressed by the following equation.

ＡＰ−Ｐ ＋Ａｃ−Ｐｃ１＝Ａｃ−Ｐｃ２＋ＦそしてＦ
：ＡＰ−Ｐｃｒであるから上式はＡＰ−Ｐｌ ＋Ａｃ
”Ｐｃｌ ＝Ａｃ −Ｐｃ２ ＋ＡＰ−Ｐｅｒとなり さらに ＡＰ−Ｐ−ＡＰ−Ｐｃｒ＝Ａｃ−Ｐｃ −Ａｃ−Ｐｃ１
２ ＡＰ （Ｐｌ −Ｐｃ ｒ ） ＝Ａｃ （Ｐｃ２−Ｐ
ｃ １ ）Ｐ ＡＣ（Ｐｌ−Ｐｅｒ）＝Ｐｃ２−Ｐｃｌ となる。AP-P +Ac-Pc1=Ac-Pc2+F and F
: AP-Pcr, so the above formula is AP-Pl +Ac
”Pcl = Ac -Pc2 +AP-Per, and AP-P-AP-Pcr = Ac-Pc -Ac-Pc1
2 AP (Pl - Pc r ) = Ac (Pc2 - P
c1) PAC(Pl-Per)=Pc2-Pcl.

上記の式からも明らかなように、室３２の圧力Ｐｃ１
と室３３の圧力Ｐｃ２ との差が、ダンピングオリ
フィス３８．３９前後の差圧になる。As is clear from the above equation, the pressure Pc1 in the chamber 32
The difference between the pressure Pc2 in the chamber 33 and the pressure Pc2 in the chamber 33 becomes the pressure difference before and after the damping orifice 38.39.

つまり、それら画室３２．３３におけるスプール２５の
受圧面積をほぼ等してしているので、スプール２５が移
動するときの画室３２．３３の容積変化の割合が同じに
なる。In other words, since the pressure-receiving areas of the spool 25 in these compartments 32 and 33 are made almost equal, the rate of change in volume of the compartments 32 and 33 when the spool 25 moves is the same.

このように変化の割合が同じて、しかも、これら画室を
たがいに連通させているので、２つのダンピングオリフ
ィス３８゜３９を設けても、これら両オリフィスを一体
としてとらえることができる。As described above, since the rate of change is the same and these chambers are communicated with each other, even if two damping orifices 38 and 39 are provided, these two orifices can be regarded as one.

このように両オリフィス３８，３９を一体と考えれば、
その前後の差圧は、上記両室内の圧力差（Ｐｃ２−Ｐｃ
ｌ ）となる。If we consider both orifices 38 and 39 as one in this way,
The pressure difference before and after that is the pressure difference between the two chambers (Pc2-Pc
l).

したがって、ダンピングオリフィス３８，３９の前後の
差圧（Ｐｃ２−Ｐｃ１ ）は、パイロット圧力Ｐ０ と
クラッキング圧力Ｐｅｒの差の（ＡＰ／Ａ ｃ ）倍で
あり、しかも前記のとおりＡＰはＡｃに対して十分に小
さいので、ダンピングオリフィス３８．３９前後の差圧
は、非常に小さいものとなる。Therefore, the differential pressure (Pc2-Pc1) before and after the damping orifices 38, 39 is (AP/A c ) times the difference between the pilot pressure P0 and the cracking pressure Per, and as mentioned above, AP is sufficient for Ac. Therefore, the differential pressure across the damping orifice 38 and 39 is extremely small.

そして、オリフィスによるダンパ効果は、パイロット圧
力変動に対するスプールの移動速度によって決まるので
、本発明の場合、単位時間当りのオリフィス通過流量に
よって決まる。Since the damper effect by the orifice is determined by the moving speed of the spool with respect to pilot pressure fluctuations, in the case of the present invention, it is determined by the flow rate passing through the orifice per unit time.

この通過流量は、当該オリフィス前後の差圧の平方根に
比例する。This flow rate is proportional to the square root of the pressure difference across the orifice.

したがって、この実施例においては、オリフィス前後に
発生する差圧が小さいので、このダンピングオリフィス
３８．３９を通過する単位時間当りの流量が少な（なる
。Therefore, in this embodiment, since the differential pressure generated before and after the orifice is small, the flow rate per unit time passing through the damping orifice 38, 39 is small.

つまり、この実施例は、ダンピングオリフィス３８．３
９前後の差圧を小さくして、そこを通過する単位時間当
りの流量が少なくなるような構成にしたので、スプール
２５が急激に移動することがな（、ハンチング防止効果
が大となる。That is, in this embodiment, the damping orifice 38.3
Since the configuration is such that the differential pressure around 9 is made small and the flow rate per unit time passing therethrough is reduced, the spool 25 will not move suddenly (and the hunting prevention effect will be great).

そして、前記第３図に示した従来のカウンターバランス
弁では、オリフィス１５前後の差圧が、次のようになる
。In the conventional counterbalance valve shown in FIG. 3, the differential pressure across the orifice 15 is as follows.

すなわち、オリフィス１５前後の差圧は、パイロット圧
をＰｌ、室１６の内圧をＰｃとすると、（ＰｌＰ ｃ
）そのものになる。That is, the differential pressure before and after the orifice 15 is (PlP c
) become that thing.

また、上記Ｐｃは、Ｐ ｃ ＝Ｆ／Ａｐ ＝ Ｐ ｃ
ｒとなる。Moreover, the above Pc is Pc = F/Ap = Pc
It becomes r.

この式において、へはパイロット圧室１６におけるスプ
ール２の受圧面積、Ｆは圧縮ばねのばね力である。In this equation, F is the pressure receiving area of the spool 2 in the pilot pressure chamber 16, and F is the spring force of the compression spring.

このように、室１６の内圧Ｐｃが、Ｆ／ＡＰ＝Ｐｅｒと
なるので、上記オリスイス１５前後の差圧は、結局（Ｐ
ｌ −Ｐｅｒ ）となる。In this way, the internal pressure Pc of the chamber 16 becomes F/AP=Per, so the differential pressure before and after the Oriswiss 15 ends up being (P
l-Per).

このように差圧が大きいので、オリフィス１５を通過す
る単位時間当りの流量が多くなる。Since the differential pressure is thus large, the flow rate passing through the orifice 15 per unit time increases.

したがって、このオリフィス１５の開口面積を十分に小
さくしないと、ダンパ効果を発揮しないことになる。Therefore, unless the opening area of the orifice 15 is made sufficiently small, the damper effect will not be exhibited.

これに対して、この発明のダンピングオリフィス前後の
差圧は、上記（Ｐｌ −Ｐｅｒ ）を、ＡＰ／Ａｃ倍し
たものとなるので、上記第３図に示した従来のものより
、その差圧を小さくでき、その差圧を小さい分だけダン
ピングオリフィス３８゜３９０開口面積を大きくできる
。On the other hand, the differential pressure before and after the damping orifice of the present invention is the above (Pl - Per) multiplied by AP/Ac. The damping orifice 38° 390 opening area can be increased by the smaller differential pressure.

なお、前記したようにこの実施例では、室３２と３３内
におげろ受圧面積を等しくしているが、両者の受圧面積
を多少相違させても十分機能する。As described above, in this embodiment, the pressure receiving areas in the chambers 32 and 33 are made equal, but the pressure receiving areas of the two chambers 32 and 33 may function satisfactorily even if the pressure receiving areas are slightly different.

特に製作上の寸法誤差を考慮すれば、両者の受圧面積が
多少相違するのが通常となろう。Especially if dimensional errors in manufacturing are taken into consideration, it is normal that the pressure receiving areas of the two will be slightly different.

以上の説明から明らかなように、この発明の構成は、弁
本体に摺動自在に内装されかつ通常は負荷圧側の通路を
遮断する方向の勢力が付与されたスプールの両端側と、
前記弁本体との間に室を形成し、これら画室をたがいに
連通させ、その連通路を通過する流れに対して、絞り抵
抗を付与するダンピングオリフィスをこの通路に設け、
さらに前記スプールに形成のパイロット圧受圧面を、前
記弁本体に形成のパイロット圧導入孔に臨ませてなり、
前記画室におけるスプールの受圧面積をほぼ等しくする
とともに、その両受正面積に対して前記パイロット圧受
圧面の面積を十分小さくした点に特徴を有する。As is clear from the above description, the structure of the present invention is such that both ends of the spool are slidably installed in the valve body and are normally applied with a force in the direction of blocking the passage on the load pressure side;
A damping orifice is provided in this passage, forming a chamber between the valve body and communicating the chambers with each other, and applying a throttling resistance to the flow passing through the communication passage;
Further, a pilot pressure receiving surface formed on the spool faces a pilot pressure introduction hole formed on the valve body,
It is characterized in that the pressure-receiving areas of the spool in the compartment are approximately equal, and the area of the pilot pressure-receiving surface is sufficiently small relative to both of the pressure-receiving areas.

上記のように構成したので、ダンピングオリフィス前後
の差圧を小さくでき、その分当該オリフィスの単位時間
当りの通過流量を少なくできる。With the above configuration, the differential pressure before and after the damping orifice can be reduced, and the flow rate passing through the orifice per unit time can be reduced accordingly.

ダンピングオリフィスの単位時間当りの通過流量を少な
くできるので、このオリフィスの開口面積を極端に小さ
くしな（でも、十分なダンパ効果を発揮する。Since the flow rate passing through the damping orifice per unit time can be reduced, the opening area of this orifice can be made extremely small (although a sufficient damping effect can still be achieved).

つまり、パイロット圧が太き（変化したとしても、スプ
ールが急激に変動することがない。In other words, even if the pilot pressure changes, the spool will not fluctuate rapidly.

しかも、当該オリフィスの開口面積を上記のように極端
に小さくしな（でもよいので、このオリフィスに異物が
詰まるおそれもなくなる。Moreover, since the opening area of the orifice may not be made extremely small as described above, there is no fear that the orifice will be clogged with foreign matter.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面筒１，２図はこの発明の１実施例を示すもので、第
１図は縦断面図、第２図は回路図、第３図は従来のカウ
ンターバランス弁を示す原理図である。 ２１は弁本体、２５はスプール、３２．３３は室、３８
ｊ ３９はダンピングオリフィス、２６はパイロット圧
受圧面、３０はパイロット圧導入孔である。Figures 1 and 2 of the drawings show one embodiment of the present invention, in which Figure 1 is a longitudinal sectional view, Figure 2 is a circuit diagram, and Figure 3 is a principle diagram showing a conventional counterbalance valve. 21 is the valve body, 25 is the spool, 32.33 is the chamber, 38
39 is a damping orifice, 26 is a pilot pressure receiving surface, and 30 is a pilot pressure introduction hole.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 弁本体に摺動自在に内装されかつ通常は負荷圧側の
通路を遮断する方向の勢力が付与されたスプールの両端
側と、前記弁本体との間に室を形成し、これら両室をた
がいに連通させ、その連通路を通過する流れに対して、
絞り抵抗を付与するダンピングオリフィスをこの連通路
に設け、さらに前記スプールに形成のパイロット圧受圧
面を、前記弁本体に形成のパイロット圧導入孔に臨ませ
てなり、前記両室におけるスプールの受圧面積をほぼ等
しくするとともに、その両受正面積に対して前記パイロ
ット圧受圧面の面積を十分小さくしてなることを特徴と
するカウンターバランス弁。1 A chamber is formed between the valve body and both ends of a spool that is slidably installed in the valve body and is normally applied with a force in the direction of blocking the passage on the load pressure side, and these chambers are connected to each other. For the flow passing through the communication path,
A damping orifice that provides throttling resistance is provided in this communication passage, and a pilot pressure receiving surface formed on the spool faces a pilot pressure introducing hole formed on the valve body, and the pressure receiving area of the spool in both chambers is The counterbalance valve is characterized in that the areas of the pilot pressure receiving surface are made substantially equal to each other, and the area of the pilot pressure receiving surface is sufficiently small relative to both receiving areas.