JPS5943932A - 機関の燃料圧力調整装置 - Google Patents
機関の燃料圧力調整装置Info
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- JPS5943932A JPS5943932A JP57154421A JP15442182A JPS5943932A JP S5943932 A JPS5943932 A JP S5943932A JP 57154421 A JP57154421 A JP 57154421A JP 15442182 A JP15442182 A JP 15442182A JP S5943932 A JPS5943932 A JP S5943932A
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- pressure
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は機関の燃料噴射装置に使用される燃料圧力調
整装置に関するものであり燃料噴射電磁弁に供給される
燃料の圧力を機関の運転状態に応じて任意に調整できる
燃料圧力調整装置を提供するものである。
整装置に関するものであり燃料噴射電磁弁に供給される
燃料の圧力を機関の運転状態に応じて任意に調整できる
燃料圧力調整装置を提供するものである。
従来より自動車用機関の燃料噴射装置に使用されている
燃料圧力調整装置は燃料ポンプにて圧送される燃料の受
圧部をなすダイアフラムに固着された弁部材および該弁
部材と開閉作用をなす弁座を上記ダイアフラムにより区
分される第1および第2の室のうちの第1の室に納め、
所定の取付荷重をもつばねを第2の室に納め上記ばねに
より上記弁部材を上記弁座に押しつけると共に、上記ば
ねを収納する第2の室は大気を通じさせるかないしけ吸
気管に通じさせ燃料圧力が定められた設定圧力以上にな
ると、上記弁部材が上記ばねに抗して上記弁座より開弁
し、燃料圧力が設定圧力以下になると上記弁部材が閉介
し、このような弁部材の開閉によシ燃料圧力を一定に保
つよう作動するように構成されている。そして上記燃料
圧力は2〜8 h/cdに調整されている。したがって
上記ばねの取付荷重は上記燃料圧力と上記ダイアフラム
の受圧面積の積となるので15に2以上となっている。
燃料圧力調整装置は燃料ポンプにて圧送される燃料の受
圧部をなすダイアフラムに固着された弁部材および該弁
部材と開閉作用をなす弁座を上記ダイアフラムにより区
分される第1および第2の室のうちの第1の室に納め、
所定の取付荷重をもつばねを第2の室に納め上記ばねに
より上記弁部材を上記弁座に押しつけると共に、上記ば
ねを収納する第2の室は大気を通じさせるかないしけ吸
気管に通じさせ燃料圧力が定められた設定圧力以上にな
ると、上記弁部材が上記ばねに抗して上記弁座より開弁
し、燃料圧力が設定圧力以下になると上記弁部材が閉介
し、このような弁部材の開閉によシ燃料圧力を一定に保
つよう作動するように構成されている。そして上記燃料
圧力は2〜8 h/cdに調整されている。したがって
上記ばねの取付荷重は上記燃料圧力と上記ダイアフラム
の受圧面積の積となるので15に2以上となっている。
このように構成された燃料圧力調整装置の股定圧力を機
関の運転状態に応じて任意に調整するには上記ばねの取
(−1荷重を変更せねばならない。しかし1 !5Kg
以上もある上記ばねの取付荷重を直接駆動できる電磁機
器は大型となり自動車用として実用化は困雉である。そ
こでこの発明は上記弁座の外周部にネジ部を形成し上記
ダイアプラムの移動方向に移動自在に構成し、機関の運
転状態に応じて任意に回転制御される電動機により上記
弁座を回転移動ぜしめて上記燃料圧力を変更するように
したものであり、上記ばねの高い取付荷重は燃料ポンプ
より圧送されてくる燃料圧力で保持し、また、上記燃料
ポンプの停止時に上記弁座に加わる上記ばねの高い取付
荷重は上記弁座の外周部に形成されたネジ部で支持する
ように構成しているので上記電動機は出力の小さい小型
のものでよく、自動車用として優れた燃料圧力調整装置
を提供できるものである。
関の運転状態に応じて任意に調整するには上記ばねの取
(−1荷重を変更せねばならない。しかし1 !5Kg
以上もある上記ばねの取付荷重を直接駆動できる電磁機
器は大型となり自動車用として実用化は困雉である。そ
こでこの発明は上記弁座の外周部にネジ部を形成し上記
ダイアプラムの移動方向に移動自在に構成し、機関の運
転状態に応じて任意に回転制御される電動機により上記
弁座を回転移動ぜしめて上記燃料圧力を変更するように
したものであり、上記ばねの高い取付荷重は燃料ポンプ
より圧送されてくる燃料圧力で保持し、また、上記燃料
ポンプの停止時に上記弁座に加わる上記ばねの高い取付
荷重は上記弁座の外周部に形成されたネジ部で支持する
ように構成しているので上記電動機は出力の小さい小型
のものでよく、自動車用として優れた燃料圧力調整装置
を提供できるものである。
以下、図に示すこの発明の一実施例について説明する。
図中(1)は機関、(2)は自動車のアクセルペダルに
連動したスロットル弁、(3)は吸気管、(4)は上記
機関(1)に吸入される吸入空気量を検出する渦流量計
、(5)は燃料噴射用電磁弁であり圧送されてくる燃料
を上記渦流量計(4)の周波数出力に同期して上記1吸
気管(3)内に噴射する。(6)は上記電磁弁(5)を
上記周波数出力に同期して所定時間駆動する電磁弁駆動
装置、(7)はエアクリーナ、(8)は該エアクリーナ
(7)内に収納されたクリーナエレメント(P紙)、(
9)は燃料タンク、OQは燃料ポンプであり、その吸入
側はパイプαυにより上記燃料タンク(9)に結合され
ている。@は上記燃料ポンプαOの吐出側に結合したパ
イプ、03は燃料圧力調整装置、04)は該燃料圧力調
整装置α→の本体ケース、OQけ上記燃料ポンプOIよ
り圧送されてくる燃料の受圧部をなすダイアフラムであ
り、該ダイアプラムθ均の外周は端部が上記本体ケース
(J4の開口端に巻締めされたカバー(JQと該本体ケ
ース間で挟持されている。
連動したスロットル弁、(3)は吸気管、(4)は上記
機関(1)に吸入される吸入空気量を検出する渦流量計
、(5)は燃料噴射用電磁弁であり圧送されてくる燃料
を上記渦流量計(4)の周波数出力に同期して上記1吸
気管(3)内に噴射する。(6)は上記電磁弁(5)を
上記周波数出力に同期して所定時間駆動する電磁弁駆動
装置、(7)はエアクリーナ、(8)は該エアクリーナ
(7)内に収納されたクリーナエレメント(P紙)、(
9)は燃料タンク、OQは燃料ポンプであり、その吸入
側はパイプαυにより上記燃料タンク(9)に結合され
ている。@は上記燃料ポンプαOの吐出側に結合したパ
イプ、03は燃料圧力調整装置、04)は該燃料圧力調
整装置α→の本体ケース、OQけ上記燃料ポンプOIよ
り圧送されてくる燃料の受圧部をなすダイアフラムであ
り、該ダイアプラムθ均の外周は端部が上記本体ケース
(J4の開口端に巻締めされたカバー(JQと該本体ケ
ース間で挟持されている。
αηは上記ダイアプラムCI椴に固着された弁部材であ
る。ダイアフラム09により区分される第1の室08)
は上記燃料ポンプα1と連通しており、燃料圧力調整室
を構成している。第2の室01は上記吸気管(3)と連
通している。(4)は上記第2の室a9に収納された圧
縮ばねであり上記弁部材αηを弁座■υに押しつけてい
る。この弁座Q])は中空円筒状に形成されており、中
空部(4)は溢流燃料が流れ、外周部に形成された雄ネ
ジ部、(至)は上記本体ケースQ→に形成された雌ネジ
部に螺合している。(ハ)は電動機(パルスモータ)で
あり、固定子コイル(ハ)と回転子(至)を備え、上記
弁座シυを回転駆動する。@け上記中空部(イ)と上記
燃料タンク(9)を結合している溢流パイプ、(2)を
士上記機関(1)の回転数を電気的に検出する回転数検
出器、(イ)は排気管に)に設けられた排気センサ(空
燃比センサ)である。61)は上記渦流量計(4)、回
転検出器(4)、および排気七ン丈翰の出力信号に応じ
て上記電動機弼を回転制御する電子制御装置である。6
埠は上記第1の室(至)で調圧された燃料を上記電磁弁
(5)に供給するパイプである。
る。ダイアフラム09により区分される第1の室08)
は上記燃料ポンプα1と連通しており、燃料圧力調整室
を構成している。第2の室01は上記吸気管(3)と連
通している。(4)は上記第2の室a9に収納された圧
縮ばねであり上記弁部材αηを弁座■υに押しつけてい
る。この弁座Q])は中空円筒状に形成されており、中
空部(4)は溢流燃料が流れ、外周部に形成された雄ネ
ジ部、(至)は上記本体ケースQ→に形成された雌ネジ
部に螺合している。(ハ)は電動機(パルスモータ)で
あり、固定子コイル(ハ)と回転子(至)を備え、上記
弁座シυを回転駆動する。@け上記中空部(イ)と上記
燃料タンク(9)を結合している溢流パイプ、(2)を
士上記機関(1)の回転数を電気的に検出する回転数検
出器、(イ)は排気管に)に設けられた排気センサ(空
燃比センサ)である。61)は上記渦流量計(4)、回
転検出器(4)、および排気七ン丈翰の出力信号に応じ
て上記電動機弼を回転制御する電子制御装置である。6
埠は上記第1の室(至)で調圧された燃料を上記電磁弁
(5)に供給するパイプである。
以上のように構成された装置の動作について説明する。
まず、機関(1)が始動されると吸入空気はエアクリー
ナ(7)を通り、渦流量計(4)内に入り、該渦流量計
(4)により吸入空気量か検出されて吸気管(3)から
上記機関(1)に導入される。一方、燃料タンク(9)
内の燃料は燃料ポンプa1により燃料圧力調整室である
第1の室Q匂に圧送される。圧送された燃料の圧力が所
定値以−りになるとダイアフラム(IOに加わる力が増
大し、圧縮ばね(イ)の力に抗して該圧縮ばねσ1を圧
縮する方向に上記ダイアフラム(lυが移動する。この
時、弁部材Q乃e:L弁座Q1)から離れる。
ナ(7)を通り、渦流量計(4)内に入り、該渦流量計
(4)により吸入空気量か検出されて吸気管(3)から
上記機関(1)に導入される。一方、燃料タンク(9)
内の燃料は燃料ポンプa1により燃料圧力調整室である
第1の室Q匂に圧送される。圧送された燃料の圧力が所
定値以−りになるとダイアフラム(IOに加わる力が増
大し、圧縮ばね(イ)の力に抗して該圧縮ばねσ1を圧
縮する方向に上記ダイアフラム(lυが移動する。この
時、弁部材Q乃e:L弁座Q1)から離れる。
そして高圧の燃料は上記弁座Q′0の中空部i2枠から
上記燃料タンク(9)に溢流し上記第1の室0樟内の圧
力を下げる。圧力が下かると再び上記弁部材0′7)か
上記弁座に当接し、上記中空部(イ)は閉じられる。こ
のような上記弁部材(17)のUIJ閉動作により」二
記第1の室08)の燃料圧力がほぼ設定値に保たれる。
上記燃料タンク(9)に溢流し上記第1の室0樟内の圧
力を下げる。圧力が下かると再び上記弁部材0′7)か
上記弁座に当接し、上記中空部(イ)は閉じられる。こ
のような上記弁部材(17)のUIJ閉動作により」二
記第1の室08)の燃料圧力がほぼ設定値に保たれる。
調圧された燃料はパイプ0りから燃料噴射用電磁弁(5
)に供給され吸気管(3)内に噴射される。この燃料が
噴射される吸気管(3)内の圧力を基準として上記燃料
圧力を設定値に保つために上記吸気管(3ン内の圧力を
第2の室a9に導き、上記ダイアフラム四に作用させて
いる。以上の動作は従来装置と同様である。
)に供給され吸気管(3)内に噴射される。この燃料が
噴射される吸気管(3)内の圧力を基準として上記燃料
圧力を設定値に保つために上記吸気管(3ン内の圧力を
第2の室a9に導き、上記ダイアフラム四に作用させて
いる。以上の動作は従来装置と同様である。
上記電磁弁(5) li電磁弁駆動装置(6)により上
記渦流量計(4)の周波数出力に同期して所定時間駆動
されて燃料を噴射する。他方回転数検出器(ハ)および
排気センサ(4)の出力信号を入力した電子制御装置C
’l+)は上記出力信号に応じて電動機(ハ)を回転駆
動する。
記渦流量計(4)の周波数出力に同期して所定時間駆動
されて燃料を噴射する。他方回転数検出器(ハ)および
排気センサ(4)の出力信号を入力した電子制御装置C
’l+)は上記出力信号に応じて電動機(ハ)を回転駆
動する。
この電動機(ハ)と連結されている上記弁座c2])は
上記電動機(ハ)と共に回転すると同時にネジ部翰のネ
ジピンチに従って上記ダイアフラムα0の移動方向に移
動する。その結果、上記弁部材旬と上記弁座12υの当
接位置が変わり上記第1の室Q81内の燃料圧力が変更
される。すなわち上記電磁弁(5)に供給される燃料圧
力が上記電子制御装置0])の出力により任意に制御さ
れるのである。壕だ上記燃料ポンプ00の停止時(機関
(1)の停止時)には」二記升座■υに上記圧縮ばねの
全荷重が加わるがこの荷重は上記ネジ部@で支持され、
上記電動機(ハ)には加わることはない。
上記電動機(ハ)と共に回転すると同時にネジ部翰のネ
ジピンチに従って上記ダイアフラムα0の移動方向に移
動する。その結果、上記弁部材旬と上記弁座12υの当
接位置が変わり上記第1の室Q81内の燃料圧力が変更
される。すなわち上記電磁弁(5)に供給される燃料圧
力が上記電子制御装置0])の出力により任意に制御さ
れるのである。壕だ上記燃料ポンプ00の停止時(機関
(1)の停止時)には」二記升座■υに上記圧縮ばねの
全荷重が加わるがこの荷重は上記ネジ部@で支持され、
上記電動機(ハ)には加わることはない。
以上のようにこの発明は燃料ポンプにて圧送される燃料
の受圧面をなすダイアフラムに固着された弁部材と該弁
部材と開閉作用をなす中空円筒状の弁座を備え、この弁
座の外周部にはネジ部が形成され、上記ダイアプラムの
移動方向に移1vJ自在に構成されており、機関の運転
状台に応じて任意に回転制御される電動機により、上記
弁座を移動せしめて燃料圧力を制御するようにしたので
、機関の運転状態にIf、−、じて任意に燃料圧力を制
御できる小型で安価な機関の燃料圧力調整装[腎か得ら
れるのである。
の受圧面をなすダイアフラムに固着された弁部材と該弁
部材と開閉作用をなす中空円筒状の弁座を備え、この弁
座の外周部にはネジ部が形成され、上記ダイアプラムの
移動方向に移1vJ自在に構成されており、機関の運転
状台に応じて任意に回転制御される電動機により、上記
弁座を移動せしめて燃料圧力を制御するようにしたので
、機関の運転状態にIf、−、じて任意に燃料圧力を制
御できる小型で安価な機関の燃料圧力調整装[腎か得ら
れるのである。
図はこの発明の一実施例を示す構成図である。
図中、(1)は機関、(5)tま燃料噴射用電磁弁、(
9)は燃料タンク、αOは燃料ポンプ、(至)は燃料圧
力調整装置、(15はダイアフラム、(17)は弁部材
、(ホ)は圧縮ばね、Qυ□は弁座、@はネジ部、(I
4は電動機、6υは電子制御装置である。 代理人 葛野信−
9)は燃料タンク、αOは燃料ポンプ、(至)は燃料圧
力調整装置、(15はダイアフラム、(17)は弁部材
、(ホ)は圧縮ばね、Qυ□は弁座、@はネジ部、(I
4は電動機、6υは電子制御装置である。 代理人 葛野信−
Claims (1)
- 機関に燃料噴射用の電磁弁をとりつけ、該電磁弁に供給
する燃料の圧力を調整する燃料圧力調整装置において、
燃料ポンプにて圧送される燃料の受圧部をなすダイアフ
ラムに固着された弁部材と、該弁部材と開閉作用をなす
中空円筒状の弁座を備え、該、弁座の外周部にはネジ部
が形成され、上記ダイアフラムの移動方向に移動自在に
構成されており、上記機関の運転状態に応じて回転制御
される電動機により、上記弁座を移動せしめて、上記電
磁弁に供給される燃料圧力を制御することを特徴とする
機関の燃料圧力調整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57154421A JPS5943932A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 機関の燃料圧力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57154421A JPS5943932A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 機関の燃料圧力調整装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5943932A true JPS5943932A (ja) | 1984-03-12 |
JPH0160661B2 JPH0160661B2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=15583787
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57154421A Granted JPS5943932A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 機関の燃料圧力調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5943932A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62135658A (ja) * | 1985-12-06 | 1987-06-18 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置用ダイアフラム式燃料圧力制御弁 |
EP0237754A1 (de) * | 1986-03-14 | 1987-09-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzanlage und Kraftstoffeinspritzanlage |
US4829964A (en) * | 1986-06-03 | 1989-05-16 | Mitsubishi Denki Kabushibi Kaisha | Fluid pressure regulator |
JPH02123276A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Hino Motors Ltd | 燃料噴射圧制御装置 |
WO2008149384A1 (en) * | 2007-06-08 | 2008-12-11 | Ucal Fuel Systems Limited | Variable pressure fuel injection system |
WO2008149383A1 (en) * | 2007-06-08 | 2008-12-11 | Ucal Fuel Systems Limited | Fuel injection system of a vehicle |
JP2012225310A (ja) * | 2011-04-21 | 2012-11-15 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 供給燃料の圧力制御装置及び内燃機関の燃料供給装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5061533A (ja) * | 1973-10-04 | 1975-05-27 | ||
JPS5512269A (en) * | 1978-07-13 | 1980-01-28 | Mitsubishi Motors Corp | Fuel supply device for engine |
JPS5544040U (ja) * | 1978-09-14 | 1980-03-22 | ||
JPS56132454A (en) * | 1980-03-24 | 1981-10-16 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injector |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US3776367A (en) * | 1972-06-12 | 1973-12-04 | Fulton Industries | Mobile aerial platform |
-
1982
- 1982-09-02 JP JP57154421A patent/JPS5943932A/ja active Granted
Patent Citations (4)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0160661B2 (ja) | 1989-12-25 |
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