JPS5943931A - 内燃機関用調速装置 - Google Patents
内燃機関用調速装置Info
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- JPS5943931A JPS5943931A JP15429882A JP15429882A JPS5943931A JP S5943931 A JPS5943931 A JP S5943931A JP 15429882 A JP15429882 A JP 15429882A JP 15429882 A JP15429882 A JP 15429882A JP S5943931 A JPS5943931 A JP S5943931A
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- JP
- Japan
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- governor
- spring
- lever
- speed
- thruster
- Prior art date
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 17
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000003628 erosive effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射ポンプのカム4q1(の一端に取り
つけられ且つ該カム軸の回転速度に応じて適宜に傾動せ
しめられるガバナウェイトにより′41+方向に進退変
位せしめられるスラスタを有する遠心重錘装置と、レギ
ュレータハンドルによって回動セしぬられるレギュレー
タ軸に、その一端に取付けたガバナスプリングのバネ力
による前記レギュレータ軸回りのモーメントと他端に係
合せしめた前記遠心重錘装置のスラスタの変位力による
前記レギュレータIN1 回りのモーメントに応じて適
宜ニソの回動位置が設定される第1ガバナーと、前記ス
ラスタによって適宜に回動せしめられ該スラスタの変位
を前記燃料噴射ポンプのyra mラックに伝達する如
く作用する第1ガバナーレバーと、14’J記レギユレ
ータ軸と一体的に回動し前記カバナスプリングの一端と
係合してそのバネ力を変化せしめる如く作用するコント
ロールレバーとを取りつけたリンクレバー機構とを有す
る内燃機関用調速装置に関するものである。
つけられ且つ該カム軸の回転速度に応じて適宜に傾動せ
しめられるガバナウェイトにより′41+方向に進退変
位せしめられるスラスタを有する遠心重錘装置と、レギ
ュレータハンドルによって回動セしぬられるレギュレー
タ軸に、その一端に取付けたガバナスプリングのバネ力
による前記レギュレータ軸回りのモーメントと他端に係
合せしめた前記遠心重錘装置のスラスタの変位力による
前記レギュレータIN1 回りのモーメントに応じて適
宜ニソの回動位置が設定される第1ガバナーと、前記ス
ラスタによって適宜に回動せしめられ該スラスタの変位
を前記燃料噴射ポンプのyra mラックに伝達する如
く作用する第1ガバナーレバーと、14’J記レギユレ
ータ軸と一体的に回動し前記カバナスプリングの一端と
係合してそのバネ力を変化せしめる如く作用するコント
ロールレバーとを取りつけたリンクレバー機構とを有す
る内燃機関用調速装置に関するものである。
従来この種の内燃機関用m1ti−装置においては、第
1図に示す如くガバナスプリング/II−の一端/l1
−aをレギュレータ軸10に固着せしめられたコントロ
ールレバー//の先端部に固定的に掛止し、このコント
ロールレバー//を実線図示位置から鎖線図示位置(符
号’ /’) fililに回動させてガバナスプリン
グ/≠のバネ力を増大させることにより内燃機関の運転
状態を低速側から高速側に設定するようにしていた。こ
のようにガバナスプリング/l/−の一端/l1−aを
コントロールレバー//の先端部//aに固定的に取り
つけるようにした場合には、低速設定時においても高速
設定時においてもガバナスプリング/ll−のレギュレ
ータ軸10に対するモーメントの腕の長さL(低速設定
時の腕の長さをり1、高速設定時の腕の長さをLとする
)がほとんど変化しないため、第1ガバナレバー//の
レギュレータ軸70回りのモーメントの大きさはほとん
どガバナスプリング/ll−の長さの変化量即ちバネ荷
重のみによって決定されることになる。このことは、低
速設定時においても高速設定時においても調量ラックg
を一定量だけ変化させるにはスラスタ2にほぼ同じ力を
かければよいということである。
1図に示す如くガバナスプリング/II−の一端/l1
−aをレギュレータ軸10に固着せしめられたコントロ
ールレバー//の先端部に固定的に掛止し、このコント
ロールレバー//を実線図示位置から鎖線図示位置(符
号’ /’) fililに回動させてガバナスプリン
グ/≠のバネ力を増大させることにより内燃機関の運転
状態を低速側から高速側に設定するようにしていた。こ
のようにガバナスプリング/l/−の一端/l1−aを
コントロールレバー//の先端部//aに固定的に取り
つけるようにした場合には、低速設定時においても高速
設定時においてもガバナスプリング/ll−のレギュレ
ータ軸10に対するモーメントの腕の長さL(低速設定
時の腕の長さをり1、高速設定時の腕の長さをLとする
)がほとんど変化しないため、第1ガバナレバー//の
レギュレータ軸70回りのモーメントの大きさはほとん
どガバナスプリング/ll−の長さの変化量即ちバネ荷
重のみによって決定されることになる。このことは、低
速設定時においても高速設定時においても調量ラックg
を一定量だけ変化させるにはスラスタ2にほぼ同じ力を
かければよいということである。
ところが、スラスタ乙の変位力は、回転速度の!乗に比
例して変化するため、速度変動に対する調量ラックどの
変位は高速設定時の方が低速設定時より大きくなる。即
ち、高速設定時の速度変動率と低迷設定時の速度変動率
は大きく異なる。
例して変化するため、速度変動に対する調量ラックどの
変位は高速設定時の方が低速設定時より大きくなる。即
ち、高速設定時の速度変動率と低迷設定時の速度変動率
は大きく異なる。
このことは、エンジンを!; 011gと乙OHA用発
電機の駆動原動機として使用するような場合に不具合が
生じる。即ち、例えば/goo、rpn設定設定子の速
度変動率−が最良となるようにガバナスプリング/≠の
バネ力等を設定した場合には、それをそのまま例えば/
!;−00rfitnで使用した場合には速度変動率
が大きくなり、逆に/jθθrpm時に速度変動率を所
定値に設定したものをその117I00r戸n+で使用
した場合にはハンチングが発生するということ9になる
。
電機の駆動原動機として使用するような場合に不具合が
生じる。即ち、例えば/goo、rpn設定設定子の速
度変動率−が最良となるようにガバナスプリング/≠の
バネ力等を設定した場合には、それをそのまま例えば/
!;−00rfitnで使用した場合には速度変動率
が大きくなり、逆に/jθθrpm時に速度変動率を所
定値に設定したものをその117I00r戸n+で使用
した場合にはハンチングが発生するということ9になる
。
本発明は、上記の如き従来の間融に鑑み、エンジンの速
度変動率を高速設定時においても低速設定時においても
ほぼ同一に設定し得るようにすることによりエンジンの
運転特性の向上を図るようにした内燃機関用醐j未装置
を提供することを目的としてなされたものであって、頭
書の如き基本構成を有する内燃機関用調速装置rイにお
いて、コントロールレバーとガバナスプリングの−r/
l ヲ、’fA コントロールレバーを低速側から高速
側に設□定するに従ってガバナスプリングのバネ力と該
ガバナスプリングのレギュレータ軸回りのモーメントの
腕長さを同時に適宜割合で増大させ得る如く係合せしめ
たことを特徴とするものである。
度変動率を高速設定時においても低速設定時においても
ほぼ同一に設定し得るようにすることによりエンジンの
運転特性の向上を図るようにした内燃機関用醐j未装置
を提供することを目的としてなされたものであって、頭
書の如き基本構成を有する内燃機関用調速装置rイにお
いて、コントロールレバーとガバナスプリングの−r/
l ヲ、’fA コントロールレバーを低速側から高速
側に設□定するに従ってガバナスプリングのバネ力と該
ガバナスプリングのレギュレータ軸回りのモーメントの
腕長さを同時に適宜割合で増大させ得る如く係合せしめ
たことを特徴とするものである。
以下、本発明の内燃機関用調沈゛装置を各実1i1ii
例に基いて説明すると、先ず第2図にG:i 4’気筒
用力ム軸内装式列型燃料11i(射ポンプXのカム軸グ
の一端側に装着された本発明第1実施例に係るi’j:
d iJ+装置zIが示されている。この?JFd 床
装置2.は、石庭筒状のケース本体/と該ケース本体/
の開口端を覆蓋する蓋体)によって形成されたガバナ室
3内に、ケース本体/の底板/aklK’)tQシてガ
バナ室3内に突出したカム軸≠の一端1.laに装着さ
れた遠心重錘装置Pと、該遠心重錘装置Pとケース本体
底板/aを貫通してガバナ室3内に突出した燃料ツ°i
射ポンプXの調量杆gの一端faの間に介設され、前記
遠心重錘装置l)の変位を調11杆とに伝達する如く作
用するリンクレバーQを収容して1Y17成されている
。
例に基いて説明すると、先ず第2図にG:i 4’気筒
用力ム軸内装式列型燃料11i(射ポンプXのカム軸グ
の一端側に装着された本発明第1実施例に係るi’j:
d iJ+装置zIが示されている。この?JFd 床
装置2.は、石庭筒状のケース本体/と該ケース本体/
の開口端を覆蓋する蓋体)によって形成されたガバナ室
3内に、ケース本体/の底板/aklK’)tQシてガ
バナ室3内に突出したカム軸≠の一端1.laに装着さ
れた遠心重錘装置Pと、該遠心重錘装置Pとケース本体
底板/aを貫通してガバナ室3内に突出した燃料ツ°i
射ポンプXの調量杆gの一端faの間に介設され、前記
遠心重錘装置l)の変位を調11杆とに伝達する如く作
用するリンクレバーQを収容して1Y17成されている
。
遠心重錘装置:!i″PIIが、カムψ111グの回転
匝世に応じて傾動するカバナラエイト7と該ガバナウェ
イト7のイ111動角度に応じて軸方間に進度退変位す
るススラスタ乙とを有しており、このスラスタ乙の変位
力を後述するリンクレバー機構Qの第1ガバナレバー/
2及び第2ガバナレバー/3を介して燃料噴射ポンプX
の調量ラックにに伝達する如く作用する。
匝世に応じて傾動するカバナラエイト7と該ガバナウェ
イト7のイ111動角度に応じて軸方間に進度退変位す
るススラスタ乙とを有しており、このスラスタ乙の変位
力を後述するリンクレバー機構Qの第1ガバナレバー/
2及び第2ガバナレバー/3を介して燃料噴射ポンプX
の調量ラックにに伝達する如く作用する。
リンクレバー機構Qは、カム軸≠に直交する方向にガバ
ナ室3を貫通して回動自在に取伺けられるとともに、ケ
ース本体/の側壁/bを貫通して外部に突出した一端に
取付けた図示し/イいレギュレータハンドルによって適
宜に回動せしめられるレギュレータ軸10に、第1ガバ
ナレバー7.2と第2方バナレバ−73及びコントロー
ルレバー//をそれぞれ取付けて構成されている。
ナ室3を貫通して回動自在に取伺けられるとともに、ケ
ース本体/の側壁/bを貫通して外部に突出した一端に
取付けた図示し/イいレギュレータハンドルによって適
宜に回動せしめられるレギュレータ軸10に、第1ガバ
ナレバー7.2と第2方バナレバ−73及びコントロー
ルレバー//をそれぞれ取付けて構成されている。
第1ガバナレバー/、!は、略り字形に屈曲形成されて
おり、そのコーナ部/aと一方のnJ動端/、2bの中
間位置/、2Cをレギュレータ軸/θに相対回動自在に
軸支せしめている。又、このガバナレバー7.2は、そ
の一端/2hを前記遠心XIJ錘装WPのスラスタ乙と
の保合部とし、また他の一端7.2bを該第1ガバナレ
バー/、2を常時−刃側に適宜バネ力で付勢せしめる如
く作用するガバナスプリング/≠の一端/ゲbを掛止す
るためのスプリング掛止部とし、さらにコーナ部/、2
aを前記鎖体λ側に取りつりた燃料制限ボルト/7の当
り部としている。又、この第1ガバナレバー7.2の一
端7.2bにはアングラヒスプリング/乙を介して頭付
ボルト状のガイドビン/gが取りつけられており、該ガ
イドビン/どのり1部/gaは、常時該アングラヒスブ
リング/乙のバネ力によってスラスタ乙に当接セしめら
第1ている。
おり、そのコーナ部/aと一方のnJ動端/、2bの中
間位置/、2Cをレギュレータ軸/θに相対回動自在に
軸支せしめている。又、このガバナレバー7.2は、そ
の一端/2hを前記遠心XIJ錘装WPのスラスタ乙と
の保合部とし、また他の一端7.2bを該第1ガバナレ
バー/、2を常時−刃側に適宜バネ力で付勢せしめる如
く作用するガバナスプリング/≠の一端/ゲbを掛止す
るためのスプリング掛止部とし、さらにコーナ部/、2
aを前記鎖体λ側に取りつりた燃料制限ボルト/7の当
り部としている。又、この第1ガバナレバー7.2の一
端7.2bにはアングラヒスプリング/乙を介して頭付
ボルト状のガイドビン/gが取りつけられており、該ガ
イドビン/どのり1部/gaは、常時該アングラヒスブ
リング/乙のバネ力によってスラスタ乙に当接セしめら
第1ている。
丞
第2ガバナレバー/3は、前記スラ氷夕乙の変位を一直
接燃料噴射ボンブXの直87)ラックgに伝達するもの
であって、直レバー状に形成されている。
接燃料噴射ボンブXの直87)ラックgに伝達するもの
であって、直レバー状に形成されている。
この第1ガバナレバー/3は、その中間部/36をレギ
ュレータ軸10に相対回動自在に軸支せしめるとともに
、その一方の端部/36を中間リンク/jを介してnU
iL! lv!iI量ラックどの一端どaに連結して
いる。又、この第1カバナレバー/3の他方の端部/3
tけ、前記第1方バナレバ−72の力゛1 スラスタ係合ftI〜/、2bの端面/21と書イドビ
ン/g(1)’j(1部/gaの間に介入せしめられて
いる。
ュレータ軸10に相対回動自在に軸支せしめるとともに
、その一方の端部/36を中間リンク/jを介してnU
iL! lv!iI量ラックどの一端どaに連結して
いる。又、この第1カバナレバー/3の他方の端部/3
tけ、前記第1方バナレバ−72の力゛1 スラスタ係合ftI〜/、2bの端面/21と書イドビ
ン/g(1)’j(1部/gaの間に介入せしめられて
いる。
従って、第2カバナレバー/3は、スラスタ乙の変位が
比較的小さい間は該スラスタ乙の変位に(’Fってカイ
トビン/gと一体的に回動ぜしめられるが、さらにスラ
スタ乙の変位が大きくなって第2ガバナレバー/3の他
の一端/3cの端面/3dと第1ガバナレバー7.2の
スラスタ係合>’N’+ / c2 bのO1i/、、
2 eが当接するとこの両者はスラスタ乙の変位に応じ
て一体的に回動上しぬられる。
比較的小さい間は該スラスタ乙の変位に(’Fってカイ
トビン/gと一体的に回動ぜしめられるが、さらにスラ
スタ乙の変位が大きくなって第2ガバナレバー/3の他
の一端/3cの端面/3dと第1ガバナレバー7.2の
スラスタ係合>’N’+ / c2 bのO1i/、、
2 eが当接するとこの両者はスラスタ乙の変位に応じ
て一体的に回動上しぬられる。
コントロールレバー//は、その一端//aを前記レギ
ュレータ軸10に固着セしめたレバ一部材であって、そ
のレバ一部の上側面//bを、前記2F) /力′バナ
レバー/ノのスプリング川止部/!〆課にその一端/グ
bを掛止したガバナスプリング/グの他の−I71゛1
.1/グaを掛止せしめた11■動ビン/9をJr+接
係合セしめるための411・接保合面としでいる。この
可動ビン/7は、61j記立・1体/側に細石[向定し
7にビン受りブラケットノ0の案内ぴ1)/内に摺接自
在に嵌入せしめられでおり、コントロールレバー//全
矢印A方向に10目ij4させるに従って案内筋、2/
の一端、2/a惧ljから他端、21b側に移動ゼしめ
られる。尚、この案内i’[ij 、、2/の形状寸法
とレギュl、−タイ1b10及び第1ガバナレバー/、
、2のスブリンク用・止部/。2dとの411対位置は
次のグI]< ijニア定されている。即ち、レギュし
・−タレバーを低速側から高速側に回!11:Jせしめ
るに従ってコントロールレバー//C」次第に矢印A力
向に回動ゼしぬられるが、この時、このコントロールレ
バー//の摺接係合面//bと係合する可動ビン/7を
、該コントロールレバー//の回動に伴つ−(−該可動
ビン/りと第1ガバナレバー7.2のスプリング掛止部
/、2dの間隔を増大(即ぢ、ガバナスプリング/グの
バネ長さを増大)させながらしかも該第1カバナレバー
7.2のカバナスプリング/≠のバネ力によるレギュレ
ータ410回りのモーメントの+pa長さ?I:寸法り
、から寸法りの如(7ira宜割合で増大させ、しかも
、レギュレータレバーを高速位置に設定した状態でエン
ジンの回転速度が微少変化した場合における第1カバナ
レバ−/!のガバナスプリング/I/−のバネ力による
反時d1゛回りのモーメントの変化量とレギュレータレ
バーを低速位置に設定した状Jルでエンジンの回転速度
が同じように微少変化した場合における第7カバナレバ
ー/、!の反時計回りのモーメントの変化量が、高速設
定時におけるスラスタ乙の変位力の変化1Wと低速設定
時におけるスラスタ乙の変位力の変化量に対応して変化
するように適宜に設定している。
ュレータ軸10に固着セしめたレバ一部材であって、そ
のレバ一部の上側面//bを、前記2F) /力′バナ
レバー/ノのスプリング川止部/!〆課にその一端/グ
bを掛止したガバナスプリング/グの他の−I71゛1
.1/グaを掛止せしめた11■動ビン/9をJr+接
係合セしめるための411・接保合面としでいる。この
可動ビン/7は、61j記立・1体/側に細石[向定し
7にビン受りブラケットノ0の案内ぴ1)/内に摺接自
在に嵌入せしめられでおり、コントロールレバー//全
矢印A方向に10目ij4させるに従って案内筋、2/
の一端、2/a惧ljから他端、21b側に移動ゼしめ
られる。尚、この案内i’[ij 、、2/の形状寸法
とレギュl、−タイ1b10及び第1ガバナレバー/、
、2のスブリンク用・止部/。2dとの411対位置は
次のグI]< ijニア定されている。即ち、レギュし
・−タレバーを低速側から高速側に回!11:Jせしめ
るに従ってコントロールレバー//C」次第に矢印A力
向に回動ゼしぬられるが、この時、このコントロールレ
バー//の摺接係合面//bと係合する可動ビン/7を
、該コントロールレバー//の回動に伴つ−(−該可動
ビン/りと第1ガバナレバー7.2のスプリング掛止部
/、2dの間隔を増大(即ぢ、ガバナスプリング/グの
バネ長さを増大)させながらしかも該第1カバナレバー
7.2のカバナスプリング/≠のバネ力によるレギュレ
ータ410回りのモーメントの+pa長さ?I:寸法り
、から寸法りの如(7ira宜割合で増大させ、しかも
、レギュレータレバーを高速位置に設定した状態でエン
ジンの回転速度が微少変化した場合における第1カバナ
レバ−/!のガバナスプリング/I/−のバネ力による
反時d1゛回りのモーメントの変化量とレギュレータレ
バーを低速位置に設定した状Jルでエンジンの回転速度
が同じように微少変化した場合における第7カバナレバ
ー/、!の反時計回りのモーメントの変化量が、高速設
定時におけるスラスタ乙の変位力の変化1Wと低速設定
時におけるスラスタ乙の変位力の変化量に対応して変化
するように適宜に設定している。
上述の如く可動ピン/りの案内溝2/の寸法形状前ひに
レギュレータ軸10及び第1ガバナレバー/、2のスプ
リング掛止部/2dとの相対位置を設定すると、エンジ
ンが高速設定時において速度変動を生じた場合でも低速
設定時において速度変動を生じた場合でもイれぞれの速
度変動によるスラスタ乙の変位力の変化量に対応した指
だけ第1ガバナレバー/、l!及び第2ガバナレバー/
3を変位せしめて燃料噴射限を制御することができるた
め、高速設定時における速度変動率と低速設定時にお・
ける速度変動率をほぼ同じに設定することが可能となる
。
レギュレータ軸10及び第1ガバナレバー/、2のスプ
リング掛止部/2dとの相対位置を設定すると、エンジ
ンが高速設定時において速度変動を生じた場合でも低速
設定時において速度変動を生じた場合でもイれぞれの速
度変動によるスラスタ乙の変位力の変化量に対応した指
だけ第1ガバナレバー/、l!及び第2ガバナレバー/
3を変位せしめて燃料噴射限を制御することができるた
め、高速設定時における速度変動率と低速設定時にお・
ける速度変動率をほぼ同じに設定することが可能となる
。
第3回には本発明第2実施例の’1lHd殆装置2.が
示されている。この調速装@z、は、前記第1実施例の
調速装置2.において案内溝、2/を有するピン受15
’rツト20をエキセンビン22によって外部から上下
方向に調整し得るようにしたものである。
示されている。この調速装@z、は、前記第1実施例の
調速装置2.において案内溝、2/を有するピン受15
’rツト20をエキセンビン22によって外部から上下
方向に調整し得るようにしたものである。
このようにすると、前記第1実施例の場合と同様の作用
効果が得られる上に、速j工1変動率をエンジンの運転
中に外部から容易に微調整することができ、よりエンジ
ンの運転特性にマツチした速度変動率に設定することが
可能となる。
効果が得られる上に、速j工1変動率をエンジンの運転
中に外部から容易に微調整することができ、よりエンジ
ンの運転特性にマツチした速度変動率に設定することが
可能となる。
施例の調速装置zlにおいてコントロールレバー//の
可動ピンlりに対する摺接係合面/lbを適宜の曲線状
に形成して高速設定側において増大t ル:l ン、h
ロールレバー//の操作力の最大値を低下せしめるよう
にしたものである。このように、コントロールレバー/
/の最大操作力を子片下せしめるようにすると、特にコ
ントロールレバー//をリモコン操作するような場合に
&Jその操作性が一層向上するとともに、耐久性の向上
を図ることができる。
可動ピンlりに対する摺接係合面/lbを適宜の曲線状
に形成して高速設定側において増大t ル:l ン、h
ロールレバー//の操作力の最大値を低下せしめるよう
にしたものである。このように、コントロールレバー/
/の最大操作力を子片下せしめるようにすると、特にコ
ントロールレバー//をリモコン操作するような場合に
&Jその操作性が一層向上するとともに、耐久性の向上
を図ることができる。
第5図には本発明第2実施例の+18速装置z4が示さ
れている。前記第2実施例の調速装置z露が案内溝、2
./を有するピン受はブラケットdOをエキセンピン、
:22によって上下動させ得るようにしていたのに対し
てこの第≠実施例の調速装置z4はピン受はブラケット
ノ0を平板状に彫成し、蓋体!に上下動自在にaf1着
固定したブラケット取付台、2弘に取りつけな回動軸2
jに固定し、該回動軸2jを回動レバー23によって外
部から回動調整することができるようになっている。こ
のようにすることにより、回動レバー23によってピン
受はブラケット、20を適宜回動させてその案内YNt
、2/の軌跡を変化させることができるとともに、ブラ
ケット取付台)≠を上下方向に移1kl11させること
によってピン受はブラケット20の上下方向位置を調整
することができる。従って、ピン受はブラケット20を
上下動させることにより変動率の絶対値(初期値)を菱
化させ、又、ブラケット、20を回動させることにより
回転域での速度変動率を変化させることができる。
れている。前記第2実施例の調速装置z露が案内溝、2
./を有するピン受はブラケットdOをエキセンピン、
:22によって上下動させ得るようにしていたのに対し
てこの第≠実施例の調速装置z4はピン受はブラケット
ノ0を平板状に彫成し、蓋体!に上下動自在にaf1着
固定したブラケット取付台、2弘に取りつけな回動軸2
jに固定し、該回動軸2jを回動レバー23によって外
部から回動調整することができるようになっている。こ
のようにすることにより、回動レバー23によってピン
受はブラケット、20を適宜回動させてその案内YNt
、2/の軌跡を変化させることができるとともに、ブラ
ケット取付台)≠を上下方向に移1kl11させること
によってピン受はブラケット20の上下方向位置を調整
することができる。従って、ピン受はブラケット20を
上下動させることにより変動率の絶対値(初期値)を菱
化させ、又、ブラケット、20を回動させることにより
回転域での速度変動率を変化させることができる。
第4図には、本発明第2実施例に係る調速装置2、が示
されている。この調速装置乙は、前記第≠実施例の調速
装置Z、がピン受はブラケット、20を上下動且つ回動
調整自在としているのに対して、回動調整操作のみを可
能としていたものであって。
されている。この調速装置乙は、前記第≠実施例の調速
装置Z、がピン受はブラケット、20を上下動且つ回動
調整自在としているのに対して、回動調整操作のみを可
能としていたものであって。
該第′グ実施例の調速装NZ、とPIぼ同様の作用効果
が得られるものである。
が得られるものである。
第7図には本発明第2実施例のNLo、l速装置r(Z
sが示されている。この第を実施例の車′1速装置2.
は、上記各実施例の調速装置が全てコントロールレバー
//を高速側か、ら低速側に戻す場合に可動ピン/りを
ガバナスプリング/≠のバネ力によって下方にり1き戻
すようにし、ていたのに対して1この可動ピン/りをリ
ターンスプリングノ乙によって強制約に下動せしめるよ
うにしたものである。このように、可動ピン/9をリタ
ーンスジリンク2乙によって強制的に押し下げるように
した場合には、ガバナスプリング/≠と可動ピン/7の
相対関係可動ピン/りと案内溝J/の間のM 1+7カ
が大きい 久ような場合でもリターンスプリングノ乙
によって可動ピン/りをスムーズに下動ぜしめてコント
ロールレバー//に追従ぜしめることが可能となる。
sが示されている。この第を実施例の車′1速装置2.
は、上記各実施例の調速装置が全てコントロールレバー
//を高速側か、ら低速側に戻す場合に可動ピン/りを
ガバナスプリング/≠のバネ力によって下方にり1き戻
すようにし、ていたのに対して1この可動ピン/りをリ
ターンスプリングノ乙によって強制約に下動せしめるよ
うにしたものである。このように、可動ピン/9をリタ
ーンスジリンク2乙によって強制的に押し下げるように
した場合には、ガバナスプリング/≠と可動ピン/7の
相対関係可動ピン/りと案内溝J/の間のM 1+7カ
が大きい 久ような場合でもリターンスプリングノ乙
によって可動ピン/りをスムーズに下動ぜしめてコント
ロールレバー//に追従ぜしめることが可能となる。
次に、本発明の詳細な説明すると、本発明の内燃(J(
3関川n:414’装置は、燃料噴射i迂を制御するた
めのガバナレバーの回動位置を、エンジンの回転速度に
応して変位力が変化するようにした遠心重錘装置のスラ
スタの変位力によるモーメントとガバナスプリングのバ
ネ力によるモーメントの釣り合いによって設定するよう
にしたものにおいて、前記ガバナスプリングのバネ力に
よるモーメントを1ガバナスプリングのバネ長さとモー
メントの膝長さを変化させることによってR整し得るよ
うにしているため、高連設定時及び低速設定時における
ガバナレバーの操作力を、スラスタの変位力に対応させ
ることがn」能となり、その結果、高速設定時における
速度変動率と低速設足時における速度変動率をほぼ同一
値に設定してエンジンのj1■転特性の向上を図ること
ができるという効果がある。
3関川n:414’装置は、燃料噴射i迂を制御するた
めのガバナレバーの回動位置を、エンジンの回転速度に
応して変位力が変化するようにした遠心重錘装置のスラ
スタの変位力によるモーメントとガバナスプリングのバ
ネ力によるモーメントの釣り合いによって設定するよう
にしたものにおいて、前記ガバナスプリングのバネ力に
よるモーメントを1ガバナスプリングのバネ長さとモー
メントの膝長さを変化させることによってR整し得るよ
うにしているため、高連設定時及び低速設定時における
ガバナレバーの操作力を、スラスタの変位力に対応させ
ることがn」能となり、その結果、高速設定時における
速度変動率と低速設足時における速度変動率をほぼ同一
値に設定してエンジンのj1■転特性の向上を図ること
ができるという効果がある。
第1図は従来の調速装置の要部佃面図、第2図は本発明
第1実施例に係るm1M′TA4′Y’j t(−tを
装着した燃料噴射装置の要部縦断面図、第3図ないし第
7図は本発明の第2実施例ないし第乙実h(11θ−0
に係る調速装置の縦断面図である。 ≠ ・・・・・カム軸 乙 ・・・・・スラスタ 7 ・・・・・ガバナウェイト に ・・・・・調hlラック 10 ・・・・・レギュレータ軸 // I・・・・コントロールレバー /ノ ・・・・・第1ガバナレバー /3 ・・・・・第2ガバナレバー /グ ・・・・・ガバナスプリング L ・・・・・モーメントのmij 長さI) ・・・
・・節心重蝕装置 (・・・・・リンクしバー4.JM J’f’′。 X ・・・・・燃料1屓躬ホンプ 出 願 人 ヤンマーディーゼル株式会社第3回
第1実施例に係るm1M′TA4′Y’j t(−tを
装着した燃料噴射装置の要部縦断面図、第3図ないし第
7図は本発明の第2実施例ないし第乙実h(11θ−0
に係る調速装置の縦断面図である。 ≠ ・・・・・カム軸 乙 ・・・・・スラスタ 7 ・・・・・ガバナウェイト に ・・・・・調hlラック 10 ・・・・・レギュレータ軸 // I・・・・コントロールレバー /ノ ・・・・・第1ガバナレバー /3 ・・・・・第2ガバナレバー /グ ・・・・・ガバナスプリング L ・・・・・モーメントのmij 長さI) ・・・
・・節心重蝕装置 (・・・・・リンクしバー4.JM J’f’′。 X ・・・・・燃料1屓躬ホンプ 出 願 人 ヤンマーディーゼル株式会社第3回
Claims (1)
- A 燃料噴射ポンプ(X)のカム軸(≠)の一端にIl
′!、9つけられ且つ該カム軸(4’)の回侃速度に応
じて適宜に傾動ぜしめられるガバナウェイト(7)によ
り111111方向に進退変位せしめられるスラスタ(
乙)を有する遠心重錘装置(P)と、レギュレータハン
ドルによって回動せしめられるレギュレータ軸(10)
に、その一端(1,27I)に取付けたガバナスプリン
タ(/1.t)のバネ力による前記レギュレータ軸(1
0)回りのモーメントと他端(/、2b)に係合せしめ
た前記遠心重錘装置(P)のスラスタ(1))の変位力
による前記レギュレータ’l1ll(/(1))回りの
モーメントに応じて適宜にその回動位置が設定される第
1ガバナレバー(/、2)と、前記スラスタ(乙)によ
って適宜に回動せしめられ該スラスタ(6)の変位を前
記燃料噴射ポンプ(X)の制置ラック(ト)に伝達する
如く作用する第1ガバナレバー(/3)と、前記レギュ
レータ軸(10)と一体面に回動し前記ガバナスプリン
グ(/≠)の一端(/I/La)と係合してそのバネ力
を変化せしめる如く作用するコントロールレバー(//
)とを取り付けたリンクレバー機構(Q)とを有する内
燃機関用調速装置であって、前記コントロールレバー(
//)と前記ガバナスプリング(/ 41)の一端(/
≠a)を前記コントロールレバー(//)を低速側から
高速側に設定するに従って前記カバナスプリング(/4
’)のバネ力と該ガバナスプリング(/l/L)の前記
レギュレータ軸(10)回りのモーメントの腕長さくL
)を同時に適宜割合で増大させ得る如く係合ぜしめたこ
とを特徴とする内燃機関用調速装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15429882A JPS5943931A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関用調速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15429882A JPS5943931A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関用調速装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5943931A true JPS5943931A (ja) | 1984-03-12 |
JPH0131014B2 JPH0131014B2 (ja) | 1989-06-22 |
Family
ID=15581070
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15429882A Granted JPS5943931A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関用調速装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5943931A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6111427A (ja) * | 1984-06-27 | 1986-01-18 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関用調速装置 |
JPH04203436A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Kubota Corp | エンジンの遠心式ガバナの速度変動率補正装置 |
US9943401B2 (en) | 2008-04-04 | 2018-04-17 | Eugene de Juan, Jr. | Therapeutic device for pain management and vision |
US10036900B2 (en) | 2012-04-20 | 2018-07-31 | Nexisvision, Inc. | Bimodular contact lenses |
US10039671B2 (en) | 2012-09-11 | 2018-08-07 | Nexisvision, Inc. | Eye covering and refractive correction methods for lasik and other applications |
US10191303B2 (en) | 2014-01-29 | 2019-01-29 | Nexisvision, Inc. | Multifocal bimodulus contact lenses |
US10596038B2 (en) | 2009-10-23 | 2020-03-24 | Journey1, Inc. | Corneal denervation for treatment of ocular pain |
US10627649B2 (en) | 2009-10-23 | 2020-04-21 | Journey1, Inc. | Conformable therapeutic shield for vision and pain |
-
1982
- 1982-09-03 JP JP15429882A patent/JPS5943931A/ja active Granted
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6111427A (ja) * | 1984-06-27 | 1986-01-18 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関用調速装置 |
JPH0531642B2 (ja) * | 1984-06-27 | 1993-05-13 | Yanmar Diesel Engine Co | |
JPH04203436A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Kubota Corp | エンジンの遠心式ガバナの速度変動率補正装置 |
US9943401B2 (en) | 2008-04-04 | 2018-04-17 | Eugene de Juan, Jr. | Therapeutic device for pain management and vision |
US10596038B2 (en) | 2009-10-23 | 2020-03-24 | Journey1, Inc. | Corneal denervation for treatment of ocular pain |
US10627649B2 (en) | 2009-10-23 | 2020-04-21 | Journey1, Inc. | Conformable therapeutic shield for vision and pain |
US10663761B2 (en) | 2009-10-23 | 2020-05-26 | Journey1, Inc. | Conformable therapeutic shield for vision and pain |
US10036900B2 (en) | 2012-04-20 | 2018-07-31 | Nexisvision, Inc. | Bimodular contact lenses |
US10039671B2 (en) | 2012-09-11 | 2018-08-07 | Nexisvision, Inc. | Eye covering and refractive correction methods for lasik and other applications |
US10191303B2 (en) | 2014-01-29 | 2019-01-29 | Nexisvision, Inc. | Multifocal bimodulus contact lenses |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0131014B2 (ja) | 1989-06-22 |
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