JPS594357B2 - Elevator landing display device - Google Patents
Elevator landing display deviceInfo
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- JPS594357B2 JPS594357B2 JP13283776A JP13283776A JPS594357B2 JP S594357 B2 JPS594357 B2 JP S594357B2 JP 13283776 A JP13283776 A JP 13283776A JP 13283776 A JP13283776 A JP 13283776A JP S594357 B2 JPS594357 B2 JP S594357B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- car
- landing
- time
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エレベータの乗場の待客にかごの到着につ
いての表示を行なう装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a device for displaying the arrival of a car to passengers waiting in an elevator hall.
エレベータに乗るには乗場に設けられた乗場ボタンを押
し、かごをその乗場に呼び寄せなければならない。To ride an elevator, a car must be called to the elevator by pressing a button located at the elevator.
このとき、かごは他の階での乗客が少なければ早く到着
するであろうし、乗降客が多く混雑していれば到着まで
にかなりの時間がかかるであろう。At this time, if there are few passengers on other floors, the car will arrive earlier, but if there are many passengers getting on and off the car, it will take a considerable amount of time to arrive.
しかし、待客は果たしてどの位の時間待たされるかを知
ることができないので、かごが到着するまで焦燥感にか
られながら、かごを待つことになる。However, the waiting customers cannot know how long they will have to wait, so they end up waiting for the car with a sense of impatience until the car arrives.
そこで、上記の対策として乗場ボタンが押されたとき、
この乗場ボタンによって登録される乗場呼びにかごが応
答し到着するまでの時間（以後到着時間という）を予測
演算して、これを乗場に表示するものが提案されている
。Therefore, as a countermeasure for the above, when the landing button is pressed,
It has been proposed to predict and calculate the time it takes for a car to respond to a hall call registered by using this hall button and arrive (hereinafter referred to as arrival time), and to display this at the hall.
一般に、かごがある乗場に到着するまでの時間は、その
乗場までの各乗場における乗客の乗降時間、戸開閉に要
する時間、加減速に要する時間、定格速度で走行する時
間等により求められるが、停止予定階での降車人数や乗
車人数、途中の乗場で新たに生じるかと呼びゃ乗車呼び
などその他種様の不測要因のために、かごの到着時間を
正確に求めることは不可能である。Generally, the time it takes for a car to arrive at the landing is determined by the time it takes for passengers to get on and off at each landing, the time it takes to open and close the door, the time it takes to accelerate and decelerate, the time it takes to travel at the rated speed, etc. It is impossible to accurately determine the arrival time of a car due to various unforeseen factors such as the number of people getting off at the scheduled stop floor, the number of people getting on the car, and new boarding calls that occur at boarding stops along the way.
そこで、通常はかごの到着時間の近似的な値（以後到着
予想時間という）を求めて乗場に表示することにしてい
るが、表示されるのは近似された到着時間であるため、
表示された到着時間よりも短い時間でかごが到着するこ
ともある。Therefore, normally, an approximate value of the arrival time of the car (hereinafter referred to as the expected arrival time) is determined and displayed at the landing, but since it is the approximate arrival time that is displayed,
Cars may arrive in a shorter time than the displayed arrival time.
その結果、待客をあわてさせたり、また逆に表示された
到着時間をすでに過ぎているにもかかわらずかごが到着
せず、待客に焦燥感と不安感を生じさせたりすることと
なっていた。As a result, the waiting customers may be in a hurry, or the cart may not arrive even though the displayed arrival time has already passed, causing a sense of impatience and anxiety among the waiting customers. Ta.
また、一定時間ごとに到着予想時間を演算し直して乗場
に表示するものも提案されているが、前述した不測要因
のために、例えば１秒ごとに表示する場合でも、表示さ
れる到着時間が３０秒、４０秒、３５秒、３０秒、３５
秒・・・と増減が激しく待客に不自然な印象を与えるこ
とがあり、待客は毎回大きく変動する到着時間表示に振
り回されて、結局待客の不信感を募らせることにもなり
兼ねない。In addition, it has been proposed to recalculate the estimated arrival time at regular intervals and display it at the boarding point, but due to the unforeseen factors mentioned above, even if the estimated arrival time is displayed every second, the displayed arrival time will not be displayed. 30 seconds, 40 seconds, 35 seconds, 30 seconds, 35
The rapid increase and decrease in seconds can give an unnatural impression to the waiting customers, and the waiting customers are at the mercy of the arrival time display, which fluctuates greatly every time, which can end up increasing a sense of distrust among the waiting customers. do not have.
この発明は上記欠点を改良するもので、かごの到着時間
として可能性の高い時間の範囲を乗場に表示することに
よって、゛待客の不信感をなくし、かつ焦燥感を和らげ
ることのできるエレベータの乗場表示装置を提供するこ
とを目的とする。This invention improves the above-mentioned drawbacks by displaying at the landing the range of times in which the car is most likely to arrive. The purpose of this invention is to provide a landing display device.
以下、第１図〜第３図により、この発明を２台のエレベ
ータが設置された６階の建物の５階の乗場に適用した一
実施例について説明する。An embodiment in which the present invention is applied to a landing on the 5th floor of a 6th floor building in which two elevators are installed will be described below with reference to FIGS. 1 to 3.
第１図中、ａは１階にいて昇り方向をサービス中のかご
、ｂは５階にいて下降方向をサービス中のかご、１ｃは
かとｂ内で登録された１階かご呼び、２ｕはかごａに割
り当てられた２階の昇り呼び、３ｃはかとａ内で登録さ
れた３階のかご呼び、５ｕはかごａに割り当てられた５
階の昇り呼びである。In Figure 1, a is a car that is on the 1st floor and is in service in the ascending direction, b is a car that is on the 5th floor and is in service in the descending direction, 1c is the 1st floor car name registered in Kato b, and 2u is the car. 3c is the car call for the 3rd floor registered in Kato a, 5u is the 5th floor car call assigned to car a.
It's a call to go up the floor.
第２図中、７は５階におけるかごａの乗場、８は乗場ボ
タン、９は乗場７の上方に設けられかごａの到着時間を
表示するための表示器、１０ｕは表示された到着時間が
５階の昇り方向の乗場に対するものであることを示すた
めの表示灯で、１０ｄは同じく降り方向の乗場のための
表示灯、１１ｕ、１２ｕは５階昇り方向の乗場の到着時
間のそれぞれ下限値と上限値を表示するためのディジタ
ル表示器、１１ｄ、１２ｄは５階降り方向の乗場の到着
時間のそれぞれ下限値と上限値を表示するためのディジ
タル表示器である。In Figure 2, 7 is the landing for car a on the 5th floor, 8 is the landing button, 9 is a display provided above the landing 7 to display the arrival time of car a, and 10u is the displayed arrival time. It is an indicator light to indicate that it is for the landing on the 5th floor in the ascending direction, 10d is the indicator light for the landing on the descending direction, and 11u and 12u are the lower limit values of the arrival time for the landing on the 5th floor in the ascending direction. 11d and 12d are digital displays for displaying the lower limit and upper limit, respectively, of the arrival time at the landing in the direction of going down to the 5th floor.
第３図中、１３．１４はそれぞれかごａの５階昇り方向
の乗場までの到着予想時間の下限値および上限値を演算
する回路で、演算回路１４の構成は回路１３と全く同様
である。In FIG. 3, circuits 13 and 14 calculate the lower limit and upper limit of the expected arrival time of car a to the landing in the ascending direction of the 5th floor, and the configuration of calculation circuit 14 is exactly the same as circuit 13.
１５〜１９はＧ点に「１」の信号が入力されているとき
１点の入力信号をそのまま出力し、Ｇ点に「０」の信号
が入力されているとき零を出力するようなゲート回路、
２０はアンドゲート、２１はオアゲート、２２はノアゲ
ート、２３はノットゲート、２４は加算器、２５ａはか
ごａが上昇して５階に達したときのみ「１」となり他の
場合は「０」となるかご位置信号、２６ａはかとａ内に
設けられた呼び装置により４階のかご呼びが登録されて
いるときのみ「１」となるかと呼び信号、２７ａはかご
が上昇方向にあるとき「）」となる上昇方向信号、２８
ａ。15 to 19 are gate circuits that output the input signal of one point as is when a signal of "1" is input to the G point, and output zero when a signal of "0" is input to the G point. ,
20 is an AND gate, 21 is an OR gate, 22 is a NOAH gate, 23 is a NOT gate, 24 is an adder, and 25a is "1" only when the car a rises and reaches the 5th floor, and is "0" in other cases. The car position signal 26a is "1" only when the car call on the 4th floor is registered by the call device installed in the cage a.The call signal 27a is ")" when the car is in the upward direction. The rising direction signal, 28
a.
２９ａはそれぞれ４階昇り呼びおよび５階昇り呼びがか
ごａに割り当てられ′Ｃいるときのみ「１」となる割当
信号、３０ａ〜３３ａはかごａが４階昇り方向の乗場に
到着してから次の５階昇り方向の乗場に到着するまでに
要する時間を求めるための定数値信号で、信号３０ａお
よび３１ａは４階昇り方向の乗場に停止する場合に要す
る時間を、信号３２ａおよび３３φは４階昇り方向の乗
場を通過する場合に要する時間を表わす。29a is an assignment signal that becomes "1" only when a 4th floor climbing call and a 5th floor climbing call are assigned to car a, and 30a to 33a indicate the next signal after car a arrives at the landing in the 4th floor climbing direction This is a constant value signal for determining the time required to arrive at the landing on the 5th floor. Signals 30a and 31a are the time required to stop at the landing on the 4th floor. Represents the time required to pass through a landing in the ascending direction.
一般には、かごの定格速度、階床高などを考慮して設定
され、例えば、信号３０ａは１０秒、信号３１ａは不測
の要因による影響を考慮して１２秒、信号３２ａは２秒
、信号３３ａは、新たに呼びが発生するなどの不測要因
を考慮して６秒と設定される。Generally, settings are made taking into account the rated speed of the car, floor height, etc. For example, signal 30a is set for 10 seconds, signal 31a is set for 12 seconds considering the influence of unforeseen factors, signal 32a is set for 2 seconds, and signal 33a is set for 12 seconds considering the influence of unexpected factors. is set to 6 seconds in consideration of unforeseen factors such as the occurrence of a new call.
もちろん、階床ごとに、また交通状態に応じて定数値信
号３０ａ〜３３ａを異ならせてもよい。Of course, the constant value signals 30a to 33a may be different for each floor or depending on traffic conditions.
３４ａ。３５ａはかごａが４階昇り方向の乗場に到着す
るまでの予想時間の下限値および上限値を表わす信号、
３６ａ、３７ａは同じく５階昇り方向の乗場に到着する
までの予想時間の下限値および上限値を表わす信号であ
る。34a. 35a is a signal representing the lower limit and upper limit of the expected time until car a arrives at the landing in the ascending direction of the 4th floor;
Similarly, signals 36a and 37a represent the lower limit and upper limit of the expected time until reaching the landing in the 5th floor ascending direction.
次に、第１図に示す場合について具体的に各回路の動作
を説明する。Next, the operation of each circuit will be specifically explained for the case shown in FIG.
今、かごａの４階昇り方向の乗場に到着するまでの予想
時間の下限値信号３４ａが２０秒、上限値信号３５ａが
２４秒と演算されている場合を考える。Now, let us consider a case where the lower limit signal 34a of the expected time for car a to arrive at the landing on the 4th floor upward direction is calculated to be 20 seconds, and the upper limit signal 35a is calculated to be 24 seconds.
かごａは１階昇り方向にいて、４階昇り方向の乗場には
かと呼びも乗場呼びもないので、上昇方向信号２７ａは
「１」、かご呼び信号２６ａは「０」、割当信号２８ａ
は「０」、である。Since car a is on the first floor in the ascending direction and there is no car call or hall call at the landing on the fourth floor in the ascending direction, the ascending direction signal 27a is "1", the car call signal 26a is "0", and the assignment signal 28a
is "0".
したがって、オアゲート２１の出力信号は「０」、ノア
ゲー）２２ａの出力信号は「１」となる。Therefore, the output signal of the OR gate 21 is "0", and the output signal of the NOR gate 22a is "1".
そのため、定数値信号３２ａ（＝２秒）はそのままゲー
ト回路１５の出力信号になり、一方、定数値信号３０ａ
（＝１０秒）はゲート回路１６の出力信号とはならず、
ゲート回路１６からは０秒が出力される。Therefore, the constant value signal 32a (=2 seconds) becomes the output signal of the gate circuit 15 as it is, while the constant value signal 30a
(=10 seconds) does not become the output signal of the gate circuit 16,
The gate circuit 16 outputs 0 seconds.
したがって、加算器２４の出力信号は２０＋２＋０＝２
２秒となる。Therefore, the output signal of adder 24 is 20+2+0=2
It will be 2 seconds.
かご位置信号２５ａは「０」、ノットゲート２３の出力
信号は「１」となるので、ゲート回路１７の出力信号、
すなわち５階昇り方向の乗場までの到着予想時間の下限
値信号３６ａは２２秒と出力される。Since the car position signal 25a is "0" and the output signal of the knot gate 23 is "1", the output signal of the gate circuit 17,
That is, the lower limit signal 36a of the expected arrival time to the landing in the 5th floor ascending direction is output as 22 seconds.
また５階昇り呼びはかごａに割り当てられているので、
割当信号２９ａは「１」であり、したがって、ゲート回
路１８の出力信号は２２秒となり、表示器１１ｕによっ
て乗場に２２秒がディジタル表示される。Also, the 5th floor climbing call is assigned to car a, so
The assignment signal 29a is "1", so the output signal of the gate circuit 18 is 22 seconds, and the display 11u digitally displays 22 seconds in the hall.
同様にして、到着予想時間の上限値信号３７ａも２４＋
６十〇＝３０秒と演算されて表示器１２ｕにより乗場に
３０秒が表示される。Similarly, the upper limit signal 37a of the expected arrival time is also 24+
600=30 seconds is calculated, and 30 seconds is displayed on the display 12u at the landing.
また、同時に、表示された到着時間の方向を表わす表示
灯１０ｕが点灯される。At the same time, the indicator light 10u indicating the direction of the displayed arrival time is lit.
一方、到着予想時間の下限値信号３６ａおよび上限信号
３７ａは次の乗場すなわち６階の降り方向の乗場までの
到着予想時間の下限値および上限値を演算する回路に入
力され、同様にして到着時間の範囲が求められる。On the other hand, the lower limit signal 36a and upper limit signal 37a of the expected arrival time are input to a circuit that calculates the lower limit and upper limit of the expected arrival time to the next landing, that is, the landing in the direction of exit on the 6th floor. The range of is required.
このように、１階昇り（＝かご位置）→・・・→５階昇
り→６階降り→・・・→２階降り方向の乗場と順次到着
時間の下限値および上限値が演算されて行くが、最上階
を除く降り方向の乗場および１階昇り方向の乗場の到着
予想時間を演算する回路では、かご上昇方向信号２７ａ
の代わりに、下降方向にあるとき「１」となるかご下降
方向信号を用いねばならない。In this way, the lower and upper limits of arrival times are calculated in order for the boarding areas in the direction of going up the 1st floor (=car position) → ... → going up the 5th floor → getting off the 6th floor → ... → getting off the 2nd floor. However, in the circuit that calculates the expected arrival time of the landings in the direction of getting off and the landings in the direction of going up on the first floor, excluding the top floor, the car ascending direction signal 27a
Instead, the car down direction signal must be used, which is ``1'' when in the down direction.
また、かごａが５階昇り方向の乗場に到着すると、かご
位置信号２５ａが「１」となり、ノットゲート２３の出
力信号が「０」となるため、ゲート回路１７の出力信号
は０秒となり、結局表示装置１１ｕおよび１２ｕにより
、０秒が表示されることになる。Furthermore, when the car a arrives at the landing on the 5th floor in the upward direction, the car position signal 25a becomes "1" and the output signal of the knot gate 23 becomes "0", so the output signal of the gate circuit 17 becomes 0 seconds. Eventually, 0 seconds will be displayed on the display devices 11u and 12u.
なお、例えばかごａが４階昇り呼びに割り当てられてい
ると、割当信号２８ａは「１」となり、かごａが上昇方
向運転で４階のかご呼びが登録されていると、上昇方向
信号２７ａおよびかご呼び信号２６ａは「１」となり、
アンドゲート２０の出力信号は「１」となる。For example, if car a is assigned to the 4th floor up call, the assignment signal 28a will be "1", and if car a is operating in the up direction and the 4th floor car call is registered, the up direction signal 27a and The car call signal 26a becomes "1",
The output signal of the AND gate 20 becomes "1".
そして、オアゲート２１の出力信号も「１」となるので
、定数値信号３０ａ（＝１０秒）はゲート回路１６を通
って加算器２４に入力される。Then, since the output signal of the OR gate 21 also becomes "1", the constant value signal 30a (=10 seconds) is inputted to the adder 24 through the gate circuit 16.
すなわち、１回の停止に要する時間が加算される。That is, the time required for one stop is added.
このようにして、他の乗場についても同様に到着時間の
範囲を乗場に表示することができる。In this way, the range of arrival times can be displayed on other landings as well.
上記実施例では、割り当てられた乗場呼びに対してだけ
到着時間を表示することを行なったが、乗場呼びが割当
てられていなくても、また乗場呼びがなくても乗場に表
示するようにしてもよい。In the above embodiment, the arrival time is displayed only for the assigned hall call, but it may also be displayed at the hall even if no hall call is assigned or there is no hall call. good.
また、到着時間の表示をかごごとの表示装置で行なった
が、乗場に一つしか表示装置を設置しない場合には、割
当かごの当着時間の下限値および上限値を表示するよう
にしてもよいし、すべてのかごの到着時間の下限値の最
小値と上限値を表示するようにしてもよい。In addition, although the arrival time was displayed on a display device for each car, if only one display device is installed at the landing, it may be possible to display the lower and upper limits of the arrival time of the assigned car. Alternatively, the minimum and upper limits of the arrival times of all cars may be displayed.
また、かごの到着時間として可ｋｌＪの高い時間範囲を
求めるには、かごの当着時間の近似的な値の近くに所定
の時間幅を持たせるようにしてもよいし、上記所定の時
間幅を到着時間の近似的な値の大きさによって決めるよ
うにしてもよい。In addition, in order to obtain a time range with a high possible klJ as the arrival time of the car, a predetermined time range may be set near the approximate value of the arrival time of the car, or the above-mentioned predetermined time range may be may be determined by the size of the approximate value of the arrival time.
更にまた、上記実施例では到着時間の下限値を、かごが
一周運転するものとして計算したが、終端階に近い乗場
に対しては最高呼び反転、最低呼び反転するものとして
計算してもよい。Furthermore, in the above embodiment, the lower limit of the arrival time is calculated assuming that the car runs once, but it may be calculated assuming that the highest call reversal and the lowest call reversal are performed for a landing near the terminal floor.
また、上記実施例では時間範囲を下限値と上限値で表示
したが、下限値とその時間幅とで表示するようにもでき
る。Further, in the above embodiment, the time range is displayed as a lower limit value and an upper limit value, but it can also be displayed as a lower limit value and its time range.
更に、下限値と上限値または下限値とその時間幅の表示
形態を例えば色を変えたり、交互に点滅させたりなどの
ように異ならせるようにもできる。Furthermore, the display form of the lower limit value and the upper limit value or the lower limit value and its time width can be made different, for example by changing the color or blinking alternately.
更に、かごの到着時間をほぼ正確に予測できる時点にな
ると時間範囲の表示から到着時間の近似値の表示に切り
換えるようにしたり点滅させるようにしてもよい。Further, when the arrival time of the car can be predicted almost accurately, the display may be switched from displaying a time range to displaying an approximate value of the arrival time, or may be made to blink.
以上説明したとおりこの発明は、１階床を通過するに要
する時間に対応する規定値と、１回の停止に要する時間
に対応する規定値とを加算して、かごが乗場に到着する
に要する時間の下限及び上限値を演算し、これら時間の
範囲を乗場に表示するようにしたので、待客の不信感を
なくし、かつ焦燥感を和らげることができる。As explained above, this invention adds the specified value corresponding to the time required for passing the first floor and the specified value corresponding to the time required for one stop, and calculates the time required for the car to arrive at the landing. Since the lower and upper limits of time are calculated and these time ranges are displayed in the hall, it is possible to eliminate the sense of distrust among waiting passengers and to alleviate their sense of impatience.
第１図はかごと呼びの関係を示す説明図、第２図はこの
発明によるエレベータの乗塙表示装置の一実施例を示す
エレベータ乗場の正面図、第３図は同じく回路図である
。
７・・・乗場、９・・・表示装置、１０ｕ、１０ｄ・・
・方向表示灯、１１ ｕ、 １１ｄ、 １２ｕ、 １２
ｄ・・−ディジタル表示器、１３．１４・・・到着時間
演算回路、１５〜１９・・・ゲート回路、２０・・・ア
ンドゲート、２１・・・オアゲート、２２・・ツアゲー
ト、２３・・ラットゲート、２４・・・加算器、２５ａ
・・・５階上昇かご位置信号、２６ａ・・・４階かと呼
び信号、２７ａ・・・上昇方向信号、２８ａ・・・４階
昇り呼び割当信号、２９ａ・・・５階昇り呼び割当信号
、３０ａ・・・第２の規定値信号、３１ａ・・・第４の
規定値信号、３２ａ・・・第１の規定値信号、３３ａ・
・・第３の規定値信号、３４ａ・・・４階昇り方向到着
予想時間の下限値、３５ａ・・・同左上限値、３６ａ・
・・５階昇り方向到着予想時間の下限値、３７ａ・・・
同左上限値。
なお、図中同一部分は同一符号により示す。FIG. 1 is an explanatory diagram showing the relationship between cars and calls, FIG. 2 is a front view of an elevator landing showing an embodiment of an elevator landing display device according to the present invention, and FIG. 3 is a circuit diagram. 7... Boarding area, 9... Display device, 10u, 10d...
・Direction indicator lights, 11u, 11d, 12u, 12
d...-Digital display, 13.14... Arrival time calculation circuit, 15-19... Gate circuit, 20... AND gate, 21... OR gate, 22... Tour gate, 23... Rat Gate, 24...Adder, 25a
...5th floor ascending car position signal, 26a...4th floor or call signal, 27a...ascending direction signal, 28a...4th floor ascending call assignment signal, 29a...5th floor ascending call assignment signal, 30a... second specified value signal, 31a... fourth specified value signal, 32a... first specified value signal, 33a...
...Third specified value signal, 34a...Lower limit value of expected arrival time in direction of ascending to the 4th floor, 35a...Upper limit value on the left, 36a...
・Lower limit of expected arrival time in the ascending direction of the 5th floor, 37a...
Same upper limit as left. Note that the same parts in the figures are indicated by the same reference numerals.
Claims (1)
表示するものにおいて、１階床を通過するに要する時間
に対応する第１の規定値と１回の停止に要する時間に対
応する第２の規定値とを上記かとが上記乗場に到着する
まで加算してこの間に要する時間の下限値を演算する下
限値演算回路、上記第１の規定値よりも大きな値に設定
された第３の規定値と上記第２の規定値よりも大きな値
に設定された第４の規定値とを上記かとが上記乗場に到
着するまで加算してこの間に要する時間の上限値を演算
する上限値演算回路、及び上記乗場に設けられ上記下限
値と上記上限値とで表される時間の範囲を表示する表示
器を備えたことを特徴とするエレベータの乗場表示装置
。 ２ 第１から第４までの規定値は各階床に対してそれぞ
れ同一の値を用いた特許請求の範囲第１項記載ノエレベ
ータの乗場表示装置。 ３ 第１から第４までの規定値は各階床ごとに異なる値
を用いた特許請求の範囲第１項記載のエレベータの乗場
表示装置。[Scope of Claims] 1. The time required for the car to arrive at the landing is displayed at the landing, where the first specified value corresponds to the time required for passing the first floor and the time required for one stop. a lower limit calculation circuit that calculates a lower limit value of the time required during this time by adding a second specified value corresponding to the time until the above-mentioned car arrives at the above-mentioned landing; a lower limit value calculation circuit that is set to a value larger than the first specified value; Add the third specified value set to a value larger than the second specified value and the fourth specified value set to a value larger than the second specified value until the above-mentioned car arrives at the above-mentioned landing area, and calculate the upper limit value of the time required during this time. What is claimed is: 1. An elevator hall display device, comprising: an upper limit value calculation circuit for calculating the upper limit value; and a display device provided in the hall and displaying a time range represented by the lower limit value and the upper limit value. 2. The elevator hall display device according to claim 1, wherein the first to fourth specified values are the same for each floor. 3. The elevator hall display device according to claim 1, wherein the first to fourth specified values are different values for each floor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13283776A JPS594357B2 (en) | 1976-11-05 | 1976-11-05 | Elevator landing display device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13283776A JPS594357B2 (en) | 1976-11-05 | 1976-11-05 | Elevator landing display device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5357649A JPS5357649A (en) | 1978-05-25 |
| JPS594357B2 true JPS594357B2 (en) | 1984-01-28 |
Family
ID=15090670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13283776A Expired JPS594357B2 (en) | 1976-11-05 | 1976-11-05 | Elevator landing display device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS594357B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0241949A (en) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Aisin Seiki Co Ltd | Automobile mirror cleaning device |
-
1976
- 1976-11-05 JP JP13283776A patent/JPS594357B2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0241949A (en) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Aisin Seiki Co Ltd | Automobile mirror cleaning device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5357649A (en) | 1978-05-25 |
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