JPS5943236A - 自動ブレ−キ調節機構 - Google Patents
自動ブレ−キ調節機構Info
- Publication number
- JPS5943236A JPS5943236A JP13603283A JP13603283A JPS5943236A JP S5943236 A JPS5943236 A JP S5943236A JP 13603283 A JP13603283 A JP 13603283A JP 13603283 A JP13603283 A JP 13603283A JP S5943236 A JPS5943236 A JP S5943236A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- plunger
- brake
- wedge
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/562—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged between service brake actuator and braking member, and subjected to service brake force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/66—Wedges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用ブレーキに関し、さらに詳しく鞄えば
、トラック、バス等に積載されている過激な使用に耐え
るようにされたウェッジ作動式ブレーキに使用されろ自
動プレーギ調節1幾t’f4にlul #’−る。
、トラック、バス等に積載されている過激な使用に耐え
るようにされたウェッジ作動式ブレーキに使用されろ自
動プレーギ調節1幾t’f4にlul #’−る。
ウェッジ作動式ブレーキにおいては、1対のブレーキ・
シュの瑞部間に配設された1対の軸方向に延在している
フ0ジンジャの隣接端の間にウェッジを押しこむことに
よりブレーキ・ンユか外に向かって移動して、周囲ケ取
り囲んでいろブレーキ・ドラムの摩擦面と接面fるよう
になっている。ウェッジは部分的に遊動することができ
ろよう取り付けられていて、プランシャ間におけろウェ
ッジの位1Δはプランジ−Vからウェッジにイ」加され
る反力により決定される。このようなブレーキ機構の若
干例が昭和67年6月5日にエフ・ティ・コックス他に
許可された米国特許第6,037,584号と昭和46
年8月17日にエフ・ティ・コックス他に許された同第
3,599.762号に説明されている。このようなブ
レーキ機構は、主とt7て一般道路走行用車両に採用さ
れている比較的大型のものについては381+++m(
15′′)から1067 mm(42“)の範囲に直径
乞寸法ぎめして製作されている。
シュの瑞部間に配設された1対の軸方向に延在している
フ0ジンジャの隣接端の間にウェッジを押しこむことに
よりブレーキ・ンユか外に向かって移動して、周囲ケ取
り囲んでいろブレーキ・ドラムの摩擦面と接面fるよう
になっている。ウェッジは部分的に遊動することができ
ろよう取り付けられていて、プランシャ間におけろウェ
ッジの位1Δはプランジ−Vからウェッジにイ」加され
る反力により決定される。このようなブレーキ機構の若
干例が昭和67年6月5日にエフ・ティ・コックス他に
許可された米国特許第6,037,584号と昭和46
年8月17日にエフ・ティ・コックス他に許された同第
3,599.762号に説明されている。このようなブ
レーキ機構は、主とt7て一般道路走行用車両に採用さ
れている比較的大型のものについては381+++m(
15′′)から1067 mm(42“)の範囲に直径
乞寸法ぎめして製作されている。
これらのブレーキは車両の寸法と車両が積載している荷
物のため非常に大きい負荷ケうける。このため、ブレー
キ・シュが比較的早く塵耗し、とくに、一般道路ン走行
する場合や市内馨走行する場合以外の路面でひんばんに
停止乞繰り返すに伴なってブレーキ・シュの摩耗がさら
に促進されるおそれがある。したがって、通常、ブレー
キ・シュの摩耗に適応するとともに、ブレーキ・シュの
ライニングの通常の使用寿命にわたってアクチュエイタ
ー・フ0ジンジャとこれと関連したブレーキ・シュの移
動量ヲ比較的一定に保持するようブレーキ・アクチュエ
イターを自動的に調節する機構がこのようなブレーキに
装着されている。このような自動調節機構の一例が昭和
67年12月18日にダプリュ・ジエイ・ウィリアム他
に許可された米国特許143.068,964号に説明
されている。
物のため非常に大きい負荷ケうける。このため、ブレー
キ・シュが比較的早く塵耗し、とくに、一般道路ン走行
する場合や市内馨走行する場合以外の路面でひんばんに
停止乞繰り返すに伴なってブレーキ・シュの摩耗がさら
に促進されるおそれがある。したがって、通常、ブレー
キ・シュの摩耗に適応するとともに、ブレーキ・シュの
ライニングの通常の使用寿命にわたってアクチュエイタ
ー・フ0ジンジャとこれと関連したブレーキ・シュの移
動量ヲ比較的一定に保持するようブレーキ・アクチュエ
イターを自動的に調節する機構がこのようなブレーキに
装着されている。このような自動調節機構の一例が昭和
67年12月18日にダプリュ・ジエイ・ウィリアム他
に許可された米国特許143.068,964号に説明
されている。
このような調節(幾構においては、プランジャの一方は
、通常の使用の間、摩擦ライニングが摩耗するにしたが
って生ずるブレーキ、シュのライニングの厚さの減少ン
補イR″′f′ろようシランジャ・アッセンブリの長さ
乞自動的に増大さ・忙4)かあるいけ、伸長させろ働ら
き’Yfろ4数の部品から構成されている。
、通常の使用の間、摩擦ライニングが摩耗するにしたが
って生ずるブレーキ、シュのライニングの厚さの減少ン
補イR″′f′ろようシランジャ・アッセンブリの長さ
乞自動的に増大さ・忙4)かあるいけ、伸長させろ働ら
き’Yfろ4数の部品から構成されている。
このタイプの自動調節(幾(,1IIlケ改良したもの
か、昭和46年6月16日に公告された米1hl特F1
−φ5.570,632号と、昭和49年6月19日に
公告された同第3.797,613号と、昭和49年7
月2日に公告された同第5,822.0 [33号に開
示されている。
か、昭和46年6月16日に公告された米1hl特F1
−φ5.570,632号と、昭和49年6月19日に
公告された同第3.797,613号と、昭和49年7
月2日に公告された同第5,822.0 [33号に開
示されている。
このような自動調節機構の動作はii&i実で、設定す
るにたるものである))−5調節フ0ランジャ、アッセ
ンブリの構成部品が軸方向に心ずれすること?防止Tろ
ことにより自動調節機ベイにの動作の信頼性?さらに高
めることができろことが明らかにされている。
るにたるものである))−5調節フ0ランジャ、アッセ
ンブリの構成部品が軸方向に心ずれすること?防止Tろ
ことにより自動調節機ベイにの動作の信頼性?さらに高
めることができろことが明らかにされている。
本発明は、スリーブの中にねじ込まれた調f’#1’+
ポル)Y備えていて、ブレーキ・アクチュエイタのハウ
ジングの中に形成された円筒状の穴の中で直線状に移動
するよう取り付けられたプランジャ内に前記スリーブの
一端な摺動可能に[d]転可能に収容した伸張可能なプ
ランジャ・アッセンブリと、フ0ジンジャに関し調節ボ
ルトとスリーブが軸方向に大幅に心ずれすること馨防止
するためフランジの中で調節スリーブ乞操作するよう設
けられた手段と欠備えたウェッジ・タイプのブレーキ・
アクチュエイタに用いられる改良された自動訓諭イ幾構
乞提供しようとするものである。
ポル)Y備えていて、ブレーキ・アクチュエイタのハウ
ジングの中に形成された円筒状の穴の中で直線状に移動
するよう取り付けられたプランジャ内に前記スリーブの
一端な摺動可能に[d]転可能に収容した伸張可能なプ
ランジャ・アッセンブリと、フ0ジンジャに関し調節ボ
ルトとスリーブが軸方向に大幅に心ずれすること馨防止
するためフランジの中で調節スリーブ乞操作するよう設
けられた手段と欠備えたウェッジ・タイプのブレーキ・
アクチュエイタに用いられる改良された自動訓諭イ幾構
乞提供しようとするものである。
本発明の好適した実施態様においては、第1の対をなf
ill+方向に隔置された円筒状支承面かスリーブに
設げられていて、プランジャの中に形成されている第2
の対をなす軸方向に隔置された円筒状支承により半径方
向に摺動可能に受は支えられている。
ill+方向に隔置された円筒状支承面かスリーブに
設げられていて、プランジャの中に形成されている第2
の対をなす軸方向に隔置された円筒状支承により半径方
向に摺動可能に受は支えられている。
本発明によりもたらされる特長は添付図面に示されてい
る実施例に関する以下の説明より容易に理解していただ
けよう。
る実施例に関する以下の説明より容易に理解していただ
けよう。
以下、本発明の実施例を図解した添付図面を参照しなか
ら本発明の詳細な説明する。
ら本発明の詳細な説明する。
添付図面のうち第1図は、ブレーキ・ドラム10と、1
対のブレーキ・シュ12と14と、ウェッジ・タイプ0
のプレ・−キ・アクブユエイター20より成るブレーキ
装置W示−「。ブレーキ・ドラムは一般に公知の手段父
用いて路面走行〔11両月−イール(図示せず)上に取
り伺けられて(・る。ブレーキ・アクチュエイタ−20
け1、ΦiK!Iビームまたは)・ウジング(図示せず
)に固定されfZ5通常、スパイダーと呼ばれているす
;p−)17にN? )レト娶用いて取り付けられてい
る。ブレーキ・シコー12と14はスパイダー17に関
1〜移pitノBf能に支持されている。渠1図に示さ
れていイ)ように、ブレーキ・シュ12と14の)1で
1反18と19の隣接oiM+エリターン・スジリング
130作用によりフロレーキ・アクチコーエイタ−20
のnに反対の位置に)〕る瑞部に当接fるようにされて
いる。別の好適した実施例においては、ブレーキ・シコ
ーの腹板18と19の両端は米国′↑!J−舶第3,0
37,584号に開示されているような別のリターン・
スプリングの作用によりアクチュエイターの両FJ K
当接するようになっている。ブレーキ・シ:j−12と
14はそれぞれ、ブレーキ・シュが外に開力・つて移動
したとき、ブレーキ・ドラム10の内側の摩擦面11と
接面するようにされた摩擦ライニング15と16Y備え
ている。
対のブレーキ・シュ12と14と、ウェッジ・タイプ0
のプレ・−キ・アクブユエイター20より成るブレーキ
装置W示−「。ブレーキ・ドラムは一般に公知の手段父
用いて路面走行〔11両月−イール(図示せず)上に取
り伺けられて(・る。ブレーキ・アクチュエイタ−20
け1、ΦiK!Iビームまたは)・ウジング(図示せず
)に固定されfZ5通常、スパイダーと呼ばれているす
;p−)17にN? )レト娶用いて取り付けられてい
る。ブレーキ・シコー12と14はスパイダー17に関
1〜移pitノBf能に支持されている。渠1図に示さ
れていイ)ように、ブレーキ・シュ12と14の)1で
1反18と19の隣接oiM+エリターン・スジリング
130作用によりフロレーキ・アクチコーエイタ−20
のnに反対の位置に)〕る瑞部に当接fるようにされて
いる。別の好適した実施例においては、ブレーキ・シコ
ーの腹板18と19の両端は米国′↑!J−舶第3,0
37,584号に開示されているような別のリターン・
スプリングの作用によりアクチュエイターの両FJ K
当接するようになっている。ブレーキ・シ:j−12と
14はそれぞれ、ブレーキ・シュが外に開力・つて移動
したとき、ブレーキ・ドラム10の内側の摩擦面11と
接面するようにされた摩擦ライニング15と16Y備え
ている。
第2図は、ウェッジ・タイプのアクチュエイター20の
詳しい構成火図解したものである。図示のように、アク
チェエイター20f1円筒状端部穴22と24ケ向かい
合った位置に同軸的に開口させたノ・ウジング21を備
えており、前記円筒状端部穴22と24それぞれの中に
プランジャ・アッセンブリ25とプランジャ26が摺動
可能に取り伺けられていて、直線運動′″′f′ろよう
にブエつてし・る。
詳しい構成火図解したものである。図示のように、アク
チェエイター20f1円筒状端部穴22と24ケ向かい
合った位置に同軸的に開口させたノ・ウジング21を備
えており、前記円筒状端部穴22と24それぞれの中に
プランジャ・アッセンブリ25とプランジャ26が摺動
可能に取り伺けられていて、直線運動′″′f′ろよう
にブエつてし・る。
ハウジング21の一方の側に中空のポス29と1司軸に
開口28か設けられていて、該開口28の内壁にねじ3
0が刻設されており、往復動可能なロッド32を包有し
た流体モーター(図示せず)のチューブ状ザポート31
が前記ねじ30にねじ込まれている。前記往復動可能な
ロッド30レエその自由端にウェッジ34乞担持してお
り、該ウェッジ34は70ジンジヤ・アッセンブリ25
とプランジャ26それぞれの溝付き内43 B内ケころ
7′11りながら移動′4−イ)よう装着されたローラ
ー35と36の間に配置されている。
開口28か設けられていて、該開口28の内壁にねじ3
0が刻設されており、往復動可能なロッド32を包有し
た流体モーター(図示せず)のチューブ状ザポート31
が前記ねじ30にねじ込まれている。前記往復動可能な
ロッド30レエその自由端にウェッジ34乞担持してお
り、該ウェッジ34は70ジンジヤ・アッセンブリ25
とプランジャ26それぞれの溝付き内43 B内ケころ
7′11りながら移動′4−イ)よう装着されたローラ
ー35と36の間に配置されている。
該ローラー35と36はキー・リヤ4r)2用いてロッ
ド32−ヒにゆるく取り伺けられていることメ1′−好
ましい。ブレーキケかけ4ンためノ・ウゾング21ノ中
ヘロツr32に移動させ々、と、o−ラ−35と36(
工それぞれ、リターン・メソ0リング13σ〕力に抗し
てノ・ウゾングの端部穴22と24に関し外に向かつて
プランジャ・アッセンブリ25とグランジャ26を78
動させ、ブレーキ・シコー12と14のライニングはブ
レーキ・ドラムの内面11と摩擦接触する。ブレーキの
かかり乞解消すると、アクチュエイタ−20の作動要素
といっしょにウェッジ34がひっこんで、第2図に示さ
れてり・るそれぞれの位置に戻るにしたがって、ブレー
キ・シュの腹板18と19ンへてリターン・メソ0リン
グ13の弾発力が作用し、プランジャ・アッセンブリ2
5とプランジャ26がノ・ウジングの穴22と24の中
へ移動する。1−なわち、ブレーキ0)力・かつか解消
すると、プランジャ・アッセンブリ25とプランジャ2
6はそれぞれ、ハウジングの穴22と240内端に設け
られた肩に当接して停止する。
ド32−ヒにゆるく取り伺けられていることメ1′−好
ましい。ブレーキケかけ4ンためノ・ウゾング21ノ中
ヘロツr32に移動させ々、と、o−ラ−35と36(
工それぞれ、リターン・メソ0リング13σ〕力に抗し
てノ・ウゾングの端部穴22と24に関し外に向かつて
プランジャ・アッセンブリ25とグランジャ26を78
動させ、ブレーキ・シコー12と14のライニングはブ
レーキ・ドラムの内面11と摩擦接触する。ブレーキの
かかり乞解消すると、アクチュエイタ−20の作動要素
といっしょにウェッジ34がひっこんで、第2図に示さ
れてり・るそれぞれの位置に戻るにしたがって、ブレー
キ・シュの腹板18と19ンへてリターン・メソ0リン
グ13の弾発力が作用し、プランジャ・アッセンブリ2
5とプランジャ26がノ・ウジングの穴22と24の中
へ移動する。1−なわち、ブレーキ0)力・かつか解消
すると、プランジャ・アッセンブリ25とプランジャ2
6はそれぞれ、ハウジングの穴22と240内端に設け
られた肩に当接して停止する。
プランジャ26はキャップ・スクリュ42の内端と協働
する側部スロット41ケ備えていて、該側部スロット4
1に前記キャップ・スクリュ42が係合することにより
穴24の中でシランジャ26が回転することビ防止する
。プランジャ26と穴240間にほこりや塀気がはいる
こと馨防止するため、穴24の外端に設けられた段付き
穴にフレキシブルな封止ユニット44がプレスばめされ
ている、参照数字45により表示されているように、シ
ランジャ26の外端にへこみまた渦が凹設されていて、
ブレーキ・シュの腹板19の端部を摺動可能に収容する
ようになっている。
する側部スロット41ケ備えていて、該側部スロット4
1に前記キャップ・スクリュ42が係合することにより
穴24の中でシランジャ26が回転することビ防止する
。プランジャ26と穴240間にほこりや塀気がはいる
こと馨防止するため、穴24の外端に設けられた段付き
穴にフレキシブルな封止ユニット44がプレスばめされ
ている、参照数字45により表示されているように、シ
ランジャ26の外端にへこみまた渦が凹設されていて、
ブレーキ・シュの腹板19の端部を摺動可能に収容する
ようになっている。
プランジャ・アッセンブリ25はいくつかの要素から構
成されており、フ0ジンジャ・アッセンブリ25の長さ
ケ調節したりあるいは伸ばして、ブレーキ・シュの摩擦
ライニングとブレーキ・ドラムとの間の隙間?所要の大
きさVこ保持T7−)とともに、′アクチュエイターの
ハウジング21の中でウニ:、/ シ34とプランジャ
・アッセンブリ25とプランジャ26の相対的な移動量
ぞ一定に保持するようにて4)ため、前記要素が相対的
に移動−4−ることかできるようになっている。
成されており、フ0ジンジャ・アッセンブリ25の長さ
ケ調節したりあるいは伸ばして、ブレーキ・シュの摩擦
ライニングとブレーキ・ドラムとの間の隙間?所要の大
きさVこ保持T7−)とともに、′アクチュエイターの
ハウジング21の中でウニ:、/ シ34とプランジャ
・アッセンブリ25とプランジャ26の相対的な移動量
ぞ一定に保持するようにて4)ため、前記要素が相対的
に移動−4−ることかできるようになっている。
さらに詳しくtえば、プランジ−ヤ・アッセンブリ25
は外側部材またはプ゛ランジャ48うで備えており、該
外側部材またはプランジャ48はハウジングの穴22の
中で摺動可能であって、調節ナツトと呼ばれることもあ
る内11111スリーブ50ン摺動可能かつ回転可能に
収容fイ)ようにされた内側の円筒状の穴49ケ備えて
いる。内側のスリーブ50には内ねじ穴51が形成され
ていて、調節ボルト54のねじ山付きシャンク52を収
容てるようになっている。
は外側部材またはプ゛ランジャ48うで備えており、該
外側部材またはプランジャ48はハウジングの穴22の
中で摺動可能であって、調節ナツトと呼ばれることもあ
る内11111スリーブ50ン摺動可能かつ回転可能に
収容fイ)ようにされた内側の円筒状の穴49ケ備えて
いる。内側のスリーブ50には内ねじ穴51が形成され
ていて、調節ボルト54のねじ山付きシャンク52を収
容てるようになっている。
調節ホルト54の外端に径の大きいフランジ58が設け
られており、スター・ホイールを形成するため前記フラ
ンジ58の外周59に歯が刻設されている。スロット6
1を備えたブレーキ−シュのリテーナ−60が調節ボル
トのフランジ58に取り付けられていて、U字状のアー
ム62により適所に弾発的に保持されている。ブレーキ
・シュの腹板18の湾曲状の端部はリテーナ−60のス
ロット61に差し込まれて、調節ボルト54の軸方向の
外端面に当接している。リテーナ・−60のスロット6
1はブレーキ・シュの腹板18の端部と調節ボルト54
が横方向に心ずれすることを防止1−でおり、一方、弾
性を有するU字状アーム62は調節ボルトのフランジ5
8の歯イ」き外周59に刻設された隣接した歯の間には
する止め金を備えているので、リテーナ−60とブレー
キ・シュの腹板18に関しフランジ58と調節ボルト5
4を回転させることができる。すなわち、所要の隙間が
得られるまでフランジ58を回わ(7、スリーブの中で
調節ボルト54を回わ1ことにより手動的に調節を行な
うことができる。。
られており、スター・ホイールを形成するため前記フラ
ンジ58の外周59に歯が刻設されている。スロット6
1を備えたブレーキ−シュのリテーナ−60が調節ボル
トのフランジ58に取り付けられていて、U字状のアー
ム62により適所に弾発的に保持されている。ブレーキ
・シュの腹板18の湾曲状の端部はリテーナ−60のス
ロット61に差し込まれて、調節ボルト54の軸方向の
外端面に当接している。リテーナ・−60のスロット6
1はブレーキ・シュの腹板18の端部と調節ボルト54
が横方向に心ずれすることを防止1−でおり、一方、弾
性を有するU字状アーム62は調節ボルトのフランジ5
8の歯イ」き外周59に刻設された隣接した歯の間には
する止め金を備えているので、リテーナ−60とブレー
キ・シュの腹板18に関しフランジ58と調節ボルト5
4を回転させることができる。すなわち、所要の隙間が
得られるまでフランジ58を回わ(7、スリーブの中で
調節ボルト54を回わ1ことにより手動的に調節を行な
うことができる。。
べ「]−ズ・タイプの膨張可能々フレキシブルなシール
64の外端がハウジングの穴22のまわりに凹設された
段付き穴にはめ込壕れた金棋ケース65内に収容されて
いて、内周部がフランジ58とシャ・ンク52のねじ部
との間で調節ボルト54にぴったりと接面するようにな
っているので、はこりやその他の異物がハウジングの穴
22の中にはいることを阻止することができろ1゜スリ
ーブ50の外周に多数の輝線の南68が刻設されている
。爪アッセンブリ70がアクチュエイターのハウジング
21を辿り抜けて穴71より内側に延設されている。胱
穴71は円筒状の穴22の軸にほぼ直角に延在しており
、穴71の内端は円筒状の穴22と交差している。爪ア
ッセンブリ70は爪74と圧縮スプリング75と穴71
の外端にねじ込まれた中空のギヤラフ0・スクリュ76
とから構成されている。爪74はプランジャ48に設け
られた側部スロット78を通り抜けて延在している4、
スリーブ50の外表面に設げられた螺線状の歯68と噛
み合うようにされた多数の鋸歯状の歯79が爪74の内
端に設けられている1゜爪74はプランジャ48の側部
スロット78と協働して、ハウジングの穴22の中でシ
ランジャー48が回転することを阻止している。
64の外端がハウジングの穴22のまわりに凹設された
段付き穴にはめ込壕れた金棋ケース65内に収容されて
いて、内周部がフランジ58とシャ・ンク52のねじ部
との間で調節ボルト54にぴったりと接面するようにな
っているので、はこりやその他の異物がハウジングの穴
22の中にはいることを阻止することができろ1゜スリ
ーブ50の外周に多数の輝線の南68が刻設されている
。爪アッセンブリ70がアクチュエイターのハウジング
21を辿り抜けて穴71より内側に延設されている。胱
穴71は円筒状の穴22の軸にほぼ直角に延在しており
、穴71の内端は円筒状の穴22と交差している。爪ア
ッセンブリ70は爪74と圧縮スプリング75と穴71
の外端にねじ込まれた中空のギヤラフ0・スクリュ76
とから構成されている。爪74はプランジャ48に設け
られた側部スロット78を通り抜けて延在している4、
スリーブ50の外表面に設げられた螺線状の歯68と噛
み合うようにされた多数の鋸歯状の歯79が爪74の内
端に設けられている1゜爪74はプランジャ48の側部
スロット78と協働して、ハウジングの穴22の中でシ
ランジャー48が回転することを阻止している。
軸方向に隔置された1対の円筒状支承面80と81がス
リーブ50の外表面に形成されており、前記円筒状支承
面80と81はそれぞれ、螺線状の歯68の軸方向に隔
置された端部の一方の近傍に位置ぎめされている。軸方
向に隔置された第2の対をなす円筒状支承面がプランシ
ャ48の中に設り−られていて、支承面80と81を摺
動L=]能に収容するとともに、半径方向に支承するよ
うにされている。プランシャ48の穴49の外端部はス
リーブ50の支承面80を摺動可能に収容するとともに
、該支承面80を半径方向に支承する表面な形成するよ
う機械加工されている。プランジャ4Bの穴49の軸方
向の内端部は、径の小さい円筒状支承面86を形成する
よう機械加工されていて、該支承面86はスリーブ50
に設けられた支承面81を摺動可能に収容するとともに
、該支承面81を半径方向に支承″する表面ケ提供1〜
でいる3゜したがって、円筒状支承面80と81はプラ
ンジャ48の穴49の軸方向の外端とプランジャ48の
円筒状支承面86により半径方向に支承されているとと
もに、軸方向に摺動可能に支承されている5、好適した
実施例においては、スリーブ支承面80と81は軸方向
の長さが約45mmに寸法きめされていて、それぞれ直
径が約50.4mmと28.2mrnに機械加工されて
いる。プランシャ支承面86の軸方向の長さは約6.6
mmに手法きめされていて、表面49と86はそれぞれ
約0.1mmから0.15mmの半径方向の隙間を設け
るよう機械加工されており、支承面間に薄い潤滑皮膜を
形成するようになっている。
リーブ50の外表面に形成されており、前記円筒状支承
面80と81はそれぞれ、螺線状の歯68の軸方向に隔
置された端部の一方の近傍に位置ぎめされている。軸方
向に隔置された第2の対をなす円筒状支承面がプランシ
ャ48の中に設り−られていて、支承面80と81を摺
動L=]能に収容するとともに、半径方向に支承するよ
うにされている。プランシャ48の穴49の外端部はス
リーブ50の支承面80を摺動可能に収容するとともに
、該支承面80を半径方向に支承する表面な形成するよ
う機械加工されている。プランジャ4Bの穴49の軸方
向の内端部は、径の小さい円筒状支承面86を形成する
よう機械加工されていて、該支承面86はスリーブ50
に設けられた支承面81を摺動可能に収容するとともに
、該支承面81を半径方向に支承″する表面ケ提供1〜
でいる3゜したがって、円筒状支承面80と81はプラ
ンジャ48の穴49の軸方向の外端とプランジャ48の
円筒状支承面86により半径方向に支承されているとと
もに、軸方向に摺動可能に支承されている5、好適した
実施例においては、スリーブ支承面80と81は軸方向
の長さが約45mmに寸法きめされていて、それぞれ直
径が約50.4mmと28.2mrnに機械加工されて
いる。プランシャ支承面86の軸方向の長さは約6.6
mmに手法きめされていて、表面49と86はそれぞれ
約0.1mmから0.15mmの半径方向の隙間を設け
るよう機械加工されており、支承面間に薄い潤滑皮膜を
形成するようになっている。
通常のプレーギ動作の間、スリーブ50を廟−[るプラ
ンジャ・アッセンブリ25はウェッジ34とローラー3
5によりハウジングの穴22の中で外に向かって軸方向
に移動−1−る。穴71内の爪74はハウジングの穴2
2に関し佃]方向に固定した位置を占めている6、スリ
ーブ50の軸方向外向きの移動量が螺線状の歯68の軸
方向の長さより大きいときは、爪T4はスプリング75
を圧縮し、爪74上の鋸歯状の歯79が隣接した螺線状
の歯68に滑り動く。しかるのち、ブレーキをゆるめる
と、鋸歯状の歯79が螺線状の歯68とスリーブ50を
回転させるので、スリーブ50の中にねじ込まれた調節
ギルト54が延伸し、これによりプ゛ランジャ・アッセ
ンブリ25の有効長さが伸びるから、ブレーキ・シュの
摩擦ライニングとブレーキ・ドラムの摩擦面との間に所
要の間隙を保持することができろ。プランジャ・アッセ
ンブリ25の戻り動作の間、スリーブ50林賞箋〜メ〜
31を゛1プランジャ48の内部にある回転支承面80
と81上で自由に回転することができ、一方、リテーナ
−60は調節ボルト54が回転することを阻止している
。リテーナ−60の弾性を有する脚62に形成された止
め金が調節ボルト・フランジ58に刻設さハた隣接した
歯の間に着座しているので、ブレーキ・シュの腹板18
の端部はリテーナ−のスロット61に差し込“まれた状
i/11にあって、リテーナ−60が回転することを阻
止している。
ンジャ・アッセンブリ25はウェッジ34とローラー3
5によりハウジングの穴22の中で外に向かって軸方向
に移動−1−る。穴71内の爪74はハウジングの穴2
2に関し佃]方向に固定した位置を占めている6、スリ
ーブ50の軸方向外向きの移動量が螺線状の歯68の軸
方向の長さより大きいときは、爪T4はスプリング75
を圧縮し、爪74上の鋸歯状の歯79が隣接した螺線状
の歯68に滑り動く。しかるのち、ブレーキをゆるめる
と、鋸歯状の歯79が螺線状の歯68とスリーブ50を
回転させるので、スリーブ50の中にねじ込まれた調節
ギルト54が延伸し、これによりプ゛ランジャ・アッセ
ンブリ25の有効長さが伸びるから、ブレーキ・シュの
摩擦ライニングとブレーキ・ドラムの摩擦面との間に所
要の間隙を保持することができろ。プランジャ・アッセ
ンブリ25の戻り動作の間、スリーブ50林賞箋〜メ〜
31を゛1プランジャ48の内部にある回転支承面80
と81上で自由に回転することができ、一方、リテーナ
−60は調節ボルト54が回転することを阻止している
。リテーナ−60の弾性を有する脚62に形成された止
め金が調節ボルト・フランジ58に刻設さハた隣接した
歯の間に着座しているので、ブレーキ・シュの腹板18
の端部はリテーナ−のスロット61に差し込“まれた状
i/11にあって、リテーナ−60が回転することを阻
止している。
軸方向に隔↑6された円筒状の支承面80と81は、ブ
レーキが作動している間つね(f(=プランジャの内部
でスリーブ50′/X:半径方向に支承″1−るととも
に、シランジャに関し調?7i’i 1ぐル)・とスリ
ーブが軸方向に心ずれすることを防止し2てい也) か
くして、スリーブ50の外側に設けられた螺線状の爾6
8を損傷させたりある)いは伜、端な1走用条件のもと
でプランツヤ・アッセンブリの自由DI)勺な譜、間節
を妨たげるおそれのあるプランジャの中でのスIJ−デ
の心ずれが生じることはない。
レーキが作動している間つね(f(=プランジャの内部
でスリーブ50′/X:半径方向に支承″1−るととも
に、シランジャに関し調?7i’i 1ぐル)・とスリ
ーブが軸方向に心ずれすることを防止し2てい也) か
くして、スリーブ50の外側に設けられた螺線状の爾6
8を損傷させたりある)いは伜、端な1走用条件のもと
でプランツヤ・アッセンブリの自由DI)勺な譜、間節
を妨たげるおそれのあるプランジャの中でのスIJ−デ
の心ずれが生じることはない。
本発明の精神と範囲を逸脱しない限り、他の実施態様に
従がって本発明を実施してもさしつかえない。したがっ
て、上述の説明はあく寸で本発明の理解の便に資するだ
けのものであって、本発明がこれに限定されるものでは
なく、本発明のね囲は特許請求の範囲の項に記載されて
いる通りであり、この範囲にはいる変更は1−べて本発
明に包含されるものであることを承= 1.でいただき
たい3、
従がって本発明を実施してもさしつかえない。したがっ
て、上述の説明はあく寸で本発明の理解の便に資するだ
けのものであって、本発明がこれに限定されるものでは
なく、本発明のね囲は特許請求の範囲の項に記載されて
いる通りであり、この範囲にはいる変更は1−べて本発
明に包含されるものであることを承= 1.でいただき
たい3、
第1図は、本発明が適用されたブレーキ装置の上部を示
す部分側立面図、、第2図は、第1図の2−2線で切断
した断面図1.@6図は、軸方向に伸張スることが可能
なフ0ランジャ・アッセンブリの拡大部分断面図。 10・・・・・・・・・ブレーキ・ドラム、12.14
・・・・・・・・・ブレーキ・ンユ、13・・・・・・
・・・リターン・スフ0リング、15.16・・・・・
・・・・摩擦ライニング、1γ・・・・・・・・・ザポ
ーート、18.19・・・・・・・・・腹イ反、20・
・・・・・・・・ブレーキ・アクチュエイター、21・
・・・・・・・・ハウジング、22.24・・・・・・
・・・端部穴、25・・・・・・・・・プランジャ・ア
ッセンブリ、26・・・・・・・・・シランジャ、28
・・・・・・・・・開口、29・・・・・・・・・中空
のボス、30・・・・・・・・・ねじ、31・・・・・
・・・・チューブ状ザボート、32・・・・・・・・・
往復動可能なロッド、34・・・・・・・・・ウェッジ
、35.36・・・・・・・・・ローラー、38.39
・・・・・・・・・溝付きの内端、40・・・・・・・
・・キャリヤ、41・・・・・・・・・側部スロツl−
,42・・・・・・・・・キャラ7°やスクリュ、44
・・・・・・・・・封止ユニット、45・・・・・・・
・・へこみ、48・・・・・・・・・外(i1部材、4
9・・・・・・・内11111の円筒状の穴、50・・
・ ・・・・内側のスリーブ、51・・・・・・・・・
内ねじ穴、52・・・・・・・・・ねじ山イ・」き/ヤ
ング、54・・・・・・・・・調節Mルト、58・・・
・・・・・・フラッジ、59・・・・・・・・・フラン
ジの外周部、60・・・・・・・・・ブレーキ・シュの
り テーカ+、5 l・・・・・・・・スロノl−1f
i7・・ ・・・・U字状アーム、64・・・・・・・
°′フレギシプルナ/−ル、65・・・・・・・・・金
属製ケース、68・・・・・・・・・螺線状の山、70
・・・・・・・・・爪アッセンブリ、71・・・・・・
・・・穴、r4・・・・・・・・・爪、75・・・・・
・・・・圧縮スプリング、76・・目・・・・・中空の
キャッジ・スクリュ、78・・・・・・・側部ス[コツ
ト、79・・・・・・・・・鋸歯状の歯、80.81.
86・・・・・・・・・円筒状支承面。 代理人 浅 村 皓
す部分側立面図、、第2図は、第1図の2−2線で切断
した断面図1.@6図は、軸方向に伸張スることが可能
なフ0ランジャ・アッセンブリの拡大部分断面図。 10・・・・・・・・・ブレーキ・ドラム、12.14
・・・・・・・・・ブレーキ・ンユ、13・・・・・・
・・・リターン・スフ0リング、15.16・・・・・
・・・・摩擦ライニング、1γ・・・・・・・・・ザポ
ーート、18.19・・・・・・・・・腹イ反、20・
・・・・・・・・ブレーキ・アクチュエイター、21・
・・・・・・・・ハウジング、22.24・・・・・・
・・・端部穴、25・・・・・・・・・プランジャ・ア
ッセンブリ、26・・・・・・・・・シランジャ、28
・・・・・・・・・開口、29・・・・・・・・・中空
のボス、30・・・・・・・・・ねじ、31・・・・・
・・・・チューブ状ザボート、32・・・・・・・・・
往復動可能なロッド、34・・・・・・・・・ウェッジ
、35.36・・・・・・・・・ローラー、38.39
・・・・・・・・・溝付きの内端、40・・・・・・・
・・キャリヤ、41・・・・・・・・・側部スロツl−
,42・・・・・・・・・キャラ7°やスクリュ、44
・・・・・・・・・封止ユニット、45・・・・・・・
・・へこみ、48・・・・・・・・・外(i1部材、4
9・・・・・・・内11111の円筒状の穴、50・・
・ ・・・・内側のスリーブ、51・・・・・・・・・
内ねじ穴、52・・・・・・・・・ねじ山イ・」き/ヤ
ング、54・・・・・・・・・調節Mルト、58・・・
・・・・・・フラッジ、59・・・・・・・・・フラン
ジの外周部、60・・・・・・・・・ブレーキ・シュの
り テーカ+、5 l・・・・・・・・スロノl−1f
i7・・ ・・・・U字状アーム、64・・・・・・・
°′フレギシプルナ/−ル、65・・・・・・・・・金
属製ケース、68・・・・・・・・・螺線状の山、70
・・・・・・・・・爪アッセンブリ、71・・・・・・
・・・穴、r4・・・・・・・・・爪、75・・・・・
・・・・圧縮スプリング、76・・目・・・・・中空の
キャッジ・スクリュ、78・・・・・・・側部ス[コツ
ト、79・・・・・・・・・鋸歯状の歯、80.81.
86・・・・・・・・・円筒状支承面。 代理人 浅 村 皓
Claims (4)
- (1)周囲を取り巻いているブレーキ・ドラムと接面す
るようにされた摩擦ライニングを備えた可動ブレーキ・
シュを有するウェッジ作動式ブレーキ装置であって、自
動調節ブレーキ作動機構が、円筒状の穴を設けたハウジ
ングと、スリーブの中にねじ込まれた調節ボルトを備え
ていて、前記円筒状の穴の中で直線状に移動するよう取
り付けられたプランシャ内に前記スリーブの一端を摺動
可能にかつ回転可能に収容したプランシャ・アッセンブ
リと、前記スリーブがその外表面に多数の螺線状の歯を
備えていることと、前記円筒状の穴に関し軸方向に固定
さ九た位置で前記ハウジングにより担持された歯付きの
爪と、前記螺線状の歯と噛みあうよう前記歯付きの爪乞
半径方向に付勢するスプリング手段と、前記プランジャ
・アッセンブリが前記ブレーキ・ドラムに向かって前記
ブレーキ・シュを移動させるよう前記ウェッジにより移
動可能であるとともに、前記ブレーキ・シュの摩擦ライ
ニングの摩耗に適応するよう1iil記調節ボルトに関
し前記スリーブケ回転させろことにより軸方向に伸張可
能であることと、前記プランジャに関し前記調節ボルト
とスリーブが大幅に40t+方向に心ずれすること乞防
止するよう前記プランシャの中で前記スリーブを操作す
る手段とより成ることを特徴とするウェッジ操作式ブレ
ーキ装置。 - (2)前記70ランジヤの中で前記スリーブ馨操作する
手段が前記スリーブの一端の近傍で環状の支承面乞備え
ていることン特徴とする′特許請求の範囲の第1項記載
のウェッジ作動式ブレーキ装置。 - (3) 前記プランジャの中でi11紀スリーブを操
作する手段か1対の軸方向に隔14された円筒状の支承
面を前記スリーブ上に備えていて、核支承面の一方が前
記スリーブの一端の近傍に配置、されていること乞特徴
とする特許請求の4114囲の第1頂記載のウェッジ作
動式ブレーキ装R8 - (4)スリーブの中にねじ込まれた調節ボルト馨備えて
いて、円筒状の穴の中で直線状に移動°するよう取り付
けられたプランジャ内に前記スリーブの一端を摺動可能
にかつ回転可能に収容した軸方向に伸張可能なプランジ
ャ・アッセンブリケ備えているタイプのウェッジ作動式
ブレーキ装置4−ケ用いられる自動調節機構であって、
該自動調節機構が、前記スリーブのまわりで円周方向に
延在した第1の対欠なす軸方向に隔置−された円筒状の
支承面と、プランジャの中に形成された第2の対ゲな丁
軸方向に隔置された円筒状の表面と2備えていて、前記
第2の対馨な丁軸方向に隔置された円筒状支承面が前記
第1の対をなす円筒状支承面を摺動可能に収容していて
、前記スリーブを操作し、前記プランジャの中で前記調
節ボルトと前記スリーブが軸方向に心があうようにされ
ていることケ特徴とする自!lfIIim周節4幾構。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US40249982A | 1982-07-28 | 1982-07-28 | |
US402499 | 1982-07-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5943236A true JPS5943236A (ja) | 1984-03-10 |
Family
ID=23592162
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13603283A Pending JPS5943236A (ja) | 1982-07-28 | 1983-07-27 | 自動ブレ−キ調節機構 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0101868B1 (ja) |
JP (1) | JPS5943236A (ja) |
AR (1) | AR230740A1 (ja) |
AU (1) | AU1711583A (ja) |
BR (1) | BR8304021A (ja) |
DE (1) | DE3368107D1 (ja) |
ES (1) | ES279993Y (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108644263B (zh) * | 2018-08-13 | 2023-07-04 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种气压锁紧机构 |
EP3772601B1 (en) * | 2019-08-05 | 2024-02-14 | ZF CV Systems Global GmbH | Brake caliper for a vehicle brake |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3037584A (en) * | 1958-09-02 | 1962-06-05 | Rockwell Standard Co | Wedge actuated brake assembly |
US3068964A (en) * | 1960-06-17 | 1962-12-18 | Rockwell Standard Co | Automatic brake adjustment |
FR1373335A (fr) * | 1963-10-15 | 1964-09-25 | Teves Kg Alfred | Dispositif de rattrapage automatique de jeu pour freins |
US3570632A (en) * | 1968-11-12 | 1971-03-16 | Rockwell Standard Co | Brake structure |
US3599762A (en) * | 1970-01-16 | 1971-08-17 | North American Rockwell | Wedge-actuated three-shoe brake |
US3797613A (en) * | 1972-10-19 | 1974-03-19 | Rockwell International Corp | Automatic adjuster with limiting device |
US3822003A (en) * | 1973-02-22 | 1974-07-02 | Rockwell International Corp | Automatic brake adjustment mechanism |
DE2631704C3 (de) * | 1976-07-14 | 1979-05-17 | Deutsche Perrot-Bremse Gmbh, 6800 Mannheim | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Innenbackenbremsen |
IT1118582B (it) * | 1979-04-20 | 1986-03-03 | Fiat Veicoli Ind | Freno tamburo per autoveicoli particolarmente autocarri |
EP0050945B1 (en) * | 1980-10-29 | 1985-09-11 | Automotive Products Public Limited Company | A self adjusting drum brake actuator |
-
1983
- 1983-07-15 DE DE8383106960T patent/DE3368107D1/de not_active Expired
- 1983-07-15 EP EP19830106960 patent/EP0101868B1/en not_active Expired
- 1983-07-20 ES ES1983279993U patent/ES279993Y/es not_active Expired
- 1983-07-20 AU AU17115/83A patent/AU1711583A/en not_active Abandoned
- 1983-07-26 AR AR29372183A patent/AR230740A1/es active
- 1983-07-27 JP JP13603283A patent/JPS5943236A/ja active Pending
- 1983-07-27 BR BR8304021A patent/BR8304021A/pt unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES279993Y (es) | 1985-07-16 |
ES279993U (es) | 1985-01-16 |
EP0101868A1 (en) | 1984-03-07 |
AU1711583A (en) | 1984-02-02 |
BR8304021A (pt) | 1984-03-07 |
DE3368107D1 (en) | 1987-01-15 |
AR230740A1 (es) | 1984-06-29 |
EP0101868B1 (en) | 1986-12-03 |
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