JPS5943236A - 自動ブレ−キ調節機構 - Google Patents
自動ブレ−キ調節機構Info
- Publication number
- JPS5943236A JPS5943236A JP13603283A JP13603283A JPS5943236A JP S5943236 A JPS5943236 A JP S5943236A JP 13603283 A JP13603283 A JP 13603283A JP 13603283 A JP13603283 A JP 13603283A JP S5943236 A JPS5943236 A JP S5943236A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- plunger
- brake
- wedge
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/562—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged between service brake actuator and braking member, and subjected to service brake force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/66—Wedges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用ブレーキに関し、さらに詳しく鞄えば
、トラック、バス等に積載されている過激な使用に耐え
るようにされたウェッジ作動式ブレーキに使用されろ自
動プレーギ調節１幾ｔ’ｆ４にｌｕｌ ＃’−る。
、トラック、バス等に積載されている過激な使用に耐え
るようにされたウェッジ作動式ブレーキに使用されろ自
動プレーギ調節１幾ｔ’ｆ４にｌｕｌ ＃’−る。
ウェッジ作動式ブレーキにおいては、１対のブレーキ・
シュの瑞部間に配設された１対の軸方向に延在している
フ０ジンジャの隣接端の間にウェッジを押しこむことに
よりブレーキ・ンユか外に向かって移動して、周囲ケ取
り囲んでいろブレーキ・ドラムの摩擦面と接面ｆるよう
になっている。ウェッジは部分的に遊動することができ
ろよう取り付けられていて、プランシャ間におけろウェ
ッジの位１Δはプランジ−Ｖからウェッジにイ」加され
る反力により決定される。このようなブレーキ機構の若
干例が昭和６７年６月５日にエフ・ティ・コックス他に
許可された米国特許第６，０３７，５８４号と昭和４６
年８月１７日にエフ・ティ・コックス他に許された同第
３，５９９．７６２号に説明されている。このようなブ
レーキ機構は、主とｔ７て一般道路走行用車両に採用さ
れている比較的大型のものについては３８１＋＋＋ｍ（
１５′′）から１０６７ ｍｍ（４２“）の範囲に直径
乞寸法ぎめして製作されている。
シュの瑞部間に配設された１対の軸方向に延在している
フ０ジンジャの隣接端の間にウェッジを押しこむことに
よりブレーキ・ンユか外に向かって移動して、周囲ケ取
り囲んでいろブレーキ・ドラムの摩擦面と接面ｆるよう
になっている。ウェッジは部分的に遊動することができ
ろよう取り付けられていて、プランシャ間におけろウェ
ッジの位１Δはプランジ−Ｖからウェッジにイ」加され
る反力により決定される。このようなブレーキ機構の若
干例が昭和６７年６月５日にエフ・ティ・コックス他に
許可された米国特許第６，０３７，５８４号と昭和４６
年８月１７日にエフ・ティ・コックス他に許された同第
３，５９９．７６２号に説明されている。このようなブ
レーキ機構は、主とｔ７て一般道路走行用車両に採用さ
れている比較的大型のものについては３８１＋＋＋ｍ（
１５′′）から１０６７ ｍｍ（４２“）の範囲に直径
乞寸法ぎめして製作されている。
これらのブレーキは車両の寸法と車両が積載している荷
物のため非常に大きい負荷ケうける。このため、ブレー
キ・シュが比較的早く塵耗し、とくに、一般道路ン走行
する場合や市内馨走行する場合以外の路面でひんばんに
停止乞繰り返すに伴なってブレーキ・シュの摩耗がさら
に促進されるおそれがある。したがって、通常、ブレー
キ・シュの摩耗に適応するとともに、ブレーキ・シュの
ライニングの通常の使用寿命にわたってアクチュエイタ
ー・フ０ジンジャとこれと関連したブレーキ・シュの移
動量ヲ比較的一定に保持するようブレーキ・アクチュエ
イターを自動的に調節する機構がこのようなブレーキに
装着されている。このような自動調節機構の一例が昭和
６７年１２月１８日にダプリュ・ジエイ・ウィリアム他
に許可された米国特許１４３．０６８，９６４号に説明
されている。
物のため非常に大きい負荷ケうける。このため、ブレー
キ・シュが比較的早く塵耗し、とくに、一般道路ン走行
する場合や市内馨走行する場合以外の路面でひんばんに
停止乞繰り返すに伴なってブレーキ・シュの摩耗がさら
に促進されるおそれがある。したがって、通常、ブレー
キ・シュの摩耗に適応するとともに、ブレーキ・シュの
ライニングの通常の使用寿命にわたってアクチュエイタ
ー・フ０ジンジャとこれと関連したブレーキ・シュの移
動量ヲ比較的一定に保持するようブレーキ・アクチュエ
イターを自動的に調節する機構がこのようなブレーキに
装着されている。このような自動調節機構の一例が昭和
６７年１２月１８日にダプリュ・ジエイ・ウィリアム他
に許可された米国特許１４３．０６８，９６４号に説明
されている。
このような調節（幾構においては、プランジャの一方は
、通常の使用の間、摩擦ライニングが摩耗するにしたが
って生ずるブレーキ、シュのライニングの厚さの減少ン
補イＲ″′ｆ′ろようシランジャ・アッセンブリの長さ
乞自動的に増大さ・忙４）かあるいけ、伸長させろ働ら
き’Ｙｆろ４数の部品から構成されている。
、通常の使用の間、摩擦ライニングが摩耗するにしたが
って生ずるブレーキ、シュのライニングの厚さの減少ン
補イＲ″′ｆ′ろようシランジャ・アッセンブリの長さ
乞自動的に増大さ・忙４）かあるいけ、伸長させろ働ら
き’Ｙｆろ４数の部品から構成されている。
このタイプの自動調節（幾（，１ＩＩｌケ改良したもの
か、昭和４６年６月１６日に公告された米１ｈｌ特Ｆ１
−φ５．５７０，６３２号と、昭和４９年６月１９日に
公告された同第３．７９７，６１３号と、昭和４９年７
月２日に公告された同第５，８２２．０ ［３３号に開
示されている。
か、昭和４６年６月１６日に公告された米１ｈｌ特Ｆ１
−φ５．５７０，６３２号と、昭和４９年６月１９日に
公告された同第３．７９７，６１３号と、昭和４９年７
月２日に公告された同第５，８２２．０ ［３３号に開
示されている。
このような自動調節機構の動作はｉｉ＆ｉ実で、設定す
るにたるものである））−５調節フ０ランジャ、アッセ
ンブリの構成部品が軸方向に心ずれすること？防止Ｔろ
ことにより自動調節機ベイにの動作の信頼性？さらに高
めることができろことが明らかにされている。
るにたるものである））−５調節フ０ランジャ、アッセ
ンブリの構成部品が軸方向に心ずれすること？防止Ｔろ
ことにより自動調節機ベイにの動作の信頼性？さらに高
めることができろことが明らかにされている。
本発明は、スリーブの中にねじ込まれた調ｆ’＃１’＋
ポル）Ｙ備えていて、ブレーキ・アクチュエイタのハウ
ジングの中に形成された円筒状の穴の中で直線状に移動
するよう取り付けられたプランジャ内に前記スリーブの
一端な摺動可能に［ｄ］転可能に収容した伸張可能なプ
ランジャ・アッセンブリと、フ０ジンジャに関し調節ボ
ルトとスリーブが軸方向に大幅に心ずれすること馨防止
するためフランジの中で調節スリーブ乞操作するよう設
けられた手段と欠備えたウェッジ・タイプのブレーキ・
アクチュエイタに用いられる改良された自動訓諭イ幾構
乞提供しようとするものである。
ポル）Ｙ備えていて、ブレーキ・アクチュエイタのハウ
ジングの中に形成された円筒状の穴の中で直線状に移動
するよう取り付けられたプランジャ内に前記スリーブの
一端な摺動可能に［ｄ］転可能に収容した伸張可能なプ
ランジャ・アッセンブリと、フ０ジンジャに関し調節ボ
ルトとスリーブが軸方向に大幅に心ずれすること馨防止
するためフランジの中で調節スリーブ乞操作するよう設
けられた手段と欠備えたウェッジ・タイプのブレーキ・
アクチュエイタに用いられる改良された自動訓諭イ幾構
乞提供しようとするものである。
本発明の好適した実施態様においては、第１の対をなｆ
ｉｌｌ＋方向に隔置された円筒状支承面かスリーブに
設げられていて、プランジャの中に形成されている第２
の対をなす軸方向に隔置された円筒状支承により半径方
向に摺動可能に受は支えられている。
ｉｌｌ＋方向に隔置された円筒状支承面かスリーブに
設げられていて、プランジャの中に形成されている第２
の対をなす軸方向に隔置された円筒状支承により半径方
向に摺動可能に受は支えられている。
本発明によりもたらされる特長は添付図面に示されてい
る実施例に関する以下の説明より容易に理解していただ
けよう。
る実施例に関する以下の説明より容易に理解していただ
けよう。
以下、本発明の実施例を図解した添付図面を参照しなか
ら本発明の詳細な説明する。
ら本発明の詳細な説明する。
添付図面のうち第１図は、ブレーキ・ドラム１０と、１
対のブレーキ・シュ１２と１４と、ウェッジ・タイプ０
のプレ・−キ・アクブユエイター２０より成るブレーキ
装置Ｗ示−「。ブレーキ・ドラムは一般に公知の手段父
用いて路面走行〔１１両月−イール（図示せず）上に取
り伺けられて（・る。ブレーキ・アクチュエイタ−２０
け１、ΦｉＫ！Ｉビームまたは）・ウジング（図示せず
）に固定されｆＺ５通常、スパイダーと呼ばれているす
；ｐ−）１７にＮ？ ）レト娶用いて取り付けられてい
る。ブレーキ・シコー１２と１４はスパイダー１７に関
１〜移ｐｉｔノＢｆ能に支持されている。渠１図に示さ
れていイ）ように、ブレーキ・シュ１２と１４の）１で
１反１８と１９の隣接ｏｉＭ＋エリターン・スジリング
１３０作用によりフロレーキ・アクチコーエイタ−２０
のｎに反対の位置に）〕る瑞部に当接ｆるようにされて
いる。別の好適した実施例においては、ブレーキ・シコ
ーの腹板１８と１９の両端は米国′↑！Ｊ−舶第３，０
３７，５８４号に開示されているような別のリターン・
スプリングの作用によりアクチュエイターの両ＦＪ Ｋ
当接するようになっている。ブレーキ・シ：ｊ−１２と
１４はそれぞれ、ブレーキ・シュが外に開力・つて移動
したとき、ブレーキ・ドラム１０の内側の摩擦面１１と
接面するようにされた摩擦ライニング１５と１６Ｙ備え
ている。
対のブレーキ・シュ１２と１４と、ウェッジ・タイプ０
のプレ・−キ・アクブユエイター２０より成るブレーキ
装置Ｗ示−「。ブレーキ・ドラムは一般に公知の手段父
用いて路面走行〔１１両月−イール（図示せず）上に取
り伺けられて（・る。ブレーキ・アクチュエイタ−２０
け１、ΦｉＫ！Ｉビームまたは）・ウジング（図示せず
）に固定されｆＺ５通常、スパイダーと呼ばれているす
；ｐ−）１７にＮ？ ）レト娶用いて取り付けられてい
る。ブレーキ・シコー１２と１４はスパイダー１７に関
１〜移ｐｉｔノＢｆ能に支持されている。渠１図に示さ
れていイ）ように、ブレーキ・シュ１２と１４の）１で
１反１８と１９の隣接ｏｉＭ＋エリターン・スジリング
１３０作用によりフロレーキ・アクチコーエイタ−２０
のｎに反対の位置に）〕る瑞部に当接ｆるようにされて
いる。別の好適した実施例においては、ブレーキ・シコ
ーの腹板１８と１９の両端は米国′↑！Ｊ−舶第３，０
３７，５８４号に開示されているような別のリターン・
スプリングの作用によりアクチュエイターの両ＦＪ Ｋ
当接するようになっている。ブレーキ・シ：ｊ−１２と
１４はそれぞれ、ブレーキ・シュが外に開力・つて移動
したとき、ブレーキ・ドラム１０の内側の摩擦面１１と
接面するようにされた摩擦ライニング１５と１６Ｙ備え
ている。
第２図は、ウェッジ・タイプのアクチュエイター２０の
詳しい構成火図解したものである。図示のように、アク
チェエイター２０ｆ１円筒状端部穴２２と２４ケ向かい
合った位置に同軸的に開口させたノ・ウジング２１を備
えており、前記円筒状端部穴２２と２４それぞれの中に
プランジャ・アッセンブリ２５とプランジャ２６が摺動
可能に取り伺けられていて、直線運動′″′ｆ′ろよう
にブエつてし・る。
詳しい構成火図解したものである。図示のように、アク
チェエイター２０ｆ１円筒状端部穴２２と２４ケ向かい
合った位置に同軸的に開口させたノ・ウジング２１を備
えており、前記円筒状端部穴２２と２４それぞれの中に
プランジャ・アッセンブリ２５とプランジャ２６が摺動
可能に取り伺けられていて、直線運動′″′ｆ′ろよう
にブエつてし・る。
ハウジング２１の一方の側に中空のポス２９と１司軸に
開口２８か設けられていて、該開口２８の内壁にねじ３
０が刻設されており、往復動可能なロッド３２を包有し
た流体モーター（図示せず）のチューブ状ザポート３１
が前記ねじ３０にねじ込まれている。前記往復動可能な
ロッド３０レエその自由端にウェッジ３４乞担持してお
り、該ウェッジ３４は７０ジンジヤ・アッセンブリ２５
とプランジャ２６それぞれの溝付き内４３ Ｂ内ケころ
７′１１りながら移動′４−イ）よう装着されたローラ
ー３５と３６の間に配置されている。
開口２８か設けられていて、該開口２８の内壁にねじ３
０が刻設されており、往復動可能なロッド３２を包有し
た流体モーター（図示せず）のチューブ状ザポート３１
が前記ねじ３０にねじ込まれている。前記往復動可能な
ロッド３０レエその自由端にウェッジ３４乞担持してお
り、該ウェッジ３４は７０ジンジヤ・アッセンブリ２５
とプランジャ２６それぞれの溝付き内４３ Ｂ内ケころ
７′１１りながら移動′４−イ）よう装着されたローラ
ー３５と３６の間に配置されている。
該ローラー３５と３６はキー・リヤ４ｒ）２用いてロッ
ド３２−ヒにゆるく取り伺けられていることメ１′−好
ましい。ブレーキケかけ４ンためノ・ウゾング２１ノ中
ヘロツｒ３２に移動させ々、と、ｏ−ラ−３５と３６（
工それぞれ、リターン・メソ０リング１３σ〕力に抗し
てノ・ウゾングの端部穴２２と２４に関し外に向かつて
プランジャ・アッセンブリ２５とグランジャ２６を７８
動させ、ブレーキ・シコー１２と１４のライニングはブ
レーキ・ドラムの内面１１と摩擦接触する。ブレーキの
かかり乞解消すると、アクチュエイタ−２０の作動要素
といっしょにウェッジ３４がひっこんで、第２図に示さ
れてり・るそれぞれの位置に戻るにしたがって、ブレー
キ・シュの腹板１８と１９ンへてリターン・メソ０リン
グ１３の弾発力が作用し、プランジャ・アッセンブリ２
５とプランジャ２６がノ・ウジングの穴２２と２４の中
へ移動する。１−なわち、ブレーキ０）力・かつか解消
すると、プランジャ・アッセンブリ２５とプランジャ２
６はそれぞれ、ハウジングの穴２２と２４０内端に設け
られた肩に当接して停止する。
ド３２−ヒにゆるく取り伺けられていることメ１′−好
ましい。ブレーキケかけ４ンためノ・ウゾング２１ノ中
ヘロツｒ３２に移動させ々、と、ｏ−ラ−３５と３６（
工それぞれ、リターン・メソ０リング１３σ〕力に抗し
てノ・ウゾングの端部穴２２と２４に関し外に向かつて
プランジャ・アッセンブリ２５とグランジャ２６を７８
動させ、ブレーキ・シコー１２と１４のライニングはブ
レーキ・ドラムの内面１１と摩擦接触する。ブレーキの
かかり乞解消すると、アクチュエイタ−２０の作動要素
といっしょにウェッジ３４がひっこんで、第２図に示さ
れてり・るそれぞれの位置に戻るにしたがって、ブレー
キ・シュの腹板１８と１９ンへてリターン・メソ０リン
グ１３の弾発力が作用し、プランジャ・アッセンブリ２
５とプランジャ２６がノ・ウジングの穴２２と２４の中
へ移動する。１−なわち、ブレーキ０）力・かつか解消
すると、プランジャ・アッセンブリ２５とプランジャ２
６はそれぞれ、ハウジングの穴２２と２４０内端に設け
られた肩に当接して停止する。
プランジャ２６はキャップ・スクリュ４２の内端と協働
する側部スロット４１ケ備えていて、該側部スロット４
１に前記キャップ・スクリュ４２が係合することにより
穴２４の中でシランジャ２６が回転することビ防止する
。プランジャ２６と穴２４０間にほこりや塀気がはいる
こと馨防止するため、穴２４の外端に設けられた段付き
穴にフレキシブルな封止ユニット４４がプレスばめされ
ている、参照数字４５により表示されているように、シ
ランジャ２６の外端にへこみまた渦が凹設されていて、
ブレーキ・シュの腹板１９の端部を摺動可能に収容する
ようになっている。
する側部スロット４１ケ備えていて、該側部スロット４
１に前記キャップ・スクリュ４２が係合することにより
穴２４の中でシランジャ２６が回転することビ防止する
。プランジャ２６と穴２４０間にほこりや塀気がはいる
こと馨防止するため、穴２４の外端に設けられた段付き
穴にフレキシブルな封止ユニット４４がプレスばめされ
ている、参照数字４５により表示されているように、シ
ランジャ２６の外端にへこみまた渦が凹設されていて、
ブレーキ・シュの腹板１９の端部を摺動可能に収容する
ようになっている。
プランジャ・アッセンブリ２５はいくつかの要素から構
成されており、フ０ジンジャ・アッセンブリ２５の長さ
ケ調節したりあるいは伸ばして、ブレーキ・シュの摩擦
ライニングとブレーキ・ドラムとの間の隙間？所要の大
きさＶこ保持Ｔ７−）とともに、′アクチュエイターの
ハウジング２１の中でウニ：、／ シ３４とプランジャ
・アッセンブリ２５とプランジャ２６の相対的な移動量
ぞ一定に保持するようにて４）ため、前記要素が相対的
に移動−４−ることかできるようになっている。
成されており、フ０ジンジャ・アッセンブリ２５の長さ
ケ調節したりあるいは伸ばして、ブレーキ・シュの摩擦
ライニングとブレーキ・ドラムとの間の隙間？所要の大
きさＶこ保持Ｔ７−）とともに、′アクチュエイターの
ハウジング２１の中でウニ：、／ シ３４とプランジャ
・アッセンブリ２５とプランジャ２６の相対的な移動量
ぞ一定に保持するようにて４）ため、前記要素が相対的
に移動−４−ることかできるようになっている。
さらに詳しくｔえば、プランジ−ヤ・アッセンブリ２５
は外側部材またはプ゛ランジャ４８うで備えており、該
外側部材またはプランジャ４８はハウジングの穴２２の
中で摺動可能であって、調節ナツトと呼ばれることもあ
る内１１１１１スリーブ５０ン摺動可能かつ回転可能に
収容ｆイ）ようにされた内側の円筒状の穴４９ケ備えて
いる。内側のスリーブ５０には内ねじ穴５１が形成され
ていて、調節ボルト５４のねじ山付きシャンク５２を収
容てるようになっている。
は外側部材またはプ゛ランジャ４８うで備えており、該
外側部材またはプランジャ４８はハウジングの穴２２の
中で摺動可能であって、調節ナツトと呼ばれることもあ
る内１１１１１スリーブ５０ン摺動可能かつ回転可能に
収容ｆイ）ようにされた内側の円筒状の穴４９ケ備えて
いる。内側のスリーブ５０には内ねじ穴５１が形成され
ていて、調節ボルト５４のねじ山付きシャンク５２を収
容てるようになっている。
調節ホルト５４の外端に径の大きいフランジ５８が設け
られており、スター・ホイールを形成するため前記フラ
ンジ５８の外周５９に歯が刻設されている。スロット６
１を備えたブレーキ−シュのリテーナ−６０が調節ボル
トのフランジ５８に取り付けられていて、Ｕ字状のアー
ム６２により適所に弾発的に保持されている。ブレーキ
・シュの腹板１８の湾曲状の端部はリテーナ−６０のス
ロット６１に差し込まれて、調節ボルト５４の軸方向の
外端面に当接している。リテーナ・−６０のスロット６
１はブレーキ・シュの腹板１８の端部と調節ボルト５４
が横方向に心ずれすることを防止１−でおり、一方、弾
性を有するＵ字状アーム６２は調節ボルトのフランジ５
８の歯イ」き外周５９に刻設された隣接した歯の間には
する止め金を備えているので、リテーナ−６０とブレー
キ・シュの腹板１８に関しフランジ５８と調節ボルト５
４を回転させることができる。すなわち、所要の隙間が
得られるまでフランジ５８を回わ（７、スリーブの中で
調節ボルト５４を回わ１ことにより手動的に調節を行な
うことができる。。
られており、スター・ホイールを形成するため前記フラ
ンジ５８の外周５９に歯が刻設されている。スロット６
１を備えたブレーキ−シュのリテーナ−６０が調節ボル
トのフランジ５８に取り付けられていて、Ｕ字状のアー
ム６２により適所に弾発的に保持されている。ブレーキ
・シュの腹板１８の湾曲状の端部はリテーナ−６０のス
ロット６１に差し込まれて、調節ボルト５４の軸方向の
外端面に当接している。リテーナ・−６０のスロット６
１はブレーキ・シュの腹板１８の端部と調節ボルト５４
が横方向に心ずれすることを防止１−でおり、一方、弾
性を有するＵ字状アーム６２は調節ボルトのフランジ５
８の歯イ」き外周５９に刻設された隣接した歯の間には
する止め金を備えているので、リテーナ−６０とブレー
キ・シュの腹板１８に関しフランジ５８と調節ボルト５
４を回転させることができる。すなわち、所要の隙間が
得られるまでフランジ５８を回わ（７、スリーブの中で
調節ボルト５４を回わ１ことにより手動的に調節を行な
うことができる。。
べ「］−ズ・タイプの膨張可能々フレキシブルなシール
６４の外端がハウジングの穴２２のまわりに凹設された
段付き穴にはめ込壕れた金棋ケース６５内に収容されて
いて、内周部がフランジ５８とシャ・ンク５２のねじ部
との間で調節ボルト５４にぴったりと接面するようにな
っているので、はこりやその他の異物がハウジングの穴
２２の中にはいることを阻止することができろ１゜スリ
ーブ５０の外周に多数の輝線の南６８が刻設されている
。爪アッセンブリ７０がアクチュエイターのハウジング
２１を辿り抜けて穴７１より内側に延設されている。胱
穴７１は円筒状の穴２２の軸にほぼ直角に延在しており
、穴７１の内端は円筒状の穴２２と交差している。爪ア
ッセンブリ７０は爪７４と圧縮スプリング７５と穴７１
の外端にねじ込まれた中空のギヤラフ０・スクリュ７６
とから構成されている。爪７４はプランジャ４８に設け
られた側部スロット７８を通り抜けて延在している４、
スリーブ５０の外表面に設げられた螺線状の歯６８と噛
み合うようにされた多数の鋸歯状の歯７９が爪７４の内
端に設けられている１゜爪７４はプランジャ４８の側部
スロット７８と協働して、ハウジングの穴２２の中でシ
ランジャー４８が回転することを阻止している。
６４の外端がハウジングの穴２２のまわりに凹設された
段付き穴にはめ込壕れた金棋ケース６５内に収容されて
いて、内周部がフランジ５８とシャ・ンク５２のねじ部
との間で調節ボルト５４にぴったりと接面するようにな
っているので、はこりやその他の異物がハウジングの穴
２２の中にはいることを阻止することができろ１゜スリ
ーブ５０の外周に多数の輝線の南６８が刻設されている
。爪アッセンブリ７０がアクチュエイターのハウジング
２１を辿り抜けて穴７１より内側に延設されている。胱
穴７１は円筒状の穴２２の軸にほぼ直角に延在しており
、穴７１の内端は円筒状の穴２２と交差している。爪ア
ッセンブリ７０は爪７４と圧縮スプリング７５と穴７１
の外端にねじ込まれた中空のギヤラフ０・スクリュ７６
とから構成されている。爪７４はプランジャ４８に設け
られた側部スロット７８を通り抜けて延在している４、
スリーブ５０の外表面に設げられた螺線状の歯６８と噛
み合うようにされた多数の鋸歯状の歯７９が爪７４の内
端に設けられている１゜爪７４はプランジャ４８の側部
スロット７８と協働して、ハウジングの穴２２の中でシ
ランジャー４８が回転することを阻止している。
軸方向に隔置された１対の円筒状支承面８０と８１がス
リーブ５０の外表面に形成されており、前記円筒状支承
面８０と８１はそれぞれ、螺線状の歯６８の軸方向に隔
置された端部の一方の近傍に位置ぎめされている。軸方
向に隔置された第２の対をなす円筒状支承面がプランシ
ャ４８の中に設り−られていて、支承面８０と８１を摺
動Ｌ＝］能に収容するとともに、半径方向に支承するよ
うにされている。プランシャ４８の穴４９の外端部はス
リーブ５０の支承面８０を摺動可能に収容するとともに
、該支承面８０を半径方向に支承する表面な形成するよ
う機械加工されている。プランジャ４Ｂの穴４９の軸方
向の内端部は、径の小さい円筒状支承面８６を形成する
よう機械加工されていて、該支承面８６はスリーブ５０
に設けられた支承面８１を摺動可能に収容するとともに
、該支承面８１を半径方向に支承″する表面ケ提供１〜
でいる３゜したがって、円筒状支承面８０と８１はプラ
ンジャ４８の穴４９の軸方向の外端とプランジャ４８の
円筒状支承面８６により半径方向に支承されているとと
もに、軸方向に摺動可能に支承されている５、好適した
実施例においては、スリーブ支承面８０と８１は軸方向
の長さが約４５ｍｍに寸法きめされていて、それぞれ直
径が約５０．４ｍｍと２８．２ｍｒｎに機械加工されて
いる。プランシャ支承面８６の軸方向の長さは約６．６
ｍｍに手法きめされていて、表面４９と８６はそれぞれ
約０．１ｍｍから０．１５ｍｍの半径方向の隙間を設け
るよう機械加工されており、支承面間に薄い潤滑皮膜を
形成するようになっている。
リーブ５０の外表面に形成されており、前記円筒状支承
面８０と８１はそれぞれ、螺線状の歯６８の軸方向に隔
置された端部の一方の近傍に位置ぎめされている。軸方
向に隔置された第２の対をなす円筒状支承面がプランシ
ャ４８の中に設り−られていて、支承面８０と８１を摺
動Ｌ＝］能に収容するとともに、半径方向に支承するよ
うにされている。プランシャ４８の穴４９の外端部はス
リーブ５０の支承面８０を摺動可能に収容するとともに
、該支承面８０を半径方向に支承する表面な形成するよ
う機械加工されている。プランジャ４Ｂの穴４９の軸方
向の内端部は、径の小さい円筒状支承面８６を形成する
よう機械加工されていて、該支承面８６はスリーブ５０
に設けられた支承面８１を摺動可能に収容するとともに
、該支承面８１を半径方向に支承″する表面ケ提供１〜
でいる３゜したがって、円筒状支承面８０と８１はプラ
ンジャ４８の穴４９の軸方向の外端とプランジャ４８の
円筒状支承面８６により半径方向に支承されているとと
もに、軸方向に摺動可能に支承されている５、好適した
実施例においては、スリーブ支承面８０と８１は軸方向
の長さが約４５ｍｍに寸法きめされていて、それぞれ直
径が約５０．４ｍｍと２８．２ｍｒｎに機械加工されて
いる。プランシャ支承面８６の軸方向の長さは約６．６
ｍｍに手法きめされていて、表面４９と８６はそれぞれ
約０．１ｍｍから０．１５ｍｍの半径方向の隙間を設け
るよう機械加工されており、支承面間に薄い潤滑皮膜を
形成するようになっている。
通常のプレーギ動作の間、スリーブ５０を廟−［るプラ
ンジャ・アッセンブリ２５はウェッジ３４とローラー３
５によりハウジングの穴２２の中で外に向かって軸方向
に移動−１−る。穴７１内の爪７４はハウジングの穴２
２に関し佃］方向に固定した位置を占めている６、スリ
ーブ５０の軸方向外向きの移動量が螺線状の歯６８の軸
方向の長さより大きいときは、爪Ｔ４はスプリング７５
を圧縮し、爪７４上の鋸歯状の歯７９が隣接した螺線状
の歯６８に滑り動く。しかるのち、ブレーキをゆるめる
と、鋸歯状の歯７９が螺線状の歯６８とスリーブ５０を
回転させるので、スリーブ５０の中にねじ込まれた調節
ギルト５４が延伸し、これによりプ゛ランジャ・アッセ
ンブリ２５の有効長さが伸びるから、ブレーキ・シュの
摩擦ライニングとブレーキ・ドラムの摩擦面との間に所
要の間隙を保持することができろ。プランジャ・アッセ
ンブリ２５の戻り動作の間、スリーブ５０林賞箋〜メ〜
３１を゛１プランジャ４８の内部にある回転支承面８０
と８１上で自由に回転することができ、一方、リテーナ
−６０は調節ボルト５４が回転することを阻止している
。リテーナ−６０の弾性を有する脚６２に形成された止
め金が調節ボルト・フランジ５８に刻設さハた隣接した
歯の間に着座しているので、ブレーキ・シュの腹板１８
の端部はリテーナ−のスロット６１に差し込“まれた状
ｉ／１１にあって、リテーナ−６０が回転することを阻
止している。
ンジャ・アッセンブリ２５はウェッジ３４とローラー３
５によりハウジングの穴２２の中で外に向かって軸方向
に移動−１−る。穴７１内の爪７４はハウジングの穴２
２に関し佃］方向に固定した位置を占めている６、スリ
ーブ５０の軸方向外向きの移動量が螺線状の歯６８の軸
方向の長さより大きいときは、爪Ｔ４はスプリング７５
を圧縮し、爪７４上の鋸歯状の歯７９が隣接した螺線状
の歯６８に滑り動く。しかるのち、ブレーキをゆるめる
と、鋸歯状の歯７９が螺線状の歯６８とスリーブ５０を
回転させるので、スリーブ５０の中にねじ込まれた調節
ギルト５４が延伸し、これによりプ゛ランジャ・アッセ
ンブリ２５の有効長さが伸びるから、ブレーキ・シュの
摩擦ライニングとブレーキ・ドラムの摩擦面との間に所
要の間隙を保持することができろ。プランジャ・アッセ
ンブリ２５の戻り動作の間、スリーブ５０林賞箋〜メ〜
３１を゛１プランジャ４８の内部にある回転支承面８０
と８１上で自由に回転することができ、一方、リテーナ
−６０は調節ボルト５４が回転することを阻止している
。リテーナ−６０の弾性を有する脚６２に形成された止
め金が調節ボルト・フランジ５８に刻設さハた隣接した
歯の間に着座しているので、ブレーキ・シュの腹板１８
の端部はリテーナ−のスロット６１に差し込“まれた状
ｉ／１１にあって、リテーナ−６０が回転することを阻
止している。
軸方向に隔↑６された円筒状の支承面８０と８１は、ブ
レーキが作動している間つね（ｆ（＝プランジャの内部
でスリーブ５０′／Ｘ：半径方向に支承″１−るととも
に、シランジャに関し調？７ｉ’ｉ １ぐル）・とスリ
ーブが軸方向に心ずれすることを防止し２てい也） か
くして、スリーブ５０の外側に設けられた螺線状の爾６
８を損傷させたりある）いは伜、端な１走用条件のもと
でプランツヤ・アッセンブリの自由ＤＩ）勺な譜、間節
を妨たげるおそれのあるプランジャの中でのスＩＪ−デ
の心ずれが生じることはない。
レーキが作動している間つね（ｆ（＝プランジャの内部
でスリーブ５０′／Ｘ：半径方向に支承″１−るととも
に、シランジャに関し調？７ｉ’ｉ １ぐル）・とスリ
ーブが軸方向に心ずれすることを防止し２てい也） か
くして、スリーブ５０の外側に設けられた螺線状の爾６
８を損傷させたりある）いは伜、端な１走用条件のもと
でプランツヤ・アッセンブリの自由ＤＩ）勺な譜、間節
を妨たげるおそれのあるプランジャの中でのスＩＪ−デ
の心ずれが生じることはない。
本発明の精神と範囲を逸脱しない限り、他の実施態様に
従がって本発明を実施してもさしつかえない。したがっ
て、上述の説明はあく寸で本発明の理解の便に資するだ
けのものであって、本発明がこれに限定されるものでは
なく、本発明のね囲は特許請求の範囲の項に記載されて
いる通りであり、この範囲にはいる変更は１−べて本発
明に包含されるものであることを承＝ １．でいただき
たい３、
従がって本発明を実施してもさしつかえない。したがっ
て、上述の説明はあく寸で本発明の理解の便に資するだ
けのものであって、本発明がこれに限定されるものでは
なく、本発明のね囲は特許請求の範囲の項に記載されて
いる通りであり、この範囲にはいる変更は１−べて本発
明に包含されるものであることを承＝ １．でいただき
たい３、
第１図は、本発明が適用されたブレーキ装置の上部を示
す部分側立面図、、第２図は、第１図の２−２線で切断
した断面図１．＠６図は、軸方向に伸張スることが可能
なフ０ランジャ・アッセンブリの拡大部分断面図。 １０・・・・・・・・・ブレーキ・ドラム、１２．１４
・・・・・・・・・ブレーキ・ンユ、１３・・・・・・
・・・リターン・スフ０リング、１５．１６・・・・・
・・・・摩擦ライニング、１γ・・・・・・・・・ザポ
ーート、１８．１９・・・・・・・・・腹イ反、２０・
・・・・・・・・ブレーキ・アクチュエイター、２１・
・・・・・・・・ハウジング、２２．２４・・・・・・
・・・端部穴、２５・・・・・・・・・プランジャ・ア
ッセンブリ、２６・・・・・・・・・シランジャ、２８
・・・・・・・・・開口、２９・・・・・・・・・中空
のボス、３０・・・・・・・・・ねじ、３１・・・・・
・・・・チューブ状ザボート、３２・・・・・・・・・
往復動可能なロッド、３４・・・・・・・・・ウェッジ
、３５．３６・・・・・・・・・ローラー、３８．３９
・・・・・・・・・溝付きの内端、４０・・・・・・・
・・キャリヤ、４１・・・・・・・・・側部スロツｌ−
，４２・・・・・・・・・キャラ７°やスクリュ、４４
・・・・・・・・・封止ユニット、４５・・・・・・・
・・へこみ、４８・・・・・・・・・外（ｉ１部材、４
９・・・・・・・内１１１１１の円筒状の穴、５０・・
・ ・・・・内側のスリーブ、５１・・・・・・・・・
内ねじ穴、５２・・・・・・・・・ねじ山イ・」き／ヤ
ング、５４・・・・・・・・・調節Ｍルト、５８・・・
・・・・・・フラッジ、５９・・・・・・・・・フラン
ジの外周部、６０・・・・・・・・・ブレーキ・シュの
り テーカ＋、５ ｌ・・・・・・・・スロノｌ−１ｆ
ｉ７・・ ・・・・Ｕ字状アーム、６４・・・・・・・
°′フレギシプルナ／−ル、６５・・・・・・・・・金
属製ケース、６８・・・・・・・・・螺線状の山、７０
・・・・・・・・・爪アッセンブリ、７１・・・・・・
・・・穴、ｒ４・・・・・・・・・爪、７５・・・・・
・・・・圧縮スプリング、７６・・目・・・・・中空の
キャッジ・スクリュ、７８・・・・・・・側部ス［コツ
ト、７９・・・・・・・・・鋸歯状の歯、８０．８１．
８６・・・・・・・・・円筒状支承面。 代理人 浅 村 皓
す部分側立面図、、第２図は、第１図の２−２線で切断
した断面図１．＠６図は、軸方向に伸張スることが可能
なフ０ランジャ・アッセンブリの拡大部分断面図。 １０・・・・・・・・・ブレーキ・ドラム、１２．１４
・・・・・・・・・ブレーキ・ンユ、１３・・・・・・
・・・リターン・スフ０リング、１５．１６・・・・・
・・・・摩擦ライニング、１γ・・・・・・・・・ザポ
ーート、１８．１９・・・・・・・・・腹イ反、２０・
・・・・・・・・ブレーキ・アクチュエイター、２１・
・・・・・・・・ハウジング、２２．２４・・・・・・
・・・端部穴、２５・・・・・・・・・プランジャ・ア
ッセンブリ、２６・・・・・・・・・シランジャ、２８
・・・・・・・・・開口、２９・・・・・・・・・中空
のボス、３０・・・・・・・・・ねじ、３１・・・・・
・・・・チューブ状ザボート、３２・・・・・・・・・
往復動可能なロッド、３４・・・・・・・・・ウェッジ
、３５．３６・・・・・・・・・ローラー、３８．３９
・・・・・・・・・溝付きの内端、４０・・・・・・・
・・キャリヤ、４１・・・・・・・・・側部スロツｌ−
，４２・・・・・・・・・キャラ７°やスクリュ、４４
・・・・・・・・・封止ユニット、４５・・・・・・・
・・へこみ、４８・・・・・・・・・外（ｉ１部材、４
９・・・・・・・内１１１１１の円筒状の穴、５０・・
・ ・・・・内側のスリーブ、５１・・・・・・・・・
内ねじ穴、５２・・・・・・・・・ねじ山イ・」き／ヤ
ング、５４・・・・・・・・・調節Ｍルト、５８・・・
・・・・・・フラッジ、５９・・・・・・・・・フラン
ジの外周部、６０・・・・・・・・・ブレーキ・シュの
り テーカ＋、５ ｌ・・・・・・・・スロノｌ−１ｆ
ｉ７・・ ・・・・Ｕ字状アーム、６４・・・・・・・
°′フレギシプルナ／−ル、６５・・・・・・・・・金
属製ケース、６８・・・・・・・・・螺線状の山、７０
・・・・・・・・・爪アッセンブリ、７１・・・・・・
・・・穴、ｒ４・・・・・・・・・爪、７５・・・・・
・・・・圧縮スプリング、７６・・目・・・・・中空の
キャッジ・スクリュ、７８・・・・・・・側部ス［コツ
ト、７９・・・・・・・・・鋸歯状の歯、８０．８１．
８６・・・・・・・・・円筒状支承面。 代理人 浅 村 皓
Claims (4)
- （１）周囲を取り巻いているブレーキ・ドラムと接面す
るようにされた摩擦ライニングを備えた可動ブレーキ・
シュを有するウェッジ作動式ブレーキ装置であって、自
動調節ブレーキ作動機構が、円筒状の穴を設けたハウジ
ングと、スリーブの中にねじ込まれた調節ボルトを備え
ていて、前記円筒状の穴の中で直線状に移動するよう取
り付けられたプランシャ内に前記スリーブの一端を摺動
可能にかつ回転可能に収容したプランシャ・アッセンブ
リと、前記スリーブがその外表面に多数の螺線状の歯を
備えていることと、前記円筒状の穴に関し軸方向に固定
さ九た位置で前記ハウジングにより担持された歯付きの
爪と、前記螺線状の歯と噛みあうよう前記歯付きの爪乞
半径方向に付勢するスプリング手段と、前記プランジャ
・アッセンブリが前記ブレーキ・ドラムに向かって前記
ブレーキ・シュを移動させるよう前記ウェッジにより移
動可能であるとともに、前記ブレーキ・シュの摩擦ライ
ニングの摩耗に適応するよう１ｉｉｌ記調節ボルトに関
し前記スリーブケ回転させろことにより軸方向に伸張可
能であることと、前記プランジャに関し前記調節ボルト
とスリーブが大幅に４０ｔ＋方向に心ずれすること乞防
止するよう前記プランシャの中で前記スリーブを操作す
る手段とより成ることを特徴とするウェッジ操作式ブレ
ーキ装置。 - （２）前記７０ランジヤの中で前記スリーブ馨操作する
手段が前記スリーブの一端の近傍で環状の支承面乞備え
ていることン特徴とする′特許請求の範囲の第１項記載
のウェッジ作動式ブレーキ装置。 - （３） 前記プランジャの中でｉ１１紀スリーブを操
作する手段か１対の軸方向に隔１４された円筒状の支承
面を前記スリーブ上に備えていて、核支承面の一方が前
記スリーブの一端の近傍に配置、されていること乞特徴
とする特許請求の４１１４囲の第１頂記載のウェッジ作
動式ブレーキ装Ｒ８ - （４）スリーブの中にねじ込まれた調節ボルト馨備えて
いて、円筒状の穴の中で直線状に移動°するよう取り付
けられたプランジャ内に前記スリーブの一端を摺動可能
にかつ回転可能に収容した軸方向に伸張可能なプランジ
ャ・アッセンブリケ備えているタイプのウェッジ作動式
ブレーキ装置４−ケ用いられる自動調節機構であって、
該自動調節機構が、前記スリーブのまわりで円周方向に
延在した第１の対欠なす軸方向に隔置−された円筒状の
支承面と、プランジャの中に形成された第２の対ゲな丁
軸方向に隔置された円筒状の表面と２備えていて、前記
第２の対馨な丁軸方向に隔置された円筒状支承面が前記
第１の対をなす円筒状支承面を摺動可能に収容していて
、前記スリーブを操作し、前記プランジャの中で前記調
節ボルトと前記スリーブが軸方向に心があうようにされ
ていることケ特徴とする自！ｌｆＩＩｉｍ周節４幾構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US40249982A | 1982-07-28 | 1982-07-28 | |
| US402499 | 1982-07-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943236A true JPS5943236A (ja) | 1984-03-10 |
Family
ID=23592162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13603283A Pending JPS5943236A (ja) | 1982-07-28 | 1983-07-27 | 自動ブレ−キ調節機構 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0101868B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5943236A (ja) |
| AR (1) | AR230740A1 (ja) |
| AU (1) | AU1711583A (ja) |
| BR (1) | BR8304021A (ja) |
| DE (1) | DE3368107D1 (ja) |
| ES (1) | ES279993Y (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108644263B (zh) * | 2018-08-13 | 2023-07-04 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种气压锁紧机构 |
| EP3772601B1 (en) * | 2019-08-05 | 2024-02-14 | ZF CV Systems Global GmbH | Brake caliper for a vehicle brake |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3037584A (en) * | 1958-09-02 | 1962-06-05 | Rockwell Standard Co | Wedge actuated brake assembly |
| US3068964A (en) * | 1960-06-17 | 1962-12-18 | Rockwell Standard Co | Automatic brake adjustment |
| FR1373335A (fr) * | 1963-10-15 | 1964-09-25 | Teves Kg Alfred | Dispositif de rattrapage automatique de jeu pour freins |
| US3570632A (en) * | 1968-11-12 | 1971-03-16 | Rockwell Standard Co | Brake structure |
| US3599762A (en) * | 1970-01-16 | 1971-08-17 | North American Rockwell | Wedge-actuated three-shoe brake |
| US3797613A (en) * | 1972-10-19 | 1974-03-19 | Rockwell International Corp | Automatic adjuster with limiting device |
| US3822003A (en) * | 1973-02-22 | 1974-07-02 | Rockwell International Corp | Automatic brake adjustment mechanism |
| DE2631704C3 (de) * | 1976-07-14 | 1979-05-17 | Deutsche Perrot-Bremse Gmbh, 6800 Mannheim | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Innenbackenbremsen |
| IT1118582B (it) * | 1979-04-20 | 1986-03-03 | Fiat Veicoli Ind | Freno tamburo per autoveicoli particolarmente autocarri |
| EP0050945B1 (en) * | 1980-10-29 | 1985-09-11 | Automotive Products Public Limited Company | A self adjusting drum brake actuator |
-
1983
- 1983-07-15 DE DE8383106960T patent/DE3368107D1/de not_active Expired
- 1983-07-15 EP EP19830106960 patent/EP0101868B1/en not_active Expired
- 1983-07-20 ES ES1983279993U patent/ES279993Y/es not_active Expired
- 1983-07-20 AU AU17115/83A patent/AU1711583A/en not_active Abandoned
- 1983-07-26 AR AR29372183A patent/AR230740A1/es active
- 1983-07-27 JP JP13603283A patent/JPS5943236A/ja active Pending
- 1983-07-27 BR BR8304021A patent/BR8304021A/pt unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES279993Y (es) | 1985-07-16 |
| ES279993U (es) | 1985-01-16 |
| EP0101868A1 (en) | 1984-03-07 |
| AU1711583A (en) | 1984-02-02 |
| BR8304021A (pt) | 1984-03-07 |
| DE3368107D1 (en) | 1987-01-15 |
| AR230740A1 (es) | 1984-06-29 |
| EP0101868B1 (en) | 1986-12-03 |
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