JPS5941131Y2 - Vehicle height adjustment air suspension - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車両に使用される車高調整エアー
サスペンションに関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a vehicle height adjustment air suspension used in vehicles such as automobiles.

従来の車高調整エアーサスペンションは、第１図に示す
ように構成されている。A conventional vehicle height adjustment air suspension is constructed as shown in FIG.

すなわち、１は内燃機関または電動モータによって駆動
される空気圧縮機で、この空気圧縮機１からの圧縮空気
は、ドライヤ装置２ｑ及び空気圧縮機１とタンク４との
間に介装した配管３を通って、タンク４へ導かれるよう
になっている。That is, 1 is an air compressor driven by an internal combustion engine or an electric motor, and the compressed air from this air compressor 1 is passed through a dryer device 2q and a pipe 3 interposed between the air compressor 1 and a tank 4. It is designed to lead you to tank 4.

前記タンク４には、圧力スイッチ５が備えられており、
この圧力スイッチ５は、タンク４内の圧力が所定値にな
ると、前記圧縮機１を駆動する電源からの作動電流の供
給を断ち、前記圧縮機１の駆動を停止させ、他方、所定
値以下になると、その作動電流を供給し、前記圧縮機１
を駆動させてタンク４内の力を、常時、一定に保つよう
になっている。The tank 4 is equipped with a pressure switch 5,
This pressure switch 5 cuts off the supply of operating current from the power source that drives the compressor 1 when the pressure in the tank 4 reaches a predetermined value, and stops driving the compressor 1. Then, the operating current is supplied to the compressor 1.
is driven to keep the force inside the tank 4 constant at all times.

前記ドライヤ装置２とタンク４との間に介装された配管
３の途中には、タンク４からドライヤ装置２に向う圧縮
空気の逆流を防止する逆止弁７が備えられている。A check valve 7 is provided in the middle of a pipe 3 interposed between the dryer device 2 and the tank 4 to prevent backflow of compressed air from the tank 4 to the dryer device 2.

前記タンク４内の圧縮空気は、給気弁８、及びタンク４
とサスペンション本体１０との間に介装した配管９を通
って、サスペンション本体１０に形成されたエアー室１
１内に供給されるようになっている。The compressed air in the tank 4 is supplied to the air supply valve 8 and the tank 4.
The air chamber 1 formed in the suspension body 10 passes through the pipe 9 interposed between the suspension body 10 and the suspension body 10.
It is designed to be supplied within 1 minute.

前記給気弁８は、コントローラ１３を介して車高調整用
センサー１２に連結されてお・す、車高が低くなると、
すなわち、車高調整用センサー１２が標準位置からの車
高低下を検出し、この検出信号が連続あるいは断続的に
継続してコントローラ１３に人力されると、このコント
ローラによる制御のもとて開となって、サスペンション
本体１０のエアー室１１へ圧縮空気を供給するようにな
っている。The air intake valve 8 is connected to a vehicle height adjustment sensor 12 via a controller 13. When the vehicle height becomes lower,
That is, when the vehicle height adjustment sensor 12 detects a decrease in vehicle height from the standard position, and this detection signal is continuously or intermittently inputted manually to the controller 13, the vehicle height adjustment sensor 12 automatically opens the vehicle under the control of the controller. Thus, compressed air is supplied to the air chamber 11 of the suspension body 10.

前記サスペンション本体１０のエアー室１１内の圧縮空
気は該エアー室１１内への逆流を防止するとともに、前
記エアー室１１内圧の最低圧を保証するためのリリーフ
弁１４、ドライヤ装置２と排気弁１５との間に介装した
配管１６、及び排気弁１５を通って外部へ排出されるよ
うになっている。The compressed air in the air chamber 11 of the suspension body 10 is prevented from flowing back into the air chamber 11, and a relief valve 14, a dryer device 2, and an exhaust valve 15 are used to ensure the lowest internal pressure of the air chamber 11. The gas is discharged to the outside through a pipe 16 and an exhaust valve 15 interposed between the two.

また、前記排気弁１５も前記給気弁８と同様に、コント
ローラ１３を介してセンサー１２に連結されてお・す、
車高が高くなるとすなわち、車高調整用センサー１２が
標準位置からの車高上昇を検出し、この検出信号が連続
あるいは断続的に継続してコントローラ１３に人力され
ると、このコントローラによる制御のもとて開となって
、エアー室１１内の圧縮空気を、リリーフ弁１４配管１
６及び排気弁１５を通って外部ぺ排出するようになって
いる。Further, like the air supply valve 8, the exhaust valve 15 is also connected to the sensor 12 via the controller 13.
When the vehicle height increases, that is, when the vehicle height adjustment sensor 12 detects an increase in the vehicle height from the standard position, and this detection signal is continuously or intermittently inputted manually to the controller 13, the control by this controller changes. The compressed air in the air chamber 11 is then opened and the relief valve 14 pipe 1
6 and an exhaust valve 15 to be exhausted to the outside.

ところで、給気弁８および排気弁１５は、車高調整用セ
ンサー１２による検出信号を因子として開閉制御される
けれども、この検出信号によって直接制御されるもので
はない。By the way, although the intake valve 8 and the exhaust valve 15 are controlled to open and close using the detection signal from the vehicle height adjustment sensor 12 as a factor, they are not directly controlled by this detection signal.

この検出信号が連続あるいは断続的に継続してコントロ
ーラ１３に人力された場合に、このコントローラ１３の
制御に基づいて制御される方式が採用されているこれは
、車両が走行時にバウンド、リバウンドした場合に、そ
れに伴って頻繁に車高調整されることは走行安定性の面
から不都合であり、これを回避するためである。A method is adopted in which control is performed based on the control of this controller 13 when this detection signal is continuously or intermittently input manually to the controller 13.This method is used when the vehicle bounces or rebounds while driving. This is to avoid the frequent adjustment of the vehicle height, which is inconvenient in terms of driving stability.

このような構成の従来の車高調整エアーサスペンション
において、車高調整用センサー１２にで車高が所定値以
下となった旨検出され、この検出信号が連続あるいは断
続的に継続してコントローラ１３に入力されると、空気
圧縮を、電源６からスイッチ６Ａを介して供給される作
動電流にて作動されるコントローラ１３による制御のも
とで給気弁８を開いて、サスペンション本体１０に設け
たエアー室１１内に送り込んで車高を上げる一方、車高
調整用センサー１２にで車高が所定値以上となった旨検
出され、この検出信号が連続あるいは断続的に継続して
コントローラ１３に人力されると、排気側通路に設けた
排気弁１５を前記コントローラ１３による制御のもとで
開いて、前記エアー室１１内の圧縮空気を外部に排出し
て車高を下げるのである。In the conventional vehicle height adjustment air suspension having such a configuration, the vehicle height adjustment sensor 12 detects that the vehicle height has become below a predetermined value, and this detection signal is sent continuously or intermittently to the controller 13. When input, the air supply valve 8 is opened under the control of the controller 13 operated by the operating current supplied from the power supply 6 via the switch 6A to compress the air provided in the suspension body 10. While the vehicle is being fed into the chamber 11 to raise the vehicle height, the vehicle height adjustment sensor 12 detects that the vehicle height has exceeded a predetermined value, and this detection signal is sent continuously or intermittently to the controller 13 manually. Then, the exhaust valve 15 provided in the exhaust side passage is opened under the control of the controller 13, and the compressed air in the air chamber 11 is discharged to the outside, thereby lowering the vehicle height.

ところで、この種の車高調整エアーサスペンションにあ
っては、前記スイッチ６Ａのオフ操作に基づいてコント
ローラ１３による制御を断ったのち、車両へ積荷等を行
う場合、一旦、車高を所定の標準位置まで下げておく必
要があることなどに鑑み、前記排気弁１５としては、一
般に、前記スイッチ６Ａのオフ操作時に開となる、いわ
ゆるノーマルオープン型の排気弁が用いられている。By the way, in this type of vehicle height adjustment air suspension, when the vehicle is loaded, etc. after the control by the controller 13 is cut off based on the off operation of the switch 6A, the vehicle height is temporarily set to a predetermined standard position. In view of this, the exhaust valve 15 is generally a so-called normally open type exhaust valve that opens when the switch 6A is turned off.

しかしながら、このようなノーマルオープン型の排気弁
を用いた従来の車高調整エアーサスペンションによると
、前記スイッチ６Ａのオン操作に基づいて、電源６から
コントローラ１３への電源電流が供給されている状態の
もとで、積車あるいは乗車が行われた場合には、エアー
サスペンション本体１０に形成されたエアー室１１内の
圧縮空気は、所定の圧力でもって所定の車高を保持する
ものの、前記スイッチ６Ａのオフ操作に基づいて排気弁
１５が開いている状態のもとで、積車あるいは乗車が行
われた場合には、前記エアー室１１内の圧縮空気圧が高
くなり、リリーフ弁１４、配管１６及び排気弁１５を通
って外部に排出されてしまい、その分、車高が必要以上
に下がりすぎることが多々あり、そのため、車体姿勢が
著しく悪くなって、例えば車両の走行時に車体を路面に
接触させてしまうようなことがあるばかりでなく、標準
位置以下に降下した車高を標準値位置まで上昇させるの
に、必要以上に多くの時間を費やしてしまうなどの欠点
があった。However, according to the conventional vehicle height adjustment air suspension using such a normally open type exhaust valve, the power supply current is supplied from the power supply 6 to the controller 13 based on the ON operation of the switch 6A. When a vehicle is loaded or ridden, the compressed air in the air chamber 11 formed in the air suspension body 10 maintains a predetermined vehicle height with a predetermined pressure. When a vehicle is loaded or boarded while the exhaust valve 15 is open based on the off operation, the compressed air pressure in the air chamber 11 increases, and the relief valve 14, piping 16, and The exhaust gas is discharged to the outside through the exhaust valve 15, which often causes the vehicle height to be lowered more than necessary, resulting in a significantly worsened vehicle body posture and, for example, when the vehicle is running, the vehicle body may not come into contact with the road surface. This method not only has the disadvantage that it takes more time than necessary to raise a vehicle height that has fallen below the standard position to the standard value.

本考案は、以上のような従来の欠点に鑑み、車両への積
車あるいは乗車の状態のもとで、コントローラへの電源
電流の供給を停止しでも、車高が標準位置にお・いて保
持されて車体姿勢が悪化するのを防止することのできる
車高調整エアーサスペンションを得ることを目的とする
。In view of the above-mentioned drawbacks of the conventional technology, the present invention maintains the vehicle height at the standard position even when the power supply current to the controller is stopped while the vehicle is loaded or ridden. To provide a vehicle height adjustable air suspension that can prevent the vehicle body posture from deteriorating due to the vehicle height adjustment.

以下、本考案を第２図乃至第６図に示す実施例に基づい
て詳細に説明する。Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on the embodiments shown in FIGS. 2 to 6.

なお、これらの実施例の説明に当って、前記第１図に示
す従来例と同一部分には同一符号を付しで重複する説明
は省略する。In the description of these embodiments, the same parts as those of the conventional example shown in FIG.

第２図ないし第６図は、本考案に係る車高調整エアーサ
スペンションの一実施例を示す概略説明図で、この実施
例において、前記第１図に示す従来例と主に異なる点は
、サスペンション本体１０Ａの構成で、このサスペンシ
ョン本体１０Ａは、第３図に示すように、ピストンロッ
ド１８を備えたショックアブソーバ−１７と、このピス
トンロッド１８の上部寄り位置に固定された筒状のシェ
ル１９と、端が前記シェル１９の下端外周に気密的に取
付けられ、他端が折り返されて前記ショックアブソーバ
−１７，・（詳しくはショックアブソーバ−１７の外筒
１７Ａ）の外周に気密的に取付けられた、前記シェル１
９内に第１エアー室１１を形成するベローズ２０と、前
記ピストンロッド１８の外周を覆い、かつ、前記シェル
１９の土壁内面１９ａに固定された第２エアー室２１を
形成する隔壁２２と、この隔壁２２の下面２２ａに形成
した、前記第２エアー室２１と前記第１エアー室１１と
を連通ずる連通孔２３と、一端側が前記隔壁２２内の第
２エアー室２１に開口し、他端側か前記排気弁１５に連
通ずる、前記ピストンロッド１８に形成されたエアー通
路２４と、前記ピストンロッド１８に対し摺動可能に配
設され、車高の標準位置で、スプリング２７による付勢
のもとて前記連通孔２３を閉止する弁２６とから構成さ
れてお゛す、前記隔壁２２の下面２２ａには、弾性部材
で形成した弁座２８が設けられている。2 to 6 are schematic explanatory diagrams showing an embodiment of the vehicle height adjustment air suspension according to the present invention. In this embodiment, the main difference from the conventional example shown in FIG. 1 is that the suspension As shown in FIG. 3, the main body 10A has a shock absorber 17 with a piston rod 18, and a cylindrical shell 19 fixed at a position near the top of the piston rod 18. , one end is airtightly attached to the outer periphery of the lower end of the shell 19, and the other end is folded back and airtightly attached to the outer periphery of the shock absorber 17 (specifically, the outer cylinder 17A of the shock absorber 17). , said shell 1
a bellows 20 forming a first air chamber 11 within the shell 19; a partition wall 22 forming a second air chamber 21 that covers the outer periphery of the piston rod 18 and is fixed to the earth wall inner surface 19a of the shell 19; A communication hole 23 is formed on the lower surface 22a of the partition wall 22 and communicates the second air chamber 21 with the first air chamber 11. One end side opens to the second air chamber 21 in the partition wall 22, and the other end An air passage 24 formed in the piston rod 18 communicates with the exhaust valve 15 on the side, and is disposed so as to be slidable with respect to the piston rod 18, and is biased by a spring 27 at the standard position of the vehicle height. A valve seat 28 made of an elastic member is provided on the lower surface 22a of the partition wall 22, which is originally composed of a valve 26 that closes the communication hole 23.

上記構成のサスペンション本体１０Ａにあっては、車高
が所定の位置（標準位置）よりも高くなった場合、第４
図に示すように、弁２６は弁座２８からはなれるので、
第１エアー室１１内の圧縮空気は、第２エアー室２１内
へ導かれ、該室２１からエアー通路２４を通り、配管９
、リリーフ弁１４、配管１６及び排気弁１５を通って、
外部に排出され、車高を下げる。In the suspension main body 10A having the above configuration, when the vehicle height becomes higher than a predetermined position (standard position), the fourth
As shown in the figure, since the valve 26 can be removed from the valve seat 28,
The compressed air in the first air chamber 11 is guided into the second air chamber 21, passes through the air passage 24 from the second air chamber 21, and passes through the piping 9.
, through the relief valve 14, piping 16 and exhaust valve 15,
It is discharged to the outside and lowers the vehicle height.

そして、車高が所定の標準位置になるまで下がると、第
５図に示すように、弁座２８に弁２６が当接し、第１エ
アー室１１と第２エアー室２１とを連通ずる連通孔２３
を、閉止して、車高を標準位置で保持する。When the vehicle height is lowered to a predetermined standard position, the valve 26 comes into contact with the valve seat 28 as shown in FIG. 23
to maintain the vehicle height at the standard position.

次に、車高が標準位置よりも下がると、タンク４からの
圧縮空気がエアー通路２４を通って第２エアー室２１内
へ導かれ、その圧縮空気は、第６図に示すように、連通
孔２３を通って弁２６を押し上げつつ、第１エアー室１
１内へ入り、その結果、車高が順次標準位置まで高くな
る。Next, when the vehicle height is lowered below the standard position, compressed air from the tank 4 is guided into the second air chamber 21 through the air passage 24, and the compressed air is communicated with the air as shown in FIG. While pushing up the valve 26 through the hole 23, the first air chamber 1
1, and as a result, the vehicle height gradually increases to the standard position.

このように、この実施例によれば、スイッチ６Ａのオフ
操作時にコントローラ１３による制御が断たれて排気弁
１５が開となった場合でも、車高が標準位置まで降下し
た位置で、弁２６が連通孔２３を閉止するから、この弁
２６によって、第１エアー室１１がらの圧縮空気の排出
が阻止され、車高が意に反して標準位置以下に低下する
ことがない。As described above, according to this embodiment, even if the control by the controller 13 is cut off and the exhaust valve 15 is opened when the switch 6A is turned off, the valve 26 is opened when the vehicle height has lowered to the standard position. Since the communication hole 23 is closed, the valve 26 prevents the discharge of compressed air from the first air chamber 11, and the vehicle height does not unexpectedly drop below the standard position.

なお、車両から荷物等をおろし車両重量が軽減された場
合、−瞬、車高は上りぎみになるが、隔壁２２に設けた
連通孔２３が弁２６によって開放されるため、第１エア
ー室１１内の圧縮空気は外部へ排出され、所定の車高に
なると、連通孔２３が弁２６によって閉止され、その結
果、所定の車高位置が維持される。Note that when the weight of the vehicle is reduced by removing luggage from the vehicle, the vehicle height will rise slightly, but since the communication hole 23 provided in the partition wall 22 is opened by the valve 26, the first air chamber 11 The compressed air inside is discharged to the outside, and when the vehicle height reaches a predetermined height, the communication hole 23 is closed by the valve 26, and as a result, the predetermined vehicle height position is maintained.

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、スイ
ッチのオフ操作時にコントローラによる制御が断たれて
排気弁が開となった場合でも、弁が車高の路標率位置で
、スプリングによる付勢のもとで、隔壁に設けた連通孔
を閉止するので、この弁の動きによって、第１エアー室
からの圧縮空気の排出が阻止され、したがって、車高を
意に反して標準位置に低下させるような事態を防止でき
る。As is clear from the above explanation, according to the present invention, even if the control by the controller is cut off and the exhaust valve is opened when the switch is turned off, the valve remains at the road mark ratio position of the vehicle height and is attached by the spring. Under pressure, the communication hole provided in the bulkhead is closed, so the movement of this valve prevents the discharge of compressed air from the first air chamber, and therefore the vehicle height is unexpectedly lowered to the standard position. This can prevent such situations.

そのため、その後に、車両に荷物等を積車しても、車高
が標準位置以下に下がりすぎて車体姿勢を著しく悪くす
るなどの事態を有効に防止できる。Therefore, even if the vehicle is subsequently loaded with luggage or the like, it is possible to effectively prevent the vehicle height from dropping too much below the standard position, thereby significantly worsening the vehicle body posture.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来の車高調整エアーサスペンションの例を示
す概略説明図、第２図は本考案の車高調整エアーサスペ
ンションの一実施例を示す概略説明図、第３図はサスペ
ンション本体の説明図、第４図乃至第６図はそれぞれ第
３図に示したサスペンション本体の弁の作動状態を示す
説明図である。 １・・・・・・空気圧縮機、４・・・・・・タンク、８
・・・・・・給気弁、３． ９．１６・・・・・・配管
、ＩＯＡ・・・・・・サスペンション本体、１１・・・
・・・第１エアー室、１２・・・・・・車高調整用セン
サー、１３・・・・・・コントローラ、１５・・・・・
・排気弁、１７・・・・・・ショックアブソーバ−１１
８・・・・・・ピストンロッド、１９・・・・・・シェ
ル、２０・・・・・・ベローズ、２１・・・・・・第２
エアー室、２２・・・・・・隔壁、２３・・・・・・連
通孔、２４・・・・・・エアー通路、２６・・・・・・
弁、２７・・・・・・スプリング。Fig. 1 is a schematic explanatory diagram showing an example of a conventional vehicle height adjusting air suspension, Fig. 2 is a schematic explanatory diagram showing an embodiment of the vehicle height adjusting air suspension of the present invention, and Fig. 3 is an explanatory diagram of the suspension body. , and FIGS. 4 to 6 are explanatory diagrams showing the operating states of the valves of the suspension body shown in FIG. 3, respectively. 1... Air compressor, 4... Tank, 8
...Air supply valve, 3. 9.16...Piping, IOA...Suspension body, 11...
...First air chamber, 12...Vehicle height adjustment sensor, 13...Controller, 15...
・Exhaust valve, 17...Shock absorber-11
8... Piston rod, 19... Shell, 20... Bellows, 21... Second
Air chamber, 22...Partition wall, 23...Communication hole, 24...Air passage, 26...
Valve, 27...Spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車高調整用センサーにて車高が所定値以下となった旨検
出され、この検出信号が連続あるいは断続的に継続して
コントローラに人力されると、電源からスイッチを介し
て供給される作動電流にで作動されるコントローラによ
る制御のもとで給気弁を開いて、空気圧縮機にて作られ
た圧縮空気をサスペンション本体に設けたエアー室内に
送り込んで車高を上げる一方、車高調整用センサーにで
車高が所定値以上となった旨検出され、この検出信号が
連続あるいは断続的に継続してコントローラに人力され
ると、排気側通路に設けたノーマルオープン型の排気弁
を前記コントローラによる制御のもとで開いて、前記エ
アー室内の圧縮空気を外部に排出して車高を下げるよう
にした車高調整エアーサスペンションにおいて、前記サ
スペンション本体は、ピストンロッドを備えたショック
アブソーバ−と、このピストンロッドの上部寄り位置に
固設された筒状のシェルと、一端が前記シェルに気密的
に取付けられ、他端が折り返されて前記ショックアブソ
ーバ−の外周に気密的に取付けられた、前記シェル内に
第１エアー室を形成するベローズと、前記ピストンロッ
ドの外周を覆い、かつ、前記シェルの土壁内面に固定さ
れた、第２エアー室を形成する隔壁と、この隔壁の下面
に形成した、前記第２エアー室と前記第１エアー室とを
連通ずる連通孔と、一端側が前記第２エアー室に開口し
、他端側か前記排気弁に連通ずる、前記ピストンロッド
に形成したエアー通路と、前記ピストンロッドに対し摺
動可能に配設され、車高の路標率位置で、スプリングに
よる付勢のもとて前記連通孔を閉止する弁とから構成さ
れ、前記スイッチのオフ操作時に前記コントローラによ
る制御が断たれ前記排気弁が開となった場合でも、前記
弁が連通孔を閉止する車高位置以下で前記第１エアー室
内の圧縮空気が前記排気弁から排出されないようにした
ことを特徴とする車高調整エアーサスペンション。When the vehicle height adjustment sensor detects that the vehicle height is below a predetermined value, and this detection signal is continuously or intermittently input to the controller, the operating current is supplied from the power source via the switch. The air supply valve is opened under the control of a controller operated by When the sensor detects that the vehicle height has exceeded a predetermined value and this detection signal is continuously or intermittently input to the controller, the normally open exhaust valve installed in the exhaust side passage is activated by the controller. In the vehicle height adjustment air suspension, the vehicle height adjustment air suspension opens under the control of the air chamber to discharge compressed air in the air chamber to the outside to lower the vehicle height, and the suspension body includes a shock absorber having a piston rod; a cylindrical shell fixed to the upper part of the piston rod, one end of which is airtightly attached to the shell, the other end of which is folded back and airtightly attached to the outer periphery of the shock absorber; a bellows forming a first air chamber within the shell; a partition wall covering the outer periphery of the piston rod and fixed to the inner surface of the earthen wall of the shell forming a second air chamber; and a partition wall formed on the lower surface of the partition wall. a communication hole that communicates the second air chamber and the first air chamber; and an air hole formed in the piston rod, the piston rod having one end opening into the second air chamber and the other end communicating with the exhaust valve. It is comprised of a passage, and a valve that is slidably disposed relative to the piston rod and closes the communication hole under the force of a spring at the road marking position of the vehicle height, and when the switch is turned off, Even if control by the controller is cut off and the exhaust valve is opened, the compressed air in the first air chamber is prevented from being discharged from the exhaust valve at a vehicle height below which the valve closes the communication hole. A height-adjustable air suspension featuring