JPS5941127A - Controller for warning charge - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、発電機による充電が適正に行なわれているか
どうかを知らせるだめの制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a control device for notifying whether charging by a generator is being performed properly.

従来よシ、車両には、エンジンにより駆動される発電機
が設けられており、さらに、この発電機の発電停止時に
点灯して警報を行なうチャージランプが設けられている
。Conventionally, a vehicle is provided with a generator driven by an engine, and is further provided with a charge lamp that lights up to issue a warning when the generator stops generating electricity.

ところで、近年、車両のアイドル時に、発電機の発電を
抑制あるいは停止させることにより、エンジン回転数を
調整することが提案されているが、このような手段では
、エンジン回転数調整のために発電停止等を行なうたび
にチャージランプが点灯し、これにより乗員に不快感を
与えるという問題点がある。Incidentally, in recent years, it has been proposed to adjust the engine speed by suppressing or stopping the power generation of the generator when the vehicle is idling. There is a problem in that the charge lamp lights up every time such operations are performed, which causes discomfort to the occupants.

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、エンジン回転数調整のだめに発電制御が打力われてい
るときには、警報を止めて、乗員に不快感を与えないよ
うにした、充電警報制御装置を提供することを目的とす
る。The present invention is an attempt to solve these problems, and aims to stop the warning when the power generation control is being forced to adjust the engine speed, so that the charging system does not cause discomfort to the occupants. The purpose is to provide an alarm control device.

このため、本発明の充電警報制御装置は、工ンジンによ
り駆動されてバッテリへの充電を行なう発電機と、同発
電機の制御のだめのレギュレータ部と、同レギュレータ
部へ判定電圧を供給する判定電圧供給回路とをそなえる
とともに、上記発電機の発電停止時に警報を発しうる警
報器とをそなえ、エンジン回転数が第１設定回転数より
も小さくなった場合に上記エンジンによる上記発電機の
発電を抑制あるいは停止させるだめの制御信号を上記判
定電圧供給回路へ出力する発電機制御手段が設けられて
、上記エンジン回転数が上記第１設定回転数以下または
同第１設定回転数よりも大きな第２設定回転数以下のと
きに上記警報器による警報を禁止する警報禁止手段が設
けられたことを特徴としている。Therefore, the charging alarm control device of the present invention includes a generator that is driven by an engine to charge the battery, a regulator section that controls the generator, and a judgment voltage that supplies a judgment voltage to the regulator section. a supply circuit, and an alarm that can issue an alarm when the generator stops generating power, and suppresses power generation of the generator by the engine when the engine rotation speed becomes lower than a first set rotation speed. Alternatively, generator control means is provided for outputting a control signal for stopping the engine to the determination voltage supply circuit, and a second setting is provided in which the engine rotation speed is equal to or lower than the first set rotation speed or greater than the first set rotation speed. The present invention is characterized in that an alarm inhibiting means is provided for inhibiting the alarm from being issued when the rotational speed is lower than the number of revolutions.

以下図面により本発明の一実施例としての充電警報制御
装置について説明すると、第１図はその全体構成を示す
電気回路図、第２図はその発電機制御手段の電気回路図
、第６図はそのレギュレータ部および判定電圧供給回路
の電気回路図、第４図（ａ）、　（ｂ）はいずれもその
作用を説明するためのグラフ、第５図はその発電機制御
手段の変形例を示す電気回路図、第６．７図はいずれも
その変形例の要部を示す電気回路図である。The charging alarm control device as an embodiment of the present invention will be explained below with reference to the drawings. Fig. 1 is an electric circuit diagram showing its overall configuration, Fig. 2 is an electric circuit diagram of its generator control means, and Fig. 6 is an electric circuit diagram showing its overall configuration. The electric circuit diagrams of the regulator section and the judgment voltage supply circuit, FIGS. 4(a) and 4(b) are graphs for explaining their functions, and FIG. 5 is an electric circuit diagram showing a modification of the generator control means. Both the circuit diagram and FIG. 6.7 are electrical circuit diagrams showing the main parts of the modified example.

第１図に示すように、エンジンにより駆動される発電機
ＧＥが設けられておシ、この発電機ＧＥの出力端Ｂはバ
ッテリ８に接続されていて、これによりバッテリ８への
充電を行なうことができる。As shown in FIG. 1, a generator GE driven by an engine is provided, and an output terminal B of this generator GE is connected to a battery 8, thereby charging the battery 8. I can do it.

また、この発電機１には、そのフィールドコイル７の励
磁電流を制御するＩＣレギュレータＲＢが内蔵されてい
る。すなわちフィールドコイル７は、そのプラス端が抵
抗Ｒ１１、端子ＲおよびキースイッチＳＷを介してバッ
テリ８に接続されるとともに、整流子Ｄ３を介して電機
＋６に接続されており、一方そのマイナス端はレギュレ
ータＲＥの端子ｇ、ｈを介して接地されうるようになっ
ている。Further, this generator 1 has a built-in IC regulator RB that controls the excitation current of the field coil 7. That is, the field coil 7 has its positive end connected to the battery 8 via the resistor R11, terminal R and key switch SW, and is also connected to the electric machine +6 via the commutator D3, while its negative end is connected to the regulator It can be grounded via terminals g and h of RE.

なお、レギュレータＲＦｉには、端子ｇ、ｈのほかに、
端子ｄ、ｅ、ｆが設けられており、端子ｄ／′ｉ発電機
端子Ｇに、端子θは発電機端子ＶおよびキースイッチＳ
Ｗを介してバッテリ８に、端子ｆはフィールドコイル７
のプラス端側にそれぞれ接続されている。In addition to the terminals g and h, the regulator RFi has
Terminals d, e, and f are provided, and terminal d/'i is connected to generator terminal G, and terminal θ is connected to generator terminal V and key switch S.
W is connected to the battery 8, and the terminal f is connected to the field coil 7.
are connected to the positive end of each.

さらに、ＩＣレギュレータＲＥは、第３図に示すごとく
、発電機制御のためのレギュレータ部１４と、このレギ
ュレータ部へ判定電圧（ここでは互いに異々る２電圧Ｖ
ｃ、Ｖａ勺を供給する判定電圧供給回路１５とをそなえ
て構成されている。すなわちこのレギュレータＲＥは、
端子ｄが接地されると、判定電圧供給回路１５を構成す
るトランジスタＴｒ５のベースが接地されて、トランジ
スタＴｒ５が非導通状態となシ、端子ｌが開放状態（す
なわち、何も接続しない状態）と〃゛る。Furthermore, as shown in FIG.
c, and a determination voltage supply circuit 15 that supplies voltages Va. That is, this regulator RE is
When the terminal d is grounded, the base of the transistor Tr5 constituting the determination voltage supply circuit 15 is grounded, the transistor Tr5 becomes non-conductive, and the terminal l becomes an open state (that is, a state in which nothing is connected).゛ru.

端子ｉが開放されることによシ、抵抗Ｒ１２゜Ｒ１３、
Ｒ１４、Ｒ１５（それぞれ抵抗値もＲ１２〜Ｒ１５）に
よって、端子ｆを介しかかる電圧Ｖａが分圧され、端子
ｊに次のような電圧Ｖｃが印加される。By opening the terminal i, the resistance R12゜R13,
The voltage Va applied through the terminal f is divided by R14 and R15 (each having a resistance value of R12 to R15), and the following voltage Vc is applied to the terminal j.

Ｖｃ＝Ｖａ　　・　（（Ｒ１４＋Ｒ１５）／（Ｒ１２＋
Ｒ１３＋Ｒ１４＋Ｒ１５））電圧Ｖｃ　（１４、＞Ｖｃ
＞１２［Ｖ］）はツェナーダイオードＺＤのブレークダ
ウン電圧ＶＺよシ犬きく設定されているので、ツェナー
効果によりトランジスタＴｒ６が導通（オン）シ、これ
によってトランジスタＴｒ７　、　Ｔｒ８がオフとなる
。Vc=Va ・((R14+R15)/(R12+
R13+R14+R15)) Voltage Vc (14,>Vc
>12 [V]) is set to be higher than the breakdown voltage VZ of the Zener diode ZD, so the transistor Tr6 becomes conductive (on) due to the Zener effect, thereby turning off the transistors Tr7 and Tr8.

トランジスタＴｒ７　、　Ｔｒ８のオフによって、端子
ｇと端子りとは開放され、電機＋６のマイナス端は電圧
Ｖａとなるので、界磁は発生しなくなり、発電は行なわ
れない。By turning off the transistors Tr7 and Tr8, the terminal g and the terminal 1 are opened, and the negative terminal of the electric machine +6 becomes the voltage Va, so that no field is generated and power generation is not performed.

また、端子ｄに所定の・・イレベル信号がかかつたり、
端子ｄが開放されたりすると、トランジスタＴｒ５がオ
ンとなり、オンとなることによって端子１は接地され、
端子Ｊに次のよう々電圧Ｖｃ’が印加される。Also, if a predetermined... level signal is applied to terminal d,
When the terminal d is opened, the transistor Tr5 is turned on, and by being turned on, the terminal 1 is grounded,
A voltage Vc' is applied to the terminal J as follows.

Ｖｃ’　＝　Ｖａ・（Ｒ１４／　（Ｒ１２＋Ｒ１３＋Ｒ
１４）　）電圧Ｖｃ’は電圧Ｖｃより小さいので、ツェ
ナー効果は生じず、トランジスタＴｒ６はオフとなり、
トランジスタＴｒ７　、　Ｔｒ８がオンとなって端子ｇ
と端子りとが短絡して、フィールドコイル７に電流が流
れ、発電が行なわれる。Vc' = Va・(R14/ (R12+R13+R
14)) Since the voltage Vc' is smaller than the voltage Vc, no Zener effect occurs and the transistor Tr6 is turned off.
Transistors Tr7 and Tr8 are turned on and the terminal g
The terminal and terminal are short-circuited, current flows through the field coil 7, and power generation occurs.

ブレークダウン電圧ＶＺは、電圧Ｖｃ　、　Ｖｃ’との
間の適切な値に設定されている。Breakdown voltage VZ is set to an appropriate value between voltages Vc and Vc'.

なお、発電電圧が１４Ｖを超え、発電が停止された場合
、発電電圧が１４Ｖ以下になると発電を開始する。Note that when the power generation voltage exceeds 14V and power generation is stopped, power generation is started when the power generation voltage becomes 14V or less.

これは、電気回路中に含まれる容量（キャパシタンス）
成分等によって、ある周期をもって発電電圧が短時間再
開され、その発電電圧を参照することによって発電の開
始を決定するのである。This is the capacitance contained in an electric circuit.
Depending on the components, etc., the power generation voltage is restarted for a short time after a certain period, and the start of power generation is determined by referring to the power generation voltage.

このようにして、ＩＣレギュレータＲＥによって、フィ
ールドコイル７の励磁電流を制御することにより、発電
機ＧＫの発電量を制御することができる。In this way, by controlling the excitation current of the field coil 7 using the IC regulator RE, the amount of power generated by the generator GK can be controlled.

また、発電機ＧＥの端子りには、第１図に示すように、
発電停止時に警報を発しうる警報器としてのチャージラ
ンプ５の一端が接続されており、さらにチャージランプ
５の他端は後述の警報禁止手段としてのチャージランプ
点灯制御回路ＬＣおよびキースイッチＳＷを介してバッ
テリ８に接続されている。In addition, as shown in Figure 1, the terminals of the generator GE are
One end of a charge lamp 5 is connected as an alarm that can issue an alarm when power generation is stopped, and the other end of the charge lamp 5 is connected via a charge lamp lighting control circuit LC and a key switch SW as an alarm prohibition means to be described later. It is connected to battery 8.

さらに、エンジン回転数を検出する回転数センサＤが設
けられており、この回転数センサＤとしては、イグニッ
ション信号ＳＸａを検出しうるイグニッションコイル等
が考えられる。Further, a rotation speed sensor D is provided to detect the engine rotation speed, and the rotation speed sensor D may be an ignition coil or the like capable of detecting the ignition signal SXa.

ところで、ヘッドランプ等の電気負荷がはいって、バッ
テリ８の負荷が増大すると、発電機（ＩＥがバッテリ８
をバックアップしてこれに充電を開始するため、発電機
負荷がエンジンにかかつて、アイドル運転状態では、エ
ンジン回転数の低下を招くことがある。By the way, when an electric load such as a headlamp is introduced and the load on the battery 8 increases, the generator (IE)
Since the generator backs up the generator and starts charging it, the generator load is applied to the engine, which may cause a drop in engine speed during idle operation.

そこでこれを防止するために、バッテリ８の負荷の増大
に伴い発電機負荷が増大して、エンジン回転数が第１設
定回転数Ｎ１（例えば７２０ｒｐｍ）よりも小さくなっ
た場合に回転数センサＤからの信号に基づいてエンジン
により発電機ＧＥの発電を抑制あるいは停止させるだめ
の制御信号を出力する発電機制御手段としての発電制御
回路ＧＯが設けられている。Therefore, in order to prevent this, when the generator load increases with the increase in the load on the battery 8 and the engine rotation speed becomes lower than the first set rotation speed N1 (for example, 720 rpm), the rotation speed sensor D A power generation control circuit GO is provided as a generator control means for outputting a control signal for suppressing or stopping the power generation of the generator GE by the engine based on the signal.

この発電制御回路ＧＣは、第２図に示すごとく、回転数
セ／すＤからの回転数信号としてのイグニッション信号
ＳＩＧを端子ａを通じ入力として受ける波形整形回路９
と、この波形整形回路９から出力されるエンジン回転数
に同期したパルス列信号について周波数−電圧変換（以
下「ｆ−Ｖ変換」という。）を施すｆ−Ｖ変換回路１０
とをそなえて構成されている。捷たこのｆ−■変換回路
１０からのアナログ電圧信号Ｖｒｐｍと第１設定回転数
Ｎ１に対応する基準信号Ｖｒｅｆとを比較して、Ｖｒｐ
ｍ　＜　Ｖｒｅｆであれば、ハイレベル信号を出力し、
Ｖｒｐｍ　）　Ｖｒｅｆであれば、ローレベル信号を出
力するコンパレータ１１が設けられるとともに、このコ
ンパレータ１１で得られるパルス列信号に応じオンオフ
するトランジスタＴｒ３が設けられている。As shown in FIG. 2, this power generation control circuit GC includes a waveform shaping circuit 9 which receives as input an ignition signal SIG as a rotational speed signal from a rotational speed control circuit D through a terminal a.
and an f-V conversion circuit 10 that performs frequency-voltage conversion (hereinafter referred to as "f-V conversion") on the pulse train signal synchronized with the engine rotation speed output from the waveform shaping circuit 9.
It is composed of the following. By comparing the analog voltage signal Vrpm from the f-■ conversion circuit 10 and the reference signal Vref corresponding to the first set rotation speed N1, Vrp is determined.
If m < Vref, output a high level signal,
Vrpm) If it is Vref, a comparator 11 that outputs a low level signal is provided, and a transistor Tr3 that is turned on and off according to the pulse train signal obtained by the comparator 11 is provided.

このトランジスタＴｒ３は、コンデンサＣ１と抵抗Ｒ１
、Ｒ２，Ｒ５から成る回路の充放電を制御するためのス
イッチングトランジスタとして構成されており、トラン
ジスタＴｒ３がオン状態で、コンデンサＣ１が、放電状
態になり、トランジスタＴｒ３がオフ状態でコンデンサ
Ｃ１が充電状態となって、これによりコンデンサＣ１の
端子間電圧Ｖｐの大きさを調整制御できるようになって
いる。This transistor Tr3 has a capacitor C1 and a resistor R1.
, R2, and R5. When the transistor Tr3 is on, the capacitor C1 is in a discharge state, and when the transistor Tr3 is off, the capacitor C1 is in a charged state. Thus, the magnitude of the voltage Vp between the terminals of the capacitor C1 can be adjusted and controlled.

そして、この電圧■アはコンパレータ１２の一入力端へ
入力されるようになっている。This voltage A is input to one input terminal of the comparator 12.

また、発電制御回路ＧＣには、波形整形回路９からの出
力信号を受けて、点火信号ＳＩＧに同期して第４図（ａ
）に示すような疑似鋸歯状波信号Ｖｓを発生する鋸歯状
波信号発生回路１６が設けられており、との鋸歯状波信
号発生回路１３からの信号■８はコンパレータ１２の他
入力端へ入力されるようになっている。Further, the power generation control circuit GC receives the output signal from the waveform shaping circuit 9 and synchronizes with the ignition signal SIG as shown in FIG. 4 (a).
) is provided, and the signal 8 from the sawtooth signal generation circuit 13 is input to the other input terminal of the comparator 12. It is now possible to do so.

コンパレータ１２は、Ｖｐ＜Ｖｓのとキニノ・イレベル
信号を出力し、ＶＰ＞ＶＳのときにローレベル信号を出
力するもので、その出力側はトランジスタＴｒ４のベー
スに接続されていて、これによりトランジスタＴｒ４は
、コンパレータ１２からのハイレベルまたはローレベル
の信号によってオンオフするようになっている。The comparator 12 outputs a Kinino level signal when Vp<Vs, and outputs a low level signal when VP>VS, and its output side is connected to the base of the transistor Tr4. is turned on and off by a high level or low level signal from the comparator 12.

そして、トランジスタＴｒ４のコレクタは１発電制御回
路ＧＣの出力端すに接続されており、この出力端すは、
第１図に示すごとく、オア回路１を介して発電機端子Ｇ
に接続されている。The collector of the transistor Tr4 is connected to the output terminal of the first power generation control circuit GC, and this output terminal is
As shown in Figure 1, generator terminal G is connected via OR circuit 1.
It is connected to the.

したがって、トランジスタＴｒ４は、オンすることによ
り、発電機端子Ｇを介してレギュレータＲＥの端子ｄ−
を接地し、オフになることにより、レギュレータＲＥの
端子ｄの接地状態を解放してハイレベル状態にすること
ができ、これによりトランジスタＴｒ４がオンのときは
、通常は発電機ＧＥが発電を停止して、発電機負荷を軽
くすることができ、逆にトランジスタＴｒ４がオフのと
きは、発電機ＧＥに発電を行なわせて、発電機負荷がエ
ンジンにかかるようになっている。Therefore, by turning on the transistor Tr4, the terminal d- of the regulator RE is connected via the generator terminal G.
By grounding and turning off, the ground state of the terminal d of the regulator RE can be released and the state becomes a high level state. As a result, when the transistor Tr4 is on, the generator GE normally stops generating power. As a result, the generator load can be lightened, and conversely, when the transistor Tr4 is off, the generator GE is caused to generate electricity, and the generator load is applied to the engine.

このようにして、発電機ＧＥの界磁電流を制御すること
により、アイドル時のエンジン回転数調整のだめの発電
量制御が行なわれるが、界磁電流が低下して発電量がゼ
ロとなったにもかかわらず、界磁電流そのものはゼロに
なっていない場合や、次に発電を行なうために界磁電流
を増やしてゆくと、端子り、Ｈに電流が流入して、チャ
ージランプ５が点灯するおそれがある。そこで、エンジ
ン回転数が第１設定回転数ＮＩ７２０ｒｐｍ）よりも大
きな第２設定回転数Ｎ２（例えば１０１０００ｒｐ以下
のときに、チャージランプ５による警報を禁止するため
のチャージランプ点灯制御回路ＬＣが前述のごとく、チ
ャージランプ５に接続されている。In this way, by controlling the field current of the generator GE, the amount of power generation is controlled by adjusting the engine speed during idling, but even if the field current decreases and the amount of power generation becomes zero, However, if the field current itself is not zero, or if the field current is increased for the next generation, current will flow into the terminals RI and H, and the charge lamp 5 will light up. There is a risk. Therefore, as described above, the charge lamp lighting control circuit LC is configured to prohibit the warning by the charge lamp 5 when the engine rotation speed is less than the second set rotation speed N2 (for example, 101000 rpm) which is higher than the first set rotation speed NI720 rpm. , is connected to the charge lamp 5.

なお、信号Ｖｒｐｍには点火信号に同期したリップルが
重畳しているため、第２設定回転数Ｎ２の値はこのリッ
プルによる影響で回路が誤って作動する確率の少ない値
に設定されている。Note that since the signal Vrpm has a superimposed ripple synchronized with the ignition signal, the value of the second set rotation speed N2 is set to a value that reduces the probability that the circuit will operate erroneously due to the influence of this ripple.

また、このチャージランプ点灯制御回路ＬＣは、エンジ
ン回転数が第１設定回転数Ｎ１　（７２０ｒｐｍ　）よ
りも小さい第３設定回転数（例えば３ｏｏｒｐｍ）以下
のときには、チャージランプ５による警報を許容しうる
機能も兼備しており、これによりエンジン停止の表示を
行なえるようになっている。Further, this charge lamp lighting control circuit LC has a function that allows an alarm by the charge lamp 5 when the engine rotation speed is equal to or lower than a third set rotation speed (for example, 3 oorpm) which is smaller than the first set rotation speed N1 (720 rpm). It also has a function that allows it to indicate when the engine has stopped.

このチャージランプ点灯制御回路ＬＣは、第１図に示す
ごとく、２つのコンパレータ３，４をそなえておシ、一
方のコンパレータ５のプラス入力端と他方のコンパレー
タ４のマイナス入力端とには、それぞれ発電制御回路Ｇ
Ｏ内のｆ−Ｖ変換回路からの出力が端子Ｃを介して供給
されるようになっている。As shown in FIG. 1, this charge lamp lighting control circuit LC includes two comparators 3 and 4, and the positive input terminal of one comparator 5 and the negative input terminal of the other comparator 4 are Power generation control circuit G
The output from the f-V conversion circuit inside O is supplied via terminal C.

また、コンパレータ３のマイナス入力端には、抵抗Ｒ５
，Ｒ６，Ｒ７によって与られる第２設定回転数Ｎ２　（
１１０００ｒｐ　）に相当する分圧信号が供給されてお
り、コンパレータ４のプラス入力端には、抵抗Ｒ５，Ｒ
６，Ｒ７によって与られる第３設定回転数Ｎ３　（３０
０ｒｐｍ　）に相当する分圧信号が供給されている。In addition, a resistor R5 is connected to the negative input terminal of comparator 3.
, R6, and R7, the second set rotation speed N2 (
11,000 rpm) is supplied, and the positive input terminal of comparator 4 is connected to resistors R5 and R
6, the third set rotation speed N3 (30
0 rpm) is supplied.

そして、各コンパレータ６．４は１．そのプラス入力値
がマイナス入力値よりも大きいときに、・・イレベル信
号を出力し、そのプラス入力値がマイナス入力値よりも
小さいときは、ローレベル信号を出力するように構成さ
れている。And each comparator 6.4 is 1. When the positive input value is larger than the negative input value, a low level signal is output, and when the positive input value is smaller than the negative input value, a low level signal is output.

さらに、各コンパレータ６．４の出力は２人カオア回路
２へ入力されるようになっており、とのオア回路２の出
力は抵抗Ｒ４を介してトランジスタＴｒ１のベースへ供
給されるようになっている。Furthermore, the output of each comparator 6.4 is input to a two-way OR circuit 2, and the output of the OR circuit 2 is supplied to the base of the transistor Tr1 via a resistor R4. There is.

また、トランジスタＴｒ２は抵抗Ｒ９とともにチャージ
ランプ５と直列に接続されており、このトランジスタＴ
ｒ２は、トランジスタＴｒ１がオン（導通）でオン（導
通）となり、トランジスタＴｒ１がオフ（非導通）でオ
フ（非導通）となるように制御されるようになっている
。Further, the transistor Tr2 is connected in series with the charge lamp 5 together with the resistor R9.
r2 is controlled so that it is turned on (conducting) when the transistor Tr1 is on (conducting), and is turned off (non-conducting) when the transistor Tr1 is off (non-conducting).

なお、符号Ｒ８，Ｒ１０は調整用抵抗を示している。Note that symbols R8 and R10 indicate adjustment resistors.

したがって、エンジン回転数が第２設定回転数Ｎ２　（
１０００ｒｐｍ　）と第３設定回転数Ｎ３　（３０［１
ｒｐｍ　）との間にあるときは、コンパレータ３，４の
各出力レベルがローレベルであるので、トランジスタＴ
ｒｉ　、　Ｔｒ２もオフとなって、これによりチャージ
ランプ５の点灯を禁止することができる。Therefore, the engine rotation speed is the second set rotation speed N2 (
1000rpm) and the third set rotation speed N3 (30[1
rpm), the output levels of comparators 3 and 4 are low, so the transistor T
ri and Tr2 are also turned off, thereby prohibiting lighting of the charge lamp 5.

また、エンジン回転数が、第２設定回転数Ｎ２以上であ
るか、第３設定回転数Ｎ３以下のときは、コンパレータ
３，４のうち少なくとも一方の出力レベルがハイレベル
となるので、トランジスタＴｒ１　、　Ｔｒ２がオンと
なって、チャージランプ５の点灯を許容しうるようにな
っている。Further, when the engine rotation speed is equal to or higher than the second set rotation speed N2 or lower than the third set rotation speed N3, the output level of at least one of the comparators 3 and 4 becomes a high level, so that the transistors Tr1, Tr2 is turned on, allowing the charge lamp 5 to light up.

なお、コンパレータ４の出力は、オア回路１へも供給さ
れるようになっており、これにょジエンジン回転数が第
３設定回転数Ｎ３以下のときに、端子Ｇを経て端子ｄヘ
ハイレベル信号が供給されるため、このとき第３図に示
すトランジスタＴｒ５がオンとなシ、端子ｇ、ｈが短絡
されて、フィールドコイル７のマイナス端を接地させる
ことができる。Note that the output of the comparator 4 is also supplied to the OR circuit 1, and when the engine rotation speed is lower than the third set rotation speed N3, a high level signal is supplied to the terminal d via the terminal G. Therefore, at this time, the transistor Tr5 shown in FIG. 3 is turned on, terminals g and h are short-circuited, and the negative end of the field coil 7 can be grounded.

また、第１図中の符号ＤＩ、Ｄ２は整流子を示している
。Further, symbols DI and D2 in FIG. 1 indicate commutators.

上述の構成により、エンジンが、標準アイドル運転状態
（発電機負荷がかかっていないアイドル運転状態）にあ
るとき、すなわち第１設定回転数Ｎ１よりもやや高い回
転数で回転しているときに、ヘッドランプを点灯するな
どして電気負荷をオンすると、発電機ＧＥがバッテリ８
をバックアップするために発電を開始し、エンジンに発
電機負荷がかかつて、その結果エンジン回転数は低下す
る。そしてエンジン回転数が第１設定回転数Ｎ１よシも
小さくなると、第２図に示す鋸歯状波信号発生回路１３
からの信号の周期が長くなるため、その波形が第４図（
ａ）に実線で示す状態から点線で示す状態へ変化してゆ
くとともに、コンパレータ１１が回転数低下を検出して
、コンデンサＣ１をトランジスタＴｒ３を介し放電させ
るため、電圧Ｖｐが下がってＶＰ）ｌからｖＰＬへ変化
してゆく。With the above configuration, when the engine is in a standard idle operating state (an idle operating state where no generator load is applied), that is, when the engine is rotating at a rotation speed slightly higher than the first set rotation speed N1, the head When the electric load is turned on, such as by lighting a lamp, the generator GE will turn on the battery 8.
As a result, the engine starts generating power to back up the engine, and the generator load is applied to the engine, resulting in a drop in engine speed. When the engine speed becomes smaller than the first set speed N1, the sawtooth wave signal generating circuit 13 shown in FIG.
Since the period of the signal from
As the state shown by the solid line changes to the state shown by the dotted line in a), the comparator 11 detects a decrease in the rotation speed and discharges the capacitor C1 via the transistor Tr3, so that the voltage Vp decreases and changes from VP)l. It will change to vPL.

これによりＶｐ＜Ｖｓとなる時間が長くなり、これに伴
いトランジスタＴｒ４のオン時間が第４図（ｂ）で示す
ように長くなるため、レギュレータＲＥの端子ｄがトラ
ンジスタＴｒ４によって接地される時間率が大きくなり
、発電機ＧＥの発電能力が低下する。その結果エンジン
にかかる負荷が減少して回転の落込みは止まり、数秒後
には電圧Ｖｐ、Ｖｓが定常状態となって、Ｇ端子接地率
が定常状態となり、エンジンはもとのアイドル運転状態
より低い回転数即ち第１設定回転数Ｎ１（例えば７２０
ｒｐｍ）で安定運転をつづけることができる。As a result, the time during which Vp<Vs becomes longer, and the on-time of the transistor Tr4 becomes longer as shown in FIG. The power generation capacity of the generator GE decreases. As a result, the load on the engine decreases and the rotation stops, and after a few seconds, the voltages Vp and Vs become steady, the G terminal grounding ratio becomes steady, and the engine is lower than the original idling state. The rotation speed, that is, the first set rotation speed N1 (for example, 720
(rpm), stable operation can be continued.

このときは、コンパレータ３，４の出力レベルはそれぞ
れ四−レベルであるので、トランジスタＴｒｉ　、　Ｔ
ｒ２はオフとなっており、これによりレギュレータＲＥ
のトランジスタＴｒ８のオンオフとは無関係に、チャー
ジランプ５はその点灯を禁止されている。At this time, since the output levels of the comparators 3 and 4 are respectively 4-level, the transistors Tri and T
r2 is off, which causes regulator RE
Irrespective of whether the transistor Tr8 is on or off, the charge lamp 5 is prohibited from lighting.

なお、このようにチャージランプ５の回路が切れていて
も、フィールドコイル７へは端子Ｒを通じ界磁電流が流
れるので、発電制御は可能である。Note that even if the circuit of the charge lamp 5 is broken in this way, the field current flows to the field coil 7 through the terminal R, so power generation control is possible.

次に、アイドル運転からアクセルペダルを踏んで走行運
転等へ移行・することによシ、エンジン回転数があがっ
て第２設定回転数Ｎ２（例えば１ｏｏｏｒｐｍ）を超え
ると、コンパレータ３およびオア回路２の出力レベルが
、・・イレベルとなるため、トランジスタＴｒ１　、　
Ｔｒ２がオンとなる。もしとの状態でベルト切れ等によ
って本来の発電が行なわれていない場合は、チャージラ
ンプ５が点灯して、警告表示を行なう３゜ さらに、エンジンが停止したような場合は、エンジン回
転数が第３設定回転数Ｎ３（例えば３００ｒｐｍ　）以
下になるだめ、コンパレータ４およびオア回路１，２の
出力レベルが・・イレベルとなり、これによシトランジ
スタＴｒ１　、　Ｔｒ２　、　Ｔｒ８等がオンになって
、チャージランプ５が点灯する。その結果エンジンが停
止していることを警告表示することができる。Next, when the engine speed increases and exceeds the second set speed N2 (for example, 1ooorpm) by depressing the accelerator pedal from idling to driving, etc., the comparator 3 and the OR circuit 2 Since the output level is . . . level, the transistor Tr1,
Tr2 is turned on. If the original power generation is not being performed due to a belt break, etc., the charge lamp 5 will light up and a warning will be displayed. 3. When the rotation speed falls below the set rotation speed N3 (for example, 300 rpm), the output level of the comparator 4 and the OR circuits 1 and 2 becomes . 5 lights up. As a result, a warning can be displayed that the engine is stopped.

なお、第６図に示すごとく、トランジスタＴｒ１のコレ
クタ側にリレー１９のコイル１９ａを接続し、チャージ
ラング５をスイッチ片１９ｂを介し発電機端子りに接続
しても、前述の実施例と同様にして、エンジン回転数が
第２設定回転数Ｎ２と第６設定回転数Ｎ３との間にある
ときは、チャージランプ５０点灯を禁止することができ
る。すなわちエンジン回転数が第２設定回転数Ｎ２と第
３設定回転数Ｎ３との間にあるときは、オア回路２の出
力レベルがローレベル故、トランジスタＴｒ１がオフで
あシ、これによりコイル１９ａには電流が流れず、スイ
ッチ片１９ｂが開となるからである。そしてエンジン回
転数が上記状態を脱すると、オア回路２の出力レベルが
ハイレベルになるため、コイル１９ａに電流が流れて、
スイッチ片１９ｂが閉じ、これによりチャージランプ５
は点灯可能な状態となる。Note that, as shown in FIG. 6, even if the coil 19a of the relay 19 is connected to the collector side of the transistor Tr1 and the charge rung 5 is connected to the generator terminal via the switch piece 19b, the same result as in the above embodiment can be obtained. When the engine speed is between the second set speed N2 and the sixth set speed N3, lighting of the charge lamp 50 can be prohibited. That is, when the engine speed is between the second set speed N2 and the third set speed N3, the output level of the OR circuit 2 is at a low level, so the transistor Tr1 is turned off, thereby causing the coil 19a to This is because no current flows and the switch piece 19b is opened. Then, when the engine speed leaves the above state, the output level of the OR circuit 2 becomes high level, so a current flows through the coil 19a,
The switch piece 19b closes, which causes the charge lamp 5 to close.
becomes ready to light up.

寸だ、第７図に示すごとく、抵抗Ｒ１６，Ｒ１７によっ
て与えられる発電機ＧＫの発電開始電圧（例えば５ｖ）
に相当する分圧信号をプラス入力端に受けるとともに、
発電機端子りからの信号をマイナス入力端に受けるコン
パレータ２１を設け、このコンパレータ２１の出力とオ
ア回路２の出力とを受けるアンド回路２０を設けて、ア
ンド回路２０の出力側を抵抗Ｒ１８を介してトランジス
タＴｒｌｌのベースに接続して、このトランジスタＴｒ
１１のコレクタ側にチャージランプ５を接続するように
することもできる。この場合も、エンジン回転数が第２
および第６設定回転数Ｎ２．　Ｎ３間すなわち６００〜
１１０００ｒｐ間にあるときは、チャージランプ５の点
灯を禁止することができる。As shown in Figure 7, the voltage at which generator GK starts generating electricity (for example, 5V) is given by resistors R16 and R17.
At the same time as receiving a divided voltage signal corresponding to the positive input terminal,
A comparator 21 that receives a signal from the generator terminal at its negative input terminal is provided, an AND circuit 20 that receives the output of this comparator 21 and the output of the OR circuit 2 is provided, and the output side of the AND circuit 20 is connected through a resistor R18. is connected to the base of the transistor Trll, and this transistor Trll is connected to the base of the transistor Trll.
It is also possible to connect the charge lamp 5 to the collector side of the battery 11. In this case as well, the engine speed is
and the sixth set rotation speed N2. Between N3 i.e. 600~
When the engine speed is between 11,000 rpm, lighting of the charge lamp 5 can be prohibited.

ところで、エンジンが、運転状態（例えば低負荷運転状
態）によって作動を停止し体筒状態へ移行しうる２個の
・体筒用気筒（この場合は第１、第４気筒）と、上記運
転状態にかかわらず常時作動する２個の常用気筒（この
場合は第２゜第６気筒）とをそなえることにより、作動
気筒数を制御して、４気筒運転（全気筒運転）まだは２
気筒運転（一部気筒運転）を行ないうる直列４気筒式の
体筒エンジンとして構成されている場合、発電制御回路
ａＣは第５図のようになる。By the way, the engine has two cylinder cylinders (in this case, the first and fourth cylinders) that can stop operating and shift to the cylinder state depending on the operating state (for example, a low-load operating state), and the above-mentioned operating state. By providing two regular cylinders (in this case, the 2nd and 6th cylinders) that are always activated regardless of the
When the power generation control circuit aC is configured as an in-line four-cylinder cylindrical engine capable of cylinder operation (partial cylinder operation), the power generation control circuit aC is as shown in FIG.

この発電制御回路ＧＣは、波形整形回路９、ｆ−Ｖ変換
回路１０、コンパレータ１１，１２、鋸歯状波信号発生
回路１３、トランジスタＴｒ３　、　Ｔｒ４および抵抗
Ｒ１〜Ｒ３やコンデンサＣ１を含む回路のほかに、次の
回路をそなえている。すなわち負荷信号、変速機位置信
号、回転数信号や車速信号等を入力として、２気筒運転
にすべきか４気筒運転にすべきかを判別し、２気筒運転
時にはハイレベル信号、４気筒運転時にはローレベル信
号を出力する体筒判定回路１６が設けられており、更に
との体筒判定回路１６からの信号を受けるインバータ１
８および弁停止指令回路１７が設けられている。This power generation control circuit GC includes, in addition to a circuit including a waveform shaping circuit 9, an f-V conversion circuit 10, comparators 11 and 12, a sawtooth signal generation circuit 13, transistors Tr3 and Tr4, resistors R1 to R3, and a capacitor C1. , has the following circuit. In other words, it uses load signals, transmission position signals, rotational speed signals, vehicle speed signals, etc. as input to determine whether 2-cylinder operation or 4-cylinder operation should be performed, and outputs a high-level signal during 2-cylinder operation and a low-level signal during 4-cylinder operation. A body cylinder determination circuit 16 that outputs a signal is provided, and an inverter 1 that receives a signal from the body cylinder determination circuit 16 is further provided.
8 and a valve stop command circuit 17 are provided.

インバータ１８は、体筒判定回路１６かもの信号を反転
するもので、その出力端はトランジスタＴｒ９のベース
に接続されている。The inverter 18 inverts the signal of the body cylinder determination circuit 16, and its output terminal is connected to the base of the transistor Tr9.

このトランジスタＴｒ９は、コンパレータ１１の出力側
を接地状態にしてトランジスタＴｒ３０オンオフ制御を
不能ならしめるか、開放状態にしてトランジスタＴｒ５
のオンオフ制御を可能々らしめるかを制御するものであ
る。This transistor Tr9 is either grounded to the output side of the comparator 11 to disable on/off control of the transistor Tr30, or left open to the transistor Tr5.
This controls whether on/off control is possible.

また、インバータ１８の出力端は、トランジスタＴｒ１
０のベースに接続されている。Further, the output terminal of the inverter 18 is connected to the transistor Tr1.
0 base.

このトランジスタＴｒ１０は、コンパレータ１２の出力
側を接地状態にしてトランジスタＴｒ４のオンオフ制御
を不能々らしめるか、開放状態にしてトランジスタＴｒ
４のオンオフ制御を可能ならしめるかを制御するもので
ある。The transistor Tr10 is either grounded to make it impossible to control the on/off of the transistor Tr4, or left open to disable the transistor Tr4.
This controls whether on/off control of No. 4 is enabled.

なお、弁停止指令回路１７は、休部判定回路１６からの
信号を受けて図示しない弁作動停止機構へ端子ｋを通じ
弁停止のだめの指令信号を出力するものである。The valve stop command circuit 17 receives a signal from the suspension determination circuit 16 and outputs a command signal for stopping the valve to a valve operation stop mechanism (not shown) through a terminal k.

また、端子ａ、ｂ、Ｃは第２図に示す端子ａ。Further, terminals a, b, and C are terminal a shown in FIG.

ｂ、ｃと同様のものである。This is similar to b and c.

したがって、例えば車両が停止状態にあり、アクセルペ
ダルが踏捷れていない状態で、変速機がニュートラルに
あるときは、体筒判定回路１６は、２気筒運転となるよ
うに、その出力側がハイレベルとなる。これにより弁停
止指令回路１７の作用によって、２気筒運転が実現され
る。Therefore, for example, when the vehicle is in a stopped state, the accelerator pedal is not depressed, and the transmission is in neutral, the output side of the body cylinder determination circuit 16 is at a high level so that two-cylinder operation is performed. becomes. As a result, two-cylinder operation is realized by the action of the valve stop command circuit 17.

このとき、インバータ１８の出力端はそれぞれローレベ
ルであるので、トランジスタＴｒ９．　Ｔｒｌｏはそれ
ぞれオフとなっており、これにより、コンパレータ１１
，１２の出力側が／％イレベルあるいはローレベルとな
れば、トランジスタＴｒ３　、　Ｔｒ４をそれぞれオン
オフさせうる状態になっている。At this time, since the output terminals of the inverter 18 are each at a low level, the transistors Tr9. Trlo are each off, which causes comparator 11
, 12 go to /% high level or low level, transistors Tr3 and Tr4 can be turned on and off, respectively.

これによりエンジン回転数が発電機負荷によって低下す
ると、すぐにトランジスタＴｒ３がオンとなって電圧Ｖ
ｐが下がるとともに、鋸歯状波信号発生回路１３からの
信号ｖＳの周期が長くなって、これによりトランジスタ
Ｔｒ４の接地時間率が大きくなり、発電機負荷が軽くな
って、エンジン回転数低下を防止できる。As a result, when the engine speed decreases due to the generator load, the transistor Tr3 is immediately turned on and the voltage V
As p decreases, the period of the signal vS from the sawtooth signal generation circuit 13 becomes longer, which increases the grounding time ratio of the transistor Tr4, lightens the generator load, and prevents a drop in engine speed. .

ところでこのようにエンジン回転数の調整が行なわれて
いるときは、エンジン回転数が第２設定回転数Ｎ２と第
３設定回転数Ｎ３との間にあるので、第１図に示すトラ
ンジスタＴｒ２や第６図に示すトランジスタＴｒ１ある
いは第７図に示すトランジスタＴｒ１１がオフとなって
いて、これによりチャージランプ５の点灯が禁止されて
いる。By the way, when the engine speed is adjusted in this way, since the engine speed is between the second set speed N2 and the third set speed N3, the transistor Tr2 and the transistor Tr2 shown in FIG. The transistor Tr1 shown in FIG. 6 or the transistor Tr11 shown in FIG. 7 is turned off, thereby prohibiting lighting of the charge lamp 5.

なお、２気筒運転状態から、クラッチペダルを踏んで、
変速機を第１速に入れ発進準備状態にすると、体筒判定
回路１６は、４気筒運転となるように、その出力側がロ
ーレベルとなる。これにより弁停止指令回路１７の作用
により、４気筒運転が実現されるときに、すぐにトラン
ジスタＴｒ９　、　Ｔｒｌｏがオン状態となる。In addition, from the 2-cylinder operating state, by depressing the clutch pedal,
When the transmission is put into the first gear and ready for starting, the output side of the cylinder determination circuit 16 becomes low level so as to perform four-cylinder operation. As a result, due to the action of the valve stop command circuit 17, the transistors Tr9 and Trlo are immediately turned on when four-cylinder operation is realized.

この状態では、コンパレータ１２の出力側が接地される
ので、コンパレータ１２の出力側のレベルにかかわりな
く、トランジスタＴｒ４はオフとなり、これによりこの
場合はレギュレータＲＥの端子ｄを接地することにより
行なう発電量制餌はされないことに々る。In this state, the output side of the comparator 12 is grounded, so the transistor Tr4 is turned off regardless of the level on the output side of the comparator 12, and in this case, the amount of power generation is controlled by grounding the terminal d of the regulator RE. Often they are not fed.

なお、この場合、このように発電量制御がされなくても
、発電機負荷の影響はほとんどない。Note that in this case, even if the power generation amount is not controlled in this way, there is almost no influence of the generator load.

また、トランジスタＴｒ９がオンであるので、コンパレ
ータ１１の出力側のレベルにかかわりなく、トランジス
タＴｒ３はオフの状態を保ち、これにより発電量制御を
行なわない間のコンデンサＣ１の放電を防止できる。Furthermore, since the transistor Tr9 is on, the transistor Tr3 remains off regardless of the level on the output side of the comparator 11, thereby preventing the capacitor C1 from discharging while power generation amount control is not performed.

そして、このような状態でも、エンジン回転数が第２設
定回転数Ｎ２と第６設定回転数Ｎ３との間にあるときは
、チャージランプ５の点灯は禁止される。Even in this state, when the engine speed is between the second set speed N2 and the sixth set speed N3, lighting of the charge lamp 5 is prohibited.

しかし、エンジン回転数が、第２設定回転数Ｎ２以上に
なるか、第３設定回転数Ｎ６以下になると、第１図に示
すトランジスタＴｒ２や第６図に示すトランジスタＴｒ
、１や第７図に示すトランジスタＴｒ１１がオンとなっ
て、チャージランプ５を点灯可能な状態にする。However, when the engine speed becomes higher than the second set speed N2 or lower than the third set speed N6, the transistor Tr2 shown in FIG. 1 or the transistor Tr shown in FIG.
, 1 and the transistor Tr11 shown in FIG. 7 are turned on, and the charge lamp 5 is brought into a state where it can be lit.

なお、警報器として、チャージランプ５の代わりに、発
光ダイオードや液晶素子あるいはブザーや音声警報器を
用いることもできる。Note that a light emitting diode, a liquid crystal element, a buzzer, or an audio alarm may be used instead of the charge lamp 5 as the alarm.

また、信号Ｖｒｐｍのリップルによる影響を無視できる
場合あるいはこの影響を許容できる場合は、エンジン回
転数が第１設定回転数Ｎ１以下のときに、チャージラン
プ５による警報を禁止するように設定することもできる
。Furthermore, if the influence of the ripple on the signal Vrpm can be ignored or this influence can be tolerated, the warning by the charge lamp 5 can be set to be prohibited when the engine rotation speed is less than the first set rotation speed N1. can.

以上詳述したように、本発明の充電警報制御装置によれ
ば、アイドル時にエンジン回転数調整のために発電制御
を行なっているときには、警報器による発電停止を知ら
せる警報を禁止することができるので、この発電制御の
たびに警報が出るという不快感を一掃できる利点がある
。As described in detail above, according to the charging alarm control device of the present invention, when power generation is controlled to adjust the engine speed during idling, it is possible to prohibit the alarm from issuing a warning that the power generation has stopped. This has the advantage of eliminating the discomfort of having to issue an alarm every time power generation is controlled.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本発明の一実施例としての充電警報制御装置を示す
もので、第１図はその全体構成を示す電気回路図、第２
図はその発電機制御手段の電気回路図、第３図はそのレ
ギュレータ部および判定電圧供給回路の電気回路図、第
４図（ａ）。 （ｂ）はいずれもその作用を説明するためのグラフ、第
５図はその発電機制御手段の変形例を示す電気回路図、
第６，７図はいずれもその変形例の要部を示す電気回路
図である。 １．２・・オア回路、３．４　・コンパレータ、５・・
警報器としてのチャージランプ、６・・電機子、７・・
フィールドコイル、８・・バッテリ、９・・波形整形回
路、１０・ｆ−Ｖ変換回路、１１．１２・・コンパレー
タ、１３・・鋸歯状波信号発生回路、１４・・レギュレ
ータ部、１５・判定電圧供給回路、１６・・休部判定回
路、１７・・弁停止指令回路、１８・インバータ、１９
・・リレー、１９ａ・・コイル、１９ｂ・・スイッチ片
、２０・・アン）”回路、　２１・・コンパレータ、Ｄ
・・回転数センサ、ＧＣ・・発電機制御手段としての発
電制御回路、ＧＥ・発電機、Ｔ、Ｃ・警報禁止手段とし
てのチャージランプ点灯制量回路、ＲＨｉ・・レギュレ
ータ、ＳＷ・・キースイッチ、Ｃ１コンデンサ、Ｄ１〜
Ｄ６・・整流子、Ｒ１〜Ｉ（１８抵抗、Ｔｒ１〜Ｔｒ１
１　・・トランジスタ、ＺＤ　　ツェナーダイオードゎ 復代理人　弁理士板　沼　義　彦 第３図 ↑ 〉 ’ＲＥ　　　　　　ＯＮ ＦＦ 第４図 （ａ） 時間→ （ｂ） 時間−The figures show a charging alarm control device as an embodiment of the present invention.
The figure is an electric circuit diagram of the generator control means, FIG. 3 is an electric circuit diagram of the regulator section and judgment voltage supply circuit, and FIG. 4(a). (b) is a graph for explaining the action, and FIG. 5 is an electric circuit diagram showing a modification of the generator control means.
6 and 7 are electrical circuit diagrams showing the main parts of the modified example. 1.2... OR circuit, 3.4 - Comparator, 5...
Charge lamp as alarm, 6...armature, 7...
Field coil, 8.Battery, 9.Waveform shaping circuit, 10.f-V conversion circuit, 11.12.Comparator, 13.Sawtooth signal generation circuit, 14.Regulator section, 15.Judgment voltage Supply circuit, 16... Shutdown determination circuit, 17... Valve stop command circuit, 18. Inverter, 19
...Relay, 19a...Coil, 19b...Switch piece, 20...An)'' circuit, 21...Comparator, D
・・Rotation speed sensor, GC・・Generation control circuit as generator control means, GE・Generator, T, C・Charge lamp lighting control circuit as alarm prohibition means, RHi・・Regulator, SW・・Key switch , C1 capacitor, D1~
D6... Commutator, R1 to I (18 resistors, Tr1 to Tr1
1...Transistor, ZD Zener diode ゎRepresentative Patent Attorney Board Yoshihiko Numa Figure 3 ↑ 〉 'RE ON FF Figure 4 (a) Time → (b) Time -

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エンジンにより駆動されてバッテリへの充電を行なう発
電機と、同発電機の制御のだめのレギュレータ部と、同
レギュレータ部へ判定電圧を供給する判定電圧供給回路
とをそなえるとともに、上記発電機の発電停止時に警報
を発しうる警報器とをそなえ、エンジン回転数が第１設
定回転数よシも小さくなった場合に上記エンジンによる
上記発電機の発電を抑制あるいは停止させるだめの制御
信号を上記判定電圧供給回路へ出力する発電機制御手段
が設けられて、上記エンジン回転数が上記第１設定回転
数以下または同第１設定回転数よりも大きな第２設定回
転数以下のときに上記警報器による警報を禁止する警報
禁止手段が設けられたことを特徴とする、充電警報制御
装置。It includes a generator that is driven by an engine to charge a battery, a regulator section for controlling the generator, and a judgment voltage supply circuit that supplies a judgment voltage to the regulator section, and also stops power generation of the generator. and an alarm device capable of emitting an alarm at certain times, and supplying the determination voltage with a control signal to suppress or stop power generation of the generator by the engine when the engine rotation speed becomes lower than the first set rotation speed. A generator control means for outputting an output to a circuit is provided to issue an alarm by the alarm when the engine rotation speed is below the first set rotation speed or below a second set rotation speed that is larger than the first set rotation speed. A charging alarm control device, characterized in that a charging alarm control device is provided with an alarm prohibiting means.