JPS5936543Y2 - 車両用スペアタイヤの収納部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用スペアタイヤの収納部構造の改良に関
する。

一般にスペアタイヤＳの収納部Ｈは車体のトランクルー
ムＴを構成するフロアパネルＰを凹設して形成されてい
る。

そしてこのように形成された収納部ＨにスペアタイヤＳ
を収納してこれを固定する装置としては従来、実開昭４
９−１２１２４５号公報や実開昭５４−１３１６１号公
報に示されているが、これを説明すると第１図に示すよ
うに収納部Ｈの底部Ｈａの中央部であって、スペアタイ
ヤＳのディスク１に開設されたハブ穴２と同軸線上に配
設された固定金具３にねじ杆４を利用して固定する装置
が良く知られている。

この固定金具３はその略中央部にねじ杆４の挿通孔が開
設され、かつ裏面部にはこの挿通孔と同軸状にナツト５
が溶着されており、スペアタイルホイール６のテ゛イス
ク１に開設されたハブ穴２に嵌め込まれたホイール押え
金具７のねじ孔８より挿入されたねじ杆４を回転させて
緊締することによりスペアタイヤＳを収納部Ｈ内に堅固
に固定保持するものである。

しかしながらかかる従来のスペアタイヤ固定装置にあっ
てはホイール１に開設されたハブ穴２にホイール押え金
具７を嵌め込んで逐一ねじ杆４を挿通して締め付は固定
しなければならないため、スペアタイヤＳの収納又は取
外し作業が煩雑であるばかりでなく、ホイール押え金具
７のハブ穴嵌合部外径がハブ穴２内径と合致していない
場合には、車体振動における上下動に対してはスペアタ
イヤＳを収納部Ｈ内に保持することはできても前後左右
動に対しては位置ズレを起こし易く、その結果ハブ穴２
が所謂バカ穴になり易い等多くの問題を有し、この改善
が強く望まれていた。

また、スペアタイヤＳの収納方法としては、以上のよう
にスペアタイヤＳのハブ穴２を利用するものの他に、ス
ペアタイヤＳのトレッド面を押圧して収納部の反対側壁
との間で弾持する方法も知られている（例えば、実開昭
５３−９０３１３号公報所載の考案、米国特許第２１３
１７４６号明細書所載の考案）。

しかしながら、それらの方法は、いずれも構造が複雑で
部品点数が増加する上に、スペアタイヤＳの収納および
取外し作業が煩雑であるという不具合があった。

この考案はかかる現状に鑑み創案されたものであって、
その目的とするところは、スペアタイヤの収納部周壁に
、収納部内方に向って突出する少なくとも一個以上の板
バネを配設し、このバネ材によってスペアタイヤのトレ
ッド面を収納部周壁に押し付けることによりスペアタイ
ヤを板バネと収納部周壁との間に弾持し、これによりス
ペアタイヤの収納又は取り外し作業の簡易化を図ること
ができる車両用スペアタイヤの収納部構造を提供しよう
とするものである。

以下添附図面に示す実施例に基づきこの考案を詳細に説
明する。

第２図に示すように、この実施例に係るスペアタイヤＳ
の収納部ＨはスペアタイヤＳ外径より若干大径に形成さ
れていて、この収納部Ｈの周壁には板バネ１０が固定さ
れている。

この板バネ１０は第３図に示すように側面略釣り針形成
に折曲形成されていて、基部としての上端立ち上がり部
１１が収納部Ｈ周壁に溶接固定されている。

そしてこの基部としての上端立ち上がり部１１から下方
に傾斜する傾斜部１４及びこの傾斜部１４から下方に延
びスペアタイヤのトレッド面を押圧するトレッド面押圧
部１２は収納部Ｈの中央部方向Ｘに向は弾性力が付与さ
れていて、さらにこのトレッド面押圧部１２下部は収納
部Ｈ周壁方向に向は折曲されてアンクランパ１３を形成
している。

それ故この実施例に係る収納部ＨにスペアタイヤＳを収
納する場合には、収納部Ｈ上方よりスペアタイヤＳを板
バネ１０の弾発力に抗して圧入する。

この時スペアタイヤＳの板バネ接触トレッド面Ｓ１には
板バネ１０のトレッド面押圧部１２からのスペアタイヤ
ホイール１のハブ穴２方向Ｘへの弾発力が作用するので
、スペアタイヤＳは第２図Ｘ方向へ押圧されて前記トレ
ッド面Ｓ１と反対側のトレッド面Ｓ２は板バネ１０を固
定した収納部Ｈ周壁とは反対側の周壁に強力に押圧され
、スペアタイヤＳは収納部Ｈ内に弾持される。

このとき、スペアタイヤは板バネ１０の傾斜部１４に案
内されて容易にスペアタイヤ収納部に収納されるもので
ある。

そして、スペアタイヤが収納されたときには、板バネ１
０のアンクランパ１３はスペアタイヤ収納部の周壁と多
少の間隙を保っているから、アンクランパ１３を押すこ
とによって容易にスペアタイヤを取外すことができる。

また、板バネ１０のトレッド面押圧部１２の下端は曲線
を描いてアンクランパ１３を形成しているから、スペア
タイヤを取外すときに、板バネ１０のトレッド面押圧部
の下端がスペアタイヤにひっかかるようなことはない。

尚、上記実施例にあっては、板バネ１０をｍ個収納部Ｈ
周壁に固定した場合を例示したが、この考案にあっては
板バネの数量に限定されることはなく、例えば２以上の
複数個配設してスペアタイヤＳの弾持状態をより強固と
することもできる。

この考案は上述したようにスペアタイヤを収納する収納
部内に、収納部の中央部方向に向かって弾発力を有する
板バネを配設したことによりスペアタイヤを板バネと板
バネが固定された収納部周壁とは反対側にある周壁との
間に弾持するようにしたため、従来のごとくホイール押
え金具やねし杆を必要とするスペアタイヤ固定装置に比
べ部品点数を大巾に削減することができるばかりでなく
、スペアタイヤの固定及び取り外し作業を極めて簡便に
行うことができる他、車体振動の上下動並びに前後左右
動に対してもスペアタイヤが乱りに収納部内から脱出す
ることがない等幾多の有益なる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスペアタイヤ収納部の構成を示す断面図
、第２図はこの考案の一実施例に係るスペアタイヤ収納
部の構成を示す断面図、第３図はバネ材の斜視図である
。 Ｔ・・・トランクルーム、Ｐ・・・フロアパネル、Ｓ・
・・スペアタイヤ、Ｈ・・・収納部、１０・・・トレッ
ド面、１１・・・基部、１２・・・トレッド面押圧部、
１３・・・アンクランパ１４・・・傾斜部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のトランクルームＴを構成するフロアパネルＰを凹
   設してスペアタイヤＳの収納部Ｈを形成し、この収納部
   Ｈの周壁には、該周壁に固着される基部１１、この基部
   １１から下方に傾斜する傾斜部１４及びこの傾斜部１４
   がら下方に延びスペアタイヤＳのトレッド面Ｓ１に直接
   弾接するトレッド面押圧部１２とを有する板バネ１０を
   設け、この板バネ１０の配設部位とは反対側の周壁に上
   記スペアタイヤＳを押圧して弾持するようにしたことを
   特徴とする車両用スペアタイヤの収納部構造。