JPS593295B2 - Vehicle brake device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は常用ブレーキとしてのフードペダルおよび駐
車用ブレーキとしてのハンドレバーを備えた車輛のブレ
ーキ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a brake device for a vehicle equipped with a food pedal as a service brake and a hand lever as a parking brake.

一般にハンドレバーによつて作動される駐車用ブレーキ
は、手動操作されることからフードペダルに比べて弱い
力で操作できる必要がある。Parking brakes, which are generally operated by a hand lever, are manually operated and therefore need to be operated with a weaker force than a hood pedal.

このためハンドレバーをボーデンワイャ等を介して回動
レバーの先端に連結し、この回動レバーの他端を車体に
枢支するとともにこの回動レバーの途中に車輪側ブレー
キ本体と連結されたボーデンワイャを連結することによ
り、この回動レバーのてこ作用を利用して弱い力でも制
動を利かすことができるようになつている。ところで、
上記回動レバーのレバー比、つまり枢支点からハンドレ
バー側ボーデンワイャ連結点までの長さと枢支点からブ
レーキ本体側ボーデンワイヤ連結点までの長さの比は、
この比が大きくなる程ハンドレバーの操作−が軽くなる
が、これに応じて回動レバーの長さを大きく必要としか
つ回動レバーの回動に必要なスペースも大きくなる。こ
の発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、フードブレーキに連結されてい
るイコライザを利用してハンドレバーによつて操作され
る回動レバーを短か＜できかつこの回動レバーの作動に
要するスペースも小さくてすみ、構成が簡単でコンパク
トとなる車輛のブを／−キ装置を提供しようとするもの
である。For this purpose, the hand lever is connected to the tip of the rotating lever via a Bowden wire, etc., and the other end of this rotating lever is pivoted to the vehicle body, and a Bowden wire connected to the wheel side brake body is connected in the middle of this rotating lever. By connecting them, it is possible to apply braking even with a weak force by utilizing the lever action of this rotating lever. by the way,
The lever ratio of the above rotating lever, that is, the ratio of the length from the pivot point to the Bowden wire connection point on the hand lever side and the length from the pivot point to the Bowden wire connection point on the brake body side is:
As this ratio increases, the operation of the hand lever becomes easier, but the length of the rotary lever increases accordingly, and the space required for the rotation of the rotary lever also increases. This invention was made based on the above circumstances, and its purpose is to shorten the rotation lever operated by the hand lever by using an equalizer connected to the hood brake. It is an object of the present invention to provide a vehicle brake/key device that requires only a small space to operate the rotary lever and has a simple and compact configuration.

以下この発明の一実施例を図面にもとづき説明する。図
面は本発明をゴルフカーとして使用される小型四輪車に
適用した例を示し、１は車体、２、２（一方のみ図示す
る）は前輪、３、３（一方のみ図示する）は駆動輪とし
ての後輪、４はエンジンルームを構成するエンジンカバ
ー、５は運転席シート、６は操向ハンドル、７は運転席
の床面８に設けられたフードペダルであり常用ブレーキ
として使用される。An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings. The drawing shows an example in which the present invention is applied to a small four-wheeled vehicle used as a golf car, where 1 is a vehicle body, 2, 2 (only one shown) is a front wheel, and 3, 3 (only one is shown) is a drive wheel. 4 is an engine cover constituting the engine room, 5 is a driver's seat, 6 is a steering wheel, and 7 is a hood pedal provided on the floor surface 8 of the driver's seat, which is used as a regular brake.

９はハンドレバーであり、駐車用ブレーキとして使用さ
れる。9 is a hand lever, which is used as a parking brake.

しかして上記フードペダル７は第２図以下に詳図される
装置１０を介して、各後輪３、３に装着したブレーキ本
体１１、１１（一方のみを概略的に示す）に連結されて
いる。このブレーキ本体１１はたとえば内部拡張式ブレ
ーキであわ、公知のものであるから詳細な説明は省略す
る。上記装置１０は本発明に係るもので、第２図以下に
もとづき説明する。前記フードペダル７は第３図のごと
く、車体１に取わ付けたブラケット１２に対して、その
下端を支持ピン１３によつて回動自在に枢支されている
。そしてこのフートペダル７の途中には長孔状の取付孔
１４が形成されており、この取付孔１４には連結金具１
５に設けた連結ピン１６が摺動自在に係合されている。
上記連結金具１５には調整ねじ１７を介して作動子１８
が位置調整可能に設けられている。この作動子１８は板
材を側面略コ字状に折曲成形してなり、その先端部間に
枢着軸１９を備えている。この枢着軸１９には平面略コ
字状をなすように成形された揺動アーム２０の中央部が
揺動自在に枢着されている。この揺動アーム２０も側面
がコ字状となるように折曲されている。そしてこの揺動
アーム２０の両端には枢支ピン２１，２１が取着されて
いる。これら枢支ピン２１，２１にはそれぞれ連結部材
たとえばボーデンワイャ２２，２２のインナワイヤ２３
，２３一端が連結されている。そしてこれらインナワイ
ャ２３，２３の他端はそれぞれ左右の後輪３，３に取着
されている前記ブレーキ本体１１，１１に連結されてい
る。な於これらボーデンワイヤ２２，２２のアウタワイ
ャ２４，２４両端はそれぞれ車体１に連結されているも
のであり、たとえぱその一端は車体１を構成するクロス
メンバー２５に溶接した固定板２６に取り付けられてい
るものである。この固定板２６には支持スリーブ２７が
取り付けられており、このスリーブ２７には調整ねじ２
８を介して円板状をなすストッパ２９が装着されている
。そしてこのストッパ２９からはガイドロッド３０が突
出されておわ、このガイドロッド３０は前記枢着軸１９
を摺動自在に貫通している。したがつて作動子１８にあ
つては上記ガイドロッド３０と枢着軸１９とで矢印Ａ方
向の変位を案内されるようになつているとともに、スト
ッパ２９の前面に当接することにより矢印Ａ方向とは逆
方向の変位を規制されるようになつている。このように
構成した上記揺動アーム２０は後述するがイコライザ３
１を構成してブレーキの片利きを防止するものである。
このような揺動アーム２０の両端に取着した支持ピン２
１，２１にはそれぞれ回動レバー３２ａ，３２ｂの基端
部が回動自在に枢支されている。The hood pedal 7 is connected to brake bodies 11, 11 (only one of which is schematically shown) attached to each of the rear wheels 3, 3 via a device 10 shown in detail in Figure 2 and below. . This brake body 11 is, for example, an internal expansion type brake, and is well known, so a detailed explanation will be omitted. The device 10 described above is related to the present invention and will be explained based on FIG. 2 and subsequent figures. As shown in FIG. 3, the hood pedal 7 is rotatably supported at its lower end by a support pin 13 to a bracket 12 attached to the vehicle body 1. An elongated mounting hole 14 is formed in the middle of this foot pedal 7, and a connecting fitting 1 is inserted into this mounting hole 14.
A connecting pin 16 provided at 5 is slidably engaged.
An actuator 18 is connected to the connecting fitting 15 via an adjusting screw 17.
is provided so that its position can be adjusted. The actuator 18 is formed by bending a plate material into a substantially U-shaped side surface, and is provided with a pivot shaft 19 between its leading ends. A central portion of a swinging arm 20 formed in a substantially U-shape in plan is pivotally mounted to this pivot shaft 19 so as to be swingable. This swing arm 20 is also bent so that the side surface is U-shaped. Pivot pins 21, 21 are attached to both ends of this swing arm 20. These pivot pins 21, 21 have connecting members such as inner wires 23 of Bowden wires 22, 22, respectively.
, 23 are connected at one end. The other ends of these inner wires 23, 23 are connected to the brake bodies 11, 11 attached to the left and right rear wheels 3, 3, respectively. Both ends of the outer wires 24, 24 of these Bowden wires 22, 22 are respectively connected to the car body 1, and one end of the outer wires 24, 24 is attached to a fixing plate 26 welded to a cross member 25 constituting the car body 1. It is something that exists. A support sleeve 27 is attached to this fixed plate 26, and an adjustment screw 22 is attached to this sleeve 27.
A disk-shaped stopper 29 is attached via 8. A guide rod 30 is projected from this stopper 29, and this guide rod 30 is attached to the pivot shaft 19.
It is slidably penetrated. Therefore, the actuator 18 is guided in displacement in the direction of the arrow A by the guide rod 30 and the pivot shaft 19, and is moved in the direction of the arrow A by coming into contact with the front surface of the stopper 29. The displacement in the opposite direction is restricted. The swinging arm 20 configured in this way has an equalizer 3, which will be described later.
1 to prevent one-handedness of the brake.
Support pins 2 attached to both ends of such a swing arm 20
1 and 21, the base end portions of rotating levers 32a and 32b are rotatably supported, respectively.

これら回動レバー３２ａ，３２ｂにはそれぞれ枢支ピン
２１，２１から偏位して突部３３ａ，３３ｂを有し、こ
れら突部３３ａ，３３ｂは前記ストッパ２９の前面に接
離自在に対向するようになつている。また回動レバー３
２ａ，３２ｂの先端にはそれぞれボーデンワイヤ３４の
インナワイヤ３５とアウタワイヤ３６が連結されている
。すなわち一方の回動レバー３２ａの先端にはボーデン
ワイヤ３４のインナワイヤ３５先端が連結され、他方の
回動レバー３２ｂの先端にはボーデンワイヤ３４のアウ
タワイヤ３６が取り付けられている。そしてボーデンワ
イャ３４は前記ハンドレバー９の基部近傍に導びかれ、
そのインナワイャ３５の他端はハンドレバー９に連結さ
れているとともにアウタワイャ３６他端は車体１の取付
板３７に固定されている。このような構成による実施例
の作用について説明する。These rotary levers 32a, 32b have protrusions 33a, 33b that are deviated from the pivot pins 21, 21, respectively, and these protrusions 33a, 33b face the front surface of the stopper 29 so as to be able to move toward and away from the front surface of the stopper 29. It's getting old. Also, rotating lever 3
An inner wire 35 and an outer wire 36 of the Bowden wire 34 are connected to the tips of the wires 2a and 32b, respectively. That is, the tip of the inner wire 35 of the Bowden wire 34 is connected to the tip of one rotating lever 32a, and the outer wire 36 of the Bowden wire 34 is attached to the tip of the other rotating lever 32b. The bowden wire 34 is guided near the base of the hand lever 9,
The other end of the inner wire 35 is connected to the hand lever 9, and the other end of the outer wire 36 is fixed to a mounting plate 37 of the vehicle body 1. The operation of the embodiment with such a configuration will be explained.

走行中などに常用ブレーキとしてのフートペダル７を踏
み込むと連結金具１５を介して作動子１８が矢印Ａ方向
へ引かれ、このため揺動アーム２０も第５図のように一
体的に変位される。When the foot pedal 7 serving as a service brake is depressed while the vehicle is running, the actuator 18 is pulled in the direction of arrow A via the connecting fitting 15, and the swing arm 20 is also integrally displaced as shown in FIG.

この揺動アーム２０が矢印Ａ方向へ変位されると、この
揺動アーム２０の両端に連結されたインナワイヤ２３，
２３がそれぞれ引かれるので、これらインナワイヤ２３
，２３によつて、それぞれ後輪３，３に取着されたブレ
ーキ本体１１，１１が作動して制動をなす。この場合、
一方の後輪３の制動が早く利くようなときには、この制
動作用の抵抗によつてこの後輪３側のブレーキ本体１１
に連結されたインナワイャ２３の吸引量が少くなり、こ
のため揺動アーム２０は枢着軸１９を回動中心として回
動し、その他端側が矢印Ａ方向へ大きく変位するので他
方のインナワイヤ２３を大きく引くことになり、よつて
両方の後輪３，３に均等な制動力が作用するので、イコ
ライザ３１の働きをなすものである。一方、停車時に卦
いて駐車用ブレーキを利かせたい場合には、ハンドレバ
ー９を矢印Ｂ方向に弓いて停止させる。When this swinging arm 20 is displaced in the direction of arrow A, the inner wire 23 connected to both ends of this swinging arm 20,
23 are drawn, so these inner wires 23
, 23 actuate the brake bodies 11, 11 attached to the rear wheels 3, 3, respectively, to perform braking. in this case,
When the braking of one rear wheel 3 is applied quickly, the brake body 11 on the rear wheel 3 side is
As a result, the swinging arm 20 rotates about the pivot shaft 19, and the other end side is largely displaced in the direction of arrow A, so that the other inner wire 23 is This causes an equal braking force to be applied to both rear wheels 3, 3, so that it functions as an equalizer 31. On the other hand, if you want to apply the parking brake when the vehicle is stopped, bend the hand lever 9 in the direction of arrow B to stop the vehicle.

するとインナワイヤ３５の一端が所定ストロークｌだけ
引かれる。しかるにアウタワイヤ３６は一端が車体１の
取付板２７に固定されておわ、他端が一方の回動レバー
３２ｂに連結されているので、結局はインナワイヤ３５
の他端がｌ／２だけ引かれるとともにアウタワイャ３６
の他端がｌ／２だけ伸びることになる。この結果、一方
の回動レバー３２ａが矢印Ｃ方向へ回動されるとともに
他方の回動レバー３２ｂが矢印Ｄ方向へ回動される。と
ころで各回動レバー３２ａ，３２ｂには枢支ピン２１，
２１から偏位した位置にそれぞれ突部３３ａ，３３ｂを
設けてこれら突部３３ａ，３３ｂがストッパ１９の前面
に当るようになつているので、これら回動レバー３２ａ
，３２ｂの回動は上記突部３３ａ，３３ｂとストッパ１
９との当接点Ｐ，Ｐを回動中心としてなされることにな
る。したがつてこの当接点Ｐ，Ｐつまり回動中心から偏
位した枢支ピン２１，２１は矢印Ｃ，Ｄ方向へ回動変位
され、このためインナワイヤ２３，２３が吸引される。
ゆえに後輪３，３にあつてはブレーキ本体１１，１１に
より制動が利かされることになる。なおこの場合であつ
ても揺動アーム２０はイコライザ３１としての作用をな
すことはもちろんである。しかしてこのようなブレーキ
装置であれば駐車用ブレーキとして作動される２個の回
動レバー３２ａ，３２ｂは、ハンドレバー７の操作によ
るインナワイヤ３５訃よびアウタワイヤ３６により互に
ほぼ均等量の回動がなされることになる。Then, one end of the inner wire 35 is pulled by a predetermined stroke l. However, since one end of the outer wire 36 is fixed to the mounting plate 27 of the vehicle body 1 and the other end is connected to one of the rotating levers 32b, the inner wire 35
When the other end is pulled by l/2, the outer wire 36
The other end will extend by l/2. As a result, one rotating lever 32a is rotated in the direction of arrow C, and the other rotating lever 32b is rotated in the direction of arrow D. By the way, each rotating lever 32a, 32b has a pivot pin 21,
Since the protrusions 33a and 33b are provided at positions offset from the lever 21, and these protrusions 33a and 33b come into contact with the front surface of the stopper 19, these rotating levers 32a
, 32b is rotated by the projections 33a, 33b and the stopper 1.
The rotation is made around the contact points P and P with 9 as the center of rotation. Therefore, the pivot pins 21, 21 which are deviated from the contact points P, P, that is, the center of rotation, are rotationally displaced in the directions of arrows C, D, and the inner wires 23, 23 are therefore attracted.
Therefore, braking is applied to the rear wheels 3, 3 by the brake bodies 11, 11. It goes without saying that even in this case, the swing arm 20 functions as an equalizer 31. However, with such a brake device, the two rotating levers 32a and 32b operated as parking brakes are rotated by an almost equal amount by the inner wire 35 and the outer wire 36 when the hand lever 7 is operated. It will be done.

そしてこれら回動レバー３２ａ，３２ｂの回動によりこ
れらが協働して揺動アーム２０を矢印Ａ方向へ変位させ
て制動を利かせるので、各回動レバー３２ａ，３２ｂは
それぞれ揺動アーム２０の矢印Ａ方向変位置の半分ずつ
を負担すればよいことになる。したがつて各回動レバー
３２＆，３２ｂは従来の１本の回動レバーに比べてその
半分の長さですみ、この結果回動レバー３２ａ，３２ｂ
の回動に要するスペースも小さくてすみ、コンパクトに
なる。しかも回動レバー３２ａ，３２ｂは常用ブレーキ
のイコライザ３１として使用される揺動アーム２０の両
端に枢支し、その突部３３ａ，３３ｂがストッパ１９に
当るように構成すればよいので、特別に多くの部品を必
要とせず、よつて構造が簡単になる。殊に枢支ピン２１
，２１をインナワイヤ２３，２３の連結具と回動レバー
３２ａ，３２ｂの枢支点として兼用して卦ｂ、また枢着
軸１９にガイドロッド３０を貫通させて案内機構を兼用
させたので部品点数の削減が可能になるものである。こ
のように構成がコンパクト化し、かつ部品点数も少なく
さらには設置スペース卦よび作動スペースが小さくなれ
ば、実施例のごときゴルフカーのような小型四輪車には
、設置スベースおよび作動スペースを大きく確保できな
いので特に好適するものである。なお上記実施例にあつ
てはゴルフカーとして使用される小型四輪車に適用した
例について説明したがこの発明はこれに制約されるもの
ではない。By the rotation of these rotating levers 32a and 32b, they work together to displace the swinging arm 20 in the direction of arrow A and apply braking. It is only necessary to bear half of the displacement in the A direction. Therefore, each rotating lever 32 &, 32b is only half the length of a conventional single rotating lever, and as a result, the rotating levers 32a, 32b are
The space required for rotation is small, making it compact. Moreover, since the rotating levers 32a and 32b are pivoted at both ends of the swinging arm 20 used as the equalizer 31 of the service brake, and the protrusions 33a and 33b are configured to contact the stopper 19, there is no need for special This simplifies the structure since no other parts are required. Especially the pivot pin 21
, 21 are used both as a connector for the inner wires 23 and 23 and as a pivot point for the rotating levers 32a and 32b, and the guide rod 30 is passed through the pivot shaft 19 to also serve as a guide mechanism, which reduces the number of parts. This makes it possible to reduce costs. If the configuration is made more compact and has fewer parts, and furthermore, the installation space and operating space are smaller, a large amount of installation space and operating space can be secured for a small four-wheeled vehicle such as a golf car as shown in this embodiment. This is especially suitable because it cannot be used. Although the above embodiment has been described as an example in which the present invention is applied to a small four-wheeled vehicle used as a golf car, the present invention is not limited thereto.

以上詳述したこの発明は、フートペダルによつて作動さ
れるイコライザとしての揺動アーム両端に、それぞれ回
動レバーを枢支し、これら回動レバーは車体側に設けた
ストッパとの当接位置を回動中心として回動されるよう
にするとともに各回動レバーの先端部はボーデンワイヤ
のアウタワイヤふ・よびインナワイヤに連結し、このア
ウタワイヤの他端は車体に固定するとともにインナワイ
ヤの他端はハンドレバーに連結したものである。したが
つてこのものによるとハンドレバーの操作に伴うインナ
ワイヤの吸引量をインナワイヤ他端の吸引とアウタワイ
ャ他端の伸長とに振り分けてそれぞれの回動レバーを回
動変位させることにより揺動アームを変位させてブレー
キ本体を制動作動させることができるものである。した
がつて各回動レバーは揺動アームの変位の半分ずつを負
担して変位させればよいのでレバー比を従来の半分にで
き、このため回動レバーの長さを短縮化して回動変位に
必要なスペースも小さくてすむ。この結実装置全体がコ
ンパクト化しかつ取付スペースも小さくてすむ。また回
動レバーはイコライザとしての揺動レバーに枢支するだ
けでよいから部品点数も少なくてすみ構成も簡単になる
などの効果がある。In the present invention described in detail above, rotary levers are pivotally supported at both ends of a swinging arm as an equalizer operated by a foot pedal, and these rotary levers are positioned at a contact position with a stopper provided on the vehicle body side. The tip of each rotating lever is connected to the outer wire and inner wire of the Bowden wire, and the other end of the outer wire is fixed to the vehicle body, and the other end of the inner wire is connected to the hand lever. They are connected. Therefore, according to this device, the suction amount of the inner wire caused by the operation of the hand lever is divided into the suction of the other end of the inner wire and the extension of the other end of the outer wire, and the swing arm is displaced by rotating and displacing each rotary lever. This allows the brake body to perform a braking action. Therefore, each rotating lever only needs to bear half of the displacement of the swinging arm, so the lever ratio can be reduced to half of the conventional ratio, and therefore the length of the rotating lever can be shortened to reduce the rotational displacement. It also requires less space. This entire fruiting device is compact and requires less installation space. Further, since the rotating lever only needs to be pivoted to the swinging lever as an equalizer, the number of parts can be reduced and the configuration can be simplified.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図はゴルフカー
として使用される小型四輪車の側面図、第２図は要部の
平面図、第３図はその側面図、第４図は第２図中■−■
線に沿う断面図、第５図訃よび第６図はそれぞれ作用を
説明するための平面図である。 １・・・車体、２・・・前輪、３・・・後輪、７・・・
フートペダル、９・・・ハンドレバー、１０・・・装置
、１１・・・ブレーキ本体、１８・・・作動子、１９・
・・枢着軸、２０・・・揺動アーム、２１・・・枢支ピ
ン、２３，２３・・・インナワイヤ（連結部材）、２９
・・・ストッパ、３２ａ，３２ｂ・・・回動レバー、３
３ａ，３３ｂ・・・突部、３４・・・ボーデンワイャ、
３５・・・インナワイヤ、３６・・・アウタワィャ。The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a side view of a small four-wheeled vehicle used as a golf car, Fig. 2 is a plan view of the main parts, Fig. 3 is a side view thereof, and Fig. 4. ■-■ in Figure 2
A sectional view taken along a line, FIG. 5, and FIG. 6 are plan views for explaining the operation. 1...Vehicle body, 2...Front wheel, 3...Rear wheel, 7...
Foot pedal, 9... Hand lever, 10... Device, 11... Brake body, 18... Operator, 19.
... Pivoting shaft, 20... Swinging arm, 21... Pivoting pin, 23, 23... Inner wire (connecting member), 29
... Stopper, 32a, 32b ... Rotating lever, 3
3a, 33b...Protrusion, 34...Bodenwire,
35...inner wire, 36...outer wire.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ フートペダルによつて作動される作動子に揺動アー
ムの中央部を枢着し、この揺動アームの両端部を、車輪
に設けられたブレーキ本体と連結した連結部材に連結し
てイコライザを構成し上記揺動アームの両端部にそれぞ
れ回動レバーを枢支してこれら回動レバーは上記枢支点
から偏位した位置で車体側に設けたストッパに当接し、
この当接点を支点として回動し得るようになし、それぞ
れの回動レバーの先端はボーデンワイヤのアウタワイヤ
およびインナワイヤの一端に連結するとともに上記アウ
タワイヤの他端は車体に固定しかつインナワイヤの他端
はハンドレバーに連結したことを特徴とする車輛のブレ
ーキ装置。1 The center part of a swing arm is pivotally connected to an actuator operated by a foot pedal, and both ends of this swing arm are connected to a connecting member connected to a brake body provided on a wheel to form an equalizer. Rotating levers are pivotally supported at both ends of the swinging arm, and these pivoting levers abut stoppers provided on the vehicle body at positions deviated from the pivot point,
This contact point is used as a fulcrum to rotate, and the tip of each rotating lever is connected to one end of the outer wire and the inner wire of the Bowden wire, the other end of the outer wire is fixed to the vehicle body, and the other end of the inner wire is connected to one end of the outer wire and the inner wire of the Bowden wire. A vehicle brake device characterized by being connected to a hand lever.