JPS5930197Y2 - exhaust brake - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車の排気管の途中にブレーキ弁を備えた
エキゾーストブレーキに関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an exhaust brake equipped with a brake valve in the middle of the exhaust pipe of an automobile.

従来のエキゾーストブレーキは、第１図の側面図および
第２図の正面図に示すように、排気管内に設けられたハ
ウジング１の排気ガス流路（矢印）に対し、中央のシャ
フト２に取付けられたブレーキ弁３によって作動してい
た。As shown in the side view of Fig. 1 and the front view of Fig. 2, a conventional exhaust brake is attached to a central shaft 2 with respect to an exhaust gas flow path (arrow) of a housing 1 provided in an exhaust pipe. It was operated by brake valve 3.

このブレーキ弁３は、シャフト２を中心に回動し、ブレ
ーキの開放時には排気ガス流路（矢印）に対し平行に位
置し、ブレーキの作動時には排気ガス流路（矢印）を遮
断する方向に作動する。This brake valve 3 rotates around the shaft 2, is located parallel to the exhaust gas flow path (arrow) when the brake is released, and operates in the direction to block the exhaust gas flow path (arrow) when the brake is activated. do.

しかし、ブレーキの作動時には、ブレーキ弁３を取付け
たシャフト２０周辺に、高圧部と低圧部を生じるため、
このシャフト２の取付部から排気ガスが外部に漏れる不
具合があった。However, when the brake is applied, a high pressure area and a low pressure area are generated around the shaft 20 to which the brake valve 3 is attached.
There was a problem that exhaust gas leaked to the outside from the attachment part of the shaft 2.

この考案はこれを改良するもので、ブレーキの作動時に
は、シャフトが低圧側に位置することができ、シャフト
周辺からのガス漏れを防止することができるエキゾース
トブレーキを提供することを目的とする。This invention is an improvement on this, and aims to provide an exhaust brake in which the shaft can be positioned on the low pressure side when the brake is applied, and gas leakage from around the shaft can be prevented.

この考案は、排気管に設けられたブレーキのハウジング
と、このハウジングの内側に排気流に対してほぼ直角に
設けられたシールエツジと、このシールエツジに対向す
るブレーキ弁と、このブレーキ弁に取付けられこのブレ
ーキ弁が回動する軸となり上記シールエツジの低圧側に
保持されたシャフトとを備えたことを特徴とする。This idea consists of a brake housing provided in the exhaust pipe, a seal edge provided inside the housing at almost right angles to the exhaust flow, a brake valve facing the seal edge, and a brake valve attached to the brake valve. The brake valve is characterized by comprising a shaft that serves as an axis around which the brake valve rotates and is held on the low pressure side of the seal edge.

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。Hereinafter, embodiments of this invention will be described based on the drawings.

第３図と第４図はこの考案実施例による構造図であり、
第３図は側面図、第４図は正面図である。Figures 3 and 4 are structural diagrams according to the embodiment of this invention,
FIG. 3 is a side view, and FIG. 4 is a front view.

１は排気管内に設けられたブレーキのノＡウジングであ
る。1 is a brake nozzle installed in the exhaust pipe.

２はシャフトであり、第３図に示すようにハウジング１
０人口付近の下端部に取付げられている。2 is a shaft, which is attached to the housing 1 as shown in FIG.
It is attached to the lower end near 0 population.

３はバタフライ形式のブレーキ弁である。3 is a butterfly type brake valve.

このブレーキ弁３は、第４図に示すように、その両側に
保持されたシャフト２により、ノ・ウジング１に回動操
作可能に取付けられている。As shown in FIG. 4, this brake valve 3 is rotatably attached to the nozzle 1 by shafts 2 held on both sides thereof.

このブレーキ弁３は、ブレーキの開放時には、排気ガス
にさらされないように排気ガス流路（矢印）に対し平行
となって、ハウジング１の底部に埋没されている。The brake valve 3 is buried in the bottom of the housing 1 parallel to the exhaust gas flow path (arrow) so as not to be exposed to exhaust gas when the brake is released.

また、このブレーキ弁３は、ブレーキの作動時には、ハ
ウジング１０入口を遮蔽するように、シャフト２が取付
けられた一端と反対側の他端が回動して立上がり、排気
ガス流路（矢印）を塞ぐ。Further, when the brake valve 3 is operated, one end to which the shaft 2 is attached and the other end on the opposite side rotate and rise so as to block the inlet of the housing 10, and the exhaust gas flow path (arrow) is raised. block.

４と５はシールエツジによる遮断部である。4 and 5 are blocking parts by seal edges.

この遮断部４，５は、上記ブレーキ弁３が排気ガス流路
（矢印）に対し直角となるとき、このブレーキ弁３のス
トッパの役目をすると共に排気ガスの流入を完全に遮断
するようにシール状に形成され、ハウジング１の排気ガ
ス流入口の周囲に設けられている。The blocking parts 4 and 5 act as a stopper for the brake valve 3 when the brake valve 3 is perpendicular to the exhaust gas flow path (arrow), and provide a seal to completely block the inflow of exhaust gas. It is formed in a shape and is provided around the exhaust gas inlet of the housing 1.

遮断部５は、ブレーキの開放時にブレーキ弁３が排気ガ
スに直接さらされることがなく、かつブレーキ弁３が回
動し易いように、そのシャフト２側に半円状の凹部７が
形成され、その先端は、ブレーキの作動時にブレーキ弁
３を支えるように形成されている。The blocking part 5 has a semicircular recess 7 formed on the shaft 2 side so that the brake valve 3 is not directly exposed to exhaust gas when the brake is released and the brake valve 3 can easily rotate. Its tip is formed to support the brake valve 3 when the brake is applied.

遮断部４と５は、ブレーキの作動時に、高圧の排気ガス
流を遮断することができ、これにより、シャフト２０周
辺は低圧側となり、このシャフト２０周辺部からのガス
漏れを防ぐことができる。The cutoff parts 4 and 5 can cut off the flow of high-pressure exhaust gas when the brake is activated, thereby making the area around the shaft 20 a low-pressure side and preventing gas leakage from the area around the shaft 20.

６はバイパスである。6 is a bypass.

このバイパス６は、ブレーキの作動時に、アイドルフロ
ーの排気ガスを流す流路である。This bypass 6 is a flow path through which idle flow exhaust gas flows when the brake is applied.

従来は、アイドロフローは、第１図に示すようにハウジ
ング１の内壁とブレーキ弁３の端部との間の間隙によっ
て管理されていた。Conventionally, idle flow was managed by the gap between the inner wall of the housing 1 and the end of the brake valve 3, as shown in FIG.

この実施例ではバイパス６を設けることにより、アイド
ルフローの管理を解決した。In this embodiment, the management of idle flow is solved by providing a bypass 6.

なお、このバイパス６０代わりに、ブレーキ弁に穴をあ
げ、アイドルフローのための排気ガスを流すこともでき
る。Note that instead of this bypass 60, a hole may be made in the brake valve to allow exhaust gas to flow for idle flow.

以上、この考案のエキゾーストブレーキによれば、ブレ
ーキのハウジングの入口でシールを行い、ブレーキの作
動時にはブレーキ弁のシャフトが低圧側に位置するよう
にしたので、シャフトが高温の排気ガス流にさらされる
ことがなくなると共に、シャフト周辺からのガス漏れを
防止することができる。As described above, according to the exhaust brake of this invention, a seal is formed at the inlet of the brake housing so that the shaft of the brake valve is located on the low pressure side when the brake is activated, so that the shaft is not exposed to the high temperature exhaust gas flow. At the same time, it is possible to prevent gas leakage from around the shaft.

また、実施例のように、ブレーキ弁とシャフトを排気ガ
ス流の外に置（ときは、ブレーキの開放時に排気ガス流
にさらされることがなくなり、排気抵抗を小さくするこ
とができエンジン出力を増加することができる。In addition, as in the example, when the brake valve and shaft are placed outside the exhaust gas flow, they are no longer exposed to the exhaust gas flow when the brake is released, reducing exhaust resistance and increasing engine output. can do.

これにより、ブレーキの耐久性および性能を向上させる
ことができる。Thereby, the durability and performance of the brake can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のエキゾーストブレーキの構造を示す側面
図。 第２図はその正面図。第３図はこの考案の実施例による
エキゾーストブレーキの構造を示す側面図。 第４図はその正面図。１・・・・・・ハウジング、２・
・・・・・シャフト、３・・・・・・ブレーキ弁、４．
５・・・・・遮断部、６・・・・・・バイパスＴ・・
・・・・凹部。FIG. 1 is a side view showing the structure of a conventional exhaust brake. Figure 2 is its front view. FIG. 3 is a side view showing the structure of an exhaust brake according to an embodiment of this invention. Figure 4 is its front view. 1...Housing, 2.
...Shaft, 3...Brake valve, 4.
5... Cutoff part, 6... Bypass T...
・・・Concavity.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 排気管に設けられたブレーキのノ・ウジングと、このハ
ウジングの内側に排気流に対してほぼ直角に設けられた
シールエツジと、このシールエツジに対向するブレーキ
弁と、このブレーキ弁に取付けられこのブレーキ弁が回
動する軸となり上記シールエツジの低圧側に保持された
シャフトとを備えたエキゾーストブレーキ。A brake nozzle provided in the exhaust pipe, a seal edge provided inside this housing at almost right angles to the exhaust flow, a brake valve facing this seal edge, and a brake valve attached to this brake valve. The exhaust brake is equipped with a shaft that serves as a rotating axis and is held on the low pressure side of the seal edge.