JPS5929097Y2 - Structure to prevent bonnet opening in case of oblique collision of automobile - Google Patents
Structure to prevent bonnet opening in case of oblique collision of automobileInfo
- Publication number
- JPS5929097Y2 JPS5929097Y2 JP1979106387U JP10638779U JPS5929097Y2 JP S5929097 Y2 JPS5929097 Y2 JP S5929097Y2 JP 1979106387 U JP1979106387 U JP 1979106387U JP 10638779 U JP10638779 U JP 10638779U JP S5929097 Y2 JPS5929097 Y2 JP S5929097Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- striker
- bonnet
- bracket
- latch
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車の斜衝突時のボンネット開放防止構造
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a structure for preventing the opening of the hood of an automobile during an oblique collision.
自動車用のボンネットにおいて、ボンネットの開放側、
例えば前端を車体にヒンジ部材を介して取り付けた前ヒ
ンジタイプでは後端側の内面にストライカを固着し、該
ストライカと対向する部位の車体に上記ストライカと係
脱するラッチを車体の左右方向に回動自在に取り付け、
該ラッチとストライカとの係合時にラッチを回動不可に
係止するロックレバ−を備えた従来の自動車用ボンネッ
トのロック装置（例えば実公昭５５−４３８８９号公報
参照）は、自動車の斜衝突時にボンネットの開放を確実
に防止できない問題があった。In a car bonnet, the open side of the bonnet,
For example, in a front hinge type where the front end is attached to the vehicle body via a hinge member, a striker is fixed to the inner surface of the rear end side, and a latch that engages and disengages the striker is attached to the part of the vehicle body that faces the striker, and is rotated in the left-right direction of the vehicle body. Attaches freely,
A conventional automobile bonnet locking device (for example, see Japanese Utility Model Publication No. 55-43889), which is equipped with a lock lever that locks the latch so that it cannot rotate when the latch and the striker are engaged, locks the bonnet in the event of an oblique collision of the automobile. There was a problem in that it was not possible to reliably prevent the opening of the
即ち、斜衝突時にストライカが左右方向へ移動すると、
ストライカはブラケットのガイド溝部を変形させてラッ
チのストライカ保合溝の開口より抜は出るか、あるいは
保合溝の溝底部に圧接することにより折損してボンネッ
トを開く。In other words, when the striker moves left and right during an oblique collision,
The striker either deforms the guide groove of the bracket and comes out of the opening of the striker retaining groove of the latch, or breaks by pressing against the bottom of the retaining groove and opens the bonnet.
また、ストライカはフ゛ラケットを変形させて、ロック
レバ−の軸位置が移動し、レリーズワイヤーを引いた状
態と同じ状態となってロックレバ−がラッチとの保合を
解き、ロックがはずれてボンネットを開放する。In addition, the striker deforms the racket and moves the axis position of the lock lever, resulting in the same state as when the release wire is pulled, and the lock lever releases its engagement with the latch, releasing the lock and opening the bonnet. .
この考案は上記した問題に鑑みてなされたものであり、
車体にブラケットを介して取り付けた略コ字状のラッチ
が車体の左右方向に回動してボンネットに固着したスト
ライカと係脱し、ラッチとストライカとの係合時にブラ
ケットに枢着したロックレバ−がラッチをロックするよ
うにしたボンネットのロック装置において、ボンネット
内側面に付設したレインフォースメントのストライカ取
付部に穴を設けると共に、車体側に固着するブラケット
にロック時に上記穴に嵌入する突出部を上方へ伸長して
設け、自動車の斜衝突時にレインフォースメントと上記
突出部とを接触させてストライカにかかる荷重を分散さ
せ、かつ、上記ボンネットに設けるスＩ・ライカガイド
溝の底部に、左右方向に長い楕円状の長溝を穿設し、斜
衝突時にストライカが左右方向に移動した時にストライ
カとブラケットとの当接を防止し自動車の斜衝突時にお
けるボンネットの開放を確実に防止するようにしたもの
である。This idea was made in view of the above problems,
A roughly U-shaped latch attached to the vehicle body via a bracket rotates in the left-right direction of the vehicle body to engage and disengage the striker fixed to the bonnet, and when the latch and striker engage, the lock lever pivoted to the bracket engages the latch. In the bonnet locking device, a hole is provided in the striker attachment part of the reinforcement attached to the inner surface of the bonnet, and a protrusion that fits into the hole when locked is attached to a bracket fixed to the vehicle body side. A long horizontally extending groove is provided at the bottom of the striker guide groove provided in the bonnet to dissipate the load applied to the striker by bringing the reinforcement into contact with the protrusion in the event of an oblique collision of a car. A long elliptical groove is drilled to prevent the striker from coming into contact with the bracket when the striker moves left and right during an oblique collision, thereby reliably preventing the bonnet from opening during an oblique collision of a vehicle. .
以下、この考案を図面に示す実施例により詳細に説明す
る。This invention will be explained in detail below with reference to embodiments shown in the drawings.
ボンネット１は前ヒンジタイプで、前端を車体に揺動自
在に連結し、後端を開閉するようにしており、該ボンネ
ット１のアウトパネル２の後端部内面中央に、取付枠３
を介してＵ字状のストライカ４を両側部４ａ、４ｂを前
後方向とし連結部４Ｃを下端部として突設している。The bonnet 1 is of a front hinge type, and the front end is swingably connected to the vehicle body, and the rear end can be opened and closed.A mounting frame 3 is attached to the center of the inner surface of the rear end of the out panel 2 of the bonnet 1.
A U-shaped striker 4 is provided with both sides 4a and 4b in the front-rear direction and a connecting portion 4C as a lower end.
該ストライカ４の下端連結部４Ｃは、アウタパネル２の
内側面に付設するレインフォースメント５に穿設したス
トライカ取付用の穴６より突出させている。The lower end connecting portion 4C of the striker 4 protrudes from a striker mounting hole 6 formed in a reinforcement 5 attached to the inner surface of the outer panel 2.
該レインフォースメント５に穿設した穴６はストライカ
貫通位置より夫々左右方向に所要長さく図中ｌ）伸長す
る左右方向に長い穴としている。The holes 6 formed in the reinforcement 5 are long holes extending in the horizontal direction from the striker penetration position to a required length in the horizontal direction (1) in the figure.
一方、上記ボンネット１を閉じた時に、ストライカ４と
対向する部位の車体側壁に凹状のブラケット７を、その
左右両側に突設したフランジ７ａ、７ａを固着して取り
付け、該ブラケット７の内部にストライカ４と係脱する
略コ字状のラッチ８を軸９を介して車体の左右方向に回
転自在にブラケット７の中央部７ｂに枢着している。On the other hand, when the bonnet 1 is closed, a concave bracket 7 is attached to the side wall of the vehicle body at a portion facing the striker 4, and flanges 7a, 7a protruding from both left and right sides of the bracket are fixedly attached, and the striker is mounted inside the bracket 7. A substantially U-shaped latch 8 that engages and disengages from the bracket 4 is pivotally connected to the center portion 7b of the bracket 7 via a shaft 9 so as to be rotatable in the left-right direction of the vehicle body.
上記ラッチ８の図中左側部が開口したストライカ係合溝
８ｂにストライカ４が係合した時、ラッチ８の下側部８
ａの先端をブラケット７に回動可に枢着したロックレバ
−１０の一端と係合して、ラッチ８とストライカ４とを
ロックするようにしている。When the striker 4 engages with the striker engagement groove 8b that is open on the left side in the figure of the latch 8, the lower side 8 of the latch 8
The latch 8 and the striker 4 are locked by engaging one end of a lock lever 10 rotatably pivoted to the bracket 7 at the tip thereof.
ロックを解除するときは、ロックレバ−１０の他端に連
結したロック解除ワイヤ１１を引くことによりロックが
解除され、ボンネット１を上方へ開くことにより、ラッ
チ８が時計方向へ回動してストライカ４は保合溝８ｂよ
り外れて保合を解くようにしている。To release the lock, pull the lock release wire 11 connected to the other end of the lock lever 10 to release the lock, and by opening the bonnet 1 upwards, the latch 8 rotates clockwise and the striker 4 is disengaged from the locking groove 8b to release the lock.
上記ブラケット７は、その中央部７ｂをラッチ及びロッ
クレバ−枢着部より上方へ伸長させてストライカガイド
部７Ｃを設け、該ストライカガイド部７Ｃに上面より垂
直方向に切り込んだストライカガイド溝１２を設け、ス
トライカ４の下端連結部４Ｃがガイド溝１２に沿って昇
降し、ラッチ８と係脱するようにしている。The bracket 7 is provided with a striker guide portion 7C by extending its center portion 7b upward from the latch and lock lever pivot portion, and a striker guide groove 12 cut vertically from the upper surface is provided in the striker guide portion 7C, A lower end connecting portion 4C of the striker 4 moves up and down along the guide groove 12 to engage with and disengage from the latch 8.
該ストライカガイド溝１２の下端末端部には左右方向に
長い楕円状の長溝１３を穿設しており、該長溝１３がス
トライカ４とラッチ８とのロック時に、ラッチ係合溝８
ｂと重なるように位置すると共に、長溝１３の左側端は
ラッチの係合溝８ｂの左側開口端と略同位置に位置し、
長溝１３の右側端は保合溝８ｂの右側底面よりわずかに
左側内方に位置するようにしている。A long oval groove 13 extending in the left-right direction is bored in the lower end of the striker guide groove 12, and when the striker 4 and latch 8 are locked, the long groove 13 engages the latch engagement groove 8.
b, and the left end of the long groove 13 is located at approximately the same position as the left open end of the engagement groove 8b of the latch,
The right end of the long groove 13 is located slightly inward to the left of the right bottom surface of the retaining groove 8b.
さらに、ブラケット７のストライカガイド部７Ｃは、ス
トライカガイド溝１２の両側部を上方に突出させ、ボン
ネット１を閉じた時にレインフォースメント５のストラ
イカ取付部の穴６内に嵌入し、ストライカ４と穴６の左
右両端との間に夫々わずかの間隙１５ ａ 、１５ ｂ
をあけて位置する突出部１４，１４ｂを設けている。Furthermore, the striker guide portion 7C of the bracket 7 has both sides of the striker guide groove 12 projecting upward, and when the bonnet 1 is closed, the striker guide portion 7C fits into the hole 6 of the striker mounting portion of the reinforcement 5, and the striker 4 and the hole There are slight gaps 15 a and 15 b between the left and right ends of 6, respectively.
Protrusions 14, 14b are provided which are spaced apart from each other.
尚、ブラケット７は板厚が厚く、強度を有する鋼板で形
成している。Incidentally, the bracket 7 is made of a thick and strong steel plate.
上記構造とした場合、ボンネット１のロック時は通常第
１図に示す如く、ストライカ４の下端連結部４Ｃはラッ
チ８の係合溝８ｂの中央部に係合し、よって、ブラケッ
ト７に穿設した長溝１３の中央部にストライカ４が位置
している。With the above structure, when the bonnet 1 is locked, the lower end connecting portion 4C of the striker 4 engages with the center of the engagement groove 8b of the latch 8, as shown in FIG. A striker 4 is located in the center of the long groove 13.
上記ボンネット１の閉鎖時に、自動車が斜衝突し、スト
ライカ４が左右方向、左右斜方向に移動した時、まず、
ブラケット７のレインフォースメント５の穴６に嵌入し
た突出部１４ ａ 、１４ ｂのいずれかが穴６の左右
いずれかの内側面に当接し、拘束されて、ストライカ４
の移動をある程度抑止する。When the above-mentioned bonnet 1 is closed, when the automobile collides diagonally and the striker 4 moves in the left-right direction or the left-right diagonal direction, first,
Either of the protrusions 14 a or 14 b fitted into the hole 6 of the reinforcement 5 of the bracket 7 comes into contact with either the left or right inner surface of the hole 6 and is restrained, so that the striker 4
to some extent inhibit the movement of
更に、ストライカ４が移動すると下端連結部４Ｃはブラ
ケット７の長溝１３の左右いずれかにはまり、ブラケッ
ト７の中央部７ｂの変形を防止し、あるいはストライカ
４の折損を防止して、ストライカ４とラッチ８の保合を
保持する。Furthermore, when the striker 4 moves, the lower end connecting portion 4C fits into either the left or right of the long groove 13 of the bracket 7, preventing deformation of the center portion 7b of the bracket 7 or preventing breakage of the striker 4, and latches the striker 4. Holds the coherence of 8.
このように、自動車の斜衝突時、ブラケット先端の突出
部１４ａ、１４ｂのいずれかとレインフォースメンス５
の穴６の側端面とが当接し、ストライカにかかる荷重を
分散すると共に、ストライカ４自体がブラケット７の長
溝１３の左右いずれかにはまり、ブラケット７の変形お
よびストライカ４の折損を防止することができる。In this way, in the event of an oblique collision of a car, the reinforcement member 5 is
The side end surfaces of the holes 6 abut against each other, dispersing the load applied to the striker, and the striker 4 itself fits into either the left or right of the long groove 13 of the bracket 7, preventing deformation of the bracket 7 and breakage of the striker 4. can.
よって、ストライカ４はラッチ８と確実にロックされる
ため、自動車の斜衝突時にボンネット１の開放を防止で
きる。Therefore, since the striker 4 is reliably locked with the latch 8, the bonnet 1 can be prevented from opening in the event of an oblique collision of the automobile.
以上の説明より明らかなように、この考案に係るボンネ
ット開放防止構造によれば、自動車の斜衝突時に、車体
側に固着するロック機構取付用のブラケットにボンネッ
ト内面に付設するレインフォースメントが当接して、衝
突荷重が分散され、ストライカにかかる荷重が軽減され
ると共に長溝によってストライカとブラケツ１〜との当
接をある程度防止される。As is clear from the above explanation, according to the hood opening prevention structure of this invention, the reinforcement attached to the inner surface of the bonnet comes into contact with the locking mechanism mounting bracket fixed to the vehicle body in the event of an oblique collision of the automobile. As a result, the collision load is dispersed, the load applied to the striker is reduced, and the long grooves prevent the striker from coming into contact with the brackets 1 to some extent.
よって、ストライカのロックが外れることは防止され、
ボンネットの開放を確実に防止することができる利点を
有するものである。Therefore, the striker is prevented from becoming unlocked,
This has the advantage that opening of the bonnet can be reliably prevented.
第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第２図はボ
ンネット内面の斜視図である。
１・・・・・・ボンネット、２・・・・・・アウタパネ
ル、４・・・・・・ストライカ、５・・・・・・レイン
フォースメント、６・・・・・・穴、７・・・・・・フ
゛ラケット、７Ｃ・・・・・・ストライカカ゛イド部、
８・・・・・・ラッチ、８ｂ・・・・・・係合溝、１０
・・・・・・ロックレバ−１１２・・・・・・ストライ
カガイド溝、１３・・・・・・長溝、１４ａｊ４ｂ・・
・・・・突出部。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of this invention, and FIG. 2 is a perspective view of the inner surface of the bonnet. 1... Bonnet, 2... Outer panel, 4... Striker, 5... Reinforcement, 6... Hole, 7... ... Racket, 7C ... Striker board part,
8...Latch, 8b...Engagement groove, 10
...Lock lever 112 ... Striker guide groove, 13 ... Long groove, 14aj4b ...
...protrusion.
Claims (1)
ラケットに車体の左右方向に回動して上記ストライカと
係脱するラッチを有するロック機構が取り付けられてい
る自動車において、上記ボンネットの内側面に付設され
たレインフォースメントはそのストライカ取付部に穴が
設けられ、ロック時上記穴に嵌入する突出部が上記ブラ
ケットに設けられており、該ブラケットにはストライカ
ガイド溝および該ガイド溝の末端に斜衝突時ストライカ
が左右方向に移動可能に左右方向に長い長溝が形成され
ていることを特徴とする自動車の斜衝突時のボンネット
開放防止構造。In an automobile in which a striker is fixed to the hood and a locking mechanism is attached to a bracket fixed to the vehicle body and has a latch that rotates in the left-right direction of the vehicle body to engage and disengage the striker, the locking mechanism is attached to the inner surface of the bonnet. The reinforcement has a hole in its striker mounting portion, and the bracket is provided with a protrusion that fits into the hole when locked, and the bracket has a striker guide groove and a striker at the end of the guide groove in the event of an oblique collision. A structure for preventing the opening of a hood of an automobile in the event of an oblique collision, characterized in that a long groove is formed in the left-right direction so that the bonnet can be moved in the left-right direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979106387U JPS5929097Y2 (en) | 1979-07-31 | 1979-07-31 | Structure to prevent bonnet opening in case of oblique collision of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979106387U JPS5929097Y2 (en) | 1979-07-31 | 1979-07-31 | Structure to prevent bonnet opening in case of oblique collision of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5622379U JPS5622379U (en) | 1981-02-27 |
| JPS5929097Y2 true JPS5929097Y2 (en) | 1984-08-21 |
Family
ID=29339027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979106387U Expired JPS5929097Y2 (en) | 1979-07-31 | 1979-07-31 | Structure to prevent bonnet opening in case of oblique collision of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929097Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6168557B2 (en) * | 2014-02-19 | 2017-07-26 | トヨタ車体株式会社 | Automotive door lock |
-
1979
- 1979-07-31 JP JP1979106387U patent/JPS5929097Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5622379U (en) | 1981-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3360157B2 (en) | Door lock device for automobile | |
| JPS6215705B2 (en) | ||
| JPH0548837B2 (en) | ||
| JPS6383365U (en) | ||
| JPS5929097Y2 (en) | Structure to prevent bonnet opening in case of oblique collision of automobile | |
| JP2002047844A (en) | Door lock release preventing mechanism for automobile | |
| JPH0631076Y2 (en) | Hood lock device | |
| JPH0617960Y2 (en) | Locking device for automobile | |
| JP2574023Y2 (en) | Lid locking device | |
| JPH0422668Y2 (en) | ||
| JPS6140860Y2 (en) | ||
| JP3813765B2 (en) | Door device for vehicle | |
| JPS5922864Y2 (en) | Driver cab door locking device | |
| JP2522929Y2 (en) | Inside handle mechanism for car doors | |
| JPH048205Y2 (en) | ||
| JPH06206486A (en) | Seat back lock device for automobile | |
| JP2505932Y2 (en) | Vehicle lid | |
| JPS5840206Y2 (en) | Child pulley lock device for automobiles | |
| JPS5835815Y2 (en) | Sliding door remote control device | |
| JP3725758B2 (en) | Mechanism for preventing the unlocking of backdoors in automobiles | |
| JPH0522417Y2 (en) | ||
| JPH059401Y2 (en) | ||
| JPH042292Y2 (en) | ||
| JPH072917Y2 (en) | Door lock link structure | |
| JPS6140858Y2 (en) |