JPS5928029A - 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射方法Info
- Publication number
- JPS5928029A JPS5928029A JP13685182A JP13685182A JPS5928029A JP S5928029 A JPS5928029 A JP S5928029A JP 13685182 A JP13685182 A JP 13685182A JP 13685182 A JP13685182 A JP 13685182A JP S5928029 A JPS5928029 A JP S5928029A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- fuel
- amount
- rotational speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の電子制御燃料噴射方法に係り、特
に、′亀子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジン
に用いるのに好適な、通常時は、エンジン運転状ｊ甜に
応じて求められる燃料噴射量により燃料噴射を実行し、
一方、スロットル弁が全閉状態におり、且つ、エンジン
回転速度が所定の燃料カット回転速度以上である減速時
は、スロットル弁が開かれるか、又は、・エンジン回転
速度が所定の燃料カット復帰回転以下となる迄、燃料噴
射を停止して燃料カットを行うようにした内燃機関の゛
電子制御燃料噴射方法の改良に関する。
に、′亀子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジン
に用いるのに好適な、通常時は、エンジン運転状ｊ甜に
応じて求められる燃料噴射量により燃料噴射を実行し、
一方、スロットル弁が全閉状態におり、且つ、エンジン
回転速度が所定の燃料カット回転速度以上である減速時
は、スロットル弁が開かれるか、又は、・エンジン回転
速度が所定の燃料カット復帰回転以下となる迄、燃料噴
射を停止して燃料カットを行うようにした内燃機関の゛
電子制御燃料噴射方法の改良に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えば、エンジンの吸気マ
ニホルドに、エンジン気筒数個配設し、該インジェクタ
の開弁時間をエンジンの運転状態に応じて制御すること
により、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給
きれるようにするものである。
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えば、エンジンの吸気マ
ニホルドに、エンジン気筒数個配設し、該インジェクタ
の開弁時間をエンジンの運転状態に応じて制御すること
により、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給
きれるようにするものである。
この゛成子制御燃料噴射においては、通常、エンジンの
吸入空気菫或いは吸気管圧力から検知きれるエンジン負
荷及びエンジン回転速度等のエンジンの基本的な運転状
態に応じて求められる基本噴射盪に、エンジン各部に配
設されたセンサから人力されるエンジン状態等に応じた
信号により、各種増減ｔを加えて、実行噴射謙を決定し
、燃料噴射を実行するようにされている。又、Ｕトスガ
ス中の炭化水素低減、燃費性能向上及び未燃燃料の触媒
内反応による触媒過熱防止等の目的で、スロットル弁が
全閉状ｊ′川にあり、且つ、エンジン回転速度が所定の
燃料カット回転速度以上である減速時は、燃料噴射を停
止して、いわゆる燃料カットを行うのが一般的である。
吸入空気菫或いは吸気管圧力から検知きれるエンジン負
荷及びエンジン回転速度等のエンジンの基本的な運転状
態に応じて求められる基本噴射盪に、エンジン各部に配
設されたセンサから人力されるエンジン状態等に応じた
信号により、各種増減ｔを加えて、実行噴射謙を決定し
、燃料噴射を実行するようにされている。又、Ｕトスガ
ス中の炭化水素低減、燃費性能向上及び未燃燃料の触媒
内反応による触媒過熱防止等の目的で、スロットル弁が
全閉状ｊ′川にあり、且つ、エンジン回転速度が所定の
燃料カット回転速度以上である減速時は、燃料噴射を停
止して、いわゆる燃料カットを行うのが一般的である。
この燃料カットは、スロットル弁が開かれるか、又は、
エンジン回転速度が所定の燃料カット復帰回転速度以下
となる迄継続キれ、スロットル弁が開かれるか、又は、
エンジン回転速度が所定の燃料カット復帰回転速度ｌメ
下となった時に、燃料カットを中止して、燃料噴射を再
開するのが通常であるが、従来は、燃料カットからの復
帰に際して、直ちに、エンジン運転状態に応じて求めら
れる正規の燃料噴射量により燃料噴射を再開するように
していたため、エンジンの燃焼が急に再開され、エンジ
ントルクが急に発生してエンジンが悟載された車両を前
後にゆする、いわゆる、燃料カット復帰ショックを生じ
、運転者に不快感を与えることがあつ之。又、燃料カッ
ト復帰後においても、燃焼が不安定であると、エンジン
の発生トルクにばらつきを生じ、いわゆる車両のサージ
現象（減速サージ）を生じることがあった。
エンジン回転速度が所定の燃料カット復帰回転速度以下
となる迄継続キれ、スロットル弁が開かれるか、又は、
エンジン回転速度が所定の燃料カット復帰回転速度ｌメ
下となった時に、燃料カットを中止して、燃料噴射を再
開するのが通常であるが、従来は、燃料カットからの復
帰に際して、直ちに、エンジン運転状態に応じて求めら
れる正規の燃料噴射量により燃料噴射を再開するように
していたため、エンジンの燃焼が急に再開され、エンジ
ントルクが急に発生してエンジンが悟載された車両を前
後にゆする、いわゆる、燃料カット復帰ショックを生じ
、運転者に不快感を与えることがあつ之。又、燃料カッ
ト復帰後においても、燃焼が不安定であると、エンジン
の発生トルクにばらつきを生じ、いわゆる車両のサージ
現象（減速サージ）を生じることがあった。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべ（なされたもの
で、燃料カット復帰時の車両前後振動を和らげると共に
、減速時の燃焼を安定化して、機関運転性能を向上する
ことができる内燃機関の電子制御燃料噴射方法を提供す
ることを目的とする。
で、燃料カット復帰時の車両前後振動を和らげると共に
、減速時の燃焼を安定化して、機関運転性能を向上する
ことができる内燃機関の電子制御燃料噴射方法を提供す
ることを目的とする。
本発明は、通常時は、エンジン運転状態に応じて求めら
れる燃料噴射量により燃料噴射を実行し、一方、スロッ
トル弁が全閉状態にあり、且つ、エンジン回転速度が所
定の燃料カット回転速度以上である減速時は、スロット
ル弁が開かれるか、又は、エンジン回転速度が所定の燃
料カット復帰回転速度以下となる迄、燃料噴射を停止し
て燃料カットを行うようにした内燃機関の電子制御燃料
噴射方法において、燃料カットからの復帰に際して、エ
ンジン回転速度が燃料カット復帰回転速度以下となった
時は、°まず復帰時減縫を行い、ついで減速増債を行う
ようにして、前記目的を達成したものである。
れる燃料噴射量により燃料噴射を実行し、一方、スロッ
トル弁が全閉状態にあり、且つ、エンジン回転速度が所
定の燃料カット回転速度以上である減速時は、スロット
ル弁が開かれるか、又は、エンジン回転速度が所定の燃
料カット復帰回転速度以下となる迄、燃料噴射を停止し
て燃料カットを行うようにした内燃機関の電子制御燃料
噴射方法において、燃料カットからの復帰に際して、エ
ンジン回転速度が燃料カット復帰回転速度以下となった
時は、°まず復帰時減縫を行い、ついで減速増債を行う
ようにして、前記目的を達成したものである。
又、前記復帰時減量を、まず、燃料噴射；寸を所定ｔだ
け減債シフ、ついで、徐々に回復することによって行う
ようにしたものである。
け減債シフ、ついで、徐々に回復することによって行う
ようにしたものである。
或いは、前記減速増ｆを、まず、燃料噴射量を徐々に所
定端迄増量し、ついで、エンジン回転速度が所定の減衰
開始回転速度以下となった時は、徐々に減衰することに
よって行うようにしたものである。
定端迄増量し、ついで、エンジン回転速度が所定の減衰
開始回転速度以下となった時は、徐々に減衰することに
よって行うようにしたものである。
又、前記燃料カットからの復帰に際して、エンジン回転
速度が燃料カット復帰回転速度以下となってから、正規
の燃利噴射所による燃料噴９１がイアわれるようになる
迄は、υＦ気気ガス中酸１ｇ１ｄ度に応じた空燃比フィ
ードバック制御を解除するようにして、前ｈ［；復帰時
減琥及び減速減寸が支１１４７１ （行われるようにし
たものである。
速度が燃料カット復帰回転速度以下となってから、正規
の燃利噴射所による燃料噴９１がイアわれるようになる
迄は、υＦ気気ガス中酸１ｇ１ｄ度に応じた空燃比フィ
ードバック制御を解除するようにして、前ｈ［；復帰時
減琥及び減速減寸が支１１４７１ （行われるようにし
たものである。
以下図面を参照して、本発明に係る内Ａ’２ ｔａ関の
′成子制瞬燃ｐｒ噴射方法が採用された、自動車用エン
ジンの吸入空ＬＡ量感知式電子制御燃料噴射装置の実、
殉例を詳細に説明する。
′成子制瞬燃ｐｒ噴射方法が採用された、自動車用エン
ジンの吸入空ＬＡ量感知式電子制御燃料噴射装置の実、
殉例を詳細に説明する。
本実施例は、第１図に示す如く、大気を取り入れる友め
のエアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２により吸気
管１３に取り入れられた吸入空気の流量を検出するため
のエアフローメータ１４と、該エアフローメータ１４に
内蔵された、吸入空気の温度を検出するための吸気温セ
ンサ１６と、スロットルセンサ１８に配設され、運転席
に配設されたアクセルペダル（図示省略）と連動して開
閉するようにされた、吸入突気の流量を制御するための
スロットル弁２０と、該スロットル弁２ｏが全閉状態か
ら開かれた時にオフとなるアイドルスイッチ及び所定開
度以上開かれた時にオンとなるパワースイッチヲ含むス
ロットルセンサ２２と、吸気マニホルド２４に配設され
友、エンジン１０の各気筒の吸気ボートに向けて燃料を
噴射するためのインジェクタ２６と、排気マニホルド２
８に配設された、排気ガス中の酸素濃度がら空燃比を検
知する几めの酸素４度センサ（ｏｒセンサと称する）３
０と、ノ非気・庁３２の１中に配置没され、を三元触媒
コンバータ３４と、ニシジンブロックに配設された、エ
ンジン冷却水濡を検知する危めの水濡センサ３６と、エ
ンジンｌｏのクランク軸の回転と連動して回転するデス
トリピユータ軸（図示省略）を有し、エンジン回転に応
じて所定クランク角毎に点火１次信号を発生すると決に
、該点火１次信号に応じて点火コイル３８で発生され７
ζ篩圧の点火２次信号を各気筒の点火プラグ（図示省略
）に配電するためのデストリピユータ４ｏと、バラブリ
４６と、ＨＩ前記エアフローメータ１４ ｔｉｊカの吸
入空気量と前へピ点火１入信号から求められるエンジン
ｌｐ１転速度に応じて、）９ｒ定クりンク角毎ニ基本噴
射時間に対応するパルス幅の基本噴射パルス信号ＴＰを
発生すると共に、該、１． 、Ｅ ｓ射パルス信号ＴＰ
に各種補正を加えて前記インジェクタ２６にインジェク
タｂｉ、 ＊ｂパルス信号Ｔｉを出力するアナログ演算
回路、及び、該アナログ演算Ｆ、Ｑ ｋ−Ａから出力さ
れる基本１質射パルス信号Ｔｐ Ｋ 、前記０にセンサ
３０ ？Ｉｊ力の空燃比、前記スロットルセンサ２２の
Ｌｉ力等に応じた補正を加えるための補正信号ＶＦを形
成すると共に、スロットル弁２０が全閉状態にあり、且
つ、エンジン回転速度ＮＥが所定の燃料カット回転速度
ＮＡ以上である減速時は、スロットル弁２０が開かれる
か、又は、エンジン回転速度ＮＥか所定の燃料プ・ット
復伶回転速度ＮＢ以下となる迄、基本噴射パルスカット
信号Ｔｃを発生するデジタル演算回路を含むノ・イブリ
ッド型のエンジン制＃装置４８とを備えた自動車用４気
筒エンジン１０の吸入空気泄感知式電子制ｎ燃料噴射装
置において、前記エンジン制御装置４８内で、燃料カッ
トからの復帰に際し−（、エンジン回転速度Ｎｘが燃料
カット０ｆ帰回転速度Ｎ８μ下となつｍ時は、′まず、
燃料噴射墳を所定１よだけ減：ｔｔ Ｌ、ついで徐々に
正規の燃料噴射遺迄回復する復帰時減艙を行い、ついで
、まずＰ、科噴射量を徐々に所定艦迄増袖し、ついでエ
ンジン回転速度ＮＥが所定の減衰開始回転速度ＮＲ以１
となつｍ時は、徐徐に正規の燃料噴射漬迄減衰する減速
ｉ′ａ ｍを行うと共に、エンジン回転速度Ｎｇが燃料
カット復帰回転速度ＮＢ以１となってから、正規の燃料
噴射清による燃料噴９・ｊが行われるようになる迄は、
０゜セン？３０ｃＤ１１１力に応じ、だ空燃比フィード
バック補正を行わないように（７たものである。
のエアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２により吸気
管１３に取り入れられた吸入空気の流量を検出するため
のエアフローメータ１４と、該エアフローメータ１４に
内蔵された、吸入空気の温度を検出するための吸気温セ
ンサ１６と、スロットルセンサ１８に配設され、運転席
に配設されたアクセルペダル（図示省略）と連動して開
閉するようにされた、吸入突気の流量を制御するための
スロットル弁２０と、該スロットル弁２ｏが全閉状態か
ら開かれた時にオフとなるアイドルスイッチ及び所定開
度以上開かれた時にオンとなるパワースイッチヲ含むス
ロットルセンサ２２と、吸気マニホルド２４に配設され
友、エンジン１０の各気筒の吸気ボートに向けて燃料を
噴射するためのインジェクタ２６と、排気マニホルド２
８に配設された、排気ガス中の酸素濃度がら空燃比を検
知する几めの酸素４度センサ（ｏｒセンサと称する）３
０と、ノ非気・庁３２の１中に配置没され、を三元触媒
コンバータ３４と、ニシジンブロックに配設された、エ
ンジン冷却水濡を検知する危めの水濡センサ３６と、エ
ンジンｌｏのクランク軸の回転と連動して回転するデス
トリピユータ軸（図示省略）を有し、エンジン回転に応
じて所定クランク角毎に点火１次信号を発生すると決に
、該点火１次信号に応じて点火コイル３８で発生され７
ζ篩圧の点火２次信号を各気筒の点火プラグ（図示省略
）に配電するためのデストリピユータ４ｏと、バラブリ
４６と、ＨＩ前記エアフローメータ１４ ｔｉｊカの吸
入空気量と前へピ点火１入信号から求められるエンジン
ｌｐ１転速度に応じて、）９ｒ定クりンク角毎ニ基本噴
射時間に対応するパルス幅の基本噴射パルス信号ＴＰを
発生すると共に、該、１． 、Ｅ ｓ射パルス信号ＴＰ
に各種補正を加えて前記インジェクタ２６にインジェク
タｂｉ、 ＊ｂパルス信号Ｔｉを出力するアナログ演算
回路、及び、該アナログ演算Ｆ、Ｑ ｋ−Ａから出力さ
れる基本１質射パルス信号Ｔｐ Ｋ 、前記０にセンサ
３０ ？Ｉｊ力の空燃比、前記スロットルセンサ２２の
Ｌｉ力等に応じた補正を加えるための補正信号ＶＦを形
成すると共に、スロットル弁２０が全閉状態にあり、且
つ、エンジン回転速度ＮＥが所定の燃料カット回転速度
ＮＡ以上である減速時は、スロットル弁２０が開かれる
か、又は、エンジン回転速度ＮＥか所定の燃料プ・ット
復伶回転速度ＮＢ以下となる迄、基本噴射パルスカット
信号Ｔｃを発生するデジタル演算回路を含むノ・イブリ
ッド型のエンジン制＃装置４８とを備えた自動車用４気
筒エンジン１０の吸入空気泄感知式電子制ｎ燃料噴射装
置において、前記エンジン制御装置４８内で、燃料カッ
トからの復帰に際し−（、エンジン回転速度Ｎｘが燃料
カット０ｆ帰回転速度Ｎ８μ下となつｍ時は、′まず、
燃料噴射墳を所定１よだけ減：ｔｔ Ｌ、ついで徐々に
正規の燃料噴射遺迄回復する復帰時減艙を行い、ついで
、まずＰ、科噴射量を徐々に所定艦迄増袖し、ついでエ
ンジン回転速度ＮＥが所定の減衰開始回転速度ＮＲ以１
となつｍ時は、徐徐に正規の燃料噴射漬迄減衰する減速
ｉ′ａ ｍを行うと共に、エンジン回転速度Ｎｇが燃料
カット復帰回転速度ＮＢ以１となってから、正規の燃料
噴射清による燃料噴９・ｊが行われるようになる迄は、
０゜セン？３０ｃＤ１１１力に応じ、だ空燃比フィード
バック補正を行わないように（７たものである。
前記エンジン制御装置４８は、第２図１に詳細（ｒ（示
す如（、前記デス） ＩＪピユータ４０から人力σれる
点火１次信号Ｉｇを分周し、て所定クランク角毎の信号
とする定めの分周回路５０と、該分周回路５０出力及び
前記エアフローメータ１４がも入力される吸入空気！信
号に応じて、基本噴射時間に対応するパルス幅の基本噴
射パルス信号ＴＰを所定クランク角毎に発生する活水Ｑ
ｌｉ射パルス生成回路５２と、ダイオード５４を介して
入力される基本噴射パルス信号Ｔｐに対１７て、前記吸
気流センサ１６出力の吸′Ａ幅信号、前記水濡センサ３
６出力のエンジン冷却水ン晶信号及び後出デジタル制御
回路出力に応１．″、て油止を施すための乗算油止回路
５６と、該乗算・補正回路５６川力のインジェクタ駆動
パルス信号ＴＩＶｃよって駆１ノされ、前Ｈピインンエ
クタ２６に１＋’ｆ４ 電する：ｔめのインジーＬクタ
駆動トランジスタ６０と、各種演算処理を行うための、
例えばマイクロプロセッサからなる中央処理装置（ＣＰ
Ｕと称する）６２ａ、各種時間信号を発生するためのタ
イマ６２ｂ、前記基本噴射パルス生成回路５２川力の基
本噴射パルス１言号Ｔｐに応じ、て割込みを行うための
割込み制御ＦＩＦ、 ６２ ｃ、前１氾０．センサ３０
出力の空燃比信号、前記スロットルセンサ２２の出力ｉ
−゛・°−：；−・ １力伊十≠蕃号等を敗り込
むためのデジタル入力ポー１６２ｄ、前記エアフロメー
タ１４か０人力される吸入窒気量信号、前記水温センサ
３６から入力されるエンジン冷却水温信号等をデジタル
信号に変換して敗り込むためのアナログ−デジタルコン
バータ（Ａ／Ｄコンバータと称する）６２ｅ。
す如（、前記デス） ＩＪピユータ４０から人力σれる
点火１次信号Ｉｇを分周し、て所定クランク角毎の信号
とする定めの分周回路５０と、該分周回路５０出力及び
前記エアフローメータ１４がも入力される吸入空気！信
号に応じて、基本噴射時間に対応するパルス幅の基本噴
射パルス信号ＴＰを所定クランク角毎に発生する活水Ｑ
ｌｉ射パルス生成回路５２と、ダイオード５４を介して
入力される基本噴射パルス信号Ｔｐに対１７て、前記吸
気流センサ１６出力の吸′Ａ幅信号、前記水濡センサ３
６出力のエンジン冷却水ン晶信号及び後出デジタル制御
回路出力に応１．″、て油止を施すための乗算油止回路
５６と、該乗算・補正回路５６川力のインジェクタ駆動
パルス信号ＴＩＶｃよって駆１ノされ、前Ｈピインンエ
クタ２６に１＋’ｆ４ 電する：ｔめのインジーＬクタ
駆動トランジスタ６０と、各種演算処理を行うための、
例えばマイクロプロセッサからなる中央処理装置（ＣＰ
Ｕと称する）６２ａ、各種時間信号を発生するためのタ
イマ６２ｂ、前記基本噴射パルス生成回路５２川力の基
本噴射パルス１言号Ｔｐに応じ、て割込みを行うための
割込み制御ＦＩＦ、 ６２ ｃ、前１氾０．センサ３０
出力の空燃比信号、前記スロットルセンサ２２の出力ｉ
−゛・°−：；−・ １力伊十≠蕃号等を敗り込
むためのデジタル入力ポー１６２ｄ、前記エアフロメー
タ１４か０人力される吸入窒気量信号、前記水温センサ
３６から入力されるエンジン冷却水温信号等をデジタル
信号に変換して敗り込むためのアナログ−デジタルコン
バータ（Ａ／Ｄコンバータと称する）６２ｅ。
ＣＰ Ｕ ６２ ａにお（する演算データ等を一時的に
記憶するｔめのランダムアクセスメモリ（、ＲＡＭと称
する）６２ｆ、１＃３す岬プログラムや各種定数等をｈ
己憶・ｊるためのリードオンリーメモ’Ｊ（ＲＯＭと称
する）６２ｇｘ前記ＣＰＵ６２ａにおける演算結果に応
じて、基本噴射パルスカット信号Ｔｃを前記乗算補正回
路５６の入力側に出力するためのデジタル出カポ−）６
２ｈ、同じ（前記ＣＰＵ６２＆の演算結果に応じて得ら
れるデジタル補正信号をアナログ補正信号ＶｙＫ変換し
て前記乗算補正回路５６に出力する定めのデジタル−ア
ナログコンバータ（Ｄ／Ａコンバータと称ｆる）６２ｔ
、キースイッチ４９を介して印加される前記バッテリ４
６０′シ圧を各構成機器に供給するため゛の゛電源回路
６２ｊ１及び、前記バッテリ４６かも直接印加される電
圧を前＆ｄＲＡＭ６２ｒに供給するための電源回路６２
ｋからなるデジタル制御回路６２とから構成されている
。第２図において、６４は、プルアップ抵抗、６６は、
インジェクタ用レジスタである。
記憶するｔめのランダムアクセスメモリ（、ＲＡＭと称
する）６２ｆ、１＃３す岬プログラムや各種定数等をｈ
己憶・ｊるためのリードオンリーメモ’Ｊ（ＲＯＭと称
する）６２ｇｘ前記ＣＰＵ６２ａにおける演算結果に応
じて、基本噴射パルスカット信号Ｔｃを前記乗算補正回
路５６の入力側に出力するためのデジタル出カポ−）６
２ｈ、同じ（前記ＣＰＵ６２＆の演算結果に応じて得ら
れるデジタル補正信号をアナログ補正信号ＶｙＫ変換し
て前記乗算補正回路５６に出力する定めのデジタル−ア
ナログコンバータ（Ｄ／Ａコンバータと称ｆる）６２ｔ
、キースイッチ４９を介して印加される前記バッテリ４
６０′シ圧を各構成機器に供給するため゛の゛電源回路
６２ｊ１及び、前記バッテリ４６かも直接印加される電
圧を前＆ｄＲＡＭ６２ｒに供給するための電源回路６２
ｋからなるデジタル制御回路６２とから構成されている
。第２図において、６４は、プルアップ抵抗、６６は、
インジェクタ用レジスタである。
以下作用を説明する。
本実施例における燃料カット及び復帰は、第３図に示す
ようなルーチンに従って実行される。即ｂ、ｌｆスデッ
グ１０１で、前Ｈ己スロットルセンサ２２の出力に応じ
て、スロットル弁が全閉状態ｔｉｃ ６るか否かを判定
する。判定結果が否である場合、即ち、スロットルが開
かれている場合には、ステップ１０２に進み、前記デジ
タル出力ポートロ２ｈかも出力される基本噴射パルスカ
ット信号法増量の童Ｄｒを共にＯとし、更に、減速増量
実行７ラグＦをリセットニアて、このルーチンを終了す
る。
ようなルーチンに従って実行される。即ｂ、ｌｆスデッ
グ１０１で、前Ｈ己スロットルセンサ２２の出力に応じ
て、スロットル弁が全閉状態ｔｉｃ ６るか否かを判定
する。判定結果が否である場合、即ち、スロットルが開
かれている場合には、ステップ１０２に進み、前記デジ
タル出力ポートロ２ｈかも出力される基本噴射パルスカ
ット信号法増量の童Ｄｒを共にＯとし、更に、減速増量
実行７ラグＦをリセットニアて、このルーチンを終了す
る。
一方、前出ステップ１０１における判定結果が正である
場合、即ち、スロットル弁が全開状態にある場合には、
ステップ１０４に進み、エンジン回転速度Ｎ、が所定の
燃料カット回転数ＮＡ以上であるか否かを判定する。判
定結果が正である場合には、前記デジタルｌｌｊカポー
トロ２ｈかも出力される基本噴射パルスカット信号ＴＣ
を低レベルとして、燃料カットを実行し、ついでステッ
プ１０６で、燃料カット復帰後の回転数を計数している
カウンタＣＦ′？！：リセットすると共に、減速増量実
行フラグＦ’にセットする。ステップ１０９終了後、或
いは、前出ステップ１０４における判定結果が否でおる
場合には、ステップ１０７に進み、エンジン回転速度Ｎ
Ｅが所定の燃料カット（λ二面回転速度Ｎａ （Ｎａ
＜ Ｎ＾）以−トでを、るか否かを↑０定フる。
場合、即ち、スロットル弁が全開状態にある場合には、
ステップ１０４に進み、エンジン回転速度Ｎ、が所定の
燃料カット回転数ＮＡ以上であるか否かを判定する。判
定結果が正である場合には、前記デジタルｌｌｊカポー
トロ２ｈかも出力される基本噴射パルスカット信号ＴＣ
を低レベルとして、燃料カットを実行し、ついでステッ
プ１０６で、燃料カット復帰後の回転数を計数している
カウンタＣＦ′？！：リセットすると共に、減速増量実
行フラグＦ’にセットする。ステップ１０９終了後、或
いは、前出ステップ１０４における判定結果が否でおる
場合には、ステップ１０７に進み、エンジン回転速度Ｎ
Ｅが所定の燃料カット（λ二面回転速度Ｎａ （Ｎａ
＜ Ｎ＾）以−トでを、るか否かを↑０定フる。
判定結果が否でめる場合には、このルーチンを終了する
。
。
一方、前出ステップ１０７における判定結果が正である
場合には、ステップ１０８に進み、カランｊＩＣＦの計
数値が０であるか否か全判定する。
場合には、ステップ１０８に進み、カランｊＩＣＦの計
数値が０であるか否か全判定する。
判定結果が正である時、即ち、燃料カット復帰後の最初
の処理である場合には、ステップ１０９に進み、復帰時
減寸の諺Ｘｙ−に、初期ｆｆｔＬと［、て−２０俤を入
れると共に、減速減量のｆｆ１Ｄｙを０とする。
の処理である場合には、ステップ１０９に進み、復帰時
減寸の諺Ｘｙ−に、初期ｆｆｔＬと［、て−２０俤を入
れると共に、減速減量のｆｆ１Ｄｙを０とする。
ステップ１０９終了後、或いは、前出ステップ１０８に
おける判定結果が否である場合には、ステップ１１０に
進み、次式に示す如く、復帰時減量のＪｌｋＸｖに、減
速増電のｊｔｉＤｙを加えた値を、前記Ｄ／Ａコンバー
タ６２１から出力される補正信号Ｖｙとし、ついでステ
ップ１１１で、前出ステップ１０２と同様にして、燃料
カットを解除する。
おける判定結果が否である場合には、ステップ１１０に
進み、次式に示す如く、復帰時減量のＪｌｋＸｖに、減
速増電のｊｔｉＤｙを加えた値を、前記Ｄ／Ａコンバー
タ６２１から出力される補正信号Ｖｙとし、ついでステ
ップ１１１で、前出ステップ１０２と同様にして、燃料
カットを解除する。
Ｖｙ ＝ Ｘｙ 十ＤＦ ・・・・・・・・・・・・
・・・・・・ （りついで、ステップ１１２に進み、カ
ウンタＣＦの計数値が８以Ｆであるか否か、即ち、燃料
カット復帰後エンジンが８回転以上回転したか否かを判
定する。判定結果が否である場合、即ち、復帰時減量を
実行中である場合には、ステップ１１３に進み、回転数
カウンタをカウントアツプすべきか否かを判定する。判
定結果が正である場合、即ち、前回の処理からエンジン
が１回転し２ている場合には、ステップ１１４に進み、
エンジン８回転の間に復帰時減量が一２０％→０まで徐
々に戻るように、次式に示す如く、現在の復帰時減量の
量０ Ｘｙに、−Ｔ％を加えた値を、新たな復帰時減債のｆｔ
Ｘｙとする。
・・・・・・ （りついで、ステップ１１２に進み、カ
ウンタＣＦの計数値が８以Ｆであるか否か、即ち、燃料
カット復帰後エンジンが８回転以上回転したか否かを判
定する。判定結果が否である場合、即ち、復帰時減量を
実行中である場合には、ステップ１１３に進み、回転数
カウンタをカウントアツプすべきか否かを判定する。判
定結果が正である場合、即ち、前回の処理からエンジン
が１回転し２ている場合には、ステップ１１４に進み、
エンジン８回転の間に復帰時減量が一２０％→０まで徐
々に戻るように、次式に示す如く、現在の復帰時減量の
量０ Ｘｙに、−Ｔ％を加えた値を、新たな復帰時減債のｆｔ
Ｘｙとする。
０
Ｘｖ −Ｘｙ 十ｓ−チ ・・・・・・・・・・・（２
）ついで、ステップ１１５に進み、カウンタＣＦの計数
１直を１だけカウントアツプした後、前用スｉツブ１１
０に戻る。一方、＋１ｒＪｔ１１ステツプ１１３におけ
る判定結果が否である場合には、このルーチンを終了す
る。
）ついで、ステップ１１５に進み、カウンタＣＦの計数
１直を１だけカウントアツプした後、前用スｉツブ１１
０に戻る。一方、＋１ｒＪｔ１１ステツプ１１３におけ
る判定結果が否である場合には、このルーチンを終了す
る。
又、前ｉｔ＋ス°ｒツブ１１２における判定結果が正で
ある場合、即ち、復帰時減数が終了し次場合には、スゲ
ツブ１１４に進み、復帰時減蕾のＭＸｙを０とする。つ
いで、ステップ１１５に進み、減速増量実行フラグＦが
リセットサれているか否かを判定する。判定結果が否で
ある場合には、ステップ１１６に進み、前回の処理から
所定時間２０．４８ミリ秒が経過ｌ、たか否かを判定す
る。該ステップ１１６における判定結果が否であるか、
或いは、前出ステップ１１５における判定結果が正であ
る場合には、このルーチンを終了する。
ある場合、即ち、復帰時減数が終了し次場合には、スゲ
ツブ１１４に進み、復帰時減蕾のＭＸｙを０とする。つ
いで、ステップ１１５に進み、減速増量実行フラグＦが
リセットサれているか否かを判定する。判定結果が否で
ある場合には、ステップ１１６に進み、前回の処理から
所定時間２０．４８ミリ秒が経過ｌ、たか否かを判定す
る。該ステップ１１６における判定結果が否であるか、
或いは、前出ステップ１１５における判定結果が正であ
る場合には、このルーチンを終了する。
一方、前出ステップ１１６における判定結果が正である
場合には、ステップ１１７に進み、エンジン回転速度Ｎ
、が減速増量の減衰開始回転速度ＮＲ（ＮＲ＜ Ｎａ
）を越えているか否かを判定する。
場合には、ステップ１１７に進み、エンジン回転速度Ｎ
、が減速増量の減衰開始回転速度ＮＲ（ＮＲ＜ Ｎａ
）を越えているか否かを判定する。
判定結果が正である場合には、ステップ１１８に進み、
減速増１オのｊｔＤｐが最太飴→−１０％以上であるか
否かを判定する。判定結果が否である場合は、ステップ
１１９に進み、所定時間１．１秒がげて減速増ｔの量Ｄ
Ｆが０→＋１０％に到達するよう、次式に示す如（、現
在の減速増量の量ＤｙＫ１０％／１１００を加えたｆｌ
ｑを新たな減速増量（り址２０、４８ ＤＦとうる。
減速増１オのｊｔＤｐが最太飴→−１０％以上であるか
否かを判定する。判定結果が否である場合は、ステップ
１１９に進み、所定時間１．１秒がげて減速増ｔの量Ｄ
Ｆが０→＋１０％に到達するよう、次式に示す如（、現
在の減速増量の量ＤｙＫ１０％／１１００を加えたｆｌ
ｑを新たな減速増量（り址２０、４８ ＤＦとうる。
一方、前出ステップ１１８に粘ける判定結果が正テある
場合には、ステップ１２０に進み、減速増量のＩＤｙを
＋１０％に固定する。
場合には、ステップ１２０に進み、減速増量のＩＤｙを
＋１０％に固定する。
又、前出ステップ１１７における判定結果が否である場
合、即ち、エンシン回転速度ＮＥ力１表開始回転速度Ｎ
Ｒ１ソ下となった時は、ステップ”１２１に進み、減速
増量の漣ＤＦがＯｐＪ下で凌）るか歪力・をＩ’ｌｌ定
する。判定結果が否である場合ｅこ（・ま１．ステップ
１２２に進み、所定時間１．１秒かけて減速増量の一竹
Ｄｙが＋１０％→０に減衰されるよう、次式に示す如（
、Ｑ在の減速１′ａ遺の斌ＤＦから１０％／□を引いた
値を新たな減速増量の址ＤＦ １００ ２０、４８ とする。
合、即ち、エンシン回転速度ＮＥ力１表開始回転速度Ｎ
Ｒ１ソ下となった時は、ステップ”１２１に進み、減速
増量の漣ＤＦがＯｐＪ下で凌）るか歪力・をＩ’ｌｌ定
する。判定結果が否である場合ｅこ（・ま１．ステップ
１２２に進み、所定時間１．１秒かけて減速増量の一竹
Ｄｙが＋１０％→０に減衰されるよう、次式に示す如（
、Ｑ在の減速１′ａ遺の斌ＤＦから１０％／□を引いた
値を新たな減速増量の址ＤＦ １００ ２０、４８ とする。
一方、前出ステップ１２１における判定結果が正である
場合には、ステップ１２３に進み、減速増量のｔＤＦを
Ｏとすると共に、減速増量大行フェンジン回転速度、補
正信号ＶＦ％及び、空燃比フィードバックｆｔ１ｌｌ倒
）の実行状態の関係の一例を第４図に示す。
場合には、ステップ１２３に進み、減速増量のｔＤＦを
Ｏとすると共に、減速増量大行フェンジン回転速度、補
正信号ＶＦ％及び、空燃比フィードバックｆｔ１ｌｌ倒
）の実行状態の関係の一例を第４図に示す。
本実施例においては、燃料カットからの復帰に際して、
エンジン回転速度ＮＥが燃料カット復帰回転速度ＮＢ以
１となってから、正規の燃料噴射量による燃料噴射が行
われるようになる迄は、０゜センサ３０の出力に応じ友
空燃比フィードバック制御を解除するようにしているの
で、燃料カット復帰時の復帰時１″ａ瀘及び減速減祈を
１澗実に行うことができる。
エンジン回転速度ＮＥが燃料カット復帰回転速度ＮＢ以
１となってから、正規の燃料噴射量による燃料噴射が行
われるようになる迄は、０゜センサ３０の出力に応じ友
空燃比フィードバック制御を解除するようにしているの
で、燃料カット復帰時の復帰時１″ａ瀘及び減速減祈を
１澗実に行うことができる。
なお前記実施例は、本発明を、ハイブリッド型のエンジ
ン制御ｌ１４Ｉ装置ｉ１に備えた吸入孕気遺感知式電子
側倒燃料噴射装置に適用したものでめるが、本発明の適
用範囲はこれに限定されず、完全にデジタル化され友デ
ジタル型のエンジン制御装置を備えた吸入窒気量感知式
電子側倒燃料噴射装置、或いは、吸気管圧力感知式電子
制御燃料噴射装置、更には、一般の電子制御燃料噴射装
置にも同様に適用できることは明らかである。
ン制御ｌ１４Ｉ装置ｉ１に備えた吸入孕気遺感知式電子
側倒燃料噴射装置に適用したものでめるが、本発明の適
用範囲はこれに限定されず、完全にデジタル化され友デ
ジタル型のエンジン制御装置を備えた吸入窒気量感知式
電子側倒燃料噴射装置、或いは、吸気管圧力感知式電子
制御燃料噴射装置、更には、一般の電子制御燃料噴射装
置にも同様に適用できることは明らかである。
以上説明した通り、本発明によれば、燃料再１賞射時に
徐々に燃料が増加される文め、エンジンの燃焼も徐々に
始まり、トルク変化が小さくなって、復帰ショックも小
さくなる。又、燃料カットａ帰後は、燃料を増量するた
め、空燃比がリッチになり、本来、残留ガスが多（体積
効率が小さいため、燃焼の悪い減速時の燃焼が安定化さ
れ、減速サージがな（７よる。更に、燃料の増加及び減
少を徐々に行うため、空燃比の急激な変化がなく、円滑
な機関運転性能を得ることができる等の侵れ之効果をＩ
Ｍることができる。
徐々に燃料が増加される文め、エンジンの燃焼も徐々に
始まり、トルク変化が小さくなって、復帰ショックも小
さくなる。又、燃料カットａ帰後は、燃料を増量するた
め、空燃比がリッチになり、本来、残留ガスが多（体積
効率が小さいため、燃焼の悪い減速時の燃焼が安定化さ
れ、減速サージがな（７よる。更に、燃料の増加及び減
少を徐々に行うため、空燃比の急激な変化がなく、円滑
な機関運転性能を得ることができる等の侵れ之効果をＩ
Ｍることができる。
纂１図は、本発明に係る内燃機関の電子ｆ＃ｌＪ御燃料
噴射方法が採用きれ７ξ、自動車用エンジンの吸入２
′Ａｉｆ感知式電子制呻燃制御射装置の実施例の構成金
示す、一部ブロック線図及び断面図をＲむ平面図、第２
図は、前記実施例で用いられているエンジンｆｌｊｌＪ
９ｔｌ装瞳の構成を示すブロック線図、第３図は、前
記実施例で用いられている、燃料カット・復帰ルーチン
を示すθＩＬれ図、第４図は、前記実施例における、減
速時のスロットル弁開度、エンジン回転速度、補正信号
及び空燃比〕、イードバック制制御火付状態の関係の一
例を示す線図である。 １０・・・エンジン、１４・・・エアフローメータ、２
０・・・スロットル弁、２２・・・スロットルセンサ、
２６・・・イン７ンエクタ、３０・・・酸素４度センサ
、４０・・・デストリピユータ、４８・・エンジン１１
川伸ｌ装置Ｏ 代理人 高 矢 論 （Ｉ牙か１名）
噴射方法が採用きれ７ξ、自動車用エンジンの吸入２
′Ａｉｆ感知式電子制呻燃制御射装置の実施例の構成金
示す、一部ブロック線図及び断面図をＲむ平面図、第２
図は、前記実施例で用いられているエンジンｆｌｊｌＪ
９ｔｌ装瞳の構成を示すブロック線図、第３図は、前
記実施例で用いられている、燃料カット・復帰ルーチン
を示すθＩＬれ図、第４図は、前記実施例における、減
速時のスロットル弁開度、エンジン回転速度、補正信号
及び空燃比〕、イードバック制制御火付状態の関係の一
例を示す線図である。 １０・・・エンジン、１４・・・エアフローメータ、２
０・・・スロットル弁、２２・・・スロットルセンサ、
２６・・・イン７ンエクタ、３０・・・酸素４度センサ
、４０・・・デストリピユータ、４８・・エンジン１１
川伸ｌ装置Ｏ 代理人 高 矢 論 （Ｉ牙か１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （リ 通常時は、エンジン運転状態に応じて求められる
燃料噴射量により燃料噴射を実行し、一方、スロットル
弁が全閉状態にあり、且つ、エンジン回転速度が所定の
燃料カット回転速度以上である減速時は、スロットル弁
が開かれるか、又は、エンジン回転速度が所定の燃料カ
ット復帰回転速度以下となる迄、燃＊＋噴射を停止して
燃料カットを行うようにした内燃機関の電子制御燃料噴
射方法において、燃料カットからの復帰に際して、エン
ジン回転速度が燃料カット復帰回転速度以下となった時
は、−まず復帰時減１汁を行い、ついで減速増量をブチ
うようにしたことを特徴とする内燃機関の電子ｆｉｉｌ
Ｊ ｍｌ燃料噴射方法。 （２） ＨｉＪ記復帰時減虜を、まず、燃料噴射ｍを
所足ｊ身だけ減債し、ついで、徐々ＶＣ回復することに
よって行うようにし７を特許請求の範囲第１項に記載の
内燃機関の電子制御燃料噴射方法。 （３）前記減速増量を、まず、燃料噴射ｔを徐々に所定
量迄増量し、ついで、エンジン回転速度が所定の減衰開
始回転速度以下となっ几時は、徐々に減衰することによ
って行うようにした特許請求の範囲第１項に記載の内燃
機関の′１子制御燃料噴射方法。 （４） 前記燃料カットからの復帰に際して、エンジ
ン回転速度が燃料カット復帰回転速度板−Ｆとなってか
ら、正規の燃料噴射量による燃料噴射が行われるように
なる迄は、排気ガス中の酸素漠度に応じた空燃比フィー
ドバック制御を解除するようにした特許請求の範囲第１
項に記載の内燃機関の′電子制御燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13685182A JPS5928029A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13685182A JPS5928029A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928029A true JPS5928029A (ja) | 1984-02-14 |
| JPH0510492B2 JPH0510492B2 (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=15184983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13685182A Granted JPS5928029A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928029A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187934A (ja) * | 1984-10-04 | 1986-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射制御装置 |
| US4589389A (en) * | 1984-06-15 | 1986-05-20 | Hitachi, Ltd. | Fuel injection control apparatus for internal combustion engines |
| EP0646710A1 (en) * | 1993-09-30 | 1995-04-05 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | Apparatus for varying the engine torque in particular operating states of an internal combustion engine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332235A (en) * | 1976-09-06 | 1978-03-27 | Nissan Motor Co Ltd | Air-to-fuel ratio control means |
| JPS54130731A (en) * | 1978-04-03 | 1979-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injector |
| JPS55125335A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection controller for internal combustion engine |
| JPS5647631A (en) * | 1979-09-27 | 1981-04-30 | Nippon Denso Co Ltd | Control of fuel sypply device |
-
1982
- 1982-08-06 JP JP13685182A patent/JPS5928029A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332235A (en) * | 1976-09-06 | 1978-03-27 | Nissan Motor Co Ltd | Air-to-fuel ratio control means |
| JPS54130731A (en) * | 1978-04-03 | 1979-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injector |
| JPS55125335A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection controller for internal combustion engine |
| JPS5647631A (en) * | 1979-09-27 | 1981-04-30 | Nippon Denso Co Ltd | Control of fuel sypply device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4589389A (en) * | 1984-06-15 | 1986-05-20 | Hitachi, Ltd. | Fuel injection control apparatus for internal combustion engines |
| JPS6187934A (ja) * | 1984-10-04 | 1986-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射制御装置 |
| EP0646710A1 (en) * | 1993-09-30 | 1995-04-05 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | Apparatus for varying the engine torque in particular operating states of an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510492B2 (ja) | 1993-02-09 |
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