JPS5927328A - Shift lever - Google Patents
Shift leverInfo
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- JPS5927328A JPS5927328A JP13601482A JP13601482A JPS5927328A JP S5927328 A JPS5927328 A JP S5927328A JP 13601482 A JP13601482 A JP 13601482A JP 13601482 A JP13601482 A JP 13601482A JP S5927328 A JPS5927328 A JP S5927328A
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- lever
- elastic body
- rubber
- dynamic damper
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車両に搭載されたトランスミッショ
ンの変速操作を行なうシフトレバ−に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a shift lever for changing gears of a transmission mounted on a vehicle such as an automobile.
この種シフトレバ−１は第１図に示すように、近年、図
外のトランスミッション側に連結される棒状のロワーレ
バー２と、車室内に突出する筒状のアッパーレバー３と
に２分割し、これらロワー。As shown in Fig. 1, this type of shift lever 1 has recently been divided into two parts: a rod-shaped lower lever 2 connected to the transmission side (not shown), and a cylindrical upper lever 3 protruding into the vehicle interior. .
アッパー両レバー２，３の端部同志を互いに嵌合し、こ
の嵌合部分上方間にゴム体４を配設して結合することに
よシトランスミッション側の振動か前記アッパーレバー
３に伝達されるのを減少するようにしたものがある。そ
して、更に同図に示すように前ｎＣロワー、アッパーレ
バー２，３の嵌合部分下方間にダイナミックダンパ全構
成する弾性体５が設けられ、この弾性体５によってアッ
パーレバー３側に微振動が伝達されるのを防止し、車室
内に生ずるこもシ音を防止するようにしたものがある。Vibrations on the transmission side are transmitted to the upper lever 3 by fitting the ends of both upper levers 2 and 3 together and connecting them by disposing a rubber body 4 between the fitting parts above. There are some methods that reduce the amount of Further, as shown in the figure, an elastic body 5 that constitutes the entire dynamic damper is provided between the front nC lower and the lower part of the fitting portion of the upper levers 2 and 3, and this elastic body 5 generates slight vibrations on the upper lever 3 side. Some devices are designed to prevent the noise from being transmitted and to prevent the noise that occurs inside the vehicle.
即ち、前記弾性体５はこれの固有振動数をアッパーレバ
ー３を質量としてこれが有する固有振動数に一致させる
ことにょシダイナミックダンパが構成されるようになっ
ている。ところで、従来のかかるシフトレバ−１にあっ
テハ、ダイナミックダンパを構成する弾性体５には内筒
５ａ。That is, a dynamic damper is constructed by making the natural frequency of the elastic body 5 match the natural frequency of the elastic body 5 using the upper lever 3 as a mass. By the way, in the conventional shift lever 1, the elastic body 5 constituting the dynamic damper has an inner cylinder 5a.
外筒５ｂが固着されて該弾性体５′ｌｉ−ロワー、アッ
パーレバー２，３と別体に形成し、前記内筒５ａをロワ
ーレバー２に嵌合してピン６止めすると共に、前記外筒
５ｂをアッパーレバー３内に圧入することによシ、前記
弾性体を組付けるようにしてあった。このため、前記弾
性体５をｍ成する部品が多くなシ、また、弾性体５自体
が前記ロワー。An outer cylinder 5b is fixed to the elastic body 5'li, which is formed separately from the lower and upper levers 2 and 3, and the inner cylinder 5a is fitted onto the lower lever 2 and fixed with a pin 6, and the outer cylinder 5b is fixed. The elastic body is assembled by press-fitting the elastic body into the upper lever 3. Therefore, there are many parts that make up the elastic body 5, and the elastic body 5 itself is part of the lower part.
アッパーレバー２，３と別体になっている関係上部品点
数の増加を伴い、該弾性体５の組付は工程が必要となり
作業能率の著しい悪化を余儀なくされてしまう。更に、
前記弾性体５の内筒５ａはピン６を介してロワーレバー
２に固定されるため、操作時のロワー、アッパーレバー
２，３に大キナねじりトルクが作用すると的計１ピン６
が折れてしまうという問題点があった。Since the elastic body 5 is separate from the upper levers 2 and 3, the number of parts increases, and a process is required to assemble the elastic body 5, resulting in a significant deterioration of work efficiency. Furthermore,
Since the inner cylinder 5a of the elastic body 5 is fixed to the lower lever 2 via a pin 6, when a large torsional torque is applied to the lower and upper levers 2 and 3 during operation, a total of 1 pin 6
There was a problem that it would break.
本発明はかかる従来の問題点に罷みて、ダイナミックダ
ンパを構成する弾性体を予めロワーレバー側に接着固定
しておくことによって部品点数の減少および前記弾性体
とロワーレバーとの固定を強化するようにしたシフトレ
バ−を提供すること全目的とする。この目的を達成する
ために本発明は、トランスミッション側に連結されるロ
ワーレバーと、車室内に突出するアッパーレバーとに２
分割され、これらロワー、アッパー両しバー間にダイナ
ミックダンパを構成する弾性体を配設するようにしたシ
フトレバ−において、前記弾性体を１！ＩＪ記ロワーレ
バーに接着固定すると共に、前記第２弾性体のアッパー
レバー側周縁部に筒体を固着し、該筒体を前記アッパー
レバーに圧入固定するようにしたものである。従って、
本発明のシフトレバ−にあっては、弾性体をロワーレバ
ーに予め固着しておくことによって部品点数の削減を達
成することができると共に、前記弾性体自体の構成を従
来の様に円筒、ピン等を用いることがないため著しく簡
略化することができる。また、前記弾性体を直接ロワー
レバーに接着、固定することによって両者の固定全強化
することができ、弾性体。In view of these conventional problems, the present invention reduces the number of parts and strengthens the fixation between the elastic body and the lower lever by adhesively fixing the elastic body constituting the dynamic damper to the lower lever side in advance. The entire purpose is to provide a shift lever. In order to achieve this object, the present invention has two parts: a lower lever connected to the transmission side and an upper lever protruding into the vehicle interior.
In a shift lever which is divided into parts and has an elastic body forming a dynamic damper disposed between the lower and upper bars, the elastic body is 1! In addition to adhesively fixing it to the lower lever marked IJ, a cylindrical body is also fixed to the upper lever side peripheral edge of the second elastic body, and the cylindrical body is press-fitted and fixed to the upper lever. Therefore,
In the shift lever of the present invention, by fixing the elastic body to the lower lever in advance, it is possible to reduce the number of parts, and the structure of the elastic body itself can be changed from a conventional structure such as a cylinder, a pin, etc. Since it is not used, it can be significantly simplified. Furthermore, by directly adhering and fixing the elastic body to the lower lever, the fixation of both can be completely strengthened.
ロワーレバー間のねじＣ）ルクを著しく向上して耐久性
を増大することができるという優れた効果を奏する。This has the excellent effect of significantly improving the thread C) torque between the lower levers and increasing durability.
以下本発明の一実施例を図に基づいて詳細に説明する。An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
尚、この実施例を説明するにあたって従来の４１１１成
と同一部分に同一符号を付して述べる。Incidentally, in explaining this embodiment, the same parts as those of the conventional 4111 configuration will be described with the same reference numerals.
即ち、第２図は本発明の一実施例を示すシフトレバ−１
′ で、棒状体のロワーレバー２と、筒状体のアッパー
レバー３とに分割されている。アッパーレバー３の下端
部は前記ロワーレバー２の上端部に所定間ＦＪｉ’ｅ設
けて同心状に嵌合され、この嵌合部分Ａの前記間隙内上
方部にゴム体４′ を配設することによって、前記ロワ
ー、アッパー両レバー２，３は一体に結合されている。That is, FIG. 2 shows a shift lever 1 showing one embodiment of the present invention.
' , it is divided into a rod-shaped lower lever 2 and a cylindrical upper lever 3. The lower end of the upper lever 3 is fitted concentrically to the upper end of the lower lever 2 with a predetermined distance FJi'e, and a rubber body 4' is disposed in the upper part of the gap of this fitting part A. , both the lower and upper levers 2 and 3 are integrally connected.
そして、前記ロワーレバー２の下端部に形成された球状
部２ａｉ図外のトランスミッションから突出し、ギャト
レーンの切換え全行なう図外のスト２イキングロンドに
嵌合する一方、前記アッパーレバー３の上端部にはグリ
ップ３ａが形成され、このグリップ３ａｉ運転者が握持
して操作するようになっている。ところで、前記嵌合部
分Ａの下方部にはダイナミックダンパを構成する弾性体
５′ が設けられるようになっており、本実施例にあっ
てはこの弾性体５′ は前記ゴム体４′ と一体にゴム
材にて形成され、中心軸上に前記ロワーレバ−２挿通用
の中心孔７が形成されると共に、前記弾性体５′の外側
には外筒５１．が加硫接層等により固着されている。そ
して、前記弾性体５′ヲゴム体４′ と共にその中心孔
７を前記ロワーレバー２に挿入して加硫接着し、これら
ロワーレバー２と弾性体５′およびゴム体４′ヲ予め一
体化して形成しである。A spherical part 2ai formed at the lower end of the lower lever 2 protrudes from a transmission (not shown) and fits into a striking rond (not shown) that performs all gear train switching, while a spherical part 2ai formed at the upper end of the upper lever 3 has a grip. 3a is formed, and this grip 3ai is designed to be held and operated by the driver. Incidentally, an elastic body 5' constituting a dynamic damper is provided at the lower part of the fitting portion A, and in this embodiment, this elastic body 5' is integrated with the rubber body 4'. is made of a rubber material, and has a central hole 7 for insertion of the lower lever 2 on its central axis, and an outer cylinder 51 on the outside of the elastic body 5'. is fixed by a vulcanized adhesive or the like. Then, the center hole 7 of the elastic body 5' and the rubber body 4' are inserted into the lower lever 2 and bonded by vulcanization, so that the lower lever 2, the elastic body 5', and the rubber body 4' are integrally formed in advance. be.
更に、前記弾性体５′ およびゴム体４′ヲアツパーレ
バー３の下端部に嵌合するのであるが、前記ゴム体４′
とアッパーレバー３との間には接着剤が塗布されてあ
や、この接着剤を介して固着されるようになっており、
一方弾性体５′ は、外筒５１ｈを前記アッパーレバー
３に圧入することによシ固定されるようになっている。Furthermore, the elastic body 5' and the rubber body 4' fit into the lower end of the lifter lever 3, and the rubber body 4'
An adhesive is applied between the upper lever 3 and the upper lever 3, and the upper lever 3 is fixed to the upper lever 3 through the adhesive.
On the other hand, the elastic body 5' is fixed by press-fitting the outer cylinder 51h into the upper lever 3.
以上の構成により、ロアーレバー２側に伝達されるトラ
ンスミッションの振動が特にダイナミックダンパｗｍ成
する＠記弾性体５′ によってアッパーレバー３側に伝
達されるのを防止し、車室内のこもシ背を防止する。こ
のとき、前記弾性体５′がダイナミックダンパ機能を発
揮するとき、アッパーレバー３と共に外筒５ ／ ａが
質量体となる。従って、該外筒５／、の厚さ尋を適宜調
節することによって、前記弾性体５′ によって振動抑
制されるＭＩＪ記負°址体の共振周波を最適状態に調節
することができる。With the above configuration, transmission vibrations transmitted to the lower lever 2 side are prevented from being transmitted to the upper lever 3 side, especially by the elastic body 5' that constitutes the dynamic damper wm, thereby preventing stiff backs in the passenger compartment. do. At this time, when the elastic body 5' exhibits a dynamic damper function, the outer cylinder 5/a together with the upper lever 3 becomes a mass body. Therefore, by appropriately adjusting the thickness of the outer cylinder 5/, it is possible to optimally adjust the resonance frequency of the MIJ storage body whose vibrations are suppressed by the elastic body 5'.
以上説明したように、前記シフトレバ−１′ はダイナ
ミックダンパを構成する弾性体５′ が予めロワーレバ
ー２にｉＩ！！１Ｎされているため、最終的な組付段階
における部品点数を削減することができると共に、前記
弾性体自体の構成を従来の様に内筒５ａ、ピン６％を用
いることがないため著しく簡略化することができる。ま
た、弾性体５′ を直接ロワーレバー２に接着、固定す
ることによって両者の固定を強化することができ、弾性
体５′ 、ロワーレバー２間のねじりトルクを著しく向
上し耐久性の増大を図ることができる。As explained above, in the shift lever 1', the elastic body 5' constituting the dynamic damper is attached to the lower lever 2 in advance. ! 1N, it is possible to reduce the number of parts in the final assembly stage, and the structure of the elastic body itself is significantly simplified because the inner cylinder 5a and pin 6% are not used as in the past. can do. Furthermore, by directly adhering and fixing the elastic body 5' to the lower lever 2, the fixation between the two can be strengthened, and the torsional torque between the elastic body 5' and the lower lever 2 can be significantly improved, thereby increasing durability. can.
第１図は従来のシフトレバ−を示す断面図、第２図は本
発明のシフトレバ−を示す断面図である。
１．１’・・・シフトレバ−１２・・・ロワーレバー、
３・・・アッパーレバー、４．４’・・・ゴム体、５，
５′弾性体。
第２図FIG. 1 is a sectional view showing a conventional shift lever, and FIG. 2 is a sectional view showing a shift lever of the present invention. 1.1'...Shift lever-12...Lower lever,
3...Upper lever, 4.4'...Rubber body, 5,
5′ elastic body. Figure 2
Claims (1)
と、車室内に突出するアッパーレバーとに２分割され、
これらロワー、アッパー両しバー間にダイナミックダン
パを構成する弾性体を配設するようにしたシフトレバ−
において、前記弾性体を前記ロワーレバーに接着固定す
ると共に、前記第２弾性体のアッパーレバー側周縁部に
筒体を固層し、該筒体を前記アッパーレバーに圧入同定
したことを特徴とするシフトレバ−０(1) Divided into a lower lever connected to the transmission side and an upper lever protruding into the passenger compartment.
A shift lever in which an elastic body forming a dynamic damper is arranged between the lower and upper bars.
In the shift lever, the elastic body is adhesively fixed to the lower lever, a cylindrical body is solidly attached to the upper lever side peripheral edge of the second elastic body, and the cylindrical body is press-fitted into the upper lever. -0
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13601482A JPS5927328A (en) | 1982-08-04 | 1982-08-04 | Shift lever |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13601482A JPS5927328A (en) | 1982-08-04 | 1982-08-04 | Shift lever |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5927328A true JPS5927328A (en) | 1984-02-13 |
| JPH0222261B2 JPH0222261B2 (en) | 1990-05-17 |
Family
ID=15165161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13601482A Granted JPS5927328A (en) | 1982-08-04 | 1982-08-04 | Shift lever |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5927328A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081624A (en) * | 1983-10-13 | 1985-05-09 | Fuji Kiko Co Ltd | Change lever and its production |
| US4768393A (en) * | 1987-03-30 | 1988-09-06 | Dana Corporation | Vibration dampening coupling for compound shift lever |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620564A (en) * | 1979-07-27 | 1981-02-26 | Meiji Seika Kaisha Ltd | 2-cyanobenzenesulfonamide derivative and plant disease prophylactic containing the same |
| JPS56148727U (en) * | 1980-04-05 | 1981-11-09 |
-
1982
- 1982-08-04 JP JP13601482A patent/JPS5927328A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620564A (en) * | 1979-07-27 | 1981-02-26 | Meiji Seika Kaisha Ltd | 2-cyanobenzenesulfonamide derivative and plant disease prophylactic containing the same |
| JPS56148727U (en) * | 1980-04-05 | 1981-11-09 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081624A (en) * | 1983-10-13 | 1985-05-09 | Fuji Kiko Co Ltd | Change lever and its production |
| JPH0426126B2 (en) * | 1983-10-13 | 1992-05-06 | Fuji Kiko Kk | |
| US4768393A (en) * | 1987-03-30 | 1988-09-06 | Dana Corporation | Vibration dampening coupling for compound shift lever |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0222261B2 (en) | 1990-05-17 |
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