JPS5926313A - Trailing link type beam suspension - Google Patents

Trailing link type beam suspension

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JPS5926313A
JPS5926313A JP13647582A JP13647582A JPS5926313A JP S5926313 A JPS5926313 A JP S5926313A JP 13647582 A JP13647582 A JP 13647582A JP 13647582 A JP13647582 A JP 13647582A JP S5926313 A JPS5926313 A JP S5926313A
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JP
Japan
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axle beam
axis
damper
vehicle body
rotation axis
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JP13647582A
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Nobuyuki Matsumoto
宜之 松本
Hideki Maru
丸　秀樹
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PURPOSE:To check the occurrence of damping force in a damper as well as to make people aboard much comfortable for driving, by disposing an axle beam in a more dislocation than the rotation axis of a car body in the longitudinal direction and also disposing a damper supporting the beam on the car body so as to cause its axis to traverse the vicinity of the said rotation axis. CONSTITUTION:Axles 3 and 4 supporting left and right wheels 1 and 2 rotatably are reciprocally secured and linked by an axle beam 5 but in this case, the axle beam 5 is disposed more downward and rearward than a rotation axis Q of both wheels 1 and 2. Both ends of this beam 5 are rotatably linked up with the car body by means of a symmetrical pair of trailing arms 6 and 7. In addition, inside a hollow part of the axle beam 5, a stabilizer 18 is housed, and its one end is secured tight to a left end part of the beam 5 while the other end is linked up with the trailing arm 7 via a link 19. And, each of dampers 11 and 12 are disposed between arms 13 and 14 installed projectingly in front of both end parts of the axle beam 5 so as to cause its axis to traverse the rotation of axis Q.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トレーリングリンク式ビームサスペンション
に関し、特に、前輪駆動車におけろリアサスペンション
として好適なビ〜ムザスペンションに関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a trailing link type beam suspension, and particularly to a beam suspension suitable as a rear suspension in a front-wheel drive vehicle.

トレーリングリンク式ビームサスペンションにおいても
、左右の車輪がそれぞれ自由に上下動てきろようにする
ために、左右一対のトレーリングアームのうちの一方は
アクスルビームに固着ずろが、他方はアクスルビームに
回動可能に連結するようにしたものが提案されている。Even in the trailing link type beam suspension, in order to allow the left and right wheels to move up and down freely, one of the left and right trailing arms is fixed to the axle beam, while the other is rotated by the axle beam. It has been proposed that the devices can be connected in a movable manner.

このようなトレーリングリンク式ビームサスペンション
の一例を第１図及び第２図により説明すると、左右の車
輪１，２はそれぞれアクスル３，４に回転自在に支持さ
れている。これらの車輪１，２の回転軸線Ｑの下方には
、アクスル３，４にそれぞれ固定連結すれたアクスルビ
ーム５が配置されている。第１図において左側のアクス
ル３とアクスルビーム５との連結部には、左側のトレー
リングアーム６の後端が固着されており、このトレーリ
ングアーム６の前端ば、車体（図示せず）に軸線ＯＬを
中心として回動自在に連結されている。また、右側のア
クスル４とアクスルビーム５どの連結部には、右側のト
レーリングアーム７の後端が揺動ベアリング８を介して
軸線Ｑのまわりに回動可能に連結されており、このトレ
ーリングアーム７の前端は、車体に軸線ＯＲを中心とし
て回動自在に連結されている。したがって、左右の車輪
１，２が上下動するときには、アクスルビーム５が軸線
ＯＬ　、　ＯＲのまわりに上下に揺動する。この揺動に
対して車体を弾性支持するために、アクスルビーム５と
車体との間には左右一対のコイルスプリング９，１゜が
設けられており、更にこのコイルスプリング９゜１００
振動エネルギを吸収するために左右一対のダンパ１１，
１２が設けられている。このダンパ１１．１２は、それ
ぞれアクスルビーム５に一体的に設けられた前方に突出
する腕１３，１４の前端部１５，１６と車体との間に斜
め前方に向けて′配置されている。そのほか、アクスル
ビーム５０車体に対する左右動を規制するために、アク
スルビーム５と車体とにそれぞれ車体の前後方向にほぼ
平行な軸線のまわりに回動自在に連結されたパナールロ
ツド１７が設けられている。なお、トレーリングアーム
６．７は、アクスルビーム５０車体に対する前後動を規
制するものである。An example of such a trailing link type beam suspension will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Left and right wheels 1 and 2 are rotatably supported by axles 3 and 4, respectively. An axle beam 5 is arranged below the axis of rotation Q of these wheels 1, 2 and is fixedly connected to the axles 3, 4, respectively. In FIG. 1, the rear end of the left trailing arm 6 is fixed to the connection between the left axle 3 and the axle beam 5, and the front end of the trailing arm 6 is attached to the vehicle body (not shown). They are connected to be rotatable about the axis OL. Further, the rear end of the right trailing arm 7 is connected to the connecting portion between the right axle 4 and the axle beam 5 via a swing bearing 8 so as to be rotatable around the axis Q. The front end of the arm 7 is rotatably connected to the vehicle body about an axis OR. Therefore, when the left and right wheels 1 and 2 move up and down, the axle beam 5 swings up and down around the axes OL and OR. In order to elastically support the vehicle body against this rocking, a pair of left and right coil springs 9, 1° are provided between the axle beam 5 and the vehicle body, and the coil springs 9, 100° are provided between the axle beam 5 and the vehicle body.
A pair of left and right dampers 11 are provided to absorb vibration energy.
12 are provided. The dampers 11, 12 are disposed obliquely forward between the front ends 15, 16 of forwardly projecting arms 13, 14, which are integrally provided with the axle beam 5, and the vehicle body. In addition, in order to restrict the lateral movement of the axle beam 50 relative to the vehicle body, a panhard rod 17 is provided on the axle beam 5 and the vehicle body, respectively, so as to be rotatably connected around an axis substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle body. Note that the trailing arm 6.7 restricts the longitudinal movement of the axle beam 50 relative to the vehicle body.

このようなトレーリングリンク式ビームサスペンション
において、例えば第１図で左側車輪のみが路面の突起を
乗り越すことにより上昇した場合には、アクスルビーム
５の左側端部はトレーリングアーム６によつ又軸線ＯＬ
のまわりに回動して上昇スる。アクスルビーム５とトレ
ーリングアーム６とは互いに固着されているから、この
ときアクスルビーム５は、第１図の右側から見て時計方
向に回転することになる。一方、右側のトレーリングア
ーム７は、アクスルビーム５に回動可能に連結されてい
るから、アクスルビーム５のこの回転によっては影響を
受けない。すなわち、右側のトレーリングアーム７が左
側の車輪１の上下動に追随して揺動するようなことはな
く、したがって、右側の車輪２はそのままの状態に保た
れる。In such a trailing link type beam suspension, for example, if only the left wheel rises by passing over a bump on the road surface in FIG. OL
It rotates around and rises. Since the axle beam 5 and the trailing arm 6 are fixed to each other, the axle beam 5 will rotate clockwise when viewed from the right side in FIG. 1 at this time. On the other hand, since the right trailing arm 7 is rotatably connected to the axle beam 5, it is not affected by this rotation of the axle beam 5. That is, the right trailing arm 7 does not swing following the vertical movement of the left wheel 1, and therefore the right wheel 2 remains in the same state.

ところで゛、アクスルビーム５ばほとんどねじれ変形し
な（・ものであるから、このときのアクスルビーム５の
左端部における回転はそのまま右端部に伝えられる。し
たがって、このとき、アクスルビーム５の右端部に一体
的に設けられた腕１４は、第１図の右側から見て時計方
向、すなわち第２図で反時計方向に回動し、その前端部
１６は下降することになる。そして、その回動中心はほ
ぼ軸線Ｑであるから、ダンパ１２は大きく下方へ引かれ
ることになる。そのため、ダンパ１２に減衰力が発生し
、その結果、−１１（体が動揺し、乗り心地性が低下す
るという問題が生ずる。By the way, since the axle beam 5 hardly twists and deforms, the rotation at the left end of the axle beam 5 at this time is directly transmitted to the right end. The integrally provided arm 14 rotates clockwise when viewed from the right side in FIG. 1, that is, counterclockwise in FIG. 2, and its front end 16 descends. Since the center is approximately the axis Q, the damper 12 is pulled downward significantly.As a result, a damping force is generated in the damper 12, and as a result, -11 (the body shakes and the ride comfort deteriorates). A problem arises.

また、このようにダンパ１２に引張力が加えられること
から、このダンパ１２部分にコイルスプリング１０を設
けると更に乗り心地性が低下するため、アクスルビーム
５と車体とに、ダンノ＜１２の取付部とは別にコイルス
プＩＪ　ｙグ１０の取付部を設けなければならない。そ
して、コイルスプリング９はコイルスプリング１′０と
対称に取り付ける必要があるから、コイルスプリング９
の取付部もダンパ１１の取付部とは別個に設けなければ
ならない。In addition, since a tensile force is applied to the damper 12 in this way, if the coil spring 10 is provided in the damper 12 portion, the ride comfort will further deteriorate. Separately, a mounting part for the coil sprocket IJy 10 must be provided. Since the coil spring 9 needs to be installed symmetrically with the coil spring 1'0, the coil spring 9
The mounting portion of the damper 11 must also be provided separately from the mounting portion of the damper 11.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、その第１番目の発明は、この種のトレーリングリン
ク式ビームサスペンションにおい−ＩＪングアームの回
動角度の差によるダンパの減衰力発生をできるだけ小さ
く抑え、それによって乗り心地性のよいサスペンション
を得ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and the first invention is to reduce the damping force of the damper due to the difference in the rotation angle of the IJ arm in this type of trailing link type beam suspension. The purpose is to minimize the occurrence of this phenomenon and thereby obtain a suspension with good riding comfort.

また、第２番目の発明は、コイルスプリングをダンパと
同軸上に配置しても、コイルスプリングの伸縮によりば
ね反力が変化することがほとんどなくなるようにし、そ
れによって組立て及び加工が容易でスペースも節約でき
るトレーリングリンク式ビームサスペンションを得るこ
とを目的とする。In addition, the second invention is such that even if the coil spring is arranged coaxially with the damper, the spring reaction force hardly changes due to expansion and contraction of the coil spring, which makes assembly and processing easy and saves space. The purpose is to obtain a trailing link type beam suspension that saves money.

この目的を達成するために、本発明では、アクスルビー
ムを車輪回転軸線より車体の前後方向にずらして配置し
、ダンパの軸線が車輪回転軸線の近傍を横切るようにダ
ンパを配置している。また、第２番目の発明では、更に
コイルスプリングをダンパと同軸上に配置している。In order to achieve this object, in the present invention, the axle beam is arranged to be shifted from the wheel rotation axis in the longitudinal direction of the vehicle body, and the damper is arranged so that the damper axis crosses the vicinity of the wheel rotation axis. Moreover, in the second invention, a coil spring is further arranged coaxially with the damper.

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、本発明の一実施例を示す第３図及び第４図において、
第１図及び第２図に示したものと同様の構成部品には同
じ符号が用いられている。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIGS. 3 and 4 showing an embodiment of the present invention,
The same reference numerals have been used for similar components to those shown in FIGS. 1 and 2.

左右の車輪１，２を回転自在に支持するアクスル３．４
は、アクスルビーム５によって固定連結されている。こ
のアクスルビーム５は、車輪１，２０回転軸線Ｑより下
方、かつ後方に配置されている。第３図において左側の
トレーリングアーム６は、その前端が車体（図示せず）
に軸ｆｉ４Ｊ　Ｕ　Ｌのまわりに回動自在に連結され、
その後端がアクスルビーム５とアクスル３との間の連結
部に固着されているうまた、右側のトレーリングアーム
７は、その前端が車体に軸線ＩＪＲのまわりに回動自在
に連結され、その後端がアクスルビーム５とアクスル４
との間の連結部に揺動ベアリング８によって回動可能に
連結されているっこれらのトレーリングアーム６．７は
、車輪１，２が上下動するときは軸線Ｃ）Ｌ　、　ＯＲ
のまわりに回動してこれを許容するが、重輪１，２０車
体に対する前後動は規制するものである。Axle 3.4 that rotatably supports left and right wheels 1 and 2
are fixedly connected by an axle beam 5. This axle beam 5 is arranged below and behind the rotational axis Q of the wheels 1 and 20. In FIG. 3, the left trailing arm 6 has its front end attached to the vehicle body (not shown).
is rotatably connected around the axis fi4JUL,
The trailing arm 7 on the right side has its rear end fixed to the connecting part between the axle beam 5 and the axle 3, and its front end is connected to the vehicle body rotatably around the axis IJR, and its rear end is axle beam 5 and axle 4
These trailing arms 6.7 are rotatably connected by a rocking bearing 8 to the connection between the wheels 1 and 2, and when the wheels 1 and 2 move up and down, the axis C)
The heavy wheels 1 and 20 are allowed to rotate around the vehicle body, but the longitudinal movement of the heavy wheels 1 and 20 relative to the vehicle body is restricted.

アクスルビーム５は中空管状のもので、その内部にスタ
ビライザ１８が収容されている。このスタビライザ１８
はトーションバーとして構成されており、その左端は、
アクスルビーム５の左端部にセレーション等によって互
いに回動しないように結合されている。また、右端はア
クスルビーム５から突出し、リンク１９を介して右側の
トレーリングアーム７に回動可能に連結されている。The axle beam 5 has a hollow tubular shape, and a stabilizer 18 is housed inside the axle beam 5. This stabilizer 18
is configured as a torsion bar, and its left end is
They are connected to the left end of the axle beam 5 by serrations or the like so as not to rotate with each other. Further, the right end protrudes from the axle beam 5 and is rotatably connected to the right trailing arm 7 via a link 19.

アクスルビーム５の左右両端部には前方に突出する腕１
３．１４が一体的に設けられており、これらの腕１３，
１４０前端部１５．１６と車体との間には、それぞれダ
ンパ１１，１２が回動自在に連結されている。これらの
ダンパ１１，１２は、第４図に示すように、その軸線が
車輪１，２の回転軸ａＱのすぐ近くを、可能ならばその
回転軸線Ｑを横切るようにして配置されている。また、
車体とアクスルビーム５との間を弾性的に支持するコイ
ルスプリングｑ、ｉｏ（第４図に１０のみ示す）が、こ
れらのダンパ１１，１２と同軸上に配置されている。Arms 1 protrude forward at both left and right ends of the axle beam 5.
3.14 are integrally provided, and these arms 13,
Dampers 11 and 12 are rotatably connected between the front end portions 15, 16 of 140 and the vehicle body, respectively. As shown in FIG. 4, these dampers 11 and 12 are arranged so that their axes lie close to the rotation axis aQ of the wheels 1 and 2, and if possible, cross the rotation axis Q. Also,
Coil springs q and io (only 10 shown in FIG. 4) that elastically support the space between the vehicle body and the axle beam 5 are arranged coaxially with these dampers 11 and 12.

アクスルビーム５の前部には、車輪１，２の回転軸線Ｑ
とほぼ同軸上に配置されたバナールロツド１１の右端部
が、車体前後方向にほぼ平行な軸線のまわりに回動自在
に連結されている。このパナールロツド１７の左端部は
車体に回動自在に連結されており、それによってこのパ
ナールロツド１７が、アクスルビーム５０車体に対する
左右動を規制するようになっている。At the front of the axle beam 5, there is a rotation axis Q of the wheels 1 and 2.
The right end portion of the banal rod 11, which is disposed substantially coaxially with the vehicle body, is rotatably connected around an axis substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle body. The left end of the panhard rod 17 is rotatably connected to the vehicle body, so that the panhard rod 17 restricts the left and right movement of the axle beam 50 relative to the vehicle body.

次に、この実施例の作用を説明すると、例えば左側の車
輪１が路面の突起を乗り越すことにより上昇した場合、
車輪１及びアクスルビーム５の左端部はトレーリングア
ーム６によって軸線ＯＬのまわりに回動して上昇する。Next, to explain the operation of this embodiment, for example, when the left wheel 1 rises by running over a protrusion on the road surface,
The left end portions of the wheels 1 and the axle beam 5 are rotated around the axis OL by the trailing arm 6 and raised.

このとき、アクスルビーム５は車体に対して腕１３の前
端部１５が下降する方向に相対的に回転するが、腕１３
全体が軸線ＯＬのまわりに回動して大きく上昇するので
、その前端部１５と車体との間の距離は縮まり、ダンパ
１１及びコイルスプリング９は圧縮されて、通常の振動
吸収作用が行われる。At this time, the axle beam 5 rotates relative to the vehicle body in a direction in which the front end 15 of the arm 13 descends;
Since the entire assembly rotates around the axis OL and rises significantly, the distance between the front end 15 and the vehicle body is shortened, the damper 11 and the coil spring 9 are compressed, and a normal vibration absorption effect is performed.

このアクスルビーム５０回転は右側にも伝えられるが、
アクスルビーム５と右側のトレーリンクアームγとの間
は回動可能に連結されているので、トレーリングアーム
Ｉには直接は伝えられず、スタビライザ１８及びリンク
１９を介して弾性的に伝えられる。This 50 rotations of the axle beam is also transmitted to the right side,
Since the axle beam 5 and the right tray link arm γ are rotatably connected, the power is not transmitted directly to the trailing arm I, but is transmitted elastically via the stabilizer 18 and the link 19.

このアクスルビーム５０回転によって、これに一体向に
設けられた腕１４の前端部１６が回動して下降するが、
この回動中心は車輪２０回転軸線ｑとほぼ一致する。そ
して、ダンパ１２の軸線がこの回転軸線Ｑの近傍を横切
るようにされているので、腕１４の前端部１６の回動下
降によるダンパ１２の長さの変化はごくわずかである。As the axle beam 50 rotates, the front end 16 of the arm 14 provided integrally with the axle beam rotates and descends.
This center of rotation substantially coincides with the rotation axis q of the wheel 20. Since the axis of the damper 12 crosses the vicinity of the rotational axis Q, the change in the length of the damper 12 due to the lowering of the front end 16 of the arm 14 is very slight.

したがって、ダンパ１２か太さく引き押はされろような
ことがなく、これと同軸上に配置されたコイルスプリン
グ１０に引張力が加えられ又そのはね反力か変化するよ
うなこともない。ただし、コイルスプリング１０はダン
パ１２と別個の場所に取り付けることも・できることは
明らかである。Therefore, there is no possibility that the damper 12 is pulled or pushed too much, no tensile force is applied to the coil spring 10 arranged coaxially with the damper 12, and no change occurs in the spring reaction force. However, it is clear that the coil spring 10 can also be mounted at a separate location from the damper 12.

右側の車輪２が上昇した場合には、スタビライザ１８が
ねじり変形するだけで、ダンパ１１にはほとんど影響は
なく、また、たとえ腕１３が回動下降したとしても、ダ
ンパ１１の軸線が車輪１０回転軸線Ｑの近傍を横切るよ
うに配置されているので、上記の場合と同様にダンパ１
１が大きく引き伸ばされるようなことはない。When the right wheel 2 rises, the stabilizer 18 only twists and deforms, and there is almost no effect on the damper 11. Also, even if the arm 13 rotates downward, the axis of the damper 11 rotates 10 times around the wheel. Since it is arranged so as to cross the vicinity of the axis Q, the damper 1
1 will not be greatly stretched.

なお、上記実施例では、アクスルビーム５を車輪回転軸
線Ｑより後方にずらせたものとしているが、逆にアクス
ルビーム５を車輪回転軸線（２より前方に配置して構成
することもできる。その場合には、腕１３．１４を後方
に突出させ、その後端部と車体との間にダンパ１１，１
２を設け、これらのダンパ１１．１２の軸線がやはり車
輪回転軸線Ｑの近傍を横切るようにすればよい。In the above embodiment, the axle beam 5 is shifted rearward from the wheel rotation axis Q, but it is also possible to arrange the axle beam 5 in front of the wheel rotation axis (2). The arms 13 and 14 are made to protrude rearward, and the dampers 11 and 1 are placed between the rear ends and the vehicle body.
2 may be provided, and the axes of these dampers 11 and 12 may also cross near the wheel rotation axis Q.

以上のように本発明によれば、左右一対のトレーリング
アームの一方をアクスルビームに固着し、他方をアクス
ルビームに回動可能に連結したトレーリングリンク式ビ
ームサスペンションにおいて、アクスルビームと車体と
の間に設けられるダンパを、その軸線が車輪回転軸線の
近傍を横切るように配置しているので、一方の車輪が上
下動してアクスルビームが車体に対して回転したとして
もダンパが大きく伸縮されることがなく、ダンパに減衰
力が発生して乗り心地を低下させるようなことはなくな
る。またダンパと同軸上にコイルスプリングを配置して
もそのばね反力を変化させろようなことがな（なる。し
たがって、第２番目の発明のようにダンパとコイルスプ
リングとを同軸上に配置することができ、それによって
、コイルスプリングを取り付けるだめの特別のスペース
を設ける必要がなくなり、また、ダンパとコイルスプ、
リングとをユニット化することもできるので、サスペン
ションの組立て及び加工も容易なものとすることができ
る。As described above, according to the present invention, in a trailing link type beam suspension in which one of a pair of left and right trailing arms is fixed to an axle beam and the other is rotatably connected to the axle beam, the axle beam and the vehicle body are connected to each other. The damper installed in between is arranged so that its axis crosses the vicinity of the wheel rotation axis, so even if one wheel moves up or down and the axle beam rotates relative to the vehicle body, the damper can expand and contract significantly. Therefore, there is no possibility that a damping force is generated in the damper and that the riding comfort is deteriorated. Furthermore, even if a coil spring is arranged coaxially with a damper, the spring reaction force cannot be changed (therefore, it is not possible to arrange a damper and a coil spring coaxially as in the second invention). This eliminates the need to provide a special space for installing the coil spring, and also allows the damper, coil spring,
Since the ring can also be made into a unit, the suspension can be easily assembled and processed.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本発明が改良の対象とするトレーリングリン
ク式ビームサスペンションの一例を示ス縦断平面図、第
２図は第１図の■−打線による要部の横断側面図、第３
図は本発明によるトレーリングリンク式ビームサスペン
ションの一実施例を示す縦断平面図、第４図は第３図の
ＩＶ−ＩＶ線による要部の横断側面図である。 １．２・・・車輪、５・・・アクスルビーム、６，７・
・・トレーリングアーム、９．１０・°°コイルスプリ
ング、１１．１２・・・ダンパ、Ｑ・・・車輪回転軸線
特許出願人　本田技研工業株式会社 第１図 第２図 第３図 第４図Fig. 1 is a longitudinal sectional plan view showing an example of a trailing link type beam suspension that is an object of improvement of the present invention;
The figure is a longitudinal sectional plan view showing one embodiment of the trailing link type beam suspension according to the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional side view of the main part taken along the line IV--IV in FIG. 3. 1.2...Wheel, 5...Axle beam, 6,7.
・・・Trailing arm, 9.10・°°Coil spring, 11.12...Damper, Q...Wheel rotation axis Patent applicant Honda Motor Co., Ltd. Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4

Claims (1)

【特許請求の範囲】 ■　左右一対のトレーリングアーム（６，γ）と；これ
らのトレーリングアーム（６，７）の一方に固着される
とともに他方に回動可能に連結されたアクスルビーム（
５）と；このアクスルビーム（５）と車体との間に設け
られた、一対のダンノＣ（１１゜１２）とを備え；前記
アクスルビーム（５）を車輪回転軸線（Ｑ）より車体前
後方向にずらせて配置し、前記ダンパ（１１，１２）を
、その軸線がこの車輪回転軸線（Ｑ　）の近傍を横切る
ように配置してなる、トレーリングリンク式ビームサス
ペンションっ ■　左右一対のトレーリングアーム（６，７）と；これ
らのトレーリングアーム（６，７）の一方に固着される
とともに他方に回動可能に連結されたアクスルビーム（
５）と；このアクスルビーム（５）と車体との間に設け
られた一対のコイルスプリング（９，１０）及びダンパ
（１１，１２）とを備工；前記アクスルビーム（５）を
車輪回転軸線（Ｑ）より車体前後方向にずらせて配置し
、前記ダンパ（’１１　、１２　）を、その軸線がこの
車輪回転軸線（（、’）の近傍を横切るように配置する
とともに、前記コイルスプリング（９，１０）をそれぞ
れ前記ダンパ（１１，１２）と同軸上に配置してなる、
トレーリンクリンク式ビームサスペンン白ン。[Claims] ■ A pair of left and right trailing arms (6, γ); an axle beam (fixed to one of these trailing arms (6, 7) and rotatably connected to the other;
5) and a pair of Danno Cs (11°12) provided between the axle beam (5) and the vehicle body; the axle beam (5) is moved from the wheel rotation axis (Q) in the longitudinal direction of the vehicle body. Trailing link type beam suspension consisting of the dampers (11, 12) arranged so that their axes cross the vicinity of the wheel rotation axis (Q). A pair of left and right trailing arms. (6, 7); an axle beam (6, 7) fixed to one of these trailing arms (6, 7) and rotatably connected to the other;
5) and a pair of coil springs (9, 10) and dampers (11, 12) provided between the axle beam (5) and the vehicle body; the axle beam (5) is connected to the wheel rotation axis. (Q), and the dampers ('11, 12) are arranged so that their axes cross the vicinity of the wheel rotation axis ((,'), and the coil springs (9) , 10) arranged coaxially with the damper (11, 12), respectively.
Trail link type beam suspension white.
JP13647582A 1982-08-05 1982-08-05 Trailing link type beam suspension Granted JPS5926313A (en)

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Publication Number Publication Date
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JPS6146326B2 JPS6146326B2 (en) 1986-10-14

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