JPS59226250A - Apparatus for controlling idling speed of engine - Google Patents
Apparatus for controlling idling speed of engineInfo
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- JPS59226250A JPS59226250A JP10045283A JP10045283A JPS59226250A JP S59226250 A JPS59226250 A JP S59226250A JP 10045283 A JP10045283 A JP 10045283A JP 10045283 A JP10045283 A JP 10045283A JP S59226250 A JPS59226250 A JP S59226250A
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- control
- signal
- rotation speed
- engine
- speed
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は、アイドル運転時にエンジン回転数を目標アイ
ドル回転数に収束させるためのアイドル回転制御装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an idle rotation control device for converging engine rotation speed to a target idle rotation speed during idle operation.
（従来技術）
自動車において、エンジンがアイドリング状態にあると
き、安定したアイドル回転ｆ得るためにアイドル回転制
御を行うことが知られている。この制御は、エンジンの
回転数全検出し、これを予め設定した目標アイドルＩ！
：＋１転数と比較して、吸入空気量をフィードバック制
御するものであり、回転数が目標アイドル回転数を越え
ると吸入空気量全減少させ、回転数がｌ−１標ア・ｆド
ル回転数より低下したときは、吸入空気量を増大するよ
うに制御される。しかし、アイドル連転中において、エ
ンジンの回転数には′畠に成る程度の回転数変動があり
、この震動はフィードバック制御によっても解鎖するこ
とができず、吸入空気量のフィードバック制御を行なう
とかえってハンチングが生じて変動幅が大きくなるとい
う不具合が生じる。従って、フィードバック制御によっ
て回転数変動がそれ以上狭めることが不用能な範囲内に
収束した場合、すなわち回転数変動が不感帯領域に入る
とフィードバック制御を停止し、通常の吸入突気兇の制
御すなわちオープン制御に切替え制御の安定を図るよう
にしている。（％開昭ｓｓ−ｑｑｇ乙２ｇ疹照）しかし
、従来ではエンジン回転数がこの不感帯領域外になった
ときは常に、例えば単発失火のように一時的に回転が落
ち込んでもすぐ回転が上昇復帰するよう力ときにもフィ
ートノクック制御が行なわれ、かえって制御が不安定に
なるという不都合が生じる。このように、実際のエンジ
ンのアイドル回転制御においては、回転が不感帯領域外
にあるときであっても絶えずフィートノ々ツク制（ｉ１
＝１１’ｚ行なうのがよいのではなく、クーラ等のエン
ジンの外部負荷が作動する時、及び停止するときのよう
に回転Ｖこ変動が生じやすいときにのみ行うのが回転の
安定性にとって好ましいものである。(Prior Art) It is known that idle rotation control is performed in an automobile in order to obtain a stable idle rotation f when the engine is in an idling state. This control detects the entire engine rotation speed and sets this to a preset target idle I!
:+1 Compared to the rotation speed, the intake air amount is feedback-controlled, and when the rotation speed exceeds the target idle rotation speed, the intake air amount is completely reduced, and the rotation speed is l-1 standard A/f rotation speed. When the amount of intake air decreases further, the amount of intake air is controlled to be increased. However, during continuous idling, the engine speed fluctuates to a considerable extent, and this vibration cannot be resolved even by feedback control. A problem arises in that hunting occurs and the fluctuation range increases. Therefore, when the rotation speed fluctuation converges within a range that cannot be further narrowed by feedback control, that is, when the rotation speed fluctuation enters the dead zone region, the feedback control is stopped and the normal suction thrust control is performed. The control is switched to stabilize the control. However, in the past, whenever the engine speed was outside of this dead band range, even if the engine speed dropped temporarily, such as due to a single misfire, the engine speed would immediately return to normal. Feet knock control is also carried out when there is a sudden force, resulting in an inconvenience that the control becomes unstable. In this way, in actual engine idle rotation control, foot knock control (i1
=11'z It is not a good idea to do this, but it is preferable for rotational stability to do it only when the engine's external load such as a cooler is operating or when it is stopped, and when rotational fluctuations are likely to occur. It is something.
（本発明の目的）
従って、本発明の目的は、不感帯領域ではフ・イードパ
ック制御を停止するように々つたアイドル回転制御装置
において、さらに安定し７たアイドル回転を与えること
のできるアイドル回転制御装置ｆ提供する仁とである。(Object of the present invention) Therefore, an object of the present invention is to control idle rotation that can provide more stable idle rotation in an idle rotation control device that has been used to stop feed pack control in a dead zone region. The device f is provided by Ren.
（本発明の構成）
上記目的を達成するため、本発明は以下のように構成さ
れる。すなわち、本発明は、エンジンの回転数全検出す
る回転数検出手段と、クーラ等の外部負荷の作動及び停
止を検出する負荷検出手段と、吸入空気１（ｉ−制御す
る制御弁と、エンジン回転数と目標アイドル回転数とを
比較し回転数が目標アイドル回転数に収束するように前
記制御弁に対し、て制御信号を出力するフィードバック
制御手段と、オープン制御が行なわれる場合ＩＣ前記制
御弁に対し制御信号を出力するオープン制御手段と、前
記外部負荷の作動及び停止が生じたとき前記制御弁に対
する信号全フィード／ぐツク制御手段からの信号に切替
えエンジン回転数がＨ［定範囲内に収束した時点で制御
弁に対する信号をオープン制御手段からの信号に切替え
る制御信号切替手段ケ備えた仁とを特徴とする。(Configuration of the present invention) In order to achieve the above object, the present invention is configured as follows. That is, the present invention includes a rotation speed detection means for detecting the entire engine rotation speed, a load detection means for detecting operation and stoppage of an external load such as a cooler, a control valve for controlling the intake air 1 (i-control), and a rotation speed detection means for detecting the entire engine rotation speed. feedback control means for comparing the number of rotations with a target idle rotation speed and outputting a control signal to the control valve so that the rotation speed converges to the target idle rotation speed; An open control means outputs a control signal, and when the external load starts and stops, the signal is switched to the signal from the full feed/pull control means to the control valve, so that the engine speed reaches H [converges within a certain range]. The present invention is characterized by comprising a control signal switching means for switching the signal to the control valve to a signal from the open control means at the time when the control valve is opened.
本発明の構成を第１図？参照して説明する。フィードバ
ック制御手段は、回転数検出手段からの信号に工や、目
標アイドル回転数との差に応じて所定の制御信号を制御
信号切替手段？介して制御弁に対して出力する。回転数
変動が／Ｊ・、さくなって、変動中が所定範囲内に収束
すると、すなわち不感帯領域内での変動に収束すると、
制御弁への信号は制御信号切替手段によってオープン制
御手段か、らの信号に切替えられる。クーラ等の外部負
荷の作動又は停止があると、それは、負荷検出手段によ
り検出され、１ｔｉｌ制御１に号切替＋段はオーブン制
＠１手段からの信号をフィードバック９７す熱手段から
の信号に切り替える。外部負荷の作動又は停止時にフィ
ードバック制御手段からの信号が制御弁に入力されてい
るときには負荷の作動停止があってもその信号は優絖さ
れる。その後、回転ｅ、変動がＨ丁定範囲内に収束した
ら再びオープン制御に切替えられる。Figure 1 shows the configuration of the present invention? Refer to and explain. The feedback control means converts the signal from the rotational speed detection means into a predetermined control signal according to the difference between the signal from the rotational speed detection means and the target idle rotational speed. output to the control valve via the When the rotation speed fluctuation decreases by /J・ and the fluctuation converges within a predetermined range, that is, when the fluctuation converges within the dead zone region,
The signal to the control valve is switched to a signal from the open control means by the control signal switching means. When an external load such as a cooler is activated or stopped, it is detected by the load detection means, and the signal from the oven control @1 means is switched to the signal from the heating means. . When the signal from the feedback control means is input to the control valve when the external load is activated or deactivated, the signal is maintained even if the external load is activated or deactivated. Thereafter, when the rotation e and the fluctuation converge within the H-predetermined range, the control is switched to open control again.
（本発明の効果）
本発明では、１時的に不黒帯を脱し、すぐに目標回転数
に復帰する、例えば単発失火のような現象が生じた場合
にはフィードバックｆｔｊｌｉ ＠は行なわず、目標ア
イドル回転数との太キ汝ずれが生じる負荷の作動停止時
にフ・イードパツクｆｆ１ｉ御會行なうようにしている
。ζハによって、無用な修正動作ケ行なうことなく、安
定したアイドル１１転制＠を行なうことができる。(Effects of the Present Invention) In the present invention, when a phenomenon such as a single misfire occurs, in which the engine temporarily escapes from the black belt and immediately returns to the target rotation speed, feedback ftjli@ is not performed and the engine speed returns to the target rotation speed. The feed pack ff1i is adjusted when the load stops operating, which causes a large deviation from the idle speed. By ζc, stable idle 11 transfer can be performed without unnecessary correction operations.
実施例
ａ）システムの構成
第２図を参照すれば、エンジン本体ｌＯは内部をピスト
ン１２が摺動するシリンダ１４’ｒ山するシリンダブロ
ック１６と、シリンダ１４の上部に取付けられて燃暁室
１８を形成するシリンダヘッド２０とを備えている。シ
リンダヘッド２０）こは吸気管２２及び排気ｔ２４がそ
れぞれ接続式れる。Embodiment a) System configuration Referring to FIG. 2, the engine main body 10 includes a cylinder block 16 mounted on a cylinder 14'r in which a piston 12 slides, and a combustion chamber 18 attached to the upper part of the cylinder 14. A cylinder head 20 is provided. Cylinder head 20) The intake pipe 22 and exhaust pipe 24 are connected to each other.
さらに、シリンダヘッド２０には、上記数気管２２及び
排気管２４に連通する吸気通路２６の一部及び排気通路
２８の一部が形成される。吸気酒路２６の燃焼室１８へ
の開口部すなわち、吸気デート８０には吸気弁８２が、
排気通路２８の燃焼室１８への開口部すなわち排気ポー
ト８４には排気弁８６がそｎぞれ組み合わされる。吸気
通路２６の先端にはエアクリーナ８８が設けられる。Further, in the cylinder head 20, a part of an intake passage 26 and a part of an exhaust passage 28, which communicate with the above-mentioned trachea 22 and exhaust pipe 24, are formed. An intake valve 82 is located at the opening of the intake passage 26 to the combustion chamber 18, that is, at the intake date 80.
Exhaust valves 86 are combined with the openings of the exhaust passage 28 into the combustion chamber 18, that is, the exhaust ports 84, respectively. An air cleaner 88 is provided at the tip of the intake passage 26.
その下流側には空気ｔｔＦ餉するエアフローメータ４０
が設けられ、さらにその下流には、スロットル弁４２が
それぞれ設けられている。吸気通路２６ ノｅ気ｉ＝−
） ８ （１近くには燃焼噴射ノズル４４が配置されて
いる。また、吸気通路２６には、スロットル弁４２をバ
イパスするバイハス通路４６が設けられ、該通路４６に
は、通路４６内ケ流通する空気量を調節する比例ソレノ
イド弁４８が設置されている。さらに、吸気通路２６に
は、スロットル弁４２の開度全検出するスロットル弁開
度センサ５０が設けられている。On the downstream side, there is an air flow meter 40 for controlling air ttF.
are provided, and further downstream thereof, a throttle valve 42 is provided. Intake passage 26 noe air i=-
) 8 (A combustion injection nozzle 44 is arranged near 1. In addition, the intake passage 26 is provided with a bypass passage 46 that bypasses the throttle valve 42. A proportional solenoid valve 48 for adjusting the amount of air is installed.Furthermore, a throttle valve opening sensor 50 for detecting the full opening of the throttle valve 42 is installed in the intake passage 26.
燃料噴射ノズル４４及び比例ソレノイド弁４８を制御す
るために、好１しくはマイクロコンピータで構成される
制御ユニット５２か設置される。In order to control the fuel injection nozzle 44 and the proportional solenoid valve 48, a control unit 52, preferably consisting of a microcomputer, is provided.
本例の装置はエンジン回転数ケ検出する回転数センサ５
４を備えておｐ、このセンサ５４からの信号は制御ユニ
ット５２に入力される。制御二二ツ）５２にはエアフロ
ーメータ４０及びスロットル開度センサ５０からの信号
も入力される。また、冷却水温を検出する水温センサ５
６からの信号も制御ユニット５２゛に入力づれる。さら
に、制佃１ユニット５２には、クーラ等の各種エンジン
付属品すなわち、エンジン負荷５８の０Ｎ−ＯＦＦ信号
が入力される。The device in this example is a rotational speed sensor 5 that detects the engine rotational speed.
The signal from the sensor 54 is input to the control unit 52. Signals from the air flow meter 40 and the throttle opening sensor 50 are also input to the control unit 52. In addition, a water temperature sensor 5 that detects the cooling water temperature
The signal from 6 is also input to the control unit 52'. Further, the ON-OFF signal of various engine accessories such as a cooler, that is, the engine load 58 is inputted to the control unit 1 52 .
ｂ）制御フロー
上記システムの制御７行なうに当って、本例では、メイ
ングログラム及び割込み処理プログラムが用いられる。b) Control Flow To control the system described above, in this example, a main program and an interrupt processing program are used.
第３図にメイングログラムのフローチャートが示されて
いる。メイングログラムはクーラ、パワーステアリング
、電気負荷等の外部負荷の作動停止？検出してその負荷
の大きさに応じた目標アイドル回転数を設定する。ます
、メイングログラムでは各変数、メモリ等がイニシャラ
イズされる（Ｓ、）。次に外部負荷の作動状態を検出し
くＳ、） 、負荷に応じて目標アイドル回転数を設定す
る（Ｓ３）。割込プログラムは第を図にそのフローチャ
ートが示されており、所定のタイミングでメイングログ
ラムに割込んで実行されるようになっており、不感帯巾
全最適状態に保持し、回動数変動巾の大きさ、及び負荷
の作動状態に応じてフィードバック制御とオープン制御
との切替えを行なう。このプログラムでは１ず、エンジ
ンの周期計測が行々われる（ＳＳ１）。次にこの周期に
基づいて回転数が算出さする（Ｓｓ、）。次に前回本ル
ーチン全実行したときから、今回本ルーチン全実行する
までの間に、負猜の変化があったかどうかすなわち、外
部負荷の作動あるいは、停止があったかどうかが判断さ
れる（ＳＳ、）。負荷変化があつｆｃ場合には、フィー
ドバック制御が開始されるとともに（ＳＳ４）、その負
荷変化はどのよう々変化か、すなわち、外部負荷がＯＮ
からＯＦＦになったのかＯＦＦからＯＮになったのかが
検出され（Ｓ５５）、それに応じて、また負荷の種類に
応じて見込み補正が行なわれる（Ｓ５６）。負荷変化が
なかった場合には、次にメイングログラムにより定めら
ｆした目標アイドル回転数と上記舞、出された回転数と
の差に応じて制御信号を出力し比例ソレノイド弁４８を
作動させて吸入室気量を制御するフィードバック制御が
行なわれているかどうかの判断が行なわれる（ ３３．
）。フィードバック制御が行なわれていない場合、すな
わち、回転変動が不感帯内にあって、オープン制御が行
なわれている場合には回転数変動の大きさにより、不感
帯巾の適正化が行ガわれる。すなわち、複数の回転変動
のピークを検出しく５Ｓ８） 、その複数のピーク値の
差の平均から回転数センサΔｎを検出しくＳＳ、） 、
その変動中△ｎに所定値αを加えた値Ｋを不感帯とする
（ＳＳ、ｏ）。従って、不感帯巾には回転数センサ△ｎ
の変化に応じて本グロダラムの実行ごとに適正な値に変
更される。フィードバックｆｔｆｌｉ御が行なわれてい
る場合には、回転変動の複数のピーク値の平均値から回
転変動中、ΔＮが検出される（ＳＳＩ １．５５１２）
。そして、その回転変動ΔＮか不感帯領域内にあるかど
うかすなわち、ΔＮ≦Ｋかどうかが判断され（Ｓ５１．
）、不感帯領域内にある場合にはフィードバック制御は
停止されオープン制御に切替えられる（ＳＳ、８）。不
感帯領域外、すなわち、ΔＮ＞Ｋである場合には、０偵
アイドル回転数と比較し、その差に応じてフィードバッ
ク制御が行なわれる（ＳＳ１２．５Ｓ２ｏ１Ｓ５２．）
。すなわち、回転数が目標回転数よｐ＾い場合には、制
御値を減少して回転数を下降させる出力処理が、回転数
が目標回転数より低い場合には回転数を増加させる出力
処理が行なわれる。A flowchart of the main program is shown in FIG. Does the main program stop the operation of external loads such as coolers, power steering, electrical loads, etc.? The system detects the load and sets a target idle speed according to the size of the load. First, in the main program, each variable, memory, etc. are initialized (S,). Next, the operating state of the external load is detected (S), and a target idle rotation speed is set according to the load (S3). The flowchart of the interrupt program is shown in Figure 1, and it is executed by interrupting the main program at a predetermined timing. Switching between feedback control and open control is performed depending on the magnitude of the load and the operating state of the load. In this program, first, engine cycle measurement is performed (SS1). Next, the rotation speed is calculated based on this period (Ss,). Next, it is determined whether there has been a change in the load, that is, whether the external load has been activated or stopped between the time when this routine was fully executed last time and the time when this routine is fully executed this time (SS). If there is a load change fc, feedback control is started (SS4), and how does the load change change?
It is detected whether the switch has turned OFF or has turned ON from OFF (S55), and an estimated correction is performed in accordance with the detection and the type of load (S56). If there is no load change, then a control signal is output in accordance with the difference between the target idle rotation speed determined by the main program and the above-mentioned rotation speed, and the proportional solenoid valve 48 is operated. It is determined whether feedback control is being performed to control the suction chamber air volume (33.
). When feedback control is not being performed, that is, when the rotational speed fluctuation is within the dead zone and open control is being performed, the dead zone width is optimized depending on the magnitude of the rotational speed fluctuation. That is, to detect the peaks of a plurality of rotational fluctuations 5S8), to detect the rotational speed sensor Δn from the average of the differences between the plurality of peak values SS,),
During the fluctuation, a value K obtained by adding a predetermined value α to Δn is defined as a dead zone (SS, o). Therefore, the dead band width is the rotation speed sensor △n
It is changed to an appropriate value each time this Grodarum is executed according to changes in . When feedback ftfli control is performed, ΔN is detected during rotation fluctuation from the average value of multiple peak values of rotation fluctuation (SSI 1.5512)
. Then, it is determined whether the rotational fluctuation ΔN is within the dead zone region, that is, whether ΔN≦K (S51.
), if it is within the dead zone region, feedback control is stopped and switched to open control (SS, 8). If it is outside the dead band region, that is, ΔN>K, it is compared with the zero idle rotation speed, and feedback control is performed according to the difference (SS12.5S2o1S52.)
. That is, when the rotation speed is p^ higher than the target rotation speed, output processing is performed to decrease the rotation speed by decreasing the control value, and when the rotation speed is lower than the target rotation speed, output processing is performed to increase the rotation speed. It is done.
Ｃ）制御例
第５図に示されるように、外部負荷がＯＦＦの状態にあ
って、回転数がそのときの目標回転数（線ａで示される
レベル）に収束している場合には、オープン制御が行な
われている。Ｔ）の時点で特定の外部負荷がＯＮになる
と、見込み袖正によｐ制御量は増大する。これによって
、回転数も増大するが回転変動も増大する。本例では負
荷の作動と同時にフィードバック制御が開始される。C) Control example As shown in Fig. 5, when the external load is off and the rotation speed has converged to the target rotation speed at that time (the level shown by line a), the open control is in place. When a specific external load is turned on at time T), the p control amount increases due to the expected error. This increases the rotational speed, but also increases the rotational fluctuation. In this example, feedback control is started at the same time as the load is activated.
その後、フィードバック制御によｐ丁２ 時点で回転
変動がそのときの目標アイドル回転数（線すで示される
レベル）の不感帯領域内での変動に収束するとすなわち
ΔＮ≦にになるとフィードバック制御が停止されオーブ
ン卵制御に切替えられる。そ［て１５時点で負荷がＯＦ
Ｆになると、同様にフィードバック制御に切替えられ、
その後、■４ 時点でΔＮ≦にになると碧びオープン
制御に切替えられる。また、回転変動ΔＮの検出に当っ
ては、複数のピーク値の平均を用いるようにしているた
め、単発失火のような一時的な回転変動のＳＯには制御
の切潜は行々われ号い。従って、本例の制御によれば負
荷変動にも十分に対応し得る安定したアイドル回転制御
を行うことができる。Thereafter, when the rotational fluctuations converge to the fluctuations within the dead band region of the target idle rotational speed (the level indicated by the line) at point 2 due to feedback control, that is, when ΔN≦, the feedback control is stopped. Switched to oven egg control. Then, at the 15th point, the load is turned off.
When it reaches F, it switches to feedback control in the same way,
Thereafter, when ∆N≦ at time point (■4), the control is switched to blue open control. In addition, since the average of multiple peak values is used to detect the rotational fluctuation ΔN, there is no need to intervene in the control for temporary rotational fluctuations such as single misfires. . Therefore, according to the control of this example, stable idle rotation control that can sufficiently cope with load fluctuations can be performed.
第１図は、本発明のクレーム対応図、第２図は本発明に
従う装置のシステム構成図、第３図及び第９図ば発明の
ｌ実施例のフローチャート、抛５図は、本発明のｌ実施
例に係るタイムチャートである。
符号の説明
ｌＯ・・・エンジン本体、１２・・・ピストン、１４・
・・シリンダ、２６・・・吸気通路、２８・・・排気通
路、８８・・・エアクリーナ、４０・・・エアフローメ
ーク、４２・・・ス四ットル弁、４４・・・燃料噴射ノ
ズル、４８−・比例ソレノイド弁、５０・・・スロット
ル弁開度センサ、５２・・・制御ユニット、５４・・・
回転数￥ンサ、５６・・・水温センサ。
特許出願人 東洋工業株式会社FIG. 1 is a claim correspondence diagram of the present invention, FIG. 2 is a system configuration diagram of an apparatus according to the present invention, FIGS. 3 and 9 are flowcharts of an embodiment of the invention, and FIG. It is a time chart concerning an example. Explanation of symbols 1O...Engine body, 12...Piston, 14...
...Cylinder, 26...Intake passage, 28...Exhaust passage, 88...Air cleaner, 40...Air flow make, 42...Strottle valve, 44...Fuel injection nozzle, 48- - Proportional solenoid valve, 50... Throttle valve opening sensor, 52... Control unit, 54...
Rotation speed sensor, 56...Water temperature sensor. Patent applicant: Toyo Kogyo Co., Ltd.
Claims (1)
等の外部負荷の作動及び停止を検出する負荷検出手段と
、吸入空気量全減少する制御弁と、エンジン回転数と目
杉貞アイドル回転数とを比較し回転数が１松アイドル回
転数に収束するように前記制御弁に対しで１１８制御伯
号を出力するフィードバック制御手段と、オー２°ン制
御が行なわれる場合に前記制御弁に対し制御信号を出力
するオーブン制御手段と、Ｓｉｔ記外部負荷の作動及び
停止が生じたとき前記制御弁に対する（ｉ号をフィード
バック制御手段からの信号に切習えエンジン回転数か所
定範囲内に収束した時点で制御弁に対する信号をオーブ
ン制御手段からの信号に切替える制御信号切替手段全備
えたことを特徴とするエンジンのアイドル回転制御装置
。A rotation speed detection means for detecting the engine rotation speed, a load detection means for detecting the operation and stop of an external load such as a cooler, a control valve that completely reduces the amount of intake air, and an engine rotation speed and an idle rotation speed. feedback control means for outputting a 118 control number to the control valve so that the rotation speed converges to the idle rotation speed of 1 pin; Oven control means outputs a control signal, and when the external load starts and stops, the control valve (i) is used as a signal from the feedback control means. What is claimed is: 1. An engine idle rotation control device comprising control signal switching means for switching a signal to a control valve to a signal from an oven control means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10045283A JPS59226250A (en) | 1983-06-06 | 1983-06-06 | Apparatus for controlling idling speed of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10045283A JPS59226250A (en) | 1983-06-06 | 1983-06-06 | Apparatus for controlling idling speed of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59226250A true JPS59226250A (en) | 1984-12-19 |
Family
ID=14274301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10045283A Pending JPS59226250A (en) | 1983-06-06 | 1983-06-06 | Apparatus for controlling idling speed of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59226250A (en) |
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