JPS59218342A - 内燃機関用繊維強化軽合金ピストン - Google Patents
内燃機関用繊維強化軽合金ピストンInfo
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- JPS59218342A JPS59218342A JP58093063A JP9306383A JPS59218342A JP S59218342 A JPS59218342 A JP S59218342A JP 58093063 A JP58093063 A JP 58093063A JP 9306383 A JP9306383 A JP 9306383A JP S59218342 A JPS59218342 A JP S59218342A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用繊維強化軽合金ピストンに関する。
従来、この種ピストンとして圧縮リング溝の内壁部をア
ルミナ繊維により繊維強化し、圧縮リング溝の熱間耐摩
耗性を改善し得るようにしたものが開発されている。
ルミナ繊維により繊維強化し、圧縮リング溝の熱間耐摩
耗性を改善し得るようにしたものが開発されている。
上記アルミナ繊維の結晶構造は、その製法、熱分解処理
等により異なり、γ/δ−At203型。
等により異なり、γ/δ−At203型。
δ10− ”20s m l ”4− A12 os
型+ ’/。−Al2O2型等種々のものが知られてい
る。
型+ ’/。−Al2O2型等種々のものが知られてい
る。
本発明者は、各種結晶構造を持つアルミナ繊維により軽
合金ピストンの圧縮リング溝内壁部を繊維強化し、それ
ら軽合金ピストンについて種々検討を加えた結果、前記
結晶構造を持つアルミナ繊維の全てが圧縮リング溝の熱
間耐摩耗性を改善する上に有効である訳ではなく、特定
の結晶構造と比重を持つアルミナ繊維のみが圧縮リング
溝における熱間耐摩耗性の改善に寄与することを究明し
た。
合金ピストンの圧縮リング溝内壁部を繊維強化し、それ
ら軽合金ピストンについて種々検討を加えた結果、前記
結晶構造を持つアルミナ繊維の全てが圧縮リング溝の熱
間耐摩耗性を改善する上に有効である訳ではなく、特定
の結晶構造と比重を持つアルミナ繊維のみが圧縮リング
溝における熱間耐摩耗性の改善に寄与することを究明し
た。
本発明はこのような観点よりなされたもので、圧縮リン
グ溝の熱間耐摩耗性を著しく改善した前記軽合金ピスト
ンを提供することを目的とし、アルミナ繊維の、少なく
とも圧縮リング溝開口部に位置する部分の結晶構造を/
、 −At、 03型とし、またその部分の比重を3.
7〜39に設定したことを特徴とする。
グ溝の熱間耐摩耗性を著しく改善した前記軽合金ピスト
ンを提供することを目的とし、アルミナ繊維の、少なく
とも圧縮リング溝開口部に位置する部分の結晶構造を/
、 −At、 03型とし、またその部分の比重を3.
7〜39に設定したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第1図において軽合金ピストン10ランド、部、13
.および第1.第2圧縮リング溝4. 142の内壁部
はアルミナ繊維により繊維強化されている。この場合繊
維強化部Fにおけるアルミナ繊維全体の結晶構造は/、
−At、03型に、また比重は3.7〜39にそれぞれ
調整されている。
、第1図において軽合金ピストン10ランド、部、13
.および第1.第2圧縮リング溝4. 142の内壁部
はアルミナ繊維により繊維強化されている。この場合繊
維強化部Fにおけるアルミナ繊維全体の結晶構造は/、
−At、03型に、また比重は3.7〜39にそれぞれ
調整されている。
アルミナ繊維としては下表に示すものがあり、アルミナ
繊維■、■が本発明において用いられ、他の■〜■、■
は比較のために用いられる。
繊維■、■が本発明において用いられ、他の■〜■、■
は比較のために用いられる。
第2図は上記アルミナ繊維■〜■の結晶化率に対する比
重、引張り強さおよびα−At203の含有量の関係を
示すもので、斜線で囲まれた部分が本発明において用い
られるアルミナ繊維TV、Vの範囲である。
重、引張り強さおよびα−At203の含有量の関係を
示すもので、斜線で囲まれた部分が本発明において用い
られるアルミナ繊維TV、Vの範囲である。
上記アルミナ繊維■、■を用いて本発明に係る軽合金ヒ
:ストンP4 、P、と、他のアルミナ繊維■〜III
、VIを用いて比較のだめの軽合金ピストンP、〜p3
、p、を製造する。各ピストンP1〜P6の製造に当
っては、アルミナ繊維I〜■を用いて外径74m、内径
56咽、長さ13咽、かさ密度0.15 g /ccの
円筒状繊維成形体を成形し、これを金型キャビティ内に
設置してマトリックスとしてアルミニウム合金(/ I
S A’CsB材)を用い高圧凝固鋳造法を適用する
ものである。
:ストンP4 、P、と、他のアルミナ繊維■〜III
、VIを用いて比較のだめの軽合金ピストンP、〜p3
、p、を製造する。各ピストンP1〜P6の製造に当
っては、アルミナ繊維I〜■を用いて外径74m、内径
56咽、長さ13咽、かさ密度0.15 g /ccの
円筒状繊維成形体を成形し、これを金型キャビティ内に
設置してマトリックスとしてアルミニウム合金(/ I
S A’CsB材)を用い高圧凝固鋳造法を適用する
ものである。
第3図は各軽合金ピストンP1〜P6の第1圧縮リング
溝4.における、アルミナ繊維結晶化率に対する引張り
強さおよびベンチ耐久テスト後の摩耗量の関係を示すも
ので、斜線で囲まれた部分が本発明の範囲である。ベン
チ耐久テストは、各軽合金ピストンP、〜P6を排気量
1.21のエンジンに組込み、そのエンジンを有鉛ガソ
リンを使用して全負荷s o o o rpm 、で4
00時間運転することにより行われる。
溝4.における、アルミナ繊維結晶化率に対する引張り
強さおよびベンチ耐久テスト後の摩耗量の関係を示すも
ので、斜線で囲まれた部分が本発明の範囲である。ベン
チ耐久テストは、各軽合金ピストンP、〜P6を排気量
1.21のエンジンに組込み、そのエンジンを有鉛ガソ
リンを使用して全負荷s o o o rpm 、で4
00時間運転することにより行われる。
第3図から明らかなように、本発明に係る軽合金ピスト
ンP4 w PS 、即ち%−At203型の結晶構
造を有し、結晶化率92〜97%、比重37〜3.9、
α−At、03の含有量20〜30重量%のアルミナ繊
維■、■を用いたものにおいては第1圧縮リング溝41
の摩耗量が著しく少なく、また引張り強さも大きいもの
である。
ンP4 w PS 、即ち%−At203型の結晶構
造を有し、結晶化率92〜97%、比重37〜3.9、
α−At、03の含有量20〜30重量%のアルミナ繊
維■、■を用いたものにおいては第1圧縮リング溝41
の摩耗量が著しく少なく、また引張り強さも大きいもの
である。
%−At203型結晶構造を有するアルミナ繊維TV、
Vにおいても、それらの比重が39を上回る、即ち結晶
化率が97%を上回ると、硬くてもろいα−At20.
、の含有量が増加するので第1圧縮リング溝4、の摩耗
量は減少するが、引張り強さが急激に低下して第1圧縮
リング溝4.開口部が破損することが確認された。また
比重が3,7を下回る、即ち結晶化率が92%を下回る
と、第3図の軽合金ピストンP3で例示されるように第
1圧縮リング溝4□の引張り強さは高(なるが、α−A
t、03の含有量が減少するので摩耗量が急激に増加す
るという不具合を生じることが確認された。
Vにおいても、それらの比重が39を上回る、即ち結晶
化率が97%を上回ると、硬くてもろいα−At20.
、の含有量が増加するので第1圧縮リング溝4、の摩耗
量は減少するが、引張り強さが急激に低下して第1圧縮
リング溝4.開口部が破損することが確認された。また
比重が3,7を下回る、即ち結晶化率が92%を下回る
と、第3図の軽合金ピストンP3で例示されるように第
1圧縮リング溝4□の引張り強さは高(なるが、α−A
t、03の含有量が減少するので摩耗量が急激に増加す
るという不具合を生じることが確認された。
比較例としての軽合金ピストン7’+ 9.P2 −
/’aにおいては、第3図に示すように使用されたアル
ミナ繊維の結晶構造の相違およびそれらの比重の大小、
即ち結晶化率の増減に起因して摩耗量または引張り強さ
の何れか一方が軽合金ピストンに要求される値を満足し
ないことが確認された。
/’aにおいては、第3図に示すように使用されたアル
ミナ繊維の結晶構造の相違およびそれらの比重の大小、
即ち結晶化率の増減に起因して摩耗量または引張り強さ
の何れか一方が軽合金ピストンに要求される値を満足し
ないことが確認された。
本発明において使用される前記アルミナ繊維■。
■は従来のアルミナ繊維を熱処理することにより改質さ
れたものである。従来のアルミナ繊維は各種塩、溶剤を
用いて比較的低温で紡糸した後、熱分解処理により結晶
化を進め、結晶粒、結晶化率、α−At、O8の含有量
等を調整して得られるもので、例えば比重32〜37、
結晶化率75〜92上記従来のアルミナ繊維を改質する
場合には、ブランケット状素材を熱処理する、または素
材を所定の形状、例えば第4図に示すように円筒状に成
形した後その成形体fを心金5に嵌挿して外側から加熱
することにより熱処理するものである。
れたものである。従来のアルミナ繊維は各種塩、溶剤を
用いて比較的低温で紡糸した後、熱分解処理により結晶
化を進め、結晶粒、結晶化率、α−At、O8の含有量
等を調整して得られるもので、例えば比重32〜37、
結晶化率75〜92上記従来のアルミナ繊維を改質する
場合には、ブランケット状素材を熱処理する、または素
材を所定の形状、例えば第4図に示すように円筒状に成
形した後その成形体fを心金5に嵌挿して外側から加熱
することにより熱処理するものである。
前者の場合には素材全体が略均−に改質されるので、そ
れを用いて円筒状成形体を成形することにより前記実施
例のように軽合金ピストンのランド部3および第1.第
2圧縮リング溝4..42の内壁部全体を繊維強化する
ことができる。
れを用いて円筒状成形体を成形することにより前記実施
例のように軽合金ピストンのランド部3および第1.第
2圧縮リング溝4..42の内壁部全体を繊維強化する
ことができる。
一方、後者の場合には成形体f全体を均一に加熱するこ
とが難しく、そのため成形体fの外周部fαは十分に改
質されるが、内周部fhは改質不十分となる。軽合金ピ
ストンにお〜・て、その熱間耐摩耗性が問題となるのは
第1.第2圧縮リング溝48,4□開口部であり、した
がって上記成形体fを用いることにより第5図に示すよ
うに第1゜第2圧縮リング溝4..42開口部を前記成
形体fの外周部faにより強化し得るものである。
とが難しく、そのため成形体fの外周部fαは十分に改
質されるが、内周部fhは改質不十分となる。軽合金ピ
ストンにお〜・て、その熱間耐摩耗性が問題となるのは
第1.第2圧縮リング溝48,4□開口部であり、した
がって上記成形体fを用いることにより第5図に示すよ
うに第1゜第2圧縮リング溝4..42開口部を前記成
形体fの外周部faにより強化し得るものである。
以上のように本発明によれば、圧縮リング溝開口部に位
置するアルミナ繊維の結晶構造および比重を前記のよう
に特定することによって前記圧縮リング溝開口部の熱間
耐摩耗性を著しく改善した繊維強化軽合金ピストンを提
供し得るものである。
置するアルミナ繊維の結晶構造および比重を前記のよう
に特定することによって前記圧縮リング溝開口部の熱間
耐摩耗性を著しく改善した繊維強化軽合金ピストンを提
供し得るものである。
第1図は本発明の第1実施例の縦断正面図、第2図はア
ルミナ繊維の結晶化率に対する引張り強さ、比重および
α−At203含有量の関係を示すグラフ、第3図は繊
維強化軽合金ピストンの第1リング溝における結晶化率
に対する摩耗量および引−張り強さの関係を示すグラフ
、第4図は繊維成形体の熱処理方法を示す斜視図、第5
図は本発明の第2実施例の要部の縦断正面図である。 F・・・繊維強化部、1・・・軽合金ピストン、4.。 42・・・第1.第2圧縮リング溝 特許出願人 本田技研工業株式会社
ルミナ繊維の結晶化率に対する引張り強さ、比重および
α−At203含有量の関係を示すグラフ、第3図は繊
維強化軽合金ピストンの第1リング溝における結晶化率
に対する摩耗量および引−張り強さの関係を示すグラフ
、第4図は繊維成形体の熱処理方法を示す斜視図、第5
図は本発明の第2実施例の要部の縦断正面図である。 F・・・繊維強化部、1・・・軽合金ピストン、4.。 42・・・第1.第2圧縮リング溝 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 圧縮リング溝の内壁部をアルミナ繊維により繊維強化し
た軽合金ピストンにおいて、前記アルミナ繊維の、少な
くとも前記圧縮リング溝開口部に位置する部分の結晶構
造を /−At203m とL・θ α またその部分の比重を3.7〜39に設定したことを特
徴とする内燃機関用繊維強化軽合金ピストン。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58093063A JPS59218342A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関用繊維強化軽合金ピストン |
US06/608,138 US4643078A (en) | 1983-05-26 | 1984-05-08 | Fiber-reinforced lightweight alloy piston for an internal-combustion engine and associated method |
FR8408139A FR2546570B1 (fr) | 1983-05-26 | 1984-05-24 | Piston en alliage leger a renforcement par fibres pour moteur a combustion interne, et procede pour renforcer ledit piston |
GB08413343A GB2143927B (en) | 1983-05-26 | 1984-05-24 | Fiber-reinforced lightweight alloy pistons |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58093063A JPS59218342A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関用繊維強化軽合金ピストン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59218342A true JPS59218342A (ja) | 1984-12-08 |
JPH0147618B2 JPH0147618B2 (ja) | 1989-10-16 |
Family
ID=14072053
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58093063A Granted JPS59218342A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関用繊維強化軽合金ピストン |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4643078A (ja) |
JP (1) | JPS59218342A (ja) |
FR (1) | FR2546570B1 (ja) |
GB (1) | GB2143927B (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0571419A (ja) * | 1991-09-06 | 1993-03-23 | Riken Corp | ピストン |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JPS6263628A (ja) * | 1985-09-17 | 1987-03-20 | Honda Motor Co Ltd | アルミニウム合金製摺動部材の組合せ |
JPS62233456A (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-13 | Izumi Jidosha Kogyo Kk | 内燃機関用ピストン |
JPS62244565A (ja) * | 1986-04-16 | 1987-10-24 | Toyota Motor Corp | 閉ル−プ状炭素繊維強化部分を含む金属部材の製造方法 |
US4833977A (en) * | 1986-05-07 | 1989-05-30 | Volkswagen Ag | Piston for internal combustion engine |
US4817578A (en) * | 1986-07-31 | 1989-04-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
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JP2691770B2 (ja) * | 1989-04-20 | 1997-12-17 | イズミ工業株式会社 | 内燃機関用アルミニウム合金ピストン |
DE3937616A1 (de) * | 1989-11-11 | 1991-05-16 | Kolbenschmidt Ag | Pressgegossener leichtmetallkolben fuer verbrennungskraftmaschinen |
DE4016723A1 (de) * | 1990-05-24 | 1991-11-28 | Kolbenschmidt Ag | Kolben-pleuel-anordnung |
JPH06218521A (ja) * | 1993-01-26 | 1994-08-09 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関のピストン |
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