JPS59216712A - Level-control device - Google Patents
Level-control deviceInfo
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- JPS59216712A JPS59216712A JP9041283A JP9041283A JPS59216712A JP S59216712 A JPS59216712 A JP S59216712A JP 9041283 A JP9041283 A JP 9041283A JP 9041283 A JP9041283 A JP 9041283A JP S59216712 A JPS59216712 A JP S59216712A
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- JP
- Japan
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- air
- suspension
- spring
- vehicle height
- air source
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車高調整装置に関し、特に、サスペンション
のばね定数を可変とし得るようにした車高調整装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle height adjustment device, and more particularly to a vehicle height adjustment device in which the spring constant of a suspension can be made variable.
従来1種々の車高調整装置が提案されているが、これら
はサスペンション内部に車高調整の機能とばね定数変更
の機能とを果す制御回路を設けることとしているため、
構造が複雑となるばかりでなく部品点数も増大し、結果
として車高調整装置自体を高価なものとしている。従つ
て、サスペンションのばね定数を変更し得る車高調整装
置は、車輛への装備が望ましいものであるにも拘らず所
謂Jij級車と称される車輛にのみ装備されることとな
り、比較的安価な軽車輛等の所謂大衆車には装備されな
いこととなっていた。Various vehicle height adjustment devices have been proposed in the past, but these devices are equipped with a control circuit inside the suspension that performs the functions of adjusting the vehicle height and changing the spring constant.
Not only does the structure become complicated, but the number of parts also increases, and as a result, the vehicle height adjustment device itself becomes expensive. Therefore, although it is desirable to equip a vehicle with a vehicle height adjustment device that can change the spring constant of the suspension, it is only installed on so-called Jij-class vehicles, and is relatively inexpensive. So-called popular vehicles such as light vehicles were not to be equipped with this system.
そこで、本発明は、軽止輛等の比較的安価な車輛にも装
備することができるとともに、そのサスペンションのば
ね定数を可変とし得る車高調整装置を提供することを目
的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle height adjustment device that can be installed even in relatively inexpensive vehicles such as light trucks, and that can make the spring constant of the suspension variable.
そして、この目的達成のため本発明の構成を、上端が車
体側に連結され下端が車輪側に連結されるとともにエア
ばねを有してなるサスペンションと、当該サスペンショ
ンの外部に配設されるエア源と、当該エア源と上記エア
ばねとの連通、遮断を可とする切換弁とを有してなり、
上記エアばねとエア源との連通、遮断によってサスペン
ションのばね定数を可変とし得るようにしたことを特徴
とするとしたものである。In order to achieve this object, the present invention has a structure including a suspension having an upper end connected to the vehicle body side, a lower end connected to the wheel side, and having an air spring, and an air source disposed outside the suspension. and a switching valve that enables communication and isolation between the air source and the air spring,
The present invention is characterized in that the spring constant of the suspension can be made variable by communicating or cutting off the air spring and the air source.
以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。The present invention will be explained below based on the illustrated embodiments.
米1図に示すように、本発明に係る車高調整装置は、サ
スペンション(1)と、エア源(2)と、切換弁(3)
とを有しており、サスペンション(1)には油圧シリン
ダ(4)が連結されている。As shown in Figure 1, the vehicle height adjustment device according to the present invention includes a suspension (1), an air source (2), and a switching valve (3).
A hydraulic cylinder (4) is connected to the suspension (1).
サスペンション(1)は、上端が車体A側に連結され下
端が車輪(図示せず)側に連結されているものであり、
本実施例にあっては、ハイドロニューマチックサスペン
ションとされているものである。そして、とのサスペン
ションは、車輛の四輪をそれぞれ独立に懸架するものと
して四本設定されている。The suspension (1) has an upper end connected to the vehicle body A side and a lower end connected to the wheel (not shown) side,
In this embodiment, a hydropneumatic suspension is used. The suspension is set up with four suspensions that suspend each of the vehicle's four wheels independently.
このサスペンション(1)は、シリンダ01)に支持さ
れたコイルばね(12)を有するとともに、シリンダ(
11)上端外部にエアばね(13)を有している。そし
て、コイルばね(121の下端は、シリンダ(11)の
外周に固着されたばね受(12)に保持されたばね受シ
リンダαaに支持されている。そして、このばね受シリ
ンダα滲にはピストンαるが配設されており。This suspension (1) has a coil spring (12) supported by a cylinder (01), and also has a coil spring (12) supported by a cylinder (01).
11) An air spring (13) is provided outside the upper end. The lower end of the coil spring (121) is supported by a spring receiver cylinder αa held by a spring receiver (12) fixed to the outer periphery of the cylinder (11). is installed.
このピストン04)を前記外部の油圧シリンダ(4)の
操作により上昇あるいは下降させて一上方のコイルばね
02)の収縮あるいは伸長を図るものである。なお、コ
イルばねα2)の上端は車体Aに連結されている。従っ
て、このコイルばね(I2)を短縮するようにばね受シ
リンダ(14)のピストン側を上昇させれば一車体Aの
重量に変更がない限り。This piston 04) is raised or lowered by operating the external hydraulic cylinder (4) to contract or expand the upper coil spring 02). Note that the upper end of the coil spring α2) is connected to the vehicle body A. Therefore, if the piston side of the spring receiving cylinder (14) is raised to shorten the coil spring (I2), the weight of the vehicle body A will not change.
車高が高くなり1反対にピストンαδを下降させれば車
高が低くなり、車高調整が可能となる。When the vehicle height becomes higher, if the piston αδ is lowered, the vehicle height becomes lower and the vehicle height can be adjusted.
また、エアばね(13)は、空気またはガスを収容した
ベローズからなり、ベローズの一方をシリンダ(11)
内に挿通されて外部に突出するピストンロッド(lωに
連結され、ベローズの他方をシリンダ01)外周に連結
されているものである。そしてピストンロッド(円には
シリンダ(111内を上下動するピストン(15)が附
設されているとともに、一方をエアばね(13)内に開
口するとともに他方をピストンロッド(151上端に開
口する通孔(lうが穿設されている。そして−ピストン
ロッド(151の上端部はブラケット(16)、緩衝材
a6)等を介装してナツト(17)により車体Aに連結
されている。また、ピストンロッドf15)に穿設され
た通孔abには、外部の前記エア源(2)が切換弁(3
)を介して連結されている。The air spring (13) is made of a bellows containing air or gas, and one side of the bellows is connected to the cylinder (11).
The piston rod (connected to lω and the other end of the bellows is connected to the outer periphery of the cylinder 01) which is inserted into the cylinder and projects outside. A piston (15) that moves up and down inside the cylinder (111) is attached to the piston rod (circle), and one side is opened into the air spring (13), and the other side is a through hole that opens at the upper end of the piston rod (151). (The upper end of the piston rod (151) is connected to the vehicle body A with a nut (17) via a bracket (16), a buffer material A6), etc. The external air source (2) is connected to the switching valve (3) through the through hole ab bored in the piston rod f15).
) are connected via.
上記エア源(2)は、本実施例にあっては、一定容量の
エアを収容するエアタンク(21)からなる。In this embodiment, the air source (2) is comprised of an air tank (21) containing a fixed volume of air.
また、上記切換弁(3)は、エア源(2)とサスペンシ
ョン(1)との間のエアの連通あるいは遮断を図るもの
で、連通弁(3D、遮断弁(321および各弁への切換
を図るソレノイドからなる切換機構(33)を有してい
る。なお、この切換1機構(33)は手動によって作動
するように形成されていても良いこと勿論である。従っ
て、切換弁(3)を連通弁(31)側に切換えると、サ
スペンション(1)のエアばね側内とエア源(2)のエ
アタンク(21)内とは連通されて大容量となリーサス
ペンション(1)のばね定数は所謂ソフトに変更される
。また、切換弁(3)を遮断弁(321側に切換えると
一サスペンション(1)のエアばね(131内とエア源
(2)のエアタンク(2I)内との連通は遮断されてエ
アばね(13)内のみの小容量となり、サスペンション
(1)のばね定数は所謂ハードに変更される。In addition, the switching valve (3) is intended to communicate or cut off air between the air source (2) and the suspension (1). It has a switching mechanism (33) consisting of a solenoid for controlling the switching valve (3).It goes without saying that this switching mechanism (33) may be configured to be operated manually. When switched to the communication valve (31) side, the inside of the air spring side of the suspension (1) and the inside of the air tank (21) of the air source (2) are communicated, and the spring constant of the Lee suspension (1) is so-called. In addition, when the switching valve (3) is switched to the shutoff valve (321 side), communication between the air spring (131) of one suspension (1) and the air tank (2I) of the air source (2) is cut off. As a result, only the air spring (13) has a small capacity, and the spring constant of the suspension (1) is changed to a so-called hard one.
上記サスペンション(1)に連結されている油圧シリン
ダ(4)は、シリンダ本体(411に駆動モータ(42
1を連設してなるものであり、駆動モータ(42)の回
転によってその駆動軸(431を回転させ、その回転に
伴ってシリンダ本体(41)内でピストン(44)を摺
動させるものである。そして、シリンダ本体(41)内
に収容されて層る油をピストン(44)の前進によって
シリンダ(4)外部へ吐出し一ピストン(44)の後退
によってシリンダ本体(41)内に油を゛吸入するもの
である。従って、駆動モータ(42)を所望の回転操作
すれば、サスペンション(1)のばね受シリンダ(1■
中のピストン(151を上昇あるいは下降させることが
できる。The hydraulic cylinder (4) connected to the suspension (1) has a cylinder body (411) and a drive motor (42).
1 are connected in series, and the drive shaft (431) is rotated by the rotation of the drive motor (42), and the piston (44) is slid within the cylinder body (41) along with the rotation. The oil contained in the cylinder body (41) is discharged to the outside of the cylinder (4) by the forward movement of the piston (44), and the oil is discharged into the cylinder body (41) by the backward movement of the piston (44). Therefore, by rotating the drive motor (42) as desired, the spring receiving cylinder (1) of the suspension (1)
The piston (151) inside can be raised or lowered.
沫2図は、本発明の他の実施例に係る車高調整装置を示
すものであり1本装置は−サスペンション(i)と、エ
ア源(2)と、切換弁(3)とからなり。Figure 2 shows a vehicle height adjustment device according to another embodiment of the present invention, and this device consists of a suspension (i), an air source (2), and a switching valve (3).
車輛の四輪をそれぞれ独立に懸架するものとして、各車
輪回りにサスペンション(1)および切換弁(3)が設
置されているものである。The four wheels of a vehicle are suspended independently, and a suspension (1) and a switching valve (3) are installed around each wheel.
サスペンション(1)ば、本実施例にあっては、エアサ
スペンションからなり、上端が車体A側に連結され下端
が車輪(図示せず)側に連結されているものである。そ
して、サスペンション(1)は、シリンダ(11)の上
端部に取り付けられたカバー08)内に空気ばね(13
)を有している。このエアばね(13)I、±−空気ま
たはガスを収容したベローズからなり、ベローズの一端
をシリンダ0Dの外周部に連結するとともに一ベローズ
の他端をシリンダ(■1)内に挿通されたピストンロッ
ド(15)に連結しているものである。このピストンロ
ッド(15)にはその下端にシリンダ(11)内を上下
動するピストン(15)が配設されている。そして、こ
のピストンロッド(151には、一方をエアばね(13
)内に開口し他方をピストンロッド(15)上端に開口
する通孔09が穿設されている。この通孔(15)の上
端開口には外部のエア源(2)が切換弁(3)を介して
連結されている。Suspension (1), in this embodiment, is an air suspension whose upper end is connected to the vehicle body A side and whose lower end is connected to the wheels (not shown). The suspension (1) includes an air spring (13) in a cover (08) attached to the upper end of the cylinder (11).
)have. This air spring (13) I consists of a bellows containing air or gas, one end of the bellows is connected to the outer periphery of the cylinder 0D, and the other end of the bellows is a piston inserted into the cylinder (■1). It is connected to the rod (15). A piston (15) that moves up and down within the cylinder (11) is disposed at the lower end of the piston rod (15). This piston rod (151 has an air spring (13
) is provided with a through hole 09 opening into the piston rod (15) and opening the other end into the upper end of the piston rod (15). An external air source (2) is connected to the upper end opening of the through hole (15) via a switching valve (3).
また、ピストンロッド的の上端部はブラケット(16)
、緩衝材(te)等を介装してナツト(Iηにより車体
Aに連結されている。Also, the upper end of the piston rod is a bracket (16).
, and is connected to the vehicle body A by a nut (Iη) with a buffer material (te) interposed therebetween.
上記エア源(2)は、本実施例にあっては、エアシリン
ダからなりシリンダ本体(2211/C連設された駆動
モータ(23)の駆動によってそのエア容量を可変とし
得るようになっている。すなわち、シリンダ(2渇内に
はベローズt24)が配設されており、当該ベローズ(
24に連設された駒部材(2■をシリンダ本体(221
内で前進後退させることによりベローズ(財)内のエア
容量を可変とするものであり、駒部材(2!5+は駆動
モータ(23)の駆動軸(23)の回転によりシリンダ
本体(22)内を移動するものである。従って、エア源
(2)の駆動モータc23)を所望の駆動操作すると駒
部材(ハ)カーシリンダ(22内で移動してベローズ(
24)内のエアを吐出し一サスペンション(1)のエア
ばね03)内に挿通することができる。エアばね(I3
)内にエアが供給されると、エアばね(13)はその供
給文だけ膨張することとなるがカバー〇□□□で規制さ
れているために、ピストンロッド15)をシリンダ(1
1内から突出させることとなる。シリンダ(11)の下
端は車輪側で固定されて層ると考えられるから車体Aが
ピストンロッド(l■の上昇分だけ上昇するすなわち車
高が高く調整されることとな′る。また、逆に、エアば
ね(131内のエアを吐出させるようにエア源(2)の
駒部材(ハ)をシリンダ本体(221内で後退させると
すると、ピストンロッド(15)ばエアばね(13)内
からのエアの吐出分だけシリンダ00内に侵入すること
となり、車体Aが下降す“るすなわち車高が低く調整さ
れることとなる。In this embodiment, the air source (2) is composed of an air cylinder, and its air capacity can be made variable by driving a drive motor (23) connected to the cylinder body (2211/C). That is, a cylinder (bellows T24 inside the cylinder) is disposed, and the bellows (
The bridge member (2■) connected to 24 is connected to the cylinder body (221
The air capacity inside the bellows can be varied by moving it forward and backward within the cylinder body (22). Therefore, when the drive motor c23 of the air source (2) is operated as desired, the piece member (c) moves within the car cylinder (22) and the bellows (c) moves.
24) can be discharged and inserted into the air spring 03) of the suspension (1). Air spring (I3
), the air spring (13) will expand by the amount supplied, but since this is restricted by the cover, the piston rod 15) will not be able to move into the cylinder (1).
It will be made to protrude from within 1. Since the lower end of the cylinder (11) is considered to be fixed and layered on the wheel side, the vehicle body A will rise by the amount of rise of the piston rod (1), that is, the vehicle height will be adjusted higher. If the bridge member (c) of the air source (2) is moved back inside the cylinder body (221) so as to discharge the air inside the air spring (131), then the piston rod (15) will be released from inside the air spring (13). The amount of air discharged will enter the cylinder 00, and the vehicle body A will be lowered, that is, the vehicle height will be adjusted lower.
上記切換弁(3)は、エア源(2)とサスペンション(
1)との間のエアの連通あるいは遮断を図るもので、連
通弁(31)、遮断弁(3zおよび各弁への切換を図る
ソレノイドからなる切換機構(33)を有している。な
お、この切換機構(33)は手動によって作動するよう
に形成されているものであっても良いこと勿論である。The above switching valve (3) connects the air source (2) and the suspension (
1), and has a switching mechanism (33) consisting of a communication valve (31), a cutoff valve (3z), and a solenoid for switching to each valve. Of course, this switching mechanism (33) may be configured to be operated manually.
従って一切換弁(3)を連通弁(31)側に操作すると
、サスペンション(1)のエアばね(13)内とエア源
(2)のベローズ(24)内とは連通されて大容量とな
り、サスペンションrl)のばね定数は 。Therefore, when the total changeover valve (3) is operated to the communication valve (31) side, the inside of the air spring (13) of the suspension (1) and the inside of the bellows (24) of the air source (2) are communicated with each other, resulting in a large capacity. The spring constant of rl) is .
所謂ソフトに変更される。また1−・°切換弁(3)を
遮断弁鈴側に切換えると、サスペンションfl)のエア
ばねr13)内とエア源(2)のベローズ(24)内と
の連通は遮断されてエアばね(13)内のみの小容量と
なり。It is changed to so-called software. Furthermore, when the 1-.° switching valve (3) is switched to the shutoff valve bell side, the communication between the inside of the air spring r13) of the suspension fl) and the inside of the bellows (24) of the air source (2) is cut off, and the air spring ( 13) Small capacity only inside.
サスペンション(1)のばね定数は所謂ハードに変更さ
れる。The spring constant of the suspension (1) is so-called hard changed.
以上のように1本発明によれば、サスペンション内部に
車高調整の機能とサスペンションのばね定数変更の機能
とを果させるための複雑な制御回路等を設ける必要がな
いので、構造が簡単となり、部品点数も削減され、結果
として安価な車高調整装置を得ることができ、所謂高級
車には勿論、軽車輛等の所謂大衆車への汎用性を高める
ことができる。そして、所望の車高調整をした状態で、
サスペンションのばね定数をも変更することができるの
で、走行路面状況の良し悪しによっても、良好な乗心地
−操縦安定性を得ることができる効果もある。As described above, according to the present invention, there is no need to provide a complicated control circuit inside the suspension to perform the function of adjusting the vehicle height and the function of changing the spring constant of the suspension, so the structure is simplified. The number of parts is also reduced, and as a result, an inexpensive vehicle height adjustment device can be obtained, and its versatility can be increased not only for so-called luxury cars but also for so-called mass-market cars such as light vehicles. Then, with the desired vehicle height adjusted,
Since the spring constant of the suspension can also be changed, it is possible to obtain good ride comfort and steering stability regardless of the road surface conditions.
【図面の簡単な説明】
牙1図は本発明に係る車高調整装置の実施例を概略的に
示す図、ツー2図は他の実施例を米1図と同様に示す図
である。
(1)・・・サスペンション−(2)・・・エア源、(
3)・・・切換弁−02)・・・コイルばね、(13)
・・・エアばね、A・・・車体。
代理人弁理士
天 野 泉
第2図BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a diagram schematically showing an embodiment of the vehicle height adjustment device according to the present invention, and Fig. 2 is a diagram showing another embodiment similarly to Fig. 1. (1)...Suspension-(2)...Air source, (
3)...Switching valve-02)...Coil spring, (13)
...Air spring, A...Car body. Representative Patent Attorney Izumi Amano Figure 2
Claims (5)
るとともにエアばねを有してなるサスペンションと、当
該サスペンションの外部に配設されるエア源と、当該エ
ア源と上記エアばねとの連通、遮断を可とする切換弁と
を有してなり、上記エアばねとエア源との連通、遮断に
よってサスペンションのばね定数を可変とし得るように
したことを特徴とする車高調整装置。(1) A suspension having an upper end connected to the vehicle body side and a lower end connected to the wheel side and having an air spring, an air source disposed outside the suspension, and the air source and the air spring. 1. A vehicle height adjustment device comprising: a switching valve capable of communicating and cutting off the air spring, and making it possible to vary the spring constant of the suspension by communicating and cutting off the air spring and the air source.
懸架ばねの伸縮によって車高調整を可とし得るように形
成されてなり、かつ、エア源は一定容量のタンクからな
る特許請求の範囲米1項記載の車高調整装置。(2) The suspension has a suspension spring and is formed to be able to adjust the vehicle height by expanding and contracting the suspension spring, and the air source is a tank with a fixed capacity. Vehicle height adjustment device.
ることによって車高調整を可とし得るように形成されて
なるとともにエア源はエアシリンダからなる特許請求の
範囲子1項記載の車高調整装置。(3) The vehicle height adjusting device according to claim 1, wherein the suspension is formed to be able to adjust the vehicle height by making the air capacity of the air spring variable, and the air source is an air cylinder. .
らなる特許請求の範囲士1項記載の車高調整装置。(4) The vehicle height adjustment device according to claim 1, wherein the air spring is a bellows containing air or gas.
てピストンの摺動時に所望の減衰作用をするように形成
されてなる特許請求の範囲ツ・1項記載の車高調整装置
。(5) The vehicle height adjusting device according to claim 2, wherein the suspension has an orifice or a valve to provide a desired damping effect when the piston slides.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9041283A JPS59216712A (en) | 1983-05-23 | 1983-05-23 | Level-control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9041283A JPS59216712A (en) | 1983-05-23 | 1983-05-23 | Level-control device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59216712A true JPS59216712A (en) | 1984-12-06 |
Family
ID=13997870
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9041283A Pending JPS59216712A (en) | 1983-05-23 | 1983-05-23 | Level-control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59216712A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996015005A1 (en) * | 1994-11-10 | 1996-05-23 | Mauro Bianchi S.A. | Device for passively controlling vehicle suspension preloading |
-
1983
- 1983-05-23 JP JP9041283A patent/JPS59216712A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996015005A1 (en) * | 1994-11-10 | 1996-05-23 | Mauro Bianchi S.A. | Device for passively controlling vehicle suspension preloading |
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