JPS59213911A - Tappet valve mechanism for internal-combustion engine - Google Patents
Tappet valve mechanism for internal-combustion engineInfo
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- JPS59213911A JPS59213911A JP8808983A JP8808983A JPS59213911A JP S59213911 A JPS59213911 A JP S59213911A JP 8808983 A JP8808983 A JP 8808983A JP 8808983 A JP8808983 A JP 8808983A JP S59213911 A JPS59213911 A JP S59213911A
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- pulp
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、同一気筒に複数個の吸気パルプ又は排気バ
ルブを有する内燃機関におけるオーバーヘッドカムシャ
７）（ＯＨＣ）式の動弁機構に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an overhead camshaft (OHC) type valve operating mechanism for an internal combustion engine having a plurality of intake valves or exhaust valves in the same cylinder.
上記の動弁機構において、カムの動ぎに追随して揺動す
るロッカーアームを設けて、このロッカーアームにより
パルプを作動させる構造とした場合、このロッカーアー
ムの支持を油圧式ラッシュアジャスタによって行うこと
がある。従来のこの種の動弁機構においては、各バルブ
毎に独立してロッカーアームおよび油圧式ラッシュアジ
ャスタを設けていた。これは、各パルプおよび関連部分
の寸法精度を各パルプ毎に完全に揃えることがきわめて
困難であり、したがって各バルブに正確なタペットクリ
ヤランスを設定することができないからであるが、油圧
式ラッシュアジャスタは高価であり、各パルプ毎にこれ
を有する従来の動弁機構は、エンジンのコストの中で大
きなウェイトを占めていた。In the above valve mechanism, if a rocker arm that swings following the movement of the cam is provided and the rocker arm is configured to operate the pulp, the rocker arm may be supported by a hydraulic lash adjuster. There is. In a conventional valve train of this type, a rocker arm and a hydraulic lash adjuster are provided independently for each valve. This is because it is extremely difficult to perfectly match the dimensional accuracy of each pulp and related parts for each pulp, and therefore it is impossible to set an accurate tappet clearance for each valve. is expensive, and the conventional valve mechanism that has one for each pulp accounts for a large portion of the cost of the engine.
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、少ない数
の油圧式ラッシュアジャスタでもって、各バルブ毎に油
圧式ラッシュアジャスタを備えたものと同じく、各パル
プ毎に正確なタペットクリヤランスを設定することがで
き、コスト低減を達成できる動弁機構を得ることを目的
とするものである。This invention was made in view of the above circumstances, and uses a small number of hydraulic lash adjusters to set an accurate tappet clearance for each pulp, similar to a system in which a hydraulic lash adjuster is provided for each valve. The object of the present invention is to obtain a valve train that can achieve cost reduction.
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
実施例は吸気パルプおよび排気パルプをそれぞれ２個有
するエンジンである。The example is an engine having two intake pulps and two exhaust pulps.
第１図〜第３図において、１はシリンダ、２はピストン
、３はフンロッド、４はシリンダヘッド、５は吸気ボー
ト、６は排気ボート、７は吸気パルプ、８は排気パルプ
、９はパルプガイドである。In Figures 1 to 3, 1 is a cylinder, 2 is a piston, 3 is a funnel rod, 4 is a cylinder head, 5 is an intake boat, 6 is an exhaust boat, 7 is an intake pulp, 8 is an exhaust pulp, 9 is a pulp guide It is.
吸気パルプ７、および排気パルプ８は、それぞれ２側設
けられ、２（Ｉｉ！ｉｌの吸気パルプ７、およＵ排気パ
ルプ８どうし、は第３図の如く平行である。各パルプ７
．８の弁軸７ ａ、 ８ ａの上部にはバルブスプリン
ダリテーナ１０が取り付けられ、各パルプ７．８は、そ
れぞれパルプスプリング１１．１２によりバルプスブリ
ンダリテーナ１ｏを介して上方に付勢されている。The intake pulp 7 and the exhaust pulp 8 are provided on two sides, respectively, and the intake pulp 7 and the U exhaust pulp 8 are parallel to each other as shown in FIG.
．． A valve splinter retainer 10 is attached to the upper part of the valve shafts 7 a and 8 a of 8, and each pulp 7.8 is urged upward by a pulp spring 11.12 via a valve slinder retainer 1o. There is.
吸気パルプ７および排気パルプ８のそれぞれ上方にはカ
ムシャツ）１３が設けられ、各カムシャフト１３の下部
には１個のロッカーアーム１４、およびこのｐツカ−ア
ーム１４を支持す不１個の油圧式ラッシュアジャスタ１
９がそれぞれ設けられている〇
前記レッカーアーム１４は、吸気パルプ７（又は排気パ
ルプ８）の数、すなわち２個の腕部１５．１６を本体ｆ
ｍ１７と一体に有し、各腕部１５．１６は、２個の吸気
パルプ７（又は排気パルプ８）のそれぞれの頭頂部７ｂ
（又は８ｂ）の上方にそれぞれ延出している。そして、
一方の腕部１５の先端には、一方の吸気パルプ７（又は
排気パルプ８）の頭頂部７１）（又はｓｂ）に当接する
凸部１５ａが形成され、他方の腕部１６の先端に形成し
たボス部１６ａには、他方の吸気パルプ７（又は排気の
タペットアジャストスクリュー１８の下端部は頭頂部７
ｂ（又はｓｂ）に当接可能とされ、上部には固定用ナラ
）１８ａを備えている。A cam shirt 13 is provided above each of the intake pulp 7 and the exhaust pulp 8, one rocker arm 14 is provided below each camshaft 13, and one hydraulic rocker arm 14 is provided to support this rocker arm 14. Lash adjuster 1
9 is provided respectively. The tow arm 14 has two arm parts 15 and 16, which correspond to the number of intake pulps 7 (or exhaust pulps 8),
m17, and each arm portion 15.16 has a top portion 7b of each of the two intake pulps 7 (or exhaust pulps 8).
(or 8b) respectively. and,
A convex portion 15a is formed at the tip of one arm portion 15, and the convex portion 15a is formed at the tip of the other arm portion 16, and the convex portion 15a comes into contact with the crown portion 71) (or sb) of one intake pulp 7 (or exhaust pulp 8). The boss part 16a has the other intake pulp 7 (or the lower end of the exhaust tappet adjustment screw 18 has a crown part 7).
b (or sb), and is provided with a fixing nut 18a at the top.
各カムシャフト１３にはそれぞれ１個のカム１３ａが設
けられ、ロッカーアーム１４の本体部１７の上面には、
前記カム１３ａに接触するスリッパ部１７ａが形成され
ている。本体部１７の端部には、油圧式ラッシュアジャ
スタ１９のプランジャ２０の半球形頭部２０ａに支持さ
れる半球形凹部１７ｂが形成されている。Each camshaft 13 is provided with one cam 13a, and on the upper surface of the main body 17 of the rocker arm 14,
A slipper portion 17a is formed that contacts the cam 13a. A hemispherical recess 17b is formed at the end of the main body 17 and is supported by a hemispherical head 20a of the plunger 20 of the hydraulic lash adjuster 19.
四ツカーアーム１４の各腕部１５．１６のそれぞれ幅方
向外側面には、シリンダヘッド４側に固定されたガイド
プレート２６により案内される被案内壁１５ｂ、１６ｂ
が形成されている。Guided walls 15b, 16b are guided by a guide plate 26 fixed to the cylinder head 4 side on the outer side surface in the width direction of each arm portion 15.16 of the four-wheeled arm 14.
is formed.
前記油圧式ラッシュアジャスタ１９は従来のものと同一
であるが、若干説明すると、ケーシング２１に前述のプ
ランジャ２０が摺動可能に収容さし、フランシャ２０内
の中空部２０ｋｌは、プランジャ２０の下方の高圧室２
２に開口しており、この開口部２０ｃＱは逆止弁２３が
設けられ、プランジャ２０を上方に付勢するプランジャ
スプリング２４が高圧室２２内に配置され、また、プラ
ンジャ２０の中空部２０ｂは、側壁の連通口２０ｄを介
して圧油供給通路２５に通じている。こうして、油圧式
ラッシュアジャスタ１９は、ロッカーアーム１４を剛に
支持するとともに、動弁系を常に零間隙に保ち、静粛な
運転とメンテナンスフリーを達成する。The hydraulic lash adjuster 19 is the same as the conventional one, but to explain a little more, the plunger 20 is slidably housed in the casing 21, and the hollow part 20kl in the flange 20 is located below the plunger 20. Hyperbaric chamber 2
2, this opening 20cQ is provided with a check valve 23, a plunger spring 24 that urges the plunger 20 upward is arranged in the high pressure chamber 22, and the hollow part 20b of the plunger 20 is It communicates with the pressure oil supply passage 25 via a communication port 20d in the side wall. In this way, the hydraulic lash adjuster 19 rigidly supports the rocker arm 14 and always keeps the valve train at zero clearance, achieving quiet operation and maintenance-free operation.
また、２７はキャブレータ、２８は７／仁夕・プラグ、
２９はシリンダヘッドカバーである。なお、第２図にお
いて、４ａはカムシャフトホルダで、同図の上の部分は
カムシャフト１３を含めた平面図、同図の下の部分はカ
ムシャフトエ３を外した状態での平面図を示す。Also, 27 is a carburetor, 28 is a 7/Niyu plug,
29 is a cylinder head cover. In FIG. 2, 4a is a camshaft holder, the upper part of the figure is a plan view including the camshaft 13, and the lower part of the figure is a plan view with the camshaft 3 removed.
上述の動弁機構は、エンジン組立時に、ロッカーアーム
１４の両方の腕部１５．１６について、パルプ７．８の
頭頂部７ｂ、８ｂに対する間隙、すなわちタペットクリ
ヤランスを零に調整する。The above-described valve operating mechanism adjusts the gap between the pulp 7.8 and the tops 7b and 8b of both arms 15.16 of the rocker arm 14 to zero, that is, the tappet clearance, when the engine is assembled.
この調整は、一方の腕部１６のタペットアジャストスク
リュー１８の進退を調整することによって、タペットア
ジャストスクリュー１８の先端とパルプ７．８の頭頂部
７ｂ、８ｂとの間隙、および他方の腕部１５の凸部１５
ａとパルプ７．８の頭頂部７ｂ、８ｂとの間隙が共に零
となるようにして行う。この場合、ロッカーアーム１４
のスリッパ部１７ａは、ロッカーアーム１４がプランジ
ャ２゜によりプランジャスプリング２４のカで上方に押
し付けられているので、カム１３ａのベース円に接触す
る。このように、一方の腕部１６にタペットアジャスト
スクリュー１８を備えているので、組立て時に、各パル
プ７．８の１個づ８幅圧式ラッシュアジャスタを備えた
従来のものと同様に、各パルプ７．８のすべてについて
容易にそれぞれタペットクリヤランスを零とすることが
できる。This adjustment is performed by adjusting the forward and backward movement of the tappet adjustment screw 18 of one arm 16, thereby adjusting the gap between the tip of the tappet adjustment screw 18 and the tops 7b and 8b of the pulp 7.8, and the gap between the tip of the tappet adjustment screw 18 and the tops 7b and 8b of the pulp 7. Convex portion 15
This is done so that the gaps between a and the tops 7b and 8b of the pulp 7.8 are both zero. In this case, the rocker arm 14
The slipper portion 17a contacts the base circle of the cam 13a because the rocker arm 14 is pressed upward by the force of the plunger spring 24 by the plunger 2°. As described above, since the tappet adjustment screw 18 is provided on one arm 16, when assembling, each pulp 7. .8, the tappet clearance can be easily set to zero.
上述の動弁機構において、エンジンの図示せぬクランク
シャフトの回転に連動して千′の １．ｙ２．の回転数
でカムシャフト１３が回転するト、四ツカー７−ムｉ４
がカム１３８Ｌの回転に忙随してプランジャ２０の頭部
２０ａを支点とし゛Ｃ揺動し、両方の腕部１５．１６に
よりそれぞれのパルプ７．７（又は８．８）を作動させ
る。前述の如く、組立て時に両方の腕部１５．１６につ
いていずれもタペットクリヤランスが零に調整されてい
るので、−個の油圧式ラッシュアジャスタエ９が各パル
プ７％７（又は１８）の１個毎に対して、名パルプ７．
７（又は８．８）の１個毎に油圧式゛ラッシュアジャス
タを備えたものと同様に機能し、静粛な運転とメンテナ
ンスフリー記達成する。なお、エンジン稼動時には各部
が熱により膨張するが、となり合うパルプ７．７（又は
８．８）同志の温度はほぼ等しくなると考えられるので
、その熱膨張も等しく、シたがって、１個の油圧式ラッ
シュアジャスタ１９により、となり合う両方のパルプ７
．７（又は８．８）のタペットクリヤランスは常に零に
保たれる。In the above-mentioned valve mechanism, the engine's crankshaft (not shown) rotates in conjunction with the rotation of the engine. y2. The camshaft 13 rotates at a rotation speed of
As the cam 138L rotates, the plunger 20 swings around the head 20a of the plunger 20 as a fulcrum, and both arm portions 15.16 actuate the respective pulps 7.7 (or 8.8). As mentioned above, since the tappet clearance for both arms 15 and 16 is adjusted to zero during assembly, - hydraulic lash adjusters 9 are used for each pulp 7% 7 (or 18). For every name pulp 7.
7 (or 8.8) with a hydraulic lash adjuster for each unit, achieving quiet operation and maintenance-free operation. Note that when the engine is running, each part expands due to heat, but since the temperatures of adjacent pulps 7.7 (or 8.8) are considered to be approximately the same, their thermal expansion is also equal, and therefore one hydraulic pressure By the type lash adjuster 19, both pulps 7 adjacent to each other
．． 7 (or 8.8) tappet clearance is always kept at zero.
第４図は他の実施例を示すもので、第１図〜第３図のも
のと共通する部分には同じ記号を付して説明すると、ロ
ッカーアーム１４の本体部１７には、ロッカーアーム支
持用の偏心輪３１が嵌入され、この偏心輪３１には、こ
の偏心＠３１の中心０、に対してｈだけ偏心した軸心０
．を持っロッカーアームシャフト３２が嵌入され、この
ロッカーアームシャフト３２はシリンダヘッド４に支持
されている。そして、前記偏心輪３１には腕３１ａが一
体に固定されている。なお、この腕３１ａは、偏心輪３
１を嵌入させたロッカーアーム１４の本体部１７の側方
から外部に突出し、油圧式ラッシュアジャスタ１９のプ
ランジャ２０の頭部２０ａに接触しており、四ツカーア
ーム１４は、偏心輪３１の外周を回動して、偏心輪３１
の中心０１を中心に揺動可能とされている。上記の点板
外は第１図〜第３図のものと基本的には同一である。す
なわち、２個の吸気パルプ７、および排気バルブ８に対
して各１個の油圧式ラッシュアジャスタ１９．１個のロ
ッカーアーム１４を持ち、このロッカーアーム１４は、
２個の腕１５．１６を持ち、一方の腕１６についてはタ
ペットアジャストスクリュー１８が設けられている等の
点は第１図〜第６図のものと同一であり、再度の説明は
省略する。FIG. 4 shows another embodiment, and parts common to those in FIGS. 1 to 3 are given the same symbols. The main body 17 of the rocker arm 14 includes a rocker arm An eccentric ring 31 is fitted into the eccentric ring 31, and the eccentric ring 31 has an axis 0 which is eccentric by h with respect to the center 0 of the eccentric @31.
．． A rocker arm shaft 32 is fitted therein, and this rocker arm shaft 32 is supported by the cylinder head 4. An arm 31a is integrally fixed to the eccentric wheel 31. Note that this arm 31a is connected to the eccentric wheel 3.
The four-wheel arm 14 projects outward from the side of the main body 17 of the rocker arm 14 into which the lash adjuster 1 is fitted, and contacts the head 20a of the plunger 20 of the hydraulic lash adjuster 19. Move the eccentric wheel 31
It is possible to swing around the center 01 of. The parts other than the above-mentioned point plates are basically the same as those in FIGS. 1 to 3. That is, there is one hydraulic lash adjuster 19 for each of the two intake pulps 7 and the exhaust valve 8, and one rocker arm 14 is provided.
It has two arms 15, 16, and one arm 16 is provided with a tappet adjustment screw 18, etc., which are the same as those shown in FIGS. 1 to 6, and will not be described again.
上記第２の実施例の動弁機構において、四ツカーアーム
１４は、カム１３ａの回転に追随し、偏心輪３１を中心
として（すなわち、偏心輪３１の中心Ｏ０を中心として
）揺動し、パルプ７．７（又は８．８）を作動させる。In the valve mechanism of the second embodiment, the four-wheel arm 14 follows the rotation of the cam 13a, swings around the eccentric wheel 31 (that is, around the center O0 of the eccentric wheel 31), and moves the pulp 7 Activate .7 (or 8.8).
そして、カム１３ａのベース円トロツカ−アーム１４の
スリッパ部１７ａとの間に間隙が生じた場合には、゛偏
心輪３１は、プランジャ２０によって上方に押されてロ
ッカーアームシャフト３２の外周を前記間隙に対応した
分だけ、摺動回転する。この場合、偏心ｒＦｌＦ３１の
中心Ｏ８が四ツカーアームシャフト３２の軸心０、から
偏心しているので、偏心輪３１の中心Ｏ１は軸心Ｏｔ（
この位置は不動）より上方に変位し、したがって、四ツ
カーアーム１４の揺動の支点が上方に変位し、こうして
カム１３ａのベース円トロツカ−アーム１４のスリッパ
部１７！Ｌとの接触を常時維持することになる。If a gap is created between the base circle of the cam 13a and the slipper part 17a of the trotscar arm 14, the eccentric wheel 31 is pushed upward by the plunger 20 and moves the outer periphery of the rocker arm shaft 32 into the gap. It slides and rotates by the amount corresponding to . In this case, since the center O8 of the eccentric rFlF31 is eccentric from the axis 0 of the four-wheeled arm shaft 32, the center O1 of the eccentric wheel 31 is eccentric from the axis Ot(
This position is displaced upwards from the fixed position (immovable), and therefore the fulcrum of the swing of the four-wheeled arm 14 is displaced upward, thus the base circle of the cam 13a - the slipper portion 17 of the four-wheeled arm 14! He will maintain contact with L at all times.
この実施例においても、エンジン組立て時に、１個の油
圧式ラッシュアジャスタ１９でもって、２個のパルプ７
．７（又け８．８）のタペットクリヤランスが零となる
ように調整できることは、第１図〜第３図のものと全く
同様である。Also in this embodiment, when assembling the engine, one hydraulic lash adjuster 19 is used to adjust the two pulps 7.
．． 7 (straight 8.8) tappet clearance can be adjusted to zero, which is exactly the same as in FIGS. 1 to 3.
なお、以上の各実施例において、ロッカーアーム１４の
２つの腕部１５，４６の両方にタペットアジヤス士スク
リューを設ければ、各部の加工寸法精度の誤差をこのタ
ペットアジャストスクリューによって吸収できるので、
四ツカーアームの加工精度は若干低く”Ｃもよく、製作
が一層容易になる。In addition, in each of the above embodiments, if tappet adjuster screws are provided in both of the two arm parts 15 and 46 of the rocker arm 14, errors in the machining dimensional accuracy of each part can be absorbed by the tappet adjuster screws.
The machining accuracy of the four-wheeled arm is slightly lower and the "C" is better, making it easier to manufacture.
また、以上の各実施例は、吸気バルブ７、排気バルブ８
をそれぞれ２個有する。ものであるが、一方のみを２個
有するものに適用することができるし、さらには、吸気
バルブ、または排気バルブを、４個以上有するものにも
適用できる。Further, in each of the above embodiments, the intake valve 7 and the exhaust valve 8
Each has two. However, it can be applied to a device having two of only one type, and furthermore, it can be applied to a device having four or more intake valves or exhaust valves.
以上説明したように本発明においては、複数個 鉦の吸
気バルブ又は排気バルブと同数の腕部を持つ１個のロッ
カーアームと、このロッカーアームを支持する１個の油
圧式ラッシュアジャスタとを有し、前記ロッカーアーム
の−の腕部の先端部には、対応する吸気バルブ又は排気
バルブの頭頂部に当接する凸部を有し、他の腕部の先端
部には、それぞれ対応する吸気バルブ、又は排気バルブ
の頭頂部に当接可能に、かつ、略弁軸軸心方向に進退可
能にされたタペットアジャストスクリューを有するので
、複数個の吸気バルブに対して、又は、排気バルブに対
して、１個の油圧式ラッシュアジャスタでもって、各バ
ルブ毎に油圧式ラッシュアジャスタを持つものと同様に
、各バルブ毎に正確なタペットクリヤランスを設定する
ことができる。As explained above, the present invention includes one rocker arm having the same number of arms as the intake valves or exhaust valves of a plurality of gongs, and one hydraulic lash adjuster that supports this rocker arm. , the tip of the minus arm of the rocker arm has a convex portion that comes into contact with the top of the corresponding intake valve or exhaust valve, and the tip of the other arm has a corresponding intake valve, Or, since it has a tappet adjustment screw that can come into contact with the top of the exhaust valve and can move back and forth approximately in the direction of the valve axis, it can be used for multiple intake valves or for exhaust valves. With one hydraulic lash adjuster, accurate tappet clearance can be set for each valve, similar to having a hydraulic lash adjuster for each valve.
すなわち、各バルブ毎に油圧式ラッシュアジャスタを持
つ従来のものと同じ機能を持ちつつ、必要な油圧式ラッ
シュアジャスタの数を削減することカテき、動弁機構の
、したがってエンジンのコストを大幅に低減することが
できる。In other words, it has the same functionality as the conventional model that has a hydraulic lash adjuster for each valve, but it reduces the number of required hydraulic lash adjusters, significantly reducing the cost of the valve train and therefore the engine. can do.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は４バルブ
エンジンの要部断面図、第２図は第１図においてシリン
ダヘッドカバーを外した状態の要部平面図、第３図は第
１図におけるＩ−１線の要部断面図、第４図は他の実施
例を示す４パルプエンジンの要部断面図である。
７・・・・・吸気バルブ、８・・・・・排気バルブ、７
ｂ１８ｂ・・・・・頭頂部、１４・・・・・四ツカーア
ーム、１５．１６・・・・・腕部、１５ａ・・・・・凸
部、１６ａ・・・・・ボス部、１７・・・・・本木部、
１７ａ・・・・・スリッパ部、１８・・・・・タペット
アジャストスクリュー、１８’ａ・・用固定用ナツト、
１９・・・・・油圧式ラッシュアジャスタ、２０・・・
・・プランジャ、２２１＝・・・・高圧室、２３・・・
・・逆止弁、２４・・・・・プランジャスプリング、２
６・・・・・ガイドプレート、３１・・・・・ 偏心輪
、３１ ａ・・・・・腕、３２・・・・・ 四ツカーア
ームシャフト。The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a cross-sectional view of the main parts of a 4-valve engine, FIG. 2 is a plan view of the main parts of FIG. 1 with the cylinder head cover removed, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the main parts of a four-pulp engine showing another embodiment. 7...Intake valve, 8...Exhaust valve, 7
b18b...Top of head, 14...Four-legged arm, 15.16...Arm, 15a...Protrusion, 16a...Boss part, 17... ...Motokibe,
17a...Slipper part, 18...Tappet adjustment screw, 18'a...Fixing nut,
19...Hydraulic lash adjuster, 20...
... Plunger, 221 = ... Hyperbaric chamber, 23 ...
...Check valve, 24...Plunger spring, 2
6... Guide plate, 31... Eccentric wheel, 31 a... Arm, 32... Quadruple arm shaft.
Claims (1)
内燃機関の動弁機構であって、複数個ある吸気パルプ又
は排気バルブと同数の腕部を持つ一個のロッカーアーム
と、このロッカーアームを支持する一個の油圧式ラッシ
ュアジャスタとを有し、前記四ツカーアームの−の腕部
の先端部には、対応する吸気パルプ又は排気バルブの頭
頂部に当接する凸部を有し、他の腕部の先端部には、そ
れぞれ対応する吸気パルプ又は排気バルブの頭頂部に当
接可能に、かつ、略弁輪軸心方向に進退可能にされたタ
ペットアジャストスクリューを有する内燃機関の動弁機
構。A valve operating mechanism for an internal combustion engine having multiple intake pulps or exhaust valves in the same cylinder, including one rocker arm having the same number of arms as there are multiple intake pulps or exhaust valves, and supporting this rocker arm. One hydraulic lash adjuster, the tip of the - arm of the four-wheeled arm has a convex portion that comes into contact with the top of the corresponding intake pulp or exhaust valve, and the tip of the other arm has a protrusion that comes into contact with the top of the corresponding intake pulp or exhaust valve. The valve mechanism for an internal combustion engine includes a tappet adjustment screw that can come into contact with the top of the corresponding intake valve or exhaust valve and can move forward and backward approximately in the axial direction of the valve ring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8808983A JPS59213911A (en) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | Tappet valve mechanism for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8808983A JPS59213911A (en) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | Tappet valve mechanism for internal-combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59213911A true JPS59213911A (en) | 1984-12-03 |
Family
ID=13933134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8808983A Pending JPS59213911A (en) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | Tappet valve mechanism for internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59213911A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6346609U (en) * | 1986-09-12 | 1988-03-29 | ||
| JPH0191002U (en) * | 1987-12-08 | 1989-06-15 | ||
| EP3301283A1 (en) * | 2016-09-29 | 2018-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Single cylinder internal combustion engine |
-
1983
- 1983-05-19 JP JP8808983A patent/JPS59213911A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6346609U (en) * | 1986-09-12 | 1988-03-29 | ||
| JPH0191002U (en) * | 1987-12-08 | 1989-06-15 | ||
| EP3301283A1 (en) * | 2016-09-29 | 2018-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Single cylinder internal combustion engine |
| US10385804B2 (en) | 2016-09-29 | 2019-08-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Single cylinder internal combustion engine |
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