JPS592114A - 船舶用電源装置 - Google Patents
船舶用電源装置Info
- Publication number
- JPS592114A JPS592114A JP57110775A JP11077582A JPS592114A JP S592114 A JPS592114 A JP S592114A JP 57110775 A JP57110775 A JP 57110775A JP 11077582 A JP11077582 A JP 11077582A JP S592114 A JPS592114 A JP S592114A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric power
- power
- ship
- bus
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J3/00—Driving of auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M5/00—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases
- H02M5/02—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases without intermediate conversion into dc
- H02M5/04—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases without intermediate conversion into dc by static converters
- H02M5/22—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases without intermediate conversion into dc by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
- H02M5/25—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases without intermediate conversion into dc by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a thyratron or thyristor type requiring extinguishing means
- H02M5/27—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases without intermediate conversion into dc by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a thyratron or thyristor type requiring extinguishing means for conversion of frequency
- H02M5/272—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases without intermediate conversion into dc by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a thyratron or thyristor type requiring extinguishing means for conversion of frequency for variable speed constant frequency systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船舶用電源装置の改良C関する。
近年、石油価格の高騰6;より船内電力の発電コストが
上昇する傾向6二あり、その対策の一つとして軸発電装
置が注目されている。これは船舶の推進用主機関の動力
で発電を行い、より低いコストで船内電力を得ようとす
るものである。
上昇する傾向6二あり、その対策の一つとして軸発電装
置が注目されている。これは船舶の推進用主機関の動力
で発電を行い、より低いコストで船内電力を得ようとす
るものである。
軸発−1装置i二も各種の方式が提案されているが、代
表的な方式の一つであるサイリスタインバータ式軸発t
m、 h tiの檜成例を果1図1二示す。第1図(二
おいて1は推進用プロペラ2を駆動するディーゼル機関
等の主機関、3t−tコンバータ4へ供給する変動周波
数の交流電力を発生する軸発電機である。
表的な方式の一つであるサイリスタインバータ式軸発t
m、 h tiの檜成例を果1図1二示す。第1図(二
おいて1は推進用プロペラ2を駆動するディーゼル機関
等の主機関、3t−tコンバータ4へ供給する変動周波
数の交流電力を発生する軸発電機である。
コンバータ4で直流に変換された電力#′i、直流リア
クトル5で平滑化された後にインバータ6へ供給され一
尾周波数の交流電力に変換されて船内母線IOに供給さ
れる。8Fi無効電力発生用の同期調和機で、王と(7
て紅済的理由で他励式が採用されるインバータ6と船内
買付11の運転番−必要な無効電力を供給する。
クトル5で平滑化された後にインバータ6へ供給され一
尾周波数の交流電力に変換されて船内母線IOに供給さ
れる。8Fi無効電力発生用の同期調和機で、王と(7
て紅済的理由で他励式が採用されるインバータ6と船内
買付11の運転番−必要な無効電力を供給する。
7リインバータ6が発生する高調波霜、流による船内母
m n+の電圧波形ひずみを抑制するための交流リアク
トル、 9IrJ:コンバータ・インバータの制御l
l装置である。
m n+の電圧波形ひずみを抑制するための交流リアク
トル、 9IrJ:コンバータ・インバータの制御l
l装置である。
なお%12はディーゼルエンジン12αと交流発電m1
2Jで構成されるディーゼル発電装置であり主に船舶の
停泊中f二電力を船内母線に供給する。また13.14
.15り遜断器、16.17Vi軸発電機および同期調
和機の電圧を制御する自動電圧調整器である0 以上説明した軸発電装置は船舶の航海中の電力を低いコ
ストで供給できる南用なものであるが。
2Jで構成されるディーゼル発電装置であり主に船舶の
停泊中f二電力を船内母線に供給する。また13.14
.15り遜断器、16.17Vi軸発電機および同期調
和機の電圧を制御する自動電圧調整器である0 以上説明した軸発電装置は船舶の航海中の電力を低いコ
ストで供給できる南用なものであるが。
軸発を機を電力の源としているために停泊中は設備の利
用IIIII値が無い。すなわち(1)船舶の停泊中は
主機関が停止しているので利用できない。
用IIIII値が無い。すなわち(1)船舶の停泊中は
主機関が停止しているので利用できない。
(2)停泊中に軸発電装置を動作させて点検するために
は、そのための特別な付加設備が必要である。
は、そのための特別な付加設備が必要である。
一方、船舶5二は停泊中のみ運転する設備がある。
例えはタンカーの荷役ポンプ等である。荷役ポンプ等も
電動式が要求される場合が増す傾向にあり、この場合は
荷役上の理由やエネルギー節約の目的で可変速駆動が要
求されるのが普通である。これらの目的−二は従来、直
流電動機のサイリスタレオナード制御が使われ最近、イ
ンバータによる訪導電動機の一次周波数制御の採用が検
討されている。
電動式が要求される場合が増す傾向にあり、この場合は
荷役上の理由やエネルギー節約の目的で可変速駆動が要
求されるのが普通である。これらの目的−二は従来、直
流電動機のサイリスタレオナード制御が使われ最近、イ
ンバータによる訪導電動機の一次周波数制御の採用が検
討されている。
これらの装置は機能的には十分なものが提供されている
が、船舶の停泊中の葡役に使うだけで航海中は遊休設備
となるという不十分な点がある0本発明は上述した点C
二かんがみてなされたものでその目的は設備の稼wJ率
が晶く、総合的に有効f1利用できる船舶用w5詠装置
を提供することC二あるO すなわち、コンバータ、インバータ等を含む電力変換装
置を船舶の航海中は低コストの電力を船内母線に供給す
る軸発電装置用として使用し、停泊中においては企f役
ポンプ等の可変連部動用の専用電源とし、て使用できる
船舶用電源装置とするものである。
が、船舶の停泊中の葡役に使うだけで航海中は遊休設備
となるという不十分な点がある0本発明は上述した点C
二かんがみてなされたものでその目的は設備の稼wJ率
が晶く、総合的に有効f1利用できる船舶用w5詠装置
を提供することC二あるO すなわち、コンバータ、インバータ等を含む電力変換装
置を船舶の航海中は低コストの電力を船内母線に供給す
る軸発電装置用として使用し、停泊中においては企f役
ポンプ等の可変連部動用の専用電源とし、て使用できる
船舶用電源装置とするものである。
本発明の具体的実施例について以下に説明する。
本発明の実施例を第2図に示す0第2図において10a
は一般の船内負荷l】等に電力を供給する定周波数母線
、10bは遮断器21を経て可変速動動負荷22 Cを
力を供給する可変周波数母線であり、各々の母#111
0α、104は遮断器■4および20で選択されてイン
バータ6の出力が給電される。
は一般の船内負荷l】等に電力を供給する定周波数母線
、10bは遮断器21を経て可変速動動負荷22 Cを
力を供給する可変周波数母線であり、各々の母#111
0α、104は遮断器■4および20で選択されてイン
バータ6の出力が給電される。
一方、コンバータ4の入力側は遮断器18および19で
軸発電機3または定周波数母線10αが選択され電力の
供給を受ける。なお、23Viコンバータ4が発生する
#l調波電流−二よる定周波数母線10tzの電圧波形
ひずみを抑制するための交流リアクトルである。コンバ
ータ4、直流リアクトル5、インバータ6、交流リアク
トル7、同期調和機8、制御装置9からなる一群の装置
を電力変換装置30と称することにする。
軸発電機3または定周波数母線10αが選択され電力の
供給を受ける。なお、23Viコンバータ4が発生する
#l調波電流−二よる定周波数母線10tzの電圧波形
ひずみを抑制するための交流リアクトルである。コンバ
ータ4、直流リアクトル5、インバータ6、交流リアク
トル7、同期調和機8、制御装置9からなる一群の装置
を電力変換装置30と称することにする。
その他は第1図における同一符号のものと同じものを示
し、説明を省略する。
し、説明を省略する。
次に第2図の実施例について船舶用電源装置の動作を具
体的に述べる。
体的に述べる。
船舶が出港し軸発電装置を使用できる条件になった場合
遮断器18を1閉′、19を“開′として軸発電機3か
ら交流電力を得てコンバータ4、インバータ6を主体と
した電力変換装置30を始動する。
遮断器18を1閉′、19を“開′として軸発電機3か
ら交流電力を得てコンバータ4、インバータ6を主体と
した電力変換装置30を始動する。
始動完了の後、遮断器14で母線10aC同期投入し負
荷をディーゼル発電装置12から移した後C二蓮断器1
3を開き軸発電装置として運転し、船舶の航海中の大半
−二わたって定周波数母線10aの船内負荷11に低コ
ストの電力を供給する。
荷をディーゼル発電装置12から移した後C二蓮断器1
3を開き軸発電装置として運転し、船舶の航海中の大半
−二わたって定周波数母線10aの船内負荷11に低コ
ストの電力を供給する。
船舶が入港する準備C入った場合、ディーゼル発電装置
12を始動し鐘vr益13で母線に同期投入し負荷を軸
発電装置から移した後署二遮断器14を翻き軸発電装置
を停止する。以抜、入港時および停泊時はディーゼル発
電装置で船内電力を供給する。
12を始動し鐘vr益13で母線に同期投入し負荷を軸
発電装置から移した後署二遮断器14を翻き軸発電装置
を停止する。以抜、入港時および停泊時はディーゼル発
電装置で船内電力を供給する。
次に電力変換装置30を可変速駆動用の11源として動
作させる条件C二なった場合、すなわちタンカー等で荷
役ポンプを運転する場合の運転について説明する。この
場合、定周波母線10αはディーセル発亀装[12から
の電力が供給されている。遮断器■9を1閉′、18を
1開′として定周波母線10aから交流電力を得て電力
変換装置30を始動する。
作させる条件C二なった場合、すなわちタンカー等で荷
役ポンプを運転する場合の運転について説明する。この
場合、定周波母線10αはディーセル発亀装[12から
の電力が供給されている。遮断器■9を1閉′、18を
1開′として定周波母線10aから交流電力を得て電力
変換装置30を始動する。
町変速駆動負#22を始動するのに適した周波数fmお
よび電圧v1が電力変換装置30の出力に得られた条件
で遮断器20を1閉′として電力変換装置30の出力を
可変周波数母線lOkに供給する。次に遮断器21が閉
じられ負荷22を始動させる。負荷22がかご形誘導電
動機の場合祉一般に低周波数で始動し、その恢周波数と
電圧の比(V/F比)を#1は−足に保って速度制御を
行なうのが一般的である。
よび電圧v1が電力変換装置30の出力に得られた条件
で遮断器20を1閉′として電力変換装置30の出力を
可変周波数母線lOkに供給する。次に遮断器21が閉
じられ負荷22を始動させる。負荷22がかご形誘導電
動機の場合祉一般に低周波数で始動し、その恢周波数と
電圧の比(V/F比)を#1は−足に保って速度制御を
行なうのが一般的である。
電力変換装置30の始動後は負荷22の運転条件Cより
電力変換装置30の出力周波数および出力電圧を制御し
て負荷の回転速度を目標値のとおりに制御する。この状
態で電力変換装置3oは可変電圧および可変周波数の電
源装置として動作する。電力変換装[30の周波数制御
動作は基本的に軸発電装置と同じでコンバータ4のゲー
ト制(iI411こより17バータ6へ供給される直流
電力の太き芒を制御して行なう。この直流電力がインバ
ータ6で交流電力(有効電力)に変換さtl、負#J2
2の少する有効電力と同期調相機8の損失電力を供給す
る。したがってコンバータ4のゲート制御によりインバ
ータ60発生電力を増加させると出力周波数は上昇し、
逆に減少させると下降する。
電力変換装置30の出力周波数および出力電圧を制御し
て負荷の回転速度を目標値のとおりに制御する。この状
態で電力変換装置3oは可変電圧および可変周波数の電
源装置として動作する。電力変換装[30の周波数制御
動作は基本的に軸発電装置と同じでコンバータ4のゲー
ト制(iI411こより17バータ6へ供給される直流
電力の太き芒を制御して行なう。この直流電力がインバ
ータ6で交流電力(有効電力)に変換さtl、負#J2
2の少する有効電力と同期調相機8の損失電力を供給す
る。したがってコンバータ4のゲート制御によりインバ
ータ60発生電力を増加させると出力周波数は上昇し、
逆に減少させると下降する。
一方、電力変換装置30の電圧側g41は同期調相機8
の自動電圧調整器17により行なう。自動電圧調整器1
7の特性は先に述べたv/F比−足側御特性を付加し、
これにより出力電圧を制御する。これは負荷22の鉄心
の磁気飽和を防止するために重要である。
の自動電圧調整器17により行なう。自動電圧調整器1
7の特性は先に述べたv/F比−足側御特性を付加し、
これにより出力電圧を制御する。これは負荷22の鉄心
の磁気飽和を防止するために重要である。
同期調相機8の自動電圧t11!l整器17の特性例を
第3図((1)、 (J) l2示す。m3図(’)U
軸発を装置として運転する場合、(4)は可変速駆動用
の亀、源装置として運転する場合の例である。
第3図((1)、 (J) l2示す。m3図(’)U
軸発を装置として運転する場合、(4)は可変速駆動用
の亀、源装置として運転する場合の例である。
第3図(α)6通常の目動電圧vI4整器0特性で定格
周波数Inの前後で短絡電圧vnに同期調相機8の電圧
を保つようC二制御する。
周波数Inの前後で短絡電圧vnに同期調相機8の電圧
を保つようC二制御する。
一方、第3図(4)は可変速駆動用1.源としての性能
を実現するための電圧周波数特性を有する自動電圧1整
器特性でいわゆるV/F−足側御1%性と呼はれるもの
である。これは自動電圧IJj4Ii器の基準電圧を出
力周波数により決輩させることにより実現できる。この
場合、定格1.圧vnは定格周波数jnt二おいて得ら
れ、出力周波数の減少と共l二出力電圧も減少する。極
く低い周波数においては負荷電動機の1次側もれインピ
ーダンスを補償するためにV/F比が若干大きくなるよ
うに制御するのが一般的である。
を実現するための電圧周波数特性を有する自動電圧1整
器特性でいわゆるV/F−足側御1%性と呼はれるもの
である。これは自動電圧IJj4Ii器の基準電圧を出
力周波数により決輩させることにより実現できる。この
場合、定格1.圧vnは定格周波数jnt二おいて得ら
れ、出力周波数の減少と共l二出力電圧も減少する。極
く低い周波数においては負荷電動機の1次側もれインピ
ーダンスを補償するためにV/F比が若干大きくなるよ
うに制御するのが一般的である。
以上述べたように不発F!Al二よれは、電力変換装置
の使い分けにより、船舶の航海中に低いコストの電力が
得られるだけでなく、従来はその機能を活かすことがで
きなかった船舶の停泊中においても船内負荷の可変速駆
動に利用することが5J能となる。このことは単に設備
の有効活用ということにとどまらず、船舶システムにお
けるエネルギー節約効果(いわゆる省エネルギー効果)
、省資源効果船内空間の有効利用等において極めて有効
である。
の使い分けにより、船舶の航海中に低いコストの電力が
得られるだけでなく、従来はその機能を活かすことがで
きなかった船舶の停泊中においても船内負荷の可変速駆
動に利用することが5J能となる。このことは単に設備
の有効活用ということにとどまらず、船舶システムにお
けるエネルギー節約効果(いわゆる省エネルギー効果)
、省資源効果船内空間の有効利用等において極めて有効
である。
このように本発明は船舶用電源装置の発展に有力であり
、その工業的技術発展における価値は太きい。
、その工業的技術発展における価値は太きい。
第1図は従来の船舶用電源装置を示す系統図。
第2図は本発明の船舶用を源装置の一実施例を示す系統
図、第3図(1り、 (4)は第2図の同期調和様の自
動電圧11整器の特性図を示すもので、第3図(α)は
軸発1.装置として運転する場合%第3図(4)は可変
速駆動用の電力変換装置として運転する場合におけるも
のである。 1・・・推進用主機関 3・・・軸発電機10a・・
・短周波数母線 用善・・・可変周波数母線12・・・
他の発電装置であるディーゼル発電装置13、14.1
5.18.19.20.21・・・遮断器22・・・可
変速駆動負荷 30・・・電力変換執置代理人 弁理士
井 上 −男
図、第3図(1り、 (4)は第2図の同期調和様の自
動電圧11整器の特性図を示すもので、第3図(α)は
軸発1.装置として運転する場合%第3図(4)は可変
速駆動用の電力変換装置として運転する場合におけるも
のである。 1・・・推進用主機関 3・・・軸発電機10a・・
・短周波数母線 用善・・・可変周波数母線12・・・
他の発電装置であるディーゼル発電装置13、14.1
5.18.19.20.21・・・遮断器22・・・可
変速駆動負荷 30・・・電力変換執置代理人 弁理士
井 上 −男
Claims (1)
- 推進用主機関により駆動される軸発電機と、他の発電装
眞が接続された定周波数母線とのいずれかへ入力が選択
的藝二接続される電力変換装置を使用した船舶用電源装
置において、前記電力変換装置の出力が、前記定周波数
母線と、可変速駆動負荷が接続された可変周波数母線と
へ選択的g;給箪できるようC:遮断器を設りたことを
ip4徴とする船舶用電源装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57110775A JPS592114A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 船舶用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57110775A JPS592114A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 船舶用電源装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS592114A true JPS592114A (ja) | 1984-01-07 |
Family
ID=14544276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57110775A Pending JPS592114A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 船舶用電源装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS592114A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007068514A1 (de) * | 2005-12-14 | 2007-06-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Hybrid-antriebssystem für ein wasserfahrzeug |
WO2007060244A3 (en) * | 2005-11-28 | 2007-09-07 | Siemens Ag | Method for supplying the electrical on-board power network of ships with external energy |
CN102130455A (zh) * | 2011-03-15 | 2011-07-20 | 荣信电力电子股份有限公司 | 港口岸基变频供电*** |
JP2014103832A (ja) * | 2012-11-22 | 2014-06-05 | Nishishiba Electric Co Ltd | 船内負荷駆動システム |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5531932A (en) * | 1978-08-29 | 1980-03-06 | Toshio Yamagami | Sensor for lubrication oil level of engine |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP57110775A patent/JPS592114A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5531932A (en) * | 1978-08-29 | 1980-03-06 | Toshio Yamagami | Sensor for lubrication oil level of engine |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007060244A3 (en) * | 2005-11-28 | 2007-09-07 | Siemens Ag | Method for supplying the electrical on-board power network of ships with external energy |
US7919881B2 (en) | 2005-11-28 | 2011-04-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for supplying the electrical on-board power network of ships with external energy |
WO2007068514A1 (de) * | 2005-12-14 | 2007-06-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Hybrid-antriebssystem für ein wasserfahrzeug |
KR101258141B1 (ko) * | 2005-12-14 | 2013-04-25 | 지멘스 악티엔게젤샤프트 | 선박을 위한 하이브리드 추진 시스템 |
CN102130455A (zh) * | 2011-03-15 | 2011-07-20 | 荣信电力电子股份有限公司 | 港口岸基变频供电*** |
JP2014103832A (ja) * | 2012-11-22 | 2014-06-05 | Nishishiba Electric Co Ltd | 船内負荷駆動システム |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4114555A (en) | Apparatus for and method of interconnecting and controlling units of a power train for maximum flexibility and economy in operating auxilliary marine vessels | |
JPH05219654A (ja) | 船舶用電力システム | |
Emadi et al. | Aircraft power systems: technology, state of the art, and future trends | |
JP2010537890A (ja) | 海洋船における負荷応答性を改善する構造及び方法 | |
EP2636115B1 (en) | Methods of operating dual fed systems | |
US9580160B2 (en) | Ship drive system having a plurality of electric drive shafts | |
JP2008024187A (ja) | 舶用電気推進装置 | |
KR102155423B1 (ko) | 저압 배전이 적용된 선박 | |
Kim et al. | A study on applicability of Battery Energy Storage System (BESS) for electric propulsion ships | |
JPS592114A (ja) | 船舶用電源装置 | |
JPS59190084A (ja) | 船内配電網連続給電装置 | |
Ådnanes et al. | Essential characteristics of electrical propulsion and thruster drives in DP vessels | |
Kifune et al. | A Study of Fuel Consumption Model Using Tugboat’s Propulsion System | |
CN103269120A (zh) | 游船用电力推进供电电源*** | |
CN115764876A (zh) | 船用轴发与侧推共用变频器的方法 | |
Kifune et al. | Overview of Electric Ship Propulsion and Fuel Consumption | |
RU2658759C1 (ru) | Гребная электроэнергетическая установка | |
RU2756141C1 (ru) | Гребная электрическая установка | |
JP2525103Y2 (ja) | 軸駆動発電装置 | |
CN205837158U (zh) | 一种用于三用拖船的交流电力推进*** | |
Balashov | Design of marine generators for alternative diesel-electric power systems | |
RU2618614C1 (ru) | Единая электроэнергетическая установка судна | |
WO1980000429A1 (en) | Power train controls and connections for auxiliary vessels | |
CN211618050U (zh) | 船用推进***和船舶 | |
Zhou et al. | The modeling and optimal control of a hybrid propulsion system for an ice-capable tanker |