JPS5920733A - Complex indicator for vehicle mounting automatic speed change control system - Google Patents
Complex indicator for vehicle mounting automatic speed change control systemInfo
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- JPS5920733A JPS5920733A JP13145882A JP13145882A JPS5920733A JP S5920733 A JPS5920733 A JP S5920733A JP 13145882 A JP13145882 A JP 13145882A JP 13145882 A JP13145882 A JP 13145882A JP S5920733 A JPS5920733 A JP S5920733A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用表示装置に係υ、特に車両がその燃料消
費率を経済的な値に維持するに必要な経済走？１状態に
おかれるとき操作さオして操作信号を発生する操作手段
を備え、前記操作信号の消滅下にて前記経済走行状態と
は異なる当該車両の他の走行状態の規定に必要な第１変
速制御パターンから当該車両の現実の走行状態に応じて
第１変速条件を演算するとともにこの演算結果に基き当
該ｒ両を前記他の走行状態に変速制御し、かつ前記操作
信号に応答して前記経済走行状態の規定に必要な第２変
速制御パターンから当該車両の現実の走行状態に応じて
第２変速条件を演算するとともにこの演算結果に基き尚
該車両を前記経済走行状態に変速制御する自動変速制御
システムを備えた車両に適用されて、この車両の燃料消
費率及びこの車両の内・燃機関の回転速度を表示するに
適した自動変速制御システムを搭載してなる車両のため
の複合表示装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a display device for a vehicle, and particularly relates to the economical performance required for a vehicle to maintain its fuel consumption at an economical value. a first operation means which is operated to generate an operation signal when the vehicle is placed in one state, and which is necessary for specifying another driving state of the vehicle different from the economical driving state when the operation signal disappears; A first shift condition is calculated based on the shift control pattern according to the actual running state of the vehicle, and based on the result of this calculation, the speed of the r vehicle is controlled to be in the other running state, and in response to the operation signal, the first shift condition is calculated. An automatic system that calculates a second speed change condition according to the actual driving state of the vehicle from a second speed change control pattern necessary for defining the economical driving state, and also controls the speed change of the vehicle to the economical driving state based on the calculation result. A composite display for a vehicle equipped with an automatic transmission control system, which is applied to a vehicle equipped with a transmission control system and is suitable for displaying the fuel consumption rate of this vehicle and the rotational speed of an internal combustion engine of this vehicle. Regarding equipment.
従来、」二連したごとき自動変速制御システＪ、を搭載
した車両において、この車両の燃料消費率及びその内燃
機関の回転速度を表示するにあたっては、これら燃料消
費率及び回転速度をそれぞれ別々の表示手段の表示面に
独立的に表示していた。Conventionally, when displaying the vehicle's fuel consumption rate and the rotational speed of its internal combustion engine in a vehicle equipped with a dual automatic transmission control system, the fuel consumption rate and rotational speed are each displayed separately. It was displayed independently on the display surface of the means.
ところで、当該車両の経済走行状態においてはその燃料
消費率に比べて内燃機関の回転速度の表示の必要性が低
く、一方当該車両の前記経済走行状態とは異なる他の走
行状態、例えば高負荷時の走行状態においては内燃機関
の回転速度に比べて燃料消費率の表示の必要性が低いと
考えられる。By the way, when the vehicle is in an economical running state, there is less need to display the rotational speed of the internal combustion engine compared to its fuel consumption rate. It is considered that the need to display the fuel consumption rate is lower than the rotational speed of the internal combustion engine in the driving state of the vehicle.
本発明はこのような観点に着目してなされたもので、そ
の目的とするところは、上述したごとき自動変速制御シ
ステムを搭載してなる車両が経済走行状態にあるときに
は当該車両の燃料消費率を表示し、かつ当該車両が前記
経済歩行状態とは異なる走行状態にあるときには当該車
両の内燃機関の回転速度を前記燃料消費率に代えてこれ
と同一の表示面にて表示するようにし／こ複合表示装置
を提供することにある。The present invention has been made with attention to this point of view, and its purpose is to reduce the fuel consumption rate of the vehicle when the vehicle equipped with the above-mentioned automatic transmission control system is in an economical driving state. and when the vehicle is in a running state different from the economical walking state, the rotational speed of the internal combustion engine of the vehicle is displayed on the same display surface instead of the fuel consumption rate. The purpose of this invention is to provide a display device.
以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は、電子式自動変速制御システム１０を搭載してなる
車両に適用された本発明に係る複合表示装置の一例を示
している。自動変速制御システム１０は、走行状態切換
スイッチ１１と、この走行状態切換スイッチ１１に接続
した変速制御演算回路１２を鋪えており、走行状態切換
スイッチ１１は、その可動接点１１１２を固定端子Ｐに
接続させたとき、当該車両を高負荷走行状態におくに必
要な高負荷走行指令信号を発生するとともに、可動接点
１１ａを固定端子Ｅに接続させたとき、当該車両を経済
走行状態におくに必要な経済走行指令信号を発生する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
The figure shows an example of a composite display device according to the present invention applied to a vehicle equipped with an electronic automatic transmission control system 10. The automatic transmission control system 10 includes a driving state changeover switch 11 and a speed change control calculation circuit 12 connected to the driving state changeover switch 11. The driving state changeover switch 11 connects its movable contact 1112 to a fixed terminal P. When the movable contact 11a is connected to the fixed terminal E, a high-load running command signal necessary to put the vehicle in a high-load running state is generated. Generates an economic driving command signal.
また、走行状態切換スイ・ンチ１１は、可動接点１１ａ
を固定接、Φ、Ｎに接続したとき、上述した高負荷走行
指令信号及び経済走行指令信号の発生を禁止する。この
ことは、走行状４軽切換スイツチ１１が当該車両を通常
走行状態におくに必要な操作下にあることを意味する。In addition, the running state switching switch 11 has a movable contact 11a.
When connected to the fixed connection, Φ, N, generation of the above-mentioned high-load running command signal and economical running command signal is prohibited. This means that the driving state 4 light changeover switch 11 is under the operation necessary to put the vehicle in the normal driving state.
なお、本実施例において、前記高負荷走行状態とは、当
該車両の急加速走行状態、登板走行状態等のどとく当該
車両の内燃機関の大きな駆動力を要する走行状態をいい
、前記経済走行状、態とは、当該車両を最適な低燃料消
費率にて走行させる状態をいい、かつ前記通常走行状態
とは、当該ＲＬ ｉｉ！ｉｊにおける前記高負荷走行状
態及び経済走行指令信号の一般の走行状態をいう。In this embodiment, the high-load running state refers to a running state of the vehicle that requires a large driving force from the internal combustion engine of the vehicle, such as a sudden acceleration running state or a hill-up running state, and the economic running state, The state refers to a state in which the vehicle is run at an optimal low fuel consumption rate, and the normal running state refers to the state in which the vehicle is run at an optimal low fuel consumption rate, and the normal running state is the state in which the vehicle is run at an optimal low fuel consumption rate. Refers to the high load running state and the general running state of the economical running command signal at ij.
変速制御演算回路１２は、走行状態切換スイッチ１１か
ら何等信号が発生していないとき、当該車両の通常走行
状態の規定に必要な通常走行変速制御パターンから当該
車両の現実の走行状報に応じて通常走行変速条件を演算
し、走行状態切換スイッチ１１からの高負荷走行指令信
号に応答して当該車両の高負荷走行状態の規定に必要な
高負荷走行変速制御パターンから前記現実の走行状態に
応じて高負荷走行変速条件を演算し、かつ操作スイッチ
１１からの経済走行指令信号に応答して当 □該車
両の経済走行変速制御パターンから前記現実の走行状態
に応じて経済走行変速条件を演算するように構成されて
いる。しかして、自動変速制御システム１０は、走行状
態切換スイッチ１１の操作との関連により変速制御演算
回路１２から得られる通常走行変速条件、高負荷走行変
速条件、又は経済走行変速条件に応じて当該車両を通常
走行状態、高負荷走行状態、又は経済走行状態におくよ
う変速制御する。When no signal is generated from the driving state changeover switch 11, the speed change control calculation circuit 12 selects a normal driving speed change control pattern necessary for specifying the normal driving state of the vehicle according to the actual driving condition of the vehicle. The normal driving speed change conditions are calculated, and in response to the high load driving command signal from the driving state changeover switch 11, the high load driving speed change control pattern necessary for specifying the high load driving condition of the vehicle is selected according to the actual driving condition. □ In response to the economical driving command signal from the operation switch 11, the high-load driving speed change condition is calculated based on the actual driving condition from the economical driving speed change control pattern of the vehicle. It is configured as follows. Therefore, the automatic shift control system 10 adjusts the speed change conditions for the vehicle according to the normal running shift condition, the high load drive shift condition, or the economical drive shift condition obtained from the shift control calculation circuit 12 in relation to the operation of the drive state changeover switch 11. Shift control is performed to place the vehicle in a normal running state, a high load running state, or an economical running state.
本発明に係る複合表示装置は、自動変速制御システム１
０の走行状態切換スイッチ１１、走行速度センサ２０、
回転速度センサ６０及び燃料消費量センサ４Ｄに接続し
たマイクロコンピュータ５０を備えており、走行速度セ
ンサ２０は当該車両の走行速度に応答して所定距離の走
行毎に走行速度パルスを発生ずる。回転速度センサ６０
ば、当該車両の内燃機関の回転速度に応答して所定回転
毎に回転速度パルスを発生し、また燃料消費量センサ４
０ば、当該車両の燃料供給源から内燃機関に供給され６
単位時間当９の燃料の量を燃料パルスとして発生する。The composite display device according to the present invention includes an automatic transmission control system 1
0 running state changeover switch 11, running speed sensor 20,
It includes a microcomputer 50 connected to a rotational speed sensor 60 and a fuel consumption sensor 4D, and the traveling speed sensor 20 generates a traveling speed pulse every time the vehicle travels a predetermined distance in response to the traveling speed of the vehicle. Rotational speed sensor 60
For example, in response to the rotation speed of the internal combustion engine of the vehicle, a rotation speed pulse is generated every predetermined rotation, and the fuel consumption sensor 4
0, the fuel is supplied to the internal combustion engine from the vehicle's fuel supply source.
The amount of fuel per unit time is generated as a fuel pulse.
マイクロコンピュータ５０は、第４図して示すフローチ
ャートに従って実行するに必要な主制御プログラム及び
第５図〜第９図にそれぞれ示すフローチャー１・に従っ
て実行するに必要な第１〜第５の割込制御プログラムを
予め記憶しており、これら各制御プロクラムの繰返しの
実行中において走行状態切換スイッチ１１の操作との関
連により以下に述べるごとき各種の演算処理を行ない、
当該車両の走行速度を走行適度指針パターンとして走行
速度座標面表示パターンと一体化させて走行速度表示デ
ータを作成し、当該車両の燃料消費率を燃料消費率指針
パターンとして燃料消費率座標面表示パターンと一体化
させて燃料消費率表示データを作成し、かつ当該車両の
内燃機関の回転速度を回転速度指針パターンとして回転
速度座標面表示パターンと一体化させて回転速度表示デ
ータを作成する。The microcomputer 50 executes the main control program necessary to execute according to the flowchart shown in FIG. 4 and the first to fifth interrupts necessary to execute according to the flowchart 1 shown in FIGS. 5 to 9, respectively. Control programs are stored in advance, and during the repeated execution of each control program, various calculation processes as described below are performed in relation to the operation of the driving state changeover switch 11,
The traveling speed of the vehicle is integrated with the traveling speed coordinate plane display pattern as a traveling moderation guideline pattern to create traveling speed display data, and the fuel consumption rate of the vehicle is integrated with the traveling speed coordinate plane display pattern as the fuel consumption rate guideline pattern. The rotation speed of the internal combustion engine of the vehicle is integrated with the rotation speed coordinate plane display pattern to create the rotation speed display data by using the rotation speed of the internal combustion engine of the vehicle as the rotation speed guide pattern.
」二連した三つの相開パターン及び三つの座標面表示パ
ターンはそれぞれマイクロコンピュータ５０により予め
記・膿されており、走行速度座標面表示パターンは、第
２図及び第６図に示すごとく、走行速度目盛を有する円
周座標軸内に識別文字ｒ ｋｍ／ｈＪを伺した円周座標
面゛Ｄ＋に対応する。回転速度座標面表示パターンは、
第、２図に示すととく、回転速度目盛を有する円周座標
軸内に識別文字ｒ ｒ、ｐ、ｍ、 ｊを付した円周座標
面Ｄ２に対応し、かつ燃料消費率座標面表示パターンは
、第６図（（示すごとく、燃料消費率目盛を有する円周
座標軸内に識別文字「ｋｍ／ＩＪを付した円周座標面Ｄ
３に対応する。また、走行速度指針パターンは、Ｂ周座
標面ＤＩの中心から半径方向に延在する指針Ｐ１（第２
図及び第６図参照）に対応し、回転速度指針パターンは
、円周座標面Ｄ２の中心がら半径方向に延在する指針Ｐ
２ （第２図参照）に対応し、かつ燃料消費率相開パ
ターンは、円周座標面Ｄ３の中・Ｕから半径方向へ延在
する指針Ｐ３ （第６図参照）に対応１゛る。The three consecutive phase open patterns and the three coordinate plane display patterns are each recorded and written in advance by the microcomputer 50, and the running speed coordinate plane display pattern is as shown in FIGS. 2 and 6. It corresponds to the circumferential coordinate plane ゛D+, in which the identification character rkm/hJ is located in the circumferential coordinate axis having a speed scale. The rotational speed coordinate plane display pattern is
As shown in FIG. 2, this corresponds to a circumferential coordinate plane D2 in which identification characters r, p, m, and j are attached to a circumferential coordinate axis having a rotational speed scale, and the fuel consumption rate coordinate plane display pattern is , FIG. 6 ((As shown, the circumferential coordinate plane D has the identifying characters "km/IJ" in the circumferential coordinate axis having the fuel consumption rate scale.
Corresponds to 3. The traveling speed pointer pattern also includes a pointer P1 (second
and FIG. 6), the rotational speed pointer pattern is a pointer P extending in the radial direction from the center of the circumferential coordinate plane D2.
2 (see FIG. 2), and the fuel consumption rate phase opening pattern corresponds to a pointer P3 (see FIG. 6) extending in the radial direction from the middle U of the circumferential coordinate plane D3.
また、上・述した各種演算処理にあたって、マイクロコ
ンピュータ５０は、その作動と同時に主制御プログラム
の実行を第４図のフローチャートに従って開始するとと
もに、各センサ２０ 、３０ 。In addition, in the various calculation processes described above, the microcomputer 50 simultaneously starts executing the main control program according to the flowchart of FIG.
４０からの各パルスをそれぞれ第１〜第６の割込信号と
して受けて第５図〜第７図のフローチャートに従い第１
〜第６の割込制御プログラムの実行全開始する。また、
マイクロコンピュータ５０は、その内部に設けた第１割
込タイマの第１割込時間（本実施例においては約３ Ｑ
Ｑ ｍ５ｅｃとする）の計時終了と同時に繰返し第８
図のフローチャ＝１・に従い第４割込制御プログラムの
実行を開始するとともに、その内部に設けた第２ ｄ１
込タイマの第２割込時間（本実施例においては約３ｓｅ
ｃとする）の計時終了と同時に繰返し第９図のフローチ
ャートに従い第５割込制御プログラムの実行を開始する
。なお、主制御プログラムの実行は各割込制御プログラ
ムによる割込開始と同時に中止されこれら各割込制御プ
ログラムの実行終了と同時に開始される。また、前記第
１と３第２の割込タイマはマイクロコンピュータ５０の
作動と同時に計時し始め、計時終了と同時にリセットさ
れて再び計時を開始する。40 as the first to sixth interrupt signals, and according to the flowcharts of FIGS.
~Starts execution of the sixth interrupt control program. Also,
The microcomputer 50 has a first interrupt time (approximately 3Q in this embodiment) of a first interrupt timer provided therein.
Repeat the 8th test at the same time as the end of the time measurement (assumed to be Q m5ec).
According to the flowchart = 1 in the figure, the execution of the fourth interrupt control program is started, and the second interrupt control program d1 provided inside the fourth interrupt control program is started.
The second interrupt time of the integrated timer (approximately 3 seconds in this example)
Simultaneously with the completion of time measurement in step c), execution of the fifth interrupt control program is started in accordance with the flowchart shown in FIG. Note that the execution of the main control program is stopped at the same time as the interruption by each interrupt control program is started, and is started at the same time as the execution of each of these interrupt control programs is finished. Further, the first and third interrupt timers start counting at the same time as the microcomputer 50 operates, and are reset and start counting again at the same time as the timing ends.
コントローラ６０は、マイクロコンヒ：ｘ、 −夕５０
とブラウン管表示器７０（以下、ＣＲＴ表示器７０とい
う）との間に接続されているもので、マイクロコンピュ
ータ５０の制御のもとに、前記走行速度表示データ及び
前記回転速度表示データ（又は前記燃料消費率表示デー
タ）を記憶するとともに、これら両記憶表示データを、
第２図（又は第３図）にて例示するとと＜ ＣＲＴ表示
器７ｏに表示させるに必要な並列的データとして一体化
しこれを映像信号として同期信号と共に発生する。ＣＲ
Ｔ表示器７０は、当該車両の車室内のインストルメント
パネルに配置されており、コントローラ６ｏがらの同期
信号及び映像信号との関連にて当該車両の走行速度及び
内燃機関の回転速度（又は当該車両の燃料消費率）を並
列的に第２図（又は第３図）のごとく所定の表示面にて
表示する。The controller 60 has a microcontroller: x, -50
and a cathode ray tube display 70 (hereinafter referred to as the CRT display 70). Under the control of the microcomputer 50, the running speed display data and the rotation speed display data (or the fuel consumption rate display data), and both of these stored display data,
As an example in FIG. 2 (or FIG. 3), < parallel data necessary for display on the CRT display 7o is integrated and this is generated as a video signal together with a synchronizing signal. CR
The T display 70 is arranged on the instrument panel inside the vehicle, and displays the running speed of the vehicle and the rotational speed of the internal combustion engine (or (fuel consumption rate) are displayed in parallel on a predetermined display screen as shown in FIG. 2 (or FIG. 3).
以上のように構成した本実施例において、走行状態切換
スイッチ１１の可動接点１１．１２を固定接点Ｎに接続
させた自動変速制御システム１０による変速制御下にて
当該車両を上述したごとく通常走行状態におくとともに
マイクロコンピュータ５０を作動状態におけば、このマ
イクロコンピュータ５０が第４図のフローチャートに従
い主制御プログラムの実行をステップ８０にて開始し、
これと同時に前記各割込タイマがそれぞれ計時を開始す
る。しかして、主制御プログラムがステップ８１に進む
と、マイクロコンピュータ５０はその内容を初期化し、
次のステップ８２において、走行状態切換スイッチ１１
が経済走行指令信号を発生していないことに基きｌ”Ｎ
ｏＪと判別する。In this embodiment configured as described above, the vehicle is brought into the normal running state as described above under the speed change control by the automatic shift control system 10 in which the movable contacts 11 and 12 of the driving state changeover switch 11 are connected to the fixed contact N. When the microcomputer 50 is placed in the operating state, the microcomputer 50 starts executing the main control program in step 80 according to the flowchart shown in FIG.
At the same time, each of the interrupt timers starts counting time. When the main control program proceeds to step 81, the microcomputer 50 initializes its contents,
In the next step 82, the running state changeover switch 11
l”N based on the fact that the economy driving command signal is not generated.
It is determined that it is oJ.
かかる段階にて、走行速度センサ２０からの走行速度パ
ルス、回転速度センサ６０からの回転速度パルス及び燃
料消費量センサ４０からの燃料パルスがそれぞれ第１〜
第６の割込信号として発生すると、マイクロコンピュー
タ５０が走行速度センサ２０からの第１割込信号に応答
して主制御プログラムの実行を中止して第５図のフロー
チャートに従い第１割込制御プログラムの実行に移行し
、ステップ９０において、先回このステップにて得た走
行速度パルス数Ｌ１及びＬ２に対し前記走行速度パルス
との関連によりそれぞれ「１」だけ加算して新たに走行
速度パルス数り、及びＬ２と更新する。ついで、マイク
ロコンピュータ５０が回転速度センサ６０からの第２割
送信号に応答して第６図のフローチャートに従−い第２
割込制御プログラムの実行に移行し、ステップ１００に
おいて、先回このステップにて得た回転速度パルス数Ｎ
Ｋ対し前記回転速度パルスとの関連により「１」加算し
て新たに回転速度パルス数Ｎとして更新する。At this stage, the traveling speed pulse from the traveling speed sensor 20, the rotational speed pulse from the rotational speed sensor 60, and the fuel pulse from the fuel consumption sensor 40 are the first to
When the sixth interrupt signal is generated, the microcomputer 50 stops executing the main control program in response to the first interrupt signal from the traveling speed sensor 20, and starts the first interrupt control program according to the flowchart of FIG. In step 90, 1 is added to each of the running speed pulse numbers L1 and L2 obtained in this step last time in relation to the running speed pulse, and a new number of running speed pulses is calculated. , and update L2. Next, the microcomputer 50 responds to the second transmission signal from the rotational speed sensor 60 and performs the second transmission according to the flowchart of FIG.
Shifting to execution of the interrupt control program, in step 100, the number of rotational speed pulses N obtained in this step last time is
In relation to the rotational speed pulse, "1" is added to K and updated as a new number of rotational speed pulses N.
サラニ、マイクロコンピュータ５０が燃料消費量センサ
４０からの第６割仏僧号に応答して第７図のフローチャ
ートに従い第６割込制御プログラムの実行に移行し、ス
テップ１１０において、先回このステップにて得た燃料
パルス数τに対し前記燃料パルスとの関連により「１」
加算して新たに燃料パルス数τとして更新する。Sarani, the microcomputer 50 responds to the 60th Buddhist monk's name from the fuel consumption sensor 40 and shifts to execution of the 6th interrupt control program according to the flowchart of FIG. The number of fuel pulses τ obtained by
It is added and updated as a new fuel pulse number τ.
しかして、前記第１割込タイマの計時値が第１割込時間
に達すると、マイクロコンピュータ５０が第４割込制御
プログラムの実行に移行し、ステップ１２１にて、ステ
ップ９０において求めた走行速度パルス数Ｌ１に比例定
数に＋ （単位パルス当りの走行速度に相当する）を
乗じて当該車両の走行速度Ｖｓ（ｈ／ｈ）を求め、ステ
ップ１２２にて、ステップ１００において求めた回転速
度パルス数Ｎに比例定数に２ （単位パルス当りの回
転速度にイ゛目肖する）を乗じて内燃機関の回転速度ｖ
Ｎ（ｒ、ｐ、ｍ、 ）を求め、然る後、ステップ１２６
において走行速度パルス数Ｌ１及び回転速度パルス数Ｎ
をそれぞれ零とリセットする。かかる状態にて前記第２
割込タイマの計時値が第２割込時間に達スると、マイク
ロコンピュータ５０が第５割込制御プログラムの実行に
移行し、ステップ１６１にて、ステップ１１０において
求めた燃料パルス数τに比例定数に３を乗じるとともに
この乗算結果に３τをステップ９０における走行速度パ
ルス数Ｌ２により除して当該車両の燃料消費率η＜ｋｍ
／１．）を求め、然る後、ステップ１６２において、燃
料パルス数τ及び走行速度パルス数Ｌ２をそれぞれ零と
リセットする。When the time value of the first interrupt timer reaches the first interrupt time, the microcomputer 50 starts executing the fourth interrupt control program, and in step 121, the running speed determined in step 90 is The traveling speed Vs (h/h) of the vehicle is determined by multiplying the number of pulses L1 by a proportional constant + (corresponding to the traveling speed per unit pulse), and in step 122, the number of rotational speed pulses determined in step 100 is determined. The rotational speed v of the internal combustion engine is obtained by multiplying N by the proportionality constant 2 (which approximates the rotational speed per unit pulse).
Find N(r, p, m, ), and then step 126
, the number of running speed pulses L1 and the number of rotational speed pulses N
are reset to zero. In such a state, the second
When the measured value of the interrupt timer reaches the second interrupt time, the microcomputer 50 shifts to execution of the fifth interrupt control program, and in step 161, the timer value is proportional to the number of fuel pulses τ obtained in step 110. Multiplying the constant by 3 and dividing this multiplication result by 3τ by the number of traveling speed pulses L2 in step 90 yields the fuel consumption rate η<km of the vehicle.
/1. ) is determined, and then, in step 162, the number of fuel pulses τ and the number of traveling speed pulses L2 are each reset to zero.
しかして、主制御プログラムがステップ８６に進ムト、
マイクロコンピュータ５０が、ステップ１２１にて演算
済みの走行速度■６に基き走行速度指針パターンの指針
角度を演算するとともにかかる走行速度指針パターンを
走行速度座標面表示パターンと一体化させて走行速度表
示データとして作成する。ついで、マイクロコンピュー
タ５０が、ステップ１２２にて演算済みの回転速度ＶＮ
に基き回転速度指針パターンの指針角度を郊算するとと
もにかかる回転速度指針パターンを回転速度座標面表示
パターンと一体化させて回転速度表示データとして作成
する。然る後、主制御プ５０グラムがステップ８５に進
むと、マイクロコンピュータ５０が、ステップ８６にて
求めた走行速度表示データ及び回転速度表示データをそ
れぞれ走行速度表示指令信号及び回転速度表示指令信号
として発生する。The main control program then proceeds to step 86.
The microcomputer 50 calculates the pointer angle of the traveling speed pointer pattern based on the traveling speed (6) already calculated in step 121, and integrates the traveling speed pointer pattern with the traveling speed coordinate plane display pattern to create traveling speed display data. Create as. Next, the microcomputer 50 calculates the rotational speed VN calculated in step 122.
The pointer angle of the rotational speed pointer pattern is calculated based on the rotational speed pointer pattern, and the rotational speed pointer pattern is integrated with the rotational speed coordinate plane display pattern to create rotational speed display data. Thereafter, when the main control program 50 proceeds to step 85, the microcomputer 50 uses the travel speed display data and rotation speed display data obtained in step 86 as a travel speed display command signal and a rotation speed display command signal, respectively. Occur.
スルト、コントローラ６０７５Ｚマイクロコンピユータ
５０からの走行速度表示指令信号及び回転速度表示指令
信号にそれぞれ応答して前記走行速度表示データ及び回
転速度表示データを記憶するとともにこれらを並列的に
一体化させて映像信号として同期信号とともに発生する
。このため、ＣＲ１表示器７０がコーントローラ６ｏか
らの映像信号及び同期信号に応答して当該車両の走行速
度Ｖｓ及び内燃機関の回転速度Ｖ、を第２図にて例示す
るごとく表示する。このことは、当該車両の通常走行状
態においては、本発明装置が尚該車両の走行速度及び内
燃機関の回転速度を共に表示すべく機能することを意味
する。The controller 6075Z stores the travel speed display data and rotation speed display data in response to the travel speed display command signal and rotation speed display command signal from the microcomputer 50, respectively, and integrates them in parallel to generate a video signal. This occurs along with the synchronization signal. Therefore, the CR1 display 70 displays the traveling speed Vs of the vehicle and the rotational speed V of the internal combustion engine as illustrated in FIG. 2 in response to the video signal and synchronization signal from the cone roller 6o. This means that in normal driving conditions of the vehicle, the device according to the invention still functions to display both the traveling speed of the vehicle and the rotational speed of the internal combustion engine.
また、以上の作用説明において、当該車両が、走行状態
切換スイッチ１１がらの経済走行指令信号に応答する自
動変速制御システム１ｏの変速制御下にて上述したごと
く経済走行状態にある場合には、マイクロコンピュータ
５ｏが走行状態切換スイッチ１１からの経済走行指令信
号との関連によりステップ８２にて「Ｙ Ｅ ＳＪと判
別し、主制御グロダラムをステップ８４に進める。する
と、マイクロコンピュータ５ｏが、ステップ８６におけ
る場合と同様にして走行速度表示データを作成するとと
もに、ステップ１３１にて演算済みの燃料消費率ηに基
き燃料消費率指針パターンの指針角度を演算し、かかる
燃料消費率指針パターンを燃料消費率座標面表示パター
ンと一体化させて燃料消費率表示データとして作成する
。ついで、マイクロコンピュータ５ｏが、次のステップ
８５において、ステップ８４にて求めた走行速度表示デ
ータ及び燃料消費率表示データをそれぞれ走行速度表示
指令信号及び燃料消費率表示指令信号として発生する。In addition, in the above explanation of the operation, when the vehicle is in the economical driving state as described above under the speed change control of the automatic speed change control system 1o that responds to the economical driving command signal from the driving state changeover switch 11, the micro The computer 5o determines "Y E SJ" in step 82 based on the relationship with the economical driving command signal from the driving state changeover switch 11, and advances the main control Grodarum to step 84.Then, the microcomputer 5o determines that in step 86, In the same manner as above, travel speed display data is created, and in step 131, the pointer angle of the fuel consumption rate pointer pattern is calculated based on the calculated fuel consumption rate η, and the fuel consumption rate pointer pattern is expressed in the fuel consumption rate coordinate plane. The display pattern is integrated with the display pattern to create fuel consumption rate display data.Then, in the next step 85, the microcomputer 5o displays the running speed display data and the fuel consumption rate display data obtained in step 84, respectively. Generated as a command signal and fuel consumption rate display command signal.
するト、コントローラ６ｏがマイクロコンピュータ５０
からの走行速度表示指令信号及び燃料消費率表示指令信
号にそれぞれ応答して前記走行速度表示データ及び燃料
消費率表示データを記憶するとともにこれらを並列的に
一体化させて映像信号として同期信号と共に発生する。To do so, the controller 6o is the microcomputer 50.
Stores the traveling speed display data and fuel consumption rate display data in response to the traveling speed display command signal and the fuel consumption rate display command signal, respectively, and integrates them in parallel to generate a video signal together with a synchronization signal. do.
このため、ＣＲ１表示器７０がコントローラ６ｏがらの
映像信号及び同期信号に応答して当該車両の走行速度Ｖ
ｓ及び燃料消費率ηを第６図にて例示するごとく表示す
る。このことは、当該車両の経済走行状態においては、
本発明装置は、当該車両の燃料消費率を内燃機関の回転
速度に代えて走行速度と共に表示すべく機能することを
意味する。その結果、運転者は、ＣＲ１表示器７０の表
示に係る走行速度及び燃料消費率を、経済走行状態にあ
る一当該車両の運転方法改善の一助となし得る。また、
上述したごとく、ＣＡＲＴ表示器７０が同一の表示面部
分にて回転速度に代えて燃料消費率を表示するので、そ
の表示面の面積の節約にも役立つ。For this reason, the CR1 display 70 responds to the video signal and synchronization signal from the controller 6o to display the traveling speed V of the vehicle.
s and the fuel consumption rate η are displayed as illustrated in FIG. This means that when the vehicle is in economical driving condition,
This means that the device of the present invention functions to display the fuel consumption rate of the vehicle together with the traveling speed instead of the rotational speed of the internal combustion engine. As a result, the driver can use the traveling speed and fuel consumption rate displayed on the CR1 display 70 to help improve the driving method of the vehicle in an economical driving state. Also,
As described above, since the CART display 70 displays the fuel consumption rate instead of the rotational speed on the same display surface, it is also useful for saving the area of the display surface.
また、かかる状態にて走行状態切換スイッチ１１から高
負荷走行指令信号を発生させれば、当該車両は自動変速
制御システム１０の変速制御下にて上述したごとく高負
荷走行状態におかれる。しかして、主制御プログラムが
ステップ８２に進むと、マイクロコンピュータ５０が走
行状態切換スイッチ１１からの高負荷走行指令信号に基
き「ＮＯ」と判別する。然る後１．マイクロコンピユー
タ５０は、上述したごとき通常走行状態にある当該車両
の場合の作用と同様にしてステップ８３．８５における
演算を行ない、ＣＲ１表示器７０がコントローラ６０と
の協働により当該車両の走行速度及び内燃機関の回転速
度を表示する。このことは、当該車両の経済走行状態か
ら高負荷走行状態への変化に応じて、本発明装置が内燃
機関の回転速度を燃料消費率に代えて走行速度と共に表
示することを意味する。その結果、運転者は、ＣＲ１表
示器７０の表示に係る走行速度及び回転速度を、高負荷
走行状態にちる当該車両の運転方法改善の一助となし得
る。Furthermore, if a high-load running command signal is generated from the running state changeover switch 11 in this state, the vehicle is placed in the high-load running state as described above under the shift control of the automatic shift control system 10. When the main control program proceeds to step 82, the microcomputer 50 determines "NO" based on the high load running command signal from the running state changeover switch 11. After that 1. The microcomputer 50 performs the calculation in step 83.85 in the same manner as in the case of the vehicle in the normal running state as described above, and the CR1 display 70 cooperates with the controller 60 to display the running speed and speed of the vehicle. Displays the rotational speed of the internal combustion engine. This means that the device of the present invention displays the rotational speed of the internal combustion engine together with the running speed instead of the fuel consumption rate in response to a change in the vehicle from an economical running state to a high-load running state. As a result, the driver can use the running speed and rotational speed displayed on the CR1 display 70 to help improve the driving method of the vehicle under high load running conditions.
なお、上記実施例においては、表示手段としてＣＲＴ表
示器７０を採用した例について説明したが、例えば、Ｃ
’ＲＴ表示器７０に代えてドツトマトリックス表示器を
採用して実施してもよい。In the above embodiment, an example was explained in which the CRT display 70 was adopted as the display means.
'In place of the RT display 70, a dot matrix display may be used.
以上説明したとおり、本発明においては、前記実施例に
て例示したごとく、車両がその燃料消費率を経済的な値
に維持するに必要な経済走行状態におかれるとき操作さ
れて操作信号を発生する操作手段を備え、前記操作信号
の消滅下にて前記経済走行状態とは異なる当該車両の他
の走行状態の規定に必要な第１変速制御パターンから当
該車両の現実の走行状態に応じて第１変速条件を演算す
るとともにこの演算結果に基き当該車両を前記他の走行
状態に変速制御し、かつ前記操作信号に応答して前記経
済走行状態の規定に必要な第２変速制御パターンから尚
該車両の現実の走行状態に応じて第２変速条件を演算す
るとともにこの演算結果に基き当該車両を前記経済走行
状態に変速制御する自動変速制御システムを搭載してな
る車両の現実の走行速度に応答して第１パルス信号を発
生する第１信号発生手段と、当該車両の内燃機関の現実
の回転速度に応答して第２パルス信号を発生する第２信
号発生手段と、前記内燃機関に対するその燃料供給源か
らの燃料の供給量に応答して第６パルス信号を発生する
第６信号発生手段と、前記第１と第６のパルス信号に基
いて当該車両の燃料消費率を演算するとともに前記第２
パルス信号に基いて前記内燃機関の回転速度を演算し、
前記操作信号の消滅下にて前記演算回転速度を第１表示
指令信号として発生し、かつ前記操作信号に応答して前
記演算燃料消費率を第２表示指令信号として発生する演
算手段と、前記第１表示指令信号に応答して前記演算回
転速度を所定の表示面にて表示するとともに前記第２表
示指令信号に応答して前記表示面にて前記演算燃料消費
率を表示する表示手段とを備えたことにその構成上の特
徴がある。これにより、本発明装置によれば、当該車両
の燃料消費率又は前記内燃機関の回転速度が、前記自動
変速制御システムの制御下にある当該車両の経済走行状
態又は他の走行状態に応じて選択的に表示されるので、
当該車両の走行状態に応じた運転方法の改善に役立つ。As explained above, in the present invention, as exemplified in the above embodiment, the operation signal is generated by being operated when the vehicle is placed in an economical driving state necessary to maintain its fuel consumption rate at an economical value. and a first shift control pattern necessary for specifying another driving state of the vehicle different from the economical driving state when the operation signal disappears, and a first shift control pattern according to the actual driving state of the vehicle. The first shift condition is calculated, and based on the calculation result, the vehicle is controlled to shift to the other driving state, and in response to the operation signal, a second shift control pattern necessary for defining the economical driving state is selected. Responds to the actual running speed of a vehicle equipped with an automatic shift control system that calculates a second shift condition according to the actual running state of the vehicle and controls the speed change of the vehicle to the economical running state based on the result of this calculation. first signal generating means for generating a first pulse signal in response to the actual rotational speed of the internal combustion engine of the vehicle; and second signal generating means for generating a second pulse signal in response to the actual rotational speed of the internal combustion engine of the vehicle; a sixth signal generating means for generating a sixth pulse signal in response to the amount of fuel supplied from the supply source; and a sixth signal generating means for calculating a fuel consumption rate of the vehicle based on the first and sixth pulse signals; 2
calculating the rotational speed of the internal combustion engine based on the pulse signal;
a calculation means for generating the calculated rotational speed as a first display command signal when the operation signal disappears, and generating the calculated fuel consumption rate as a second display command signal in response to the operation signal; Display means for displaying the calculated rotational speed on a predetermined display surface in response to a first display command signal and displaying the calculated fuel consumption rate on the display surface in response to the second display command signal. Especially because of its structural characteristics. As a result, according to the device of the present invention, the fuel consumption rate of the vehicle or the rotational speed of the internal combustion engine is selected according to the economical driving condition or other driving condition of the vehicle under the control of the automatic transmission control system. Because it is displayed as
This is useful for improving driving methods according to the driving conditions of the vehicle.
かかる場合、上述した選択的表示が前記自動変速制御シ
ステムの前記操作手段の操作によりなされるので、本発
明装置のための特別な操作手段が不要となり、また上述
した選択的表示が前記表示手段の同一の表示面にてなさ
れるので、かかる表示手段の表示面面積の節、約にも効
果的である。In such a case, the above-mentioned selective display is performed by operating the operating means of the automatic transmission control system, so there is no need for a special operating means for the device of the present invention, and the above-mentioned selective display is performed by operating the operating means of the automatic transmission control system. Since this is done on the same display surface, it is also effective in saving the display surface area of such display means.
第１図は本発明装置の一実施例を示すブロック図、第２
図及び第６図は第１図のＣＲＴ表示器による表示例示図
、並びに＄４図〜第９図は第１図（Ｄマイクロコンピュ
ータの作用を示すフローｆ−Ｖ−Ｆである。
符号の説明
１０・・−自動変速制御システム、１１・・・操作手段
、２０・・・走行速度センサ、６０・・・回転速度セン
サ、５０・・・マイクロコンピュータ、６０・・・コン
トローラ、７０・・・ｃ ＲＴ 表示器。
第４図
第５図 第６図 第７図
第８図 第９７FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of the device of the present invention, and FIG.
6 and 6 are illustrations of display examples on the CRT display of FIG. 1, and FIGS. 4 to 9 are flowcharts f-V-F showing the operation of the microcomputer shown in FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Automatic transmission control system, 11... Operating means, 20... Traveling speed sensor, 60... Rotation speed sensor, 50... Microcomputer, 60... Controller, 70... c RT Display. Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 Fig. 97
Claims (1)
経済走行状態におかれるとき操作されて操作信号を発生
する操作手段を備え、前記操作信号の消滅下にて前記経
済走行状態とは異なる前記車両の他の走行状態の規定に
必要な第１変速制御パターンから前記車両の現実の走行
状態に応じて第１変□速条件を演算するとともにこの演
算結果に基き前記車両を前記他の走行状態に変速制御し
、かつ前記操作信号に応答して前記経済走行状態の規定
に必要な第２変速制御パターンから前記車両の現実の走
行状態に応じて第２変速条件を演算するとともにこの演
算結果に基き前記車両を前記経済走行状■に変速制御す
る自動変速制御システムを搭載してなる車両において、
この車両の現実の走行速度に応答して第１パルス信号を
発生する第１信号発生手段と、前記車両の内燃機関の現
実の回転速度に応答して第２パルス信号を発生する第２
信号発生手段と、前記内燃機関に対するその燃料供給源
からの燃料の供給量に応答して第６パルス信号を発生す
る第６信号発生手段と、前記第１と第３のパルス信号に
基いて前記車両の燃料消費率を演算するとともに前記第
２パルス信号に基いて前記内燃機関の回転速度を演算し
、前記操作信号の消滅下にて前記演算回転速度を第１表
示指令信号として発生し、かつ前記操作信号に応答して
前記演算燃料消費率を第２表示指令信号として発生する
演算手段と、前記第１表示指令信号に応答して前記演算
回転速度を所定の表示面にて表示するとともに前記第２
表示指令信号に応答して前記表示面にて前記演算燃料消
費率を表示する表示手段を備えたことを特徴とする自動
変速制御システムを搭載してなる車両のための複合表示
装置。comprising an operating means that is operated to generate an operating signal when the vehicle is placed in an economical running state necessary to maintain its fuel consumption rate at an economical value; and when the operating signal disappears, the vehicle returns to the economical running state. calculates a first speed change condition according to the actual driving condition of the vehicle from a first speed change control pattern necessary for specifying another driving condition of the vehicle that is different, and based on the result of this calculation, changes the vehicle to the other driving condition. and calculates a second shift condition according to the actual running state of the vehicle from a second shift control pattern necessary for defining the economical running state in response to the operation signal. In a vehicle equipped with an automatic shift control system that controls the shift of the vehicle to the economical driving condition (2) based on the calculation result,
a first signal generating means for generating a first pulse signal in response to the actual running speed of the vehicle; and a second signal generating means for generating a second pulse signal in response to the actual rotational speed of the internal combustion engine of the vehicle.
a sixth signal generating means for generating a sixth pulse signal in response to the amount of fuel supplied to the internal combustion engine from the fuel supply source; Calculating the fuel consumption rate of the vehicle and calculating the rotational speed of the internal combustion engine based on the second pulse signal, and generating the calculated rotational speed as a first display command signal when the operation signal disappears, and a calculation means for generating the calculated fuel consumption rate as a second display command signal in response to the operation signal; and a calculation means for displaying the calculated rotational speed on a predetermined display surface in response to the first display command signal; Second
1. A composite display device for a vehicle equipped with an automatic transmission control system, comprising display means for displaying the calculated fuel consumption rate on the display surface in response to a display command signal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13145882A JPS5920733A (en) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | Complex indicator for vehicle mounting automatic speed change control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13145882A JPS5920733A (en) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | Complex indicator for vehicle mounting automatic speed change control system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920733A true JPS5920733A (en) | 1984-02-02 |
Family
ID=15058425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13145882A Pending JPS5920733A (en) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | Complex indicator for vehicle mounting automatic speed change control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920733A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6372829A (en) * | 1986-09-16 | 1988-04-02 | Nippon Steel Corp | Manufacture of steel sheet for deep drawing having superior uniformity in internal quality of coil |
| JPS6372828A (en) * | 1986-09-16 | 1988-04-02 | Nippon Steel Corp | Manufacture of steel sheet having superior deep drawability by continuous annealing |
| JPS6393827A (en) * | 1986-10-07 | 1988-04-25 | Nippon Steel Corp | Production of cold rolled mild steel sheet by continuous annealing having excellent deep drawability ordinary temperature non-aging characteristic |
-
1982
- 1982-07-28 JP JP13145882A patent/JPS5920733A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6372829A (en) * | 1986-09-16 | 1988-04-02 | Nippon Steel Corp | Manufacture of steel sheet for deep drawing having superior uniformity in internal quality of coil |
| JPS6372828A (en) * | 1986-09-16 | 1988-04-02 | Nippon Steel Corp | Manufacture of steel sheet having superior deep drawability by continuous annealing |
| JPS6393827A (en) * | 1986-10-07 | 1988-04-25 | Nippon Steel Corp | Production of cold rolled mild steel sheet by continuous annealing having excellent deep drawability ordinary temperature non-aging characteristic |
| JPH0639622B2 (en) * | 1986-10-07 | 1994-05-25 | 新日本製鐵株式会社 | Method for producing soft cold-rolled steel sheet by continuous annealing excellent in deep drawability and non-aging at room temperature |
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