JPS5920557A - 内燃機関の排気ガス再循環制御方法及び装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス再循環制御方法及び装置Info
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- JPS5920557A JPS5920557A JP57129840A JP12984082A JPS5920557A JP S5920557 A JPS5920557 A JP S5920557A JP 57129840 A JP57129840 A JP 57129840A JP 12984082 A JP12984082 A JP 12984082A JP S5920557 A JPS5920557 A JP S5920557A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/042—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors induction channel having a helical shape around the intake valve axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の排気ノＪス再循環制御方法及び装
置に係り、特に可変吸気スワール方式の吸気ボート構造
を右Ｊる内燃機関の排気ガス再循環制御方法及び装置に
係る。
置に係り、特に可変吸気スワール方式の吸気ボート構造
を右Ｊる内燃機関の排気ガス再循環制御方法及び装置に
係る。
内燃機関、主に火花点火式内燃機関に用いられる可変吸
気スワール方式の吸気ボー１〜構造の一つとして、燃焼
室への開［１端の周りに旋回したヘリカル通路と前記開
口端に直線状に通ずるストレート通路とを右し、前記ス
トレート通路の途中に該ストレート通路を開閉づる吸気
制御弁が設けられた吸気ボー１〜構造が本願出願人と同
一の出願による特願昭５６−５１１／４９号及び特願昭
５６−１２０６３４号に於て既に提案されている。
気スワール方式の吸気ボー１〜構造の一つとして、燃焼
室への開［１端の周りに旋回したヘリカル通路と前記開
口端に直線状に通ずるストレート通路とを右し、前記ス
トレート通路の途中に該ストレート通路を開閉づる吸気
制御弁が設けられた吸気ボー１〜構造が本願出願人と同
一の出願による特願昭５６−５１１／４９号及び特願昭
５６−１２０６３４号に於て既に提案されている。
この吸気ボート・構造を備えた内燃機関に於Ｃは、吸気
制御弁の開弁間が小さく、ストレー１−通路を流れる吸
気の流量が少い程、ヘリカル通路を経て燃焼室内に流入
する吸気により燃焼室内に強い吸気スワールが生じ、見
掛（〕上の火炎速度が速まり、燃焼性が改善される。し
かし、この内燃機関に於ては、前記吸気制御弁の開弁ｍ
が小さいほど吸気ボートに於ける吸気抵抗が大きく、充
填効蓬を低下させる虞れがある。
制御弁の開弁間が小さく、ストレー１−通路を流れる吸
気の流量が少い程、ヘリカル通路を経て燃焼室内に流入
する吸気により燃焼室内に強い吸気スワールが生じ、見
掛（〕上の火炎速度が速まり、燃焼性が改善される。し
かし、この内燃機関に於ては、前記吸気制御弁の開弁ｍ
が小さいほど吸気ボートに於ける吸気抵抗が大きく、充
填効蓬を低下させる虞れがある。
このため上）本の如き吸気ボート梅漬を備えた内燃機関
に於ては、前Ｊｅ吸気制御弁の開弁ｍを内燃機関の負荷
に応じて、例えば吸気管負圧の減少に応じて増大させる
如き吸気制御が行われている。
に於ては、前Ｊｅ吸気制御弁の開弁ｍを内燃機関の負荷
に応じて、例えば吸気管負圧の減少に応じて増大させる
如き吸気制御が行われている。
上述の如き内燃機関に於ては、排気）ガス中のＮｏＸＩ
度は、吸気制御弁の開弁量の変化に応じて燃焼状態が変
化することに基き変化し、このためＮＯＸを低減するた
めに行われる排気カス再循環は前記吸気制御弁の開弁ｍ
と吸入空気量とに応じて行われることが好ましく、さも
ないと排気ガス再循環量の不定により大気中に放出され
るＮＯＸが増大し、Ｊ、た反対に過剰な排気ガス再循環
量による１フ１気ガス再循環が行われ、内燃機関の運転
性が阻害されるようなる。
度は、吸気制御弁の開弁量の変化に応じて燃焼状態が変
化することに基き変化し、このためＮＯＸを低減するた
めに行われる排気カス再循環は前記吸気制御弁の開弁ｍ
と吸入空気量とに応じて行われることが好ましく、さも
ないと排気ガス再循環量の不定により大気中に放出され
るＮＯＸが増大し、Ｊ、た反対に過剰な排気ガス再循環
量による１フ１気ガス再循環が行われ、内燃機関の運転
性が阻害されるようなる。
本発明は、上述の如き吸気ボート構造を有する内燃機関
に於て、常に適切な排気ガス再循環量による排気カス再
循環を行い、内燃機関の運転性を箸しく阻害づることな
く大気中に放出されるＮＯｘを効果的に低減づる排気ガ
ス再循環制御方法を提供づることを第一の目的としてい
る。
に於て、常に適切な排気ガス再循環量による排気カス再
循環を行い、内燃機関の運転性を箸しく阻害づることな
く大気中に放出されるＮＯｘを効果的に低減づる排気ガ
ス再循環制御方法を提供づることを第一の目的としてい
る。
かかる目的は、本発明によれば、上述の如き吸気ボート
構造を有する内燃機関の排気ガス再循環制御方法に於て
、前記吸気制御弁を横切る差圧の増大に応じて排気ガス
再循環けを増大づる如き排気ガス再循環制御方法によっ
て達成される。
構造を有する内燃機関の排気ガス再循環制御方法に於て
、前記吸気制御弁を横切る差圧の増大に応じて排気ガス
再循環けを増大づる如き排気ガス再循環制御方法によっ
て達成される。
吸気制御弁を横切る差圧、即ち吸気制御弁より」１流側
の吸気口圧と吸気制御弁より下流側の吸気ぬ圧との差圧
は吸気制御弁の開弁量の減少と吸入空気量の増大に応じ
て１．ｌ大Ｊるから、口の差圧の増大に応じて排気ガス
再循環量が増大することにより、吸気制御弁の開弁量と
吸入空気量とに応じた適切な排気ガス再循環量による１
１１気ガス再循環が行われる。
の吸気口圧と吸気制御弁より下流側の吸気ぬ圧との差圧
は吸気制御弁の開弁量の減少と吸入空気量の増大に応じ
て１．ｌ大Ｊるから、口の差圧の増大に応じて排気ガス
再循環量が増大することにより、吸気制御弁の開弁量と
吸入空気量とに応じた適切な排気ガス再循環量による１
１１気ガス再循環が行われる。
また本発明は、上述の如き本発明にＪ：る排気ノＪス再
循環制御方法の実施に使用づる排気ガス再循環制御装置
を提供せんとＪるものである。
循環制御方法の実施に使用づる排気ガス再循環制御装置
を提供せんとＪるものである。
以下に添付の図を参照して本発明を実茄例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による排気ガス再循環制御Ｉ装置の第一
の実施例を示す概略構成図である。第１図に於て、１は
内燃機関を示しており、該内燃機関は吸気ボート３より
燃＃Ａ至２内に燃料と空気との混合気を吸入し、排気ポ
ート４より排気カスを排出づる。吸気ボート３と排気ポ
ート４は各々その燃焼室２への開口端に於て吸気弁５及
び排気弁６ににって各々選択的に開閉されるよ°うにな
っている。
の実施例を示す概略構成図である。第１図に於て、１は
内燃機関を示しており、該内燃機関は吸気ボート３より
燃＃Ａ至２内に燃料と空気との混合気を吸入し、排気ポ
ート４より排気カスを排出づる。吸気ボート３と排気ポ
ート４は各々その燃焼室２への開口端に於て吸気弁５及
び排気弁６ににって各々選択的に開閉されるよ°うにな
っている。
吸気ボート３はガイドベーン７により燃焼室２への開口
端の周りに旋回したへりカル通路８と前記開口端に直線
状に通ずるスし一し−ト通路９とを有しており、ストレ
ート通路９の途中には吸気制御弁１０が設（）られてい
る。吸気制御弁１ｏは弁軸１１に取イ」（）られ、図示
さ４１ている如き全開位置と該全開位置よりはぼ９０°
回動された全開位置どの間に駆動されるようになってい
る。尚、この吸気ボート構造についてより詳ＭＪｌな説
明が必鼓であるならば、特願昭５６−１２０６３４ ＠
を参照されたい。
端の周りに旋回したへりカル通路８と前記開口端に直線
状に通ずるスし一し−ト通路９とを有しており、ストレ
ート通路９の途中には吸気制御弁１０が設（）られてい
る。吸気制御弁１ｏは弁軸１１に取イ」（）られ、図示
さ４１ている如き全開位置と該全開位置よりはぼ９０°
回動された全開位置どの間に駆動されるようになってい
る。尚、この吸気ボート構造についてより詳ＭＪｌな説
明が必鼓であるならば、特願昭５６−１２０６３４ ＠
を参照されたい。
弁軸１１には駆動レバー１２が取（＝Ｊ（ブられており
、該駆動レバー１２にはグイレフラム装置１３のロツ１
〜′１４が駆動連結されている。ダイ）ｌフラム装置１
３はダイヤフラム１５を有し、イのダイヤフラム室１Ｇ
に所定値以上の負圧が導入されていない時には圧縮コイ
ルはね１７のはねツノによりタイヤフラム１５が図にて
下方にｆ１勢されることにより吸気制御弁１０を図示さ
れている如き全開位置にもたらし、これに対しクイＡ７
フラム室１６に所定値以上の負圧が導入されている時に
はダイヤフラム１５が圧縮コイルばね１７のばね力に抗
して図にて１万へ移動することにより吸気制御弁１０を
開弁方向に駆動するようになっている。ダイヤフラム室
１６のボート１８は導管１９を経て吸気ボート３に接続
された吸気マニホールド２゜の吸気管負圧取出ボート２
１に接続され、該ポー１へに現れる吸気管負圧を与えら
れるようになっている。
、該駆動レバー１２にはグイレフラム装置１３のロツ１
〜′１４が駆動連結されている。ダイ）ｌフラム装置１
３はダイヤフラム１５を有し、イのダイヤフラム室１Ｇ
に所定値以上の負圧が導入されていない時には圧縮コイ
ルはね１７のはねツノによりタイヤフラム１５が図にて
下方にｆ１勢されることにより吸気制御弁１０を図示さ
れている如き全開位置にもたらし、これに対しクイＡ７
フラム室１６に所定値以上の負圧が導入されている時に
はダイヤフラム１５が圧縮コイルばね１７のばね力に抗
して図にて１万へ移動することにより吸気制御弁１０を
開弁方向に駆動するようになっている。ダイヤフラム室
１６のボート１８は導管１９を経て吸気ボート３に接続
された吸気マニホールド２゜の吸気管負圧取出ボート２
１に接続され、該ポー１へに現れる吸気管負圧を与えら
れるようになっている。
１］）ホの如くダイＡ７フラム室１６に吸気管負圧が与
えられることにより、吸気制御弁１ｏは吸気管負圧の減
少、換言づねば機関負荷の増大に応して開弁量を増大づ
る。
えられることにより、吸気制御弁１ｏは吸気管負圧の減
少、換言づねば機関負荷の増大に応して開弁量を増大づ
る。
吸気マニホールド２０には気化器２２が接続されている
。気化器２２はベンヂコリ部２３、スロットルバルブ２
４、ベンヂコリ部２３の喉部に開口した図には示されて
いない燃料ノズル等を備えたそれ自身周知のものであり
、所定の空燃比の混合気を吸気マニホールド２０を紅で
吸気ボート３へ供給するようになっている。
。気化器２２はベンヂコリ部２３、スロットルバルブ２
４、ベンヂコリ部２３の喉部に開口した図には示されて
いない燃料ノズル等を備えたそれ自身周知のものであり
、所定の空燃比の混合気を吸気マニホールド２０を紅で
吸気ボート３へ供給するようになっている。
３０は排気ガス再循環制御弁を示している。排気カス再
循環制御弁３０はその人口ボー１へ３１を導管３２によ
って排気マニホールド２５の４１１気ガス取入ボート３
３に接続され、出［］ボー（へ３４を吸気マニ小−ル１
〜２０の排気ガス注入ボート３５に接続されている。排
気ガス再循環制御弁３０は弁要素３６を含み、該弁要素
３６は出口ポート３４を開閉し、またその実効間口面積
を制御づるようになっている。弁要素３６はにＩラッド
７によっＣダイヤフラム３８に接続され、ダイヤフラム
３８の一方の側に設【）られた第一のダイＡ７フラム室
３９の負圧によって開弁方向に付勢され、ダイヤフラム
３８の他方の側に設（）られた第二のダ、イ′Ｘ７フラ
ム室４０の負圧及び圧縮コイルばね４１によって閉弁方
向に付勢されるようになっている。これにより弁要素３
６（ユ第一のダイヤフラム室３９の負１Ｆが第二のダイ
Ａ７フラム室／′ＩＯの負圧より所定値以上大きいとき
圧縮コイルはね４１のばね力に抗して開弁じ、その差圧
の増大に応じて開弁量を増大づる。
循環制御弁３０はその人口ボー１へ３１を導管３２によ
って排気マニホールド２５の４１１気ガス取入ボート３
３に接続され、出［］ボー（へ３４を吸気マニ小−ル１
〜２０の排気ガス注入ボート３５に接続されている。排
気ガス再循環制御弁３０は弁要素３６を含み、該弁要素
３６は出口ポート３４を開閉し、またその実効間口面積
を制御づるようになっている。弁要素３６はにＩラッド
７によっＣダイヤフラム３８に接続され、ダイヤフラム
３８の一方の側に設【）られた第一のダイＡ７フラム室
３９の負圧によって開弁方向に付勢され、ダイヤフラム
３８の他方の側に設（）られた第二のダ、イ′Ｘ７フラ
ム室４０の負圧及び圧縮コイルばね４１によって閉弁方
向に付勢されるようになっている。これにより弁要素３
６（ユ第一のダイヤフラム室３９の負１Ｆが第二のダイ
Ａ７フラム室／′ＩＯの負圧より所定値以上大きいとき
圧縮コイルはね４１のばね力に抗して開弁じ、その差圧
の増大に応じて開弁量を増大づる。
第一のタイＳフッラム室３９のボート４２は導管４４を
経て吸気制御弁１０より下流側のス１−レート通路９に
開口した吸気負圧取出ボート４５に接続され、また第二
のダイヤフラム室４０のボート４３は導管４Ｇによって
吸気制御弁１０より上流側の吸気ボート３に開口した吸
気負圧取出ボー１〜４７に接続されている。
経て吸気制御弁１０より下流側のス１−レート通路９に
開口した吸気負圧取出ボート４５に接続され、また第二
のダイヤフラム室４０のボート４３は導管４Ｇによって
吸気制御弁１０より上流側の吸気ボート３に開口した吸
気負圧取出ボー１〜４７に接続されている。
吸気負圧取出ボート４５に現れる吸気負圧は吸気負圧取
出ボート４７のそれより大きく、イの差圧は吸気制御弁
１０の開弁量が小さいほど大きく、また吸入空気量が多
いほど大きくなり、その−例が第２図に示されている。
出ボート４７のそれより大きく、イの差圧は吸気制御弁
１０の開弁量が小さいほど大きく、また吸入空気量が多
いほど大きくなり、その−例が第２図に示されている。
第２図は吸気制御弁１０の各弁開放に於ける等弁開度特
性を示している。ボート差圧Ｐｃは排気ガス再循環制御
弁３００開弁設定圧に相当し、またボート差圧Ｐｏは排
気ガス再循環制御弁３０の全開設定圧に相当する。即ち
、排気ガス再循環制御弁３０はボート差圧がｐｃになる
と開弁し始め、そのボート差圧の増大に応じて開弁量を
増大し、ボート差圧がｐｏになったとき仝間する。
性を示している。ボート差圧Ｐｃは排気ガス再循環制御
弁３００開弁設定圧に相当し、またボート差圧Ｐｏは排
気ガス再循環制御弁３０の全開設定圧に相当する。即ち
、排気ガス再循環制御弁３０はボート差圧がｐｃになる
と開弁し始め、そのボート差圧の増大に応じて開弁量を
増大し、ボート差圧がｐｏになったとき仝間する。
次に第２図に示されたグラフを参照して四つの互いに異
った吸入空気量時に於ける吸気制御弁１０の開弁量どＩ
Ｊ＋気カス再循環■の関連特性について説明づる。
った吸入空気量時に於ける吸気制御弁１０の開弁量どＩ
Ｊ＋気カス再循環■の関連特性について説明づる。
吸入空気間へ１は内燃機関１が低回転低負荷にて運転さ
れている時の吸入空気間に相当し、この場合には吸気制
御弁１０が全開＜ ８ 、、’ ８ ）になってもボー
ト差圧はｐｃに到達しない。従ってこの時には排気ガス
再循環制御弁３０は開弁ｔ！す゛、１１気ガス再循環が
行われない。内燃機関１が低回転低負荷にて運転されて
いる時にはＮＯＸの梵生吊が非常に少＜ 、 ｉｌｌ気
ガス再循環は不要である。
れている時の吸入空気間に相当し、この場合には吸気制
御弁１０が全開＜ ８ 、、’ ８ ）になってもボー
ト差圧はｐｃに到達しない。従ってこの時には排気ガス
再循環制御弁３０は開弁ｔ！す゛、１１気ガス再循環が
行われない。内燃機関１が低回転低負荷にて運転されて
いる時にはＮＯＸの梵生吊が非常に少＜ 、 ｉｌｌ気
ガス再循環は不要である。
吸入空気ｆｉ△２は内燃機関が低回転中負荷、或いは高
回転高負荷にて運転されている峙の吸入空気間に相当し
、この場合は吸気制御弁１０の閉じ率が７／８以上の時
ようやくボート差圧がＰｃになり、排気カス再循環制御
か３０が開弁じ始める。
回転高負荷にて運転されている峙の吸入空気間に相当し
、この場合は吸気制御弁１０の閉じ率が７／８以上の時
ようやくボート差圧がＰｃになり、排気カス再循環制御
か３０が開弁じ始める。
吸入空気量がＡ２である時には吸気制御弁１０が全開に
なってもボート差圧はＰＯになることはなく、ｐｃとＰ
Ｏの中間値になり、このため排気ガス再循環制御弁３０
は吸気制御弁１０が全開になつも全開になることはなく
、１フ１気ガス再循環量は中間の値になる。内燃機関が
低回転中負荷、或いは高回転低負荷にて運転されている
時にはＮＯＸの発生量が比較的少いので、比較的少量の
、即ら低ＥＧＲ率の排気ガス再循環によりＮＯＸの発生
を効果的に抑制することができる。またこの場合には吸
気制御弁１０が７／８以上閉じていて燃焼室２内に強力
な吸気スワールが発生している時に排気カス再循環が行
われるので、排気ガス再循環が行われても内燃機関の燃
焼が不安定←二なることがなく、内燃機関の運転性が大
きく田害されることがない。
なってもボート差圧はＰＯになることはなく、ｐｃとＰ
Ｏの中間値になり、このため排気ガス再循環制御弁３０
は吸気制御弁１０が全開になつも全開になることはなく
、１フ１気ガス再循環量は中間の値になる。内燃機関が
低回転中負荷、或いは高回転低負荷にて運転されている
時にはＮＯＸの発生量が比較的少いので、比較的少量の
、即ら低ＥＧＲ率の排気ガス再循環によりＮＯＸの発生
を効果的に抑制することができる。またこの場合には吸
気制御弁１０が７／８以上閉じていて燃焼室２内に強力
な吸気スワールが発生している時に排気カス再循環が行
われるので、排気ガス再循環が行われても内燃機関の燃
焼が不安定←二なることがなく、内燃機関の運転性が大
きく田害されることがない。
吸入空気量Δ３は内燃機関が低回転高負荷、或い（よ高
回転高負荷にて運転されている時の吸入空気量に相当し
、この場合は吸気制御弁１０の閉じ率は５／８以上の時
ボート差圧がＥ） Ｃ以上になり、初）気ガス再循環制
御井３０が開弁じ始め、吸気制御弁１０の閉じ率が７／
８以上のとさボー１〜差圧がＰＯ以上になることにより
、この時には排気ガス再循環制御弁は全開になる。内燃
機関が低回転高（１間、或いは高回転高負荷にて運転さ
れている時はＮＯｘのｄ生量はかなり大きくなるが、こ
の時には比較的５最の、即ら高ＥＧＲ率の排気ガス再循
環が行１つれることによりＮＯＸのＲ１が十分に抑制さ
れる。
回転高負荷にて運転されている時の吸入空気量に相当し
、この場合は吸気制御弁１０の閉じ率は５／８以上の時
ボート差圧がＥ） Ｃ以上になり、初）気ガス再循環制
御井３０が開弁じ始め、吸気制御弁１０の閉じ率が７／
８以上のとさボー１〜差圧がＰＯ以上になることにより
、この時には排気ガス再循環制御弁は全開になる。内燃
機関が低回転高（１間、或いは高回転高負荷にて運転さ
れている時はＮＯｘのｄ生量はかなり大きくなるが、こ
の時には比較的５最の、即ら高ＥＧＲ率の排気ガス再循
環が行１つれることによりＮＯＸのＲ１が十分に抑制さ
れる。
吸入空気＠Ａ ａは内燃機関が高回転高負荷にて運転さ
れている時の吸入空気量に相当し、この場合は吸気制御
弁１０の閉じ率が４／８以下であってもボート差圧がＰ
ｃｔ、：なるが、この運転時には吸気制御弁１０の閉じ
率が４７／８以上になること（よなく、通常吸気制御弁
は仝聞しているので、ボート差−圧はＲ１じない。従っ
て内燃機関が高回転高負荷にて運転されている時はＩＪ
Ｉ気カス再循環制御弁は開弁じない。
れている時の吸入空気量に相当し、この場合は吸気制御
弁１０の閉じ率が４／８以下であってもボート差圧がＰ
ｃｔ、：なるが、この運転時には吸気制御弁１０の閉じ
率が４７／８以上になること（よなく、通常吸気制御弁
は仝聞しているので、ボート差−圧はＲ１じない。従っ
て内燃機関が高回転高負荷にて運転されている時はＩＪ
Ｉ気カス再循環制御弁は開弁じない。
吸気制御弁１０の開弁ωを一定、例えば閉し率を６／８
として吸入空気間が変化した場合を考えるーと、吸入空
気量がＡ２とＡ３の中間値に達したときボート差圧かｐ
ｃになることにより、排気ガス再循環制御弁３０が開弁
じ始め、それより更に吸入空気量が増大するに従ってボ
ート差圧が増大覆ることにより排気ガス再循環制御弁の
開弁ωが増大し、吸入空気間がＡ３とＡ４の中間値に達
したとき排気ガス再循環制御弁３０は全開になる。
として吸入空気間が変化した場合を考えるーと、吸入空
気量がＡ２とＡ３の中間値に達したときボート差圧かｐ
ｃになることにより、排気ガス再循環制御弁３０が開弁
じ始め、それより更に吸入空気量が増大するに従ってボ
ート差圧が増大覆ることにより排気ガス再循環制御弁の
開弁ωが増大し、吸入空気間がＡ３とＡ４の中間値に達
したとき排気ガス再循環制御弁３０は全開になる。
これにより排気ガス再循還量は吸入空気量の増大に応じ
て増大し、吸気制御弁１０の開弁量を一定とした場合、
はぼ一定の［Ｇ Ｒ率にて排気ガス再循環が行われる。
て増大し、吸気制御弁１０の開弁量を一定とした場合、
はぼ一定の［Ｇ Ｒ率にて排気ガス再循環が行われる。
上述の如く排気ガス再循環制御弁３０の開弁量が制御さ
れることにより、排気ガス再循環ωは吸気制御弁１０の
閉じ率の増大及び吸入空気間の増大に応じて増大し、排
気ガス再循環率は吸気制御弁１０の閉じ率の増大に応じ
て増大りるにうになる。
れることにより、排気ガス再循環ωは吸気制御弁１０の
閉じ率の増大及び吸入空気間の増大に応じて増大し、排
気ガス再循環率は吸気制御弁１０の閉じ率の増大に応じ
て増大りるにうになる。
第３図は木弁明による排気ガス再循環制御０装置の第二
の実施例を示している。尚、第３図に於て第１図に対応
する部分は第１図に何した符号と同一の符号により示さ
れている。かかる実施例に於ては、第二のダイヤフラム
室４０は大気に開放されＣおり、第一のダイヤフラム室
３９のボート４２は導管４８を経て負圧制御弁４９のボ
ートａに接続さ４′１ている。負圧制御弁／Ｉ９はボー
トａ以外に吸気管負圧の如き適当な負圧を与えられる負
圧ボートｂと大気ボートＣどを有し、図示されていない
電磁コイルに所定のデユーティ比のパルス信号を与えら
れることによってボートａを負圧ポートｌ）と大気ボー
トＣとにパルス信号のデユーティ比に応した時間比をも
って接続し、これによって−でのデユーティ比に応じた
負圧をボートａに発生するＪ、うになっ−Ｃいる。この
実施例に於ては、ボートａに発生づる負圧はパルス信号
のテユーテｃ比の増大に応して大きくなる。
の実施例を示している。尚、第３図に於て第１図に対応
する部分は第１図に何した符号と同一の符号により示さ
れている。かかる実施例に於ては、第二のダイヤフラム
室４０は大気に開放されＣおり、第一のダイヤフラム室
３９のボート４２は導管４８を経て負圧制御弁４９のボ
ートａに接続さ４′１ている。負圧制御弁／Ｉ９はボー
トａ以外に吸気管負圧の如き適当な負圧を与えられる負
圧ボートｂと大気ボートＣどを有し、図示されていない
電磁コイルに所定のデユーティ比のパルス信号を与えら
れることによってボートａを負圧ポートｌ）と大気ボー
トＣとにパルス信号のデユーティ比に応した時間比をも
って接続し、これによって−でのデユーティ比に応じた
負圧をボートａに発生するＪ、うになっ−Ｃいる。この
実施例に於ては、ボートａに発生づる負圧はパルス信号
のテユーテｃ比の増大に応して大きくなる。
吸気負圧取出ボート４５と４７は各々導管５０及び５１
によって差圧検出器５２に接続されている。差圧検出器
５２は吸気負圧取出ボー１へ４５の吸気負圧と吸気Ｃ）
圧取出ボート４７の吸気負圧との差圧を電気信号に変換
し、その電気信号を制御装置５３へ出力するようになっ
ている。制御装置５３は差圧検出器５２が検出づるボー
ト差圧が所定値以上の時パルス信号を発生じ、そのボー
ト差圧の増大に応してパルス信号のデユーティ比を増太
し、該パルス信号を電磁制御弁４つの前記電械蚤コイル
へ出力ザるようになっている。
によって差圧検出器５２に接続されている。差圧検出器
５２は吸気負圧取出ボー１へ４５の吸気負圧と吸気Ｃ）
圧取出ボート４７の吸気負圧との差圧を電気信号に変換
し、その電気信号を制御装置５３へ出力するようになっ
ている。制御装置５３は差圧検出器５２が検出づるボー
ト差圧が所定値以上の時パルス信号を発生じ、そのボー
ト差圧の増大に応してパルス信号のデユーティ比を増太
し、該パルス信号を電磁制御弁４つの前記電械蚤コイル
へ出力ザるようになっている。
従って、この第二の実施例に於ても排気ガス再循環制御
弁の開弁量は第一の実施例に示されたそれと同様に制御
され、第一の実施例と同様の効果が得られる。
弁の開弁量は第一の実施例に示されたそれと同様に制御
され、第一の実施例と同様の効果が得られる。
第４図は本発明による排気ガス再循環制御弁の第三の実
施例を示している。尚、第４図に於て第３図に対応する
部分は第３図にイ１した符号と同一の符号ににり示され
ている。かかる実施例に於ては、吸気制御弁１０の開弁
量を検出づる開弁量センリ５４と内燃機関１の回転数を
検出する回転数ヒンリー５５とエア７０メータの如き内
燃機関１の吸入空気用を検出器る吸入空気量センリ５Ｇ
とが設番プられており、これら各レンザが発生する電気
信号は制御装置５３へ入力されるようになっている。制
御装置５３はマイクロ］ンピコータを含み、記憶装置に
予め吸気制御弁１００間弁開弁量燃機関１の一行程当り
の吸入空気量とに応じて第２図に示されたボー１へ差圧
と等価の制御目標値情報を記憶しＣおり、開弁吊廿ンリ
５／′ＩにＪ：り検出される吸気制御弁１０の開弁量と
、回転数セン４ノ５５にＪ二り検出される機関回転数と
吸入空気量センリ−５６により検出さ４する吸入空気ｍ
とに基いて痺出された内燃機関１の一行程当りの吸入空
気用とに適合する制御目標値情報を前記記憶装置より読
出し、その情報に応じＩこデユーティ比のパルス信号を
負圧制御弁４９の前記電磁コイルへ出力りるようになっ
ている。
施例を示している。尚、第４図に於て第３図に対応する
部分は第３図にイ１した符号と同一の符号ににり示され
ている。かかる実施例に於ては、吸気制御弁１０の開弁
量を検出づる開弁量センリ５４と内燃機関１の回転数を
検出する回転数ヒンリー５５とエア７０メータの如き内
燃機関１の吸入空気用を検出器る吸入空気量センリ５Ｇ
とが設番プられており、これら各レンザが発生する電気
信号は制御装置５３へ入力されるようになっている。制
御装置５３はマイクロ］ンピコータを含み、記憶装置に
予め吸気制御弁１００間弁開弁量燃機関１の一行程当り
の吸入空気量とに応じて第２図に示されたボー１へ差圧
と等価の制御目標値情報を記憶しＣおり、開弁吊廿ンリ
５／′ＩにＪ：り検出される吸気制御弁１０の開弁量と
、回転数セン４ノ５５にＪ二り検出される機関回転数と
吸入空気量センリ−５６により検出さ４する吸入空気ｍ
とに基いて痺出された内燃機関１の一行程当りの吸入空
気用とに適合する制御目標値情報を前記記憶装置より読
出し、その情報に応じＩこデユーティ比のパルス信号を
負圧制御弁４９の前記電磁コイルへ出力りるようになっ
ている。
従って、この第三の実施例に於−Ｃも第一の実施例に於
番ブるそれと同様の排気ガス再循環制御が行われる。
番ブるそれと同様の排気ガス再循環制御が行われる。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明はこれら←二限定され、るものではな
く、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明はこれら←二限定され、るものではな
く、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による排気ガス再循環制御装置の一つの
実施例を示づ概略構成図、第２図は吸気制御弁の各弁開
度に於ける吸入空気用とボート差圧との関係を示づグラ
フ、第３図及び第４図は各々本発明による排気ガス再循
環制御装置の他の実施例を示す概略構成図である。 １・・・内燃機関、２・・・燃焼室、３・・・吸気ボー
ト。 ４・・・排気ボート、５・・・吸気弁、６・・・排気弁
、７・・・ガイドベーン、８・・・ヘリカル通路、９・
・・ストレート通路、１０・・・吸気制御弁、１１・・
・弁軸、１２・・・駆動レバー、１３・・・ダイヤフラ
ム装置、１４・・・ロッド、１５・・・ダイヤフラム、
１６・・・ダイヤフラム室、１７・・・圧縮コイルばね
、１８・・・ボート、１９・・・導管、２０・・・吸気
マニホールド、２１・・・吸気管負圧取出ボート、２２
・・・気化器、２３・・・ベンチュリ部、２４・・・ス
ロットルバルブ、２５・・・排気マニホールド、３０・
・・排気ガス再循環制御弁、３１・・・入口ポート、３
２・・・導管、３３・・・排気ガス取出ボート、３４・
・・出口ポート、３５・・・排気ガス注入ボート、３６
・・・弁要素、３７・・・ロッド、３８・・・タイヤフ
ラム、３９・・・第一のダイヤフラム室、４０・・・第
二のダイヤフラム室、４１・・・圧縮コイルばね。 ４２．４３・・・ポート、４４・・・導性、／Ｉ５・・
・吸気負圧取出ボート、４６・・・導管、４７・・・吸
気ｉ圧取出ポート、４８・・・導餘、４９・・・負圧制
御弁、５０．５１・・・導管、５２・・・差圧検出器、
５３・・・制御装置。 ５４・・・開弁ｍレンリ−９５５・・・回転数しンザ、
５６・・・吸入空気量センサ 特 ￥１ 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅（自 Ｒ） 手続補正書 昭和５７年１２月７日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事イ！［の表示 昭和５７年特訂願第１２９８４０
号２、発明の名称 内燃機関の排気ガス再循環制御方法及び装置３、補正を
する者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県豊田市トヨタ町１番地名 称 （３
２０） Ｉ−ヨタ自動車株式会社４、代理人 居 所 ・１０４東京都中央区新川１丁［１５番１９
月茅場町長岡ピル３階 電話５５１−４１７１６、補正
にＪ：り増加する発明の数 ０７、補正の対象
図面
実施例を示づ概略構成図、第２図は吸気制御弁の各弁開
度に於ける吸入空気用とボート差圧との関係を示づグラ
フ、第３図及び第４図は各々本発明による排気ガス再循
環制御装置の他の実施例を示す概略構成図である。 １・・・内燃機関、２・・・燃焼室、３・・・吸気ボー
ト。 ４・・・排気ボート、５・・・吸気弁、６・・・排気弁
、７・・・ガイドベーン、８・・・ヘリカル通路、９・
・・ストレート通路、１０・・・吸気制御弁、１１・・
・弁軸、１２・・・駆動レバー、１３・・・ダイヤフラ
ム装置、１４・・・ロッド、１５・・・ダイヤフラム、
１６・・・ダイヤフラム室、１７・・・圧縮コイルばね
、１８・・・ボート、１９・・・導管、２０・・・吸気
マニホールド、２１・・・吸気管負圧取出ボート、２２
・・・気化器、２３・・・ベンチュリ部、２４・・・ス
ロットルバルブ、２５・・・排気マニホールド、３０・
・・排気ガス再循環制御弁、３１・・・入口ポート、３
２・・・導管、３３・・・排気ガス取出ボート、３４・
・・出口ポート、３５・・・排気ガス注入ボート、３６
・・・弁要素、３７・・・ロッド、３８・・・タイヤフ
ラム、３９・・・第一のダイヤフラム室、４０・・・第
二のダイヤフラム室、４１・・・圧縮コイルばね。 ４２．４３・・・ポート、４４・・・導性、／Ｉ５・・
・吸気負圧取出ボート、４６・・・導管、４７・・・吸
気ｉ圧取出ポート、４８・・・導餘、４９・・・負圧制
御弁、５０．５１・・・導管、５２・・・差圧検出器、
５３・・・制御装置。 ５４・・・開弁ｍレンリ−９５５・・・回転数しンザ、
５６・・・吸入空気量センサ 特 ￥１ 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅（自 Ｒ） 手続補正書 昭和５７年１２月７日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事イ！［の表示 昭和５７年特訂願第１２９８４０
号２、発明の名称 内燃機関の排気ガス再循環制御方法及び装置３、補正を
する者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県豊田市トヨタ町１番地名 称 （３
２０） Ｉ−ヨタ自動車株式会社４、代理人 居 所 ・１０４東京都中央区新川１丁［１５番１９
月茅場町長岡ピル３階 電話５５１−４１７１６、補正
にＪ：り増加する発明の数 ０７、補正の対象
図面
Claims (4)
- （１）燃焼室への開口端の周りに旋回したへりカル通路
と前記間・目端に直線状に通ずるストレート通路とを有
し前記ストレート通路の途中に該スｔ・レート通路を開
閉する吸気制御弁が設けられている吸気ボート１ｌｌｉ
ｌ造を有する内燃機関の１ノ１気ガス再循環制御方法に
於て、前記吸気制御弁を横切る差圧の増大に応じて排気
ガス再循環量を増大覆ることを特徴とする排気ガス再循
′環制御方法。 - （２）燃焼室への開口端の周りに旋回したヘリカル通路
と前記間口端に直線状に通ずるストレート通路とを有し
前記ストレート通路の途中に該ストレート通路を開閉す
る吸気制御弁が設けられている吸気ボー１−Ｉ造を有す
る内燃機関の排気ガス再循環装置にノρで、排気ガス再
循環制御弁と、前記吸気制御弁を横切る差圧を検出づる
差圧検出手段と、前記差圧検出手段により検出される差
圧の増大に応じて前記排気ガス再循環制御弁の開弁量を
増大させる制御装置とを有している４７１気ガス再循環
制御装置。 - （３）燃焼室への開口端の周りに旋回したへりｊＪル通
路と前記開口端に直線状に通ずるストレート通路とを有
し前記ストレート通路の途中に該ス１へレート通路を開
閉する吸気制御弁が設けられている吸気ポート構造を有
する内燃機関の排気ガス再循環制御装置に於て、第一の
流体圧室に導゛入される負圧の増大に応じて開弁量を増
大し第二の流体圧室に導入される負圧の増大に応じて開
弁量を減少する排気ガス再循環制御弁と、前記吸気制御
弁より下流側の吸気負圧を前記第一の流体圧室へ導く通
路手段ど、前記吸気制御弁より上流側の吸気負圧を前記
第二の流体圧室へ導く通路手段とを有している排気ガス
再循環制御装置。 - （４）燃焼室への開口端の周りに旋回したヘリカル通路
と前記間口端に直線状に通ずるストレート通路とを有し
前記ストレート通路の途中に該ストレート通路を開閉す
る吸気制御弁が設【プられている吸気ボー１−構造を有
りる内燃）幾関の排気ガス再循環制御１装置に於Ｃ１排
気ガス再循環制御弁と。 前記吸気制御弁の開弁量を検出する開弁量検出手段と、
吸入空気量を検出づる吸入空気用検出手段と、前記開弁
量検出手段により検出される開弁量と前記吸入空気酊検
出手段により検出される吸入空気量とに１５シて前記排
気ガス再循環制御弁の間弁敏を制御する制御装置とを有
している抽気ガス再循環制御装置、。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57129840A JPS5920557A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 内燃機関の排気ガス再循環制御方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57129840A JPS5920557A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 内燃機関の排気ガス再循環制御方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920557A true JPS5920557A (ja) | 1984-02-02 |
Family
ID=15019531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57129840A Pending JPS5920557A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 内燃機関の排気ガス再循環制御方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920557A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6519471B1 (en) | 1997-12-27 | 2003-02-11 | Casio Computer Co., Ltd. | Portable electronic mail apparatus and storage medium storing electronic mail program |
-
1982
- 1982-07-26 JP JP57129840A patent/JPS5920557A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6519471B1 (en) | 1997-12-27 | 2003-02-11 | Casio Computer Co., Ltd. | Portable electronic mail apparatus and storage medium storing electronic mail program |
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