JPS59196920A - 自動車用機関のフアン駆動装置 - Google Patents
自動車用機関のフアン駆動装置Info
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- JPS59196920A JPS59196920A JP6991783A JP6991783A JPS59196920A JP S59196920 A JPS59196920 A JP S59196920A JP 6991783 A JP6991783 A JP 6991783A JP 6991783 A JP6991783 A JP 6991783A JP S59196920 A JPS59196920 A JP S59196920A
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- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
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- F01P7/082—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
- F01P7/084—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches actuated electromagnetically
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D2027/002—Electric or electronic circuits relating to actuation of electromagnetic clutches
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D2027/005—Details relating to the internal construction of coils or to clutches having more than one coil in the same housing
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明のオリ用分野〕
本発明は自動車用機関のファン態動装Ｎに関するもので
ある。
ある。
自動車機関用のファン（特開昭５１−８２８３５号）に
は、ファンベルトなどの伝動部材を介して常時駆動され
るものと、流体圧クラッチ若しくは電磁クラッチなどの
クラッチ手段を介して必要な場合にのみ（即ち過熱の虞
れが有る場合にのみ）ファンを駆動するものとが有る。
は、ファンベルトなどの伝動部材を介して常時駆動され
るものと、流体圧クラッチ若しくは電磁クラッチなどの
クラッチ手段を介して必要な場合にのみ（即ち過熱の虞
れが有る場合にのみ）ファンを駆動するものとが有る。
上記のクラッチ方式においては、クラッチの制御手段が
故障した場合にクラッチが作動不良とな）ファンの駆動
が行われなくなるという欠点がある。
故障した場合にクラッチが作動不良とな）ファンの駆動
が行われなくなるという欠点がある。
本発明は上述の事情に基づいて為され、高度の信頼性を
もってファン駆動用クラッチの機能を維持し得る、自動
車用機関のファン駆動装置を提供することを目的とする
。
もってファン駆動用クラッチの機能を維持し得る、自動
車用機関のファン駆動装置を提供することを目的とする
。
次に、本発明の基本的原理について略述する。
本発明は、クラッチ機構の制御系が故障した場合にクラ
ッチが不作動になることを実験によシ確認し、この不作
動を解消する手段として励磁コイルは複数個の励磁コイ
ルに構成し、制御装置は複数個の励磁紙流制御手段を有
して前記複数個の対応する励磁コイルにそれぞれ接続さ
れ、該制御手段は前段の制御回路が正常に作動している
間、後段の制御手段が作動せず、前段の制御回路が故障
を発生した以陣、後段の制御回路が作動する回路別手段
を設けるものでおる。
ッチが不作動になることを実験によシ確認し、この不作
動を解消する手段として励磁コイルは複数個の励磁コイ
ルに構成し、制御装置は複数個の励磁紙流制御手段を有
して前記複数個の対応する励磁コイルにそれぞれ接続さ
れ、該制御手段は前段の制御回路が正常に作動している
間、後段の制御手段が作動せず、前段の制御回路が故障
を発生した以陣、後段の制御回路が作動する回路別手段
を設けるものでおる。
上記の目的を達成するため、本出願における特定発明は
機関によって駆動されるロータコアと、ファンを固海し
たファンノ・ブとをスピンドルに対して回転自在に支承
するとともに、上記のロータコアとファンノ・ブとの間
ｖｃ電磁クラッチを設けてなる自動車用機関のファン駆
動装置において、上記の電磁クラッチに複数個の励磁コ
イルを設けたことを特徴とする。
機関によって駆動されるロータコアと、ファンを固海し
たファンノ・ブとをスピンドルに対して回転自在に支承
するとともに、上記のロータコアとファンノ・ブとの間
ｖｃ電磁クラッチを設けてなる自動車用機関のファン駆
動装置において、上記の電磁クラッチに複数個の励磁コ
イルを設けたことを特徴とする。
また、本出願の第２の発明は、機関によって駆動される
ロータコアと、ファンを固着したファンハブとをスピン
ドルに対して回転自在に支承するとともに、上記のロー
タコアとファンハブとの間に電磁クラッチを設けてなる
自動車用機関のファン駆動装置において、上記の電磁ク
ラッチに複数個の励磁コイルを設け、かつ上記複数個の
励磁コイルを制御する複数系統の制御回路を設け、上記
複数系統の制御回路中の１系統を作動せしめると共に、
上記１系統の制御回路に異常を生じたときは他の系統に
切替える機能を有する自動切換スイッチを設けたことを
特徴とする。
ロータコアと、ファンを固着したファンハブとをスピン
ドルに対して回転自在に支承するとともに、上記のロー
タコアとファンハブとの間に電磁クラッチを設けてなる
自動車用機関のファン駆動装置において、上記の電磁ク
ラッチに複数個の励磁コイルを設け、かつ上記複数個の
励磁コイルを制御する複数系統の制御回路を設け、上記
複数系統の制御回路中の１系統を作動せしめると共に、
上記１系統の制御回路に異常を生じたときは他の系統に
切替える機能を有する自動切換スイッチを設けたことを
特徴とする。
また、本願の第３の発明は機関によって駆動されるロー
タコアと、ファンを固着したファンノ・プとをスピンド
ルに対して回転自在に支承するとともに、上記のロータ
コアとファンハブとの間に電磁クラッチを設けてなる自
動車用機関のファン駆動装置において、上記の電磁クラ
ッチに複数個の励磁コイルを設け、かつ上記複数個の励
磁コイルを制御する複数系統の制蛸１回路を設け、上記
複数系統の制御回路中の１系統を作動せしめると共に、
上記１系統の制御回路に異常を生じたときは他の系統に
切替える機能を二５′する自動切換スイッチを設け、上
記自動゛ψノ換スイッチの作動状態を表示する手段を収
けたことを！イ似とする。
タコアと、ファンを固着したファンノ・プとをスピンド
ルに対して回転自在に支承するとともに、上記のロータ
コアとファンハブとの間に電磁クラッチを設けてなる自
動車用機関のファン駆動装置において、上記の電磁クラ
ッチに複数個の励磁コイルを設け、かつ上記複数個の励
磁コイルを制御する複数系統の制蛸１回路を設け、上記
複数系統の制御回路中の１系統を作動せしめると共に、
上記１系統の制御回路に異常を生じたときは他の系統に
切替える機能を二５′する自動切換スイッチを設け、上
記自動゛ψノ換スイッチの作動状態を表示する手段を収
けたことを！イ似とする。
また、本願の第４の発明は機関によって駆動されるロー
タコアと、ファンを固着したファンハブとをスピンドル
に対して回転自在に支承するとともに、上記のロータコ
アとファンハブとの間（て電磁クラッチを設けてなる自
ｉ山章井ｊ４残１列のファン駆動装置に計いて、上記の
電磁クラッチに複叡個の励磁コイルを設け、かつ上記複
数個の励磁コイルをａ＋ｌＩ １１ｉｌｌする複数系統
のｆｉｉＩＪ御回路を膜回路上記複数系統のｊＨＩＪ１
卸回路中の１系統を作動せしめると共に、上記１系統の
■１」御回路に異常を生じたときは他の系統に切替える
機能を有する自動切換スイッチを設け、上記自動切換ス
イッチの作動状態を表示する手段と、上記表示手段の検
査手段を設けたことを特徴とする。
タコアと、ファンを固着したファンハブとをスピンドル
に対して回転自在に支承するとともに、上記のロータコ
アとファンハブとの間（て電磁クラッチを設けてなる自
ｉ山章井ｊ４残１列のファン駆動装置に計いて、上記の
電磁クラッチに複叡個の励磁コイルを設け、かつ上記複
数個の励磁コイルをａ＋ｌＩ １１ｉｌｌする複数系統
のｆｉｉＩＪ御回路を膜回路上記複数系統のｊＨＩＪ１
卸回路中の１系統を作動せしめると共に、上記１系統の
■１」御回路に異常を生じたときは他の系統に切替える
機能を有する自動切換スイッチを設け、上記自動切換ス
イッチの作動状態を表示する手段と、上記表示手段の検
査手段を設けたことを特徴とする。
また、本願の第５の発明は機関によって駆動されるロー
タコアと、ファンを固着したファンハブとをスピンドル
に対して回転自在に支承するとともに、上記のロータコ
アとファンハブとの間に電磁クラッチを設けてなる自動
車用機関のファン駆動装置において、上記の電磁クラッ
チに複数個の励磁コイルを設け、かつ上記複数個の励磁
コイルを制御する複数系統の制御回路を設け、上記複数
系統の制御回路中の１系統を作動せしめると共に、上記
１系統の制御回路に異常を生じたときは他の系統に切賛
える機能を有する自動切換スイッチ、および、上記の切
換スイッチの機能を検査する手段を設けたことを特徴と
する。
タコアと、ファンを固着したファンハブとをスピンドル
に対して回転自在に支承するとともに、上記のロータコ
アとファンハブとの間に電磁クラッチを設けてなる自動
車用機関のファン駆動装置において、上記の電磁クラッ
チに複数個の励磁コイルを設け、かつ上記複数個の励磁
コイルを制御する複数系統の制御回路を設け、上記複数
系統の制御回路中の１系統を作動せしめると共に、上記
１系統の制御回路に異常を生じたときは他の系統に切賛
える機能を有する自動切換スイッチ、および、上記の切
換スイッチの機能を検査する手段を設けたことを特徴と
する。
次に、前記の特定発明の一実施例を第１図について説明
する。
する。
スピンドル１に対してベアリング９を介してファンハブ
８を回転自在に支承する。
８を回転自在に支承する。
上記のスピンドル１に対してベアリング５を介してロー
タコア４を回転自在に支承する。
タコア４を回転自在に支承する。
上記のロータコア４にはプーリ４ａを形成し、■ベルト
（図示せず）を介して、機関の出力軸により駆動し得る
ように構成する。
（図示せず）を介して、機関の出力軸により駆動し得る
ように構成する。
上記ノロータコア４に、コイルケース２ ヲＪ＆（ｔけ
、電磁クラッチ用の励磁コイル３で磁化し得るようにす
る。
、電磁クラッチ用の励磁コイル３で磁化し得るようにす
る。
本発明においては、上記の励磁コイルを複数個設ける。
本例においては励磁コイル３ａと同３ｂとを設けである
。１０は上記励磁コイルの日出線で、励磁コイル３ａは
出口端子１０ａ、１Ｑｌ）に、励磁コイル３ｂは出口端
子１．０Ｃ，１０ｄに、それぞれ接続しである。
。１０は上記励磁コイルの日出線で、励磁コイル３ａは
出口端子１０ａ、１Ｑｌ）に、励磁コイル３ｂは出口端
子１．０Ｃ，１０ｄに、それぞれ接続しである。
このようＶＣ２個の励磁コイルを用いて電磁クラッチを
構成すると、いずオＬ力・一方の励磁コイルが断線など
の故障を生じても他方の励磁コイルによってクラッチ仮
１毛を保持し得るという効果がある。
構成すると、いずオＬ力・一方の励磁コイルが断線など
の故障を生じても他方の励磁コイルによってクラッチ仮
１毛を保持し得るという効果がある。
６は電磁クラッチを構成しているディスクであって、フ
ァンハブ８に対してバネ７を介して接続されている。
ァンハブ８に対してバネ７を介して接続されている。
以上述べたように、本願の特定発明は、機関によって駆
動されるロータコアと、ファンを固着したファンハブと
をスピンドルに対して回転自在に支承するとともに、上
記のロータコアとファンハブとの間９０成磁クラッチを
設けてなる自動車用機関のファン駆動装置において、上
記の′４を磁クラッチに複数個の励磁コイルを設けるこ
とにより、高度の信頼性をもってファン１駆動用のクラ
ッチ機能を維持することができる。
動されるロータコアと、ファンを固着したファンハブと
をスピンドルに対して回転自在に支承するとともに、上
記のロータコアとファンハブとの間９０成磁クラッチを
設けてなる自動車用機関のファン駆動装置において、上
記の′４を磁クラッチに複数個の励磁コイルを設けるこ
とにより、高度の信頼性をもってファン１駆動用のクラ
ッチ機能を維持することができる。
第２図は、前述した第４の発明の一実施例全示す配線図
である。
である。
第１図（特定発明）と同一の図を角＃照番号を附した励
磁コイル３ａ、３ｂは第１図に２けると同様の構成部材
を表わし、これら２個の励磁コイルによって電磁クラッ
チ１１を構成している。
磁コイル３ａ、３ｂは第１図に２けると同様の構成部材
を表わし、これら２個の励磁コイルによって電磁クラッ
チ１１を構成している。
１２は、前記２個の励磁クラッチの内、いずれか一つの
健全な状態の励磁クラッチに通電するように自動的に回
路機能の良否を弁別し得る手段を備えた切換スイッチ手
段、１２９は、上記の切換スイッチ手段１２における回
路機能の良否弁別状態を表示する手段としてのノ慴ロッ
トランプ、１３は電磁クラッチの作動を自動制御するた
めの常開形感部スイッチ、１４は検査手段としての手動
スイッチである。
健全な状態の励磁クラッチに通電するように自動的に回
路機能の良否を弁別し得る手段を備えた切換スイッチ手
段、１２９は、上記の切換スイッチ手段１２における回
路機能の良否弁別状態を表示する手段としてのノ慴ロッ
トランプ、１３は電磁クラッチの作動を自動制御するた
めの常開形感部スイッチ、１４は検査手段としての手動
スイッチである。
１５は直流電源で、マイナスアースしてあわ、２１固の
プラスターミナル１５１，１５２を有している。
プラスターミナル１５１，１５２を有している。
切換スイッチ手段１２は、常閉形の電磁作動形リレー１
２１と常開形の電磁作動形リレー１２２とによって構成
されてニる。１２４，１２５、及び１２７，１２８はそ
れぞれ開閉接点であり、１２３．１２６はそれぞれ′電
磁コイルである。
２１と常開形の電磁作動形リレー１２２とによって構成
されてニる。１２４，１２５、及び１２７，１２８はそ
れぞれ開閉接点であり、１２３．１２６はそれぞれ′電
磁コイルである。
上記の接点１２４と同１２７を接続し、これを感温スイ
ッチ１３の端子１３２および手動スイッチ１４の端子１
４２に接続する。
ッチ１３の端子１３２および手動スイッチ１４の端子１
４２に接続する。
そして感温スイッチ１３の端子１３１および手動スイッ
チ１４の端子１４１を電源１５のフ″ラス端子１５１，
１５２にそれぞれ接続する。
チ１４の端子１４１を電源１５のフ″ラス端子１５１，
１５２にそれぞれ接続する。
常閉リレー１２１の接点１２４を、′電磁コイル１２３
を介して励磁コイル３ａの端子１０ａに接続する。
を介して励磁コイル３ａの端子１０ａに接続する。
常開リレー１２２の接点１２を、励磁コイル３ｂの端子
１０Ｃに接続する。
１０Ｃに接続する。
常閉リレー１２１の接点１２５と接地との間に、電磁コ
イル１２６とパイロットランプ１２９とを並列に接続す
る。
イル１２６とパイロットランプ１２９とを並列に接続す
る。
以上のように構成した第４の発明の実施例においては、
各構成部材に異常が無い場合、次のように作動する。
各構成部材に異常が無い場合、次のように作動する。
エンジンが低温で、ファンによる冷却を要しないときＫ
は、感温スイッチ１３が開いているので、手動スイッチ
１４を閉じない限り励磁コイル３ａ。
は、感温スイッチ１３が開いているので、手動スイッチ
１４を閉じない限り励磁コイル３ａ。
３ｂに通電されない。よって電磁クラッチ１１は１切”
状態となる。
状態となる。
エンジンが昇温すると感温スイッチ１３が閉じ電磁コイ
ル１２３を介して励磁コイル３ａに通電されるので電磁
クラッチ１１は−１となる。
ル１２３を介して励磁コイル３ａに通電されるので電磁
クラッチ１１は−１となる。
上記の作動に伴って電磁コイル１２３に通電されるので
常閉リレー１２１が開かれる。これにより電磁コイル１
２６の通電が絶たれるので、常開リレー１２２は開とな
シ、励磁コイル３ｂは通電されない。
常閉リレー１２１が開かれる。これにより電磁コイル１
２６の通電が絶たれるので、常開リレー１２２は開とな
シ、励磁コイル３ｂは通電されない。
このようにして、健全な状態の１個の励磁コイル３ａが
選択的に通電される。
選択的に通電される。
例えば電磁コイル３ａの断線、若しくは接地端子１０ｂ
の導通不良などの不具合を生じた場合は次のように作動
する。
の導通不良などの不具合を生じた場合は次のように作動
する。
上記の不具合によって励磁コイル３ａの通電が絶たれる
と、電磁コイル１２３も通電を絶たれる。
と、電磁コイル１２３も通電を絶たれる。
このため、常閉リレー１２１は閉となり、接点１２４、
同１２５を介して電磁コイル１２６に通電され、常開リ
レー１２２が閉じられる。このため、該リレーの接点１
２７，１２８を介して′は磁コイルａｂＫ通軍される。
同１２５を介して電磁コイル１２６に通電され、常開リ
レー１２２が閉じられる。このため、該リレーの接点１
２７，１２８を介して′は磁コイルａｂＫ通軍される。
以上のようにして、片方の励磁コイル３ａｖＣ不具合を
生じると、自動的に他方の励磁コイル３ｂに切換えられ
、クラッチ機能が維持される。このため、電磁クラッチ
１１の信頼性が高められる。
生じると、自動的に他方の励磁コイル３ｂに切換えられ
、クラッチ機能が維持される。このため、電磁クラッチ
１１の信頼性が高められる。
また、第２図に示している第４の発明の実施例において
は、表示装置としてのパイロットランプ１２９を設けで
あるので、電磁コイル１２６の通電に伴って、これと並
列に接続したパイロットランプ１２９が点灯する。前述
のごとく、電磁コイル１２６に通電されて励磁コイル３
ａが同３ｂに切換えられたということは、励磁コイル３
ａの回路中に何らかの故障を発生していることを意味す
るものであるから、パイロットランプ１２９の点灯は励
磁コイル３ａの回路に伺らかの故障を生じていることの
表示となる。
は、表示装置としてのパイロットランプ１２９を設けで
あるので、電磁コイル１２６の通電に伴って、これと並
列に接続したパイロットランプ１２９が点灯する。前述
のごとく、電磁コイル１２６に通電されて励磁コイル３
ａが同３ｂに切換えられたということは、励磁コイル３
ａの回路中に何らかの故障を発生していることを意味す
るものであるから、パイロットランプ１２９の点灯は励
磁コイル３ａの回路に伺らかの故障を生じていることの
表示となる。
また、この実施例において、ファンが回転しない故障（
即ち電磁クラッチ１１の接続不良）を発生した場合、切
換スイッチ手段１２の機能不良に因るものか、それとも
感温スイッチ１３の機能不良によるものかを判断しにく
い場合がありうる。
即ち電磁クラッチ１１の接続不良）を発生した場合、切
換スイッチ手段１２の機能不良に因るものか、それとも
感温スイッチ１３の機能不良によるものかを判断しにく
い場合がありうる。
このようなときは手動スイッチ１４を閉じる。
手動スイッチ１４を閉じることによって電磁クラッチ１
１が接続したならば、故障個所が感温スイッチ１３であ
ると判断できる。このような場合、手動スイッチ１４を
閉じたままにして応急的に運転することができる。
１が接続したならば、故障個所が感温スイッチ１３であ
ると判断できる。このような場合、手動スイッチ１４を
閉じたままにして応急的に運転することができる。
手動スイッチ１４を閉じたときに、パイロットランプ１
２９は点灯するが電磁クラッチ１１が接にならない場合
は、双方の励磁コイル３ａ、３ｂが故障したものと推定
される。またパイロットランプ１２９が点灯せず、電磁
クラッチ１１が接にならないときは、常閉リレー１２１
の接点の接触不良などが考えられる。
２９は点灯するが電磁クラッチ１１が接にならない場合
は、双方の励磁コイル３ａ、３ｂが故障したものと推定
される。またパイロットランプ１２９が点灯せず、電磁
クラッチ１１が接にならないときは、常閉リレー１２１
の接点の接触不良などが考えられる。
以上説明したように、本願の第４の発明は機関によって
駆動されるロータコアと、ファンを固着したファンハブ
とをスピンドルに対して回転自在に支承するとともに、
上記のロータコアとファンハブとのｌｉ、ｉｊに電磁ク
ラッチを設けてなる自動車用機関のファン駆動装置にお
いて、上記の電磁クラッチに複数個の励磁コイルを設け
、かつ上記複数個の励磁コイールを制御する複数系統の
制御回路を設け、上記複数系統の制御回路中の１系統を
作動せしめると共に、上記１系統の制御回路に異常を生
じたときは他の系統に切替える機能を有する自動切換ス
イッチを設け、上記自動切換スイッチの作動状態を表示
する手段と、上記表示手段の検査手段を設けることによ
シ、前述した特定発明と同一の目的、効果を達成し、そ
の上、自動切換スイッチ手段の作動状態を容易に監視す
ること、及び容易に検査することができる。
駆動されるロータコアと、ファンを固着したファンハブ
とをスピンドルに対して回転自在に支承するとともに、
上記のロータコアとファンハブとのｌｉ、ｉｊに電磁ク
ラッチを設けてなる自動車用機関のファン駆動装置にお
いて、上記の電磁クラッチに複数個の励磁コイルを設け
、かつ上記複数個の励磁コイールを制御する複数系統の
制御回路を設け、上記複数系統の制御回路中の１系統を
作動せしめると共に、上記１系統の制御回路に異常を生
じたときは他の系統に切替える機能を有する自動切換ス
イッチを設け、上記自動切換スイッチの作動状態を表示
する手段と、上記表示手段の検査手段を設けることによ
シ、前述した特定発明と同一の目的、効果を達成し、そ
の上、自動切換スイッチ手段の作動状態を容易に監視す
ること、及び容易に検査することができる。
上述のごとく、第４の発明は、特定発明における必須の
構成要件の全部を必須の構成要件の主要部とし、かつ、
切替スイッチ手段（本例においては１２）と、表示手段
（例えばパイロットランプ１２９）と、上記表示手段の
検査手段（例えば手動スイッチ１４）とを必須の構成要
件として、特定発明と同一の目的を達成することができ
る。
構成要件の全部を必須の構成要件の主要部とし、かつ、
切替スイッチ手段（本例においては１２）と、表示手段
（例えばパイロットランプ１２９）と、上記表示手段の
検査手段（例えば手動スイッチ１４）とを必須の構成要
件として、特定発明と同一の目的を達成することができ
る。
上に詳述した第４の発明の構成から、検査手段（前例に
おける手動スイッチ１４）を省略すると本願の第３の発
明となる。この第３の発明は、特定発明における必須の
構成要件の全部を必須の構成要件の主要部とし、かつ、
切替スイッチ手段（１２）と表示手段（例えばパイロッ
トランプ１２９）とを必須の構成要件とし、特定発明と
同一の目的、効果を達成し、その上、切換スイッチ手段
によって自動的に複数個の励磁コイルを選択使用すると
ともにその作動状態を容易に監視することができる。
おける手動スイッチ１４）を省略すると本願の第３の発
明となる。この第３の発明は、特定発明における必須の
構成要件の全部を必須の構成要件の主要部とし、かつ、
切替スイッチ手段（１２）と表示手段（例えばパイロッ
トランプ１２９）とを必須の構成要件とし、特定発明と
同一の目的、効果を達成し、その上、切換スイッチ手段
によって自動的に複数個の励磁コイルを選択使用すると
ともにその作動状態を容易に監視することができる。
前述の第４の発明の構成から表示装置（前例におけるパ
イロットランプ１２９）を省略すると本願の第５の発明
となる。この第５の発明は、特定発明における必須の構
成要件の全部を必須の構成要件とし、かつ切換スイッチ
手段（前例における１２）と検査手段（例えば手動スイ
ッチ１４）とを必須の構成要件とし、特定発明と同一の
目的、効果を達成し、その上、切換スイッチ手段によっ
て複数個の励磁コイルを自動的に選択使用するとともに
、その作動状態を容易に検査することができる。
イロットランプ１２９）を省略すると本願の第５の発明
となる。この第５の発明は、特定発明における必須の構
成要件の全部を必須の構成要件とし、かつ切換スイッチ
手段（前例における１２）と検査手段（例えば手動スイ
ッチ１４）とを必須の構成要件とし、特定発明と同一の
目的、効果を達成し、その上、切換スイッチ手段によっ
て複数個の励磁コイルを自動的に選択使用するとともに
、その作動状態を容易に検査することができる。
上述の第５の発明の構成から、更に検査手段（前例にお
ける手動スイッチ１４）を省略すると、本願の第２の発
明となる。この第２の発明は、特定発明の必須の構成要
件に切換スイッチ手段（前例における１２）を必須の構
成要件として加えることにより、特定発明におけると同
様の目的、効果を達成し、その上、複数個の励磁コイル
の中で健全な状態のもの１個を自動的に選択して用いる
ことができる。
ける手動スイッチ１４）を省略すると、本願の第２の発
明となる。この第２の発明は、特定発明の必須の構成要
件に切換スイッチ手段（前例における１２）を必須の構
成要件として加えることにより、特定発明におけると同
様の目的、効果を達成し、その上、複数個の励磁コイル
の中で健全な状態のもの１個を自動的に選択して用いる
ことができる。
以上それぞれ詳述したように、本願の第１乃至第５の発
明の内のいずれが一つを適用することにより、高度の信
頼性をもってファン駆動用のクラッチの機能を維持する
ことができる。
明の内のいずれが一つを適用することにより、高度の信
頼性をもってファン駆動用のクラッチの機能を維持する
ことができる。
第１図は本、願の第１の発明における自動車用ファン駆
動装置の一実施例の縦断面図であｐ１第２乃至第５の発
明に係るファン、駆動装置の縦断面図とも共通である。 第２図は本願の第４の発明の一実施例の回路図である。 １・−・スピンドル、２・・・コイルケース、３．３ａ
。 ３ｂ・・・励磁コイル、４・・・ロータコア、４ａ・・
・フーリ、訃・・ベアリング、６・・・ディスク、７・
・・バネ、８・・・ファンハブ、９・・・べ“ア”）ン
”、１０ ａ、 １０ｂ。 ｌＱｃ、ｉｏａ・・・端子、１１・・・電磁クラッチ、
１２・・・切換スイッチ手段、１２１・・・常閉形電磁
、リレー、１２２・・・常開形電磁リレー、１２３，１
２６・・・電磁コイル、１２４，１２５，１２７，１２
８・−・開閉接点、１３・・・感温スイッチ、１４・・
・手動ス第１１２］
動装置の一実施例の縦断面図であｐ１第２乃至第５の発
明に係るファン、駆動装置の縦断面図とも共通である。 第２図は本願の第４の発明の一実施例の回路図である。 １・−・スピンドル、２・・・コイルケース、３．３ａ
。 ３ｂ・・・励磁コイル、４・・・ロータコア、４ａ・・
・フーリ、訃・・ベアリング、６・・・ディスク、７・
・・バネ、８・・・ファンハブ、９・・・べ“ア”）ン
”、１０ ａ、 １０ｂ。 ｌＱｃ、ｉｏａ・・・端子、１１・・・電磁クラッチ、
１２・・・切換スイッチ手段、１２１・・・常閉形電磁
、リレー、１２２・・・常開形電磁リレー、１２３，１
２６・・・電磁コイル、１２４，１２５，１２７，１２
８・−・開閉接点、１３・・・感温スイッチ、１４・・
・手動ス第１１２］
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、機関によって駆動されるロータコアと、ファンを固
着したファンハブとをそれぞれスピンドルに対して回転
自在に支承するとともに、上記のロータコアとファンハ
ブとの間に電磁クラッチを設けてなる自動車用機関のフ
ァン駆動装置において、上記の電磁クラッチに複数個の
励磁コイルを設けたことを特徴とする自動車用機関のフ
ァン駆動装置。 ２、機関によって駆動されるロータコアと、ファンを固
着したファンハブとをスピンドルに対シテ回転自在に支
承するとともに、上記のロータコアとファンハブとの間
に′−磁クラッチを設けてなる自動車用機関のファン駆
動装置において、上記の電磁クラッチに複数個の励磁コ
イルを設け、かつ上記複数個の励磁コイルを制御する複
数系統の制御回路を設け、上記複数系統の制御回路中の
１系統を作動せしめると共に、上記１系統の制御回路に
異常を生じたときに他の系統に切替える機能を有する自
動切換スイッチ手段を設けたことを特徴とする自動車用
機関のファン駆動装置。 ３、機関によって駆動されるロータコアと、ファンを固
着したファンハブとをスピンドルに対シて回転自在に支
承するとともｒＣ１上記のロータコアとファンハブとの
間に電磁クラッチを設けてなる自動車用機関のファン駆
動装置において、上記の電磁クラッチに複数個の励磁コ
イルを設け、かつ上記複数個の励磁コイルを制御する複
数系統の制御回路を設け、上記複数系統の制御回路中の
１系統を作動せしめると共に、上記１系統の制御回路に
異常を生じたときに他の系統に切替える機能を有する自
動切換スイッチ手段を設け、上記自動切換スイッチの作
動状態を表示する手段を設けたことを特徴とする自動車
用機関のファン駆動装置。 ４、機関によって駆動されるロータコアと、ファンを固
着したファンハブとをスピンドルに対して回転自在に支
承するとともに、上記のロータコアとファンハブとの間
に電磁クラッチを設けてなる自動車用機関のファン駆動
装置において、上記の電磁クラッチに複数個の励磁コイ
ルを設け、かつ上記複数個の励磁コイルを制御する複数
系統の制御回路を設け、上記複数系統の制御回路中の１
系統を作動せしめると共に、上記１系統の制御回路に異
常を生じたときに他の系統に切替える機能を准する自動
切換スイッチ手段を設け、上記自動切換スイッチの作動
状態を表示する手段と、上記表示手段の検査手段を設け
たことを特徴とする自動車用機関のファン駆動装置。 ５、機関によって駆動されるロータコアと、ファンを固
着したファンノ・ブとをスピンドルに対して回転自在に
支承するとともに、上記のロータコアとファンハブとの
間に′醒程クラッチを設けてなる自動車用機関のファン
駆動装置において、上記の電磁クラッチに複数個の励磁
コイルを設け、かつ上記複数個の励磁コイルを制御する
複数系統の制御回路を設け、上記複数系統の制御回路中
の１系統を作動せしめると共に、上記１系統の制御回路
に異常を生じたときに他の系統に切替える機能を有する
自動切換スイッチ手段、および、上記の切換スイッチの
機能を検査する手段を設けたことを特徴とする自動車用
機関のファン駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6991783A JPS59196920A (ja) | 1983-04-22 | 1983-04-22 | 自動車用機関のフアン駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6991783A JPS59196920A (ja) | 1983-04-22 | 1983-04-22 | 自動車用機関のフアン駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59196920A true JPS59196920A (ja) | 1984-11-08 |
Family
ID=13416518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6991783A Pending JPS59196920A (ja) | 1983-04-22 | 1983-04-22 | 自動車用機関のフアン駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59196920A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007030804A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Jtekt Corp | ステアバイワイヤシステム |
| US7467701B2 (en) | 2005-05-04 | 2008-12-23 | Visteon Global Technologies, Inc. | Multiple-stage magnetic clutch coil |
| WO2013152475A1 (zh) * | 2012-04-10 | 2013-10-17 | 龙口市汽车风扇离合器厂 | 防尘式电磁风扇离合器 |
-
1983
- 1983-04-22 JP JP6991783A patent/JPS59196920A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7467701B2 (en) | 2005-05-04 | 2008-12-23 | Visteon Global Technologies, Inc. | Multiple-stage magnetic clutch coil |
| JP2007030804A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Jtekt Corp | ステアバイワイヤシステム |
| JP4678254B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2011-04-27 | 株式会社ジェイテクト | ステアバイワイヤシステム |
| WO2013152475A1 (zh) * | 2012-04-10 | 2013-10-17 | 龙口市汽车风扇离合器厂 | 防尘式电磁风扇离合器 |
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