JPS59190436A - Control unit of electronic fuel injection device - Google Patents
Control unit of electronic fuel injection deviceInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は燃料噴射弁を備えだ内燃機関において、燃料
噴射弁の噴射時期制御をクランク角度信号を直接使用せ
ずに行なうようにした電子燃料噴射装置の制御装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a control device for an electronic fuel injection system in an internal combustion engine equipped with a fuel injection valve, which controls the injection timing of the fuel injection valve without directly using a crank angle signal.
従来、燃料噴射弁本体に電磁油圧弁機構を内蔵し、この
機構のソレノイドへの通電時間が噴射量を決定する電子
燃料噴射装置にあっては、クランク角度をクランク軸に
取シ付けたパルスリングギヤと、電磁ピックアップとに
よp検出し、これをもとに燃料噴射時期を決定していた
。。Conventionally, electronic fuel injection systems have an electrohydraulic valve mechanism built into the fuel injection valve body, and the amount of time the solenoid is energized determines the injection amount. p is detected by an electromagnetic pickup, and the timing of fuel injection is determined based on this. .
しかしながら、このように燃料噴射時期の検出にクラン
ク軸からの角度信−号を直接使用する場合、噴射時期を
クランク角度で]0以内に制御するためには、1°以内
のクランク角度信号を取り入れなければならず、このた
めにパルスリングギヤの歯数が360枚以上必要となっ
て、ノクルスリングギャの加工費が高くなるという欠点
があった。。However, when directly using the angle signal from the crankshaft to detect fuel injection timing, in order to control the injection timing to within 0 in terms of crank angle, it is necessary to incorporate a crank angle signal within 1°. Therefore, the number of teeth of the pulse ring gear needs to be 360 or more, which has the drawback of increasing the processing cost of the nockle ring gear. .
この発明の目的は前記従来の電子燃料噴射装置の有する
欠点を解消し、クランク軸に取シ例けるパルスリングギ
ヤの歯数を少なくすると共にクランク軸の回転角度の検
出精度を1°以内に上げることかできる優れた電子燃料
噴射装置の制御装置を提供することである。The purpose of this invention is to eliminate the drawbacks of the conventional electronic fuel injection device, reduce the number of teeth of the pulse ring gear on the crankshaft, and increase the detection accuracy of the rotation angle of the crankshaft to within 1 degree. An object of the present invention is to provide an excellent control device for an electronic fuel injection device that can be used in a controlled manner.
前記目的を達成するだめのこの発明の電子燃料噴射装置
の制御装置は、カム軸上に設けた機関TOPマークの検
出手段、任意回転軸上に設けた任意個数のマークを検出
し、このマーク間の所要時間もしくは一定時間内でのマ
ーク検出個数から機関回転数を算出する手段、機関回転
数の設定手段、機関回転数、噴射量に対応した最適噴射
時期(TOPマークからの角度)を記憶する手段を有す
ると共に、機関回転速度を目標値に合致させるべく回転
数偏差に応じて必要な燃料噴射量を前記ソレノイドへの
通電時間の形で算出し、かつ、前記TOPマークを検出
する毎に、前記最適噴射時期数表値をT Oi)マーク
点から噴射すべき点1での所要時間の形に変換し、さら
にその値から前記通電時間を減じた時間たけ待機した後
、ソレノイドに通電を開始する演算、制御出力手段を有
することを特徴としている。In order to achieve the above object, the electronic fuel injection device control device of the present invention detects an engine TOP mark provided on a camshaft, detects an arbitrary number of marks provided on an arbitrary rotating shaft, and detects an arbitrary number of marks provided on an arbitrary rotating shaft. means for calculating the engine speed from the required time or the number of marks detected within a certain period of time, means for setting the engine speed, engine speed, and optimal injection timing (angle from the TOP mark) corresponding to the injection amount. and calculates the necessary fuel injection amount in the form of energization time to the solenoid according to the rotation speed deviation in order to make the engine rotation speed match the target value, and each time the TOP mark is detected, Convert the optimal injection timing table value to the time required from the mark point to point 1 to inject, and after waiting for a time equal to the energization time subtracted from that value, start energizing the solenoid. It is characterized by having calculation and control output means.
以下図面を用いてこの発明の詳細な説明する。The present invention will be described in detail below using the drawings.
第1図はこの発明の電子燃料噴射装置の制御装置の一実
施例の構成説明図である3、内燃機関のクランク軸2に
はパルスリングギヤ6が取p付けられておシ、これには
X枚の爾3aが設けられている。寸だ、この実施例では
カム軸4に1枚の歯4aが機関TOP位置に設けられて
いる。FIG. 1 is a configuration explanatory diagram of an embodiment of a control device for an electronic fuel injection device according to the present invention.3 A pulse ring gear 6 is attached to a crankshaft 2 of an internal combustion engine, and an X A number of plates 3a are provided. In this embodiment, one tooth 4a is provided on the camshaft 4 at the engine TOP position.
そして、前記歯6a、4λに対向する位置にはそれぞれ
電磁ピックアップ5,6が設置されており、これらの出
力はシュミット回路7,8で波形整形されて電磁ピック
アップ5の出力はマイクロコンピュータ1aのゲート生
成回路18に人力され、′電磁ピックアップ6の出力(
寸同じくマイクロコンピコ−一夕10のCPU11の第
2割込端子111〕に入力されるようになっている1、
このマイクロコンピュータ托には、前記CPU11(テ
バスライン20で接続するI10ボート12゜ROM
13. RAM 14. 第2カウンタ1人およびラ
ッチ回路19が内蔵されている。丑/也、このマイクロ
コンピュータ10 Kは周波数ルで発振する発Jh(器
15が設けられておち、この出力は第1カウンタ16に
入力されるようになっている。、そして、この箇1カウ
ンク16は前記ゲート生成回路18およびラッチ回路1
9に接続しており、さらに前記ゲー ト生成回路18は
前記CPU11の第1割込端子11aに接続されている
。Electromagnetic pickups 5 and 6 are installed at positions facing the teeth 6a and 4λ, respectively, and their outputs are waveform-shaped by Schmitt circuits 7 and 8, and the output of the electromagnetic pickup 5 is sent to the gate of the microcomputer 1a. The output of the electromagnetic pickup 6 (
Similarly, the input is made to the second interrupt terminal 111 of the CPU 11 of the microcomputer 10. This microcomputer has a 12° ROM on the I10 board connected via the Tebas line 20
13. RAM 14. A second counter and a latch circuit 19 are built-in. This microcomputer 10K is provided with an oscillator 15 that oscillates at a frequency of 1, and its output is input to the first counter 16. 16 is the gate generation circuit 18 and the latch circuit 1
The gate generation circuit 18 is further connected to the first interrupt terminal 11a of the CPU 11.
以上のように構成されたマイクロコンピュータ10には
前記のように電磁ピックアップ5,6が接続している他
に、その■んボート12には機関速度設定器9が接続し
、第2カウンタ17には駆動回路26を介してトランジ
スタQ1のベースが接続している。このトランジスタQ
1はオンするとこれに接続するソレノイド21に通電し
、燃料噴射弁22に内蔵された図示しない電磁油圧弁を
開いて燃料噴射弁22から燃料を噴射させるようになっ
ているものである。In addition to the electromagnetic pickups 5 and 6 connected to the microcomputer 10 configured as described above, an engine speed setting device 9 is connected to the boat 12, and a second counter 17 is connected to the engine speed setting device 9. is connected to the base of the transistor Q1 via the drive circuit 26. This transistor Q
When the solenoid 1 is turned on, the solenoid 21 connected to the solenoid 1 is energized, and an electromagnetic hydraulic valve (not shown) built in the fuel injection valve 22 is opened to inject fuel from the fuel injection valve 22.
この発明の電子燃料噴射装置の制御装置は以上のように
構成されておシ、内燃機関が稼動してそのクランク軸2
上に設けられたX枚の歯6aが電磁ピックアップ5を通
過する毎に、シュミット回路7で波形整形された電磁ピ
ックアップ5からの出力信号がゲート生成回路18に入
力される。寸だ、力l\軸4上に設けた機関TOP位置
にある一枚の歯4aが電磁ピックアップ6を通過する毎
にその出力信号が前記同様にシュミット回路8を介して
cpuiiの第2割込端子11bに人力され2る。The control device for the electronic fuel injection device of the present invention is configured as described above, and when the internal combustion engine is in operation, the crankshaft 2
Every time the X teeth 6a provided above pass the electromagnetic pickup 5, an output signal from the electromagnetic pickup 5 whose waveform has been shaped by the Schmitt circuit 7 is input to the gate generation circuit 18. Every time one tooth 4a located at the engine TOP position on the shaft 4 passes the electromagnetic pickup 6, its output signal is sent to the second interrupt of the CPUII via the Schmitt circuit 8 in the same way as described above. 2 is applied manually to the terminal 11b.
一方、発振器15からは周波数nのパルス信号が常に第
1カウンタ16に人力されており、ゲート生成回路18
からは、前記クランク軸2上の歯6aがy枚、電磁ピッ
クアップ5を通過するhj: VCCP TJ 11の
第1割込端子11aおよび前記第1カウンク16に信−
号が入力されるようになって−いる。そして、この信号
を受けると前記第1カウンク16は今寸でカウントして
いた値をランチ回路19に送シ、新たに発振器15から
のパルス信号をカウントし始める。、ここで、クラ〉り
軸2」二の歯6aの枚数、発振器15の発振周波数??
およびゲート生成回路18が出力を送る歯6aの枚数y
i、既知の数である。On the other hand, a pulse signal of frequency n is always input from the oscillator 15 to the first counter 16, and the gate generation circuit 18
From then on, when y teeth 6a on the crankshaft 2 pass through the electromagnetic pickup 5, a signal is sent to the first interrupt terminal 11a of the VCCP TJ 11 and the first counter 16.
The number is now entered. Upon receiving this signal, the first counter 16 sends the value it was counting at the moment to the launch circuit 19 and starts counting the pulse signal from the oscillator 15 anew. , here, the number of teeth 6a on the second shaft 2, the oscillation frequency of the oscillator 15? ?
and the number y of teeth 6a to which the gate generation circuit 18 sends output
i is a known number.
以」二のことより機関2回転に要する時間Tは次式■の
ようになる1、
T””−X+nX−’X2 (secl ・・・・
・(T)IL y
(但し、mはy枚の歯6aが通過する間に入力される発
振器15からのパルス数)
壕だ、機関回転速度Nは次式■のようになる。From the above, the time T required for two rotations of the engine is as shown in the following formula 1, T""-X+nX-'X2 (secl...
-(T)IL y (where m is the number of pulses from the oscillator 15 that are input while y teeth 6a pass) The engine rotation speed N is expressed by the following equation (2).
N=60/(−’−X7nX工)〔rpm〕・・・・・
・■n y
噴射時期を機関TOPからクランク角度でθC0A −
TDC〕とすると、機関TOPの信号が入力されてから
時間t1 〔seC〕後に噴射させれば良い。この時間
t1は次式■によシ求められる。N=60/(-'-X7nX engineering) [rpm]...
・■ny Set the injection timing at the crank angle from the engine TOP to θC0A −
TDC], the injection may be performed after a time t1 [seC] after the engine TOP signal is input. This time t1 is determined by the following equation (2).
tl−(±X m X −’−X 2 ) X 丁(s
ec’:] =■TL 3F
また、設定速度をN1とすると、設定速度N1に機関回
転速度Nを制御するだめの燃料噴射量Qおよびソレノイ
ド21への通電時間t2は次式■のように表わされる。tl-(±X m X-'-X2)
ec':] = ■TL 3F Furthermore, if the set speed is N1, the fuel injection amount Q and the energization time t2 to the solenoid 21 required to control the engine rotational speed N to the set speed N1 are expressed as in the following equation (■). It will be done.
t2== PI X Q := PI XP2 X (
N−N1) C5ec〕−・■(但し、PI、P2は定
数である)
そして、この発明では速度設定器9による信号を■んボ
ート12を通してCPU 11に取9込み、その信号に
対応した設定速度N1をRAM14に送る。クランク軸
2上のy枚の歯が電磁ピックアップ5を通過すると、ゲ
ート生成回路18 からC1)Ullの第1割込端子
11aに信号が入力され、第1カウンタ16に」:って
得られた発振パルス数mをラッチ回路19から取り入れ
、前記■式■式より機関回転速度Nおよびソレノイド2
1への通電時間t2を算出する。その後にあらかじめR
OM 13内に記憶させておいた機関回転速度Nと通?
に時間t2に対する最適噴射時期θ〔0A。t2== PI X Q := PI XP2 X (
N-N1) C5ec]-・■ (However, PI and P2 are constants) In this invention, the signal from the speed setting device 9 is input to the CPU 11 through the board 12, and settings corresponding to the signal are made. Send speed N1 to RAM14. When y teeth on the crankshaft 2 pass the electromagnetic pickup 5, a signal is input from the gate generation circuit 18 to the first interrupt terminal 11a of C1)Ull, and the first counter 16 obtains The number m of oscillation pulses is taken in from the latch circuit 19, and the engine rotation speed N and the solenoid 2 are calculated from the above formula (■).
Calculate the energization time t2 to 1. Then R
Does it communicate with the engine rotation speed N stored in OM 13?
The optimum injection timing θ[0A for time t2.
TDC’:lをCPU11に取り込む3.前記ソレノイ
ド21の通電時間t2 が燃オ」噴射弁22の噴射量
を決める事になる。3. Load TDC':l into CPU 11. The energization time t2 of the solenoid 21 determines the injection amount of the fuel injection valve 22.
また、前記0式より時間L1を算出し辿電閉始(あるい
は遮断開始)時間t3をt3二t2−tlより算出して
RAM 14に送っておく6.このようにy枚の爾が通
過する11j′、に時間t1.5を層[出1、更新して
RA、M 14に蓄えておく6、カム軸4上の歯4aが
電磁ピックアップ6を通11古1しまた哨のパルスが(
j)Ullの第2 ′l!+’J込端子111)に人)
ノーd tすると、RA、M−14から前記時間t1.
t・3k l1tt ・り出し、、第2カウンタ17に
送る1、ぞして、フリップフロップ等からなる駆動回路
26でこの第2カウンタ17の出力を整形し、トランジ
スタQ1に信号を送ることによシ第2図に示す噴射時期
θ1通電時間t2のパルスがこのトランジスタQ1に印
加され、トランジスタQ1ばその間だけオンする。6. Also, calculate the time L1 from the above formula 0, calculate the trace current closing (or cutoff start) time t3 from t3 - t2 - tl, and send it to the RAM 14.6. In this way, the time t1.5 is set at 11j' when y pieces of paper pass. The pulse of the 11th ancient 1st century (
j) Ull's 2nd 'l! +'J terminal 111) person)
Node dt, RA, M-14 to said time t1.
t・3k l1tt ・Send 1 to the second counter 17. Then, the output of the second counter 17 is shaped by the drive circuit 26 consisting of a flip-flop, etc., and the signal is sent to the transistor Q1. A pulse with injection timing θ1 and energization time t2 shown in FIG. 2 is applied to this transistor Q1, and transistor Q1 is turned on only during that time.
なお、前記トランジスタQ1に送られる信号は、通電時
間t2か噴射量を、また、通電時間L2の終端が噴射時
期を決定する方式の電圧油圧弁機構用の駆動信号である
4、もし、電流遮断時間が噴射量を、まだ、遮断時間の
終端が噴射時期を決定する方式の場合は、この信号を反
転すれば良い。The signal sent to the transistor Q1 is a drive signal for a voltage-hydraulic valve mechanism in which the energization time t2 determines the injection amount, and the end of the energization time L2 determines the injection timing4.If the current is cut off, If time determines the injection amount and the end of the cutoff time determines the injection timing, this signal may be inverted.
ここでゲート生成回路18が信号を出力するだめの爾6
aの枚数yは、少くすれば機関回転速度および噴射時期
の精度があがるが、機関回転速度および噴射時期を算出
するまでの時間を長く要することになる。従って、求め
る精度とのかね合いて前記枚数yを決定すれば良い。Here, the gate generation circuit 18 outputs a signal.
If the number y of a is decreased, the accuracy of the engine rotation speed and injection timing will increase, but it will take a longer time to calculate the engine rotation speed and injection timing. Therefore, the number y may be determined in consideration of the desired accuracy.
また、この¥施例ではクランク軸2にパルス1) 7
り−1’ヤ6を取り付け1、これに7枚の歯6aを設け
ているが、爾6aはクランク軸2上になくても良く、ク
ランク軸2に連動する他の任意回転軸」二に設けても良
い3.さらに、設定速度に機関回転速度を制御するだめ
の燃料噴射量Qおよびソレノイ1−21 ”−の通電時
間t2を決定する式は前記0式に限定されるものではな
い。In addition, in this example, pulse 1) is applied to crankshaft 2.
A gear 6 is attached to the gear 1, and seven teeth 6a are provided on it, but the gear 6a does not have to be on the crankshaft 2 and can be attached to any other rotational shaft linked to the crankshaft 2. 3. May be provided. Further, the equations for determining the fuel injection amount Q and the energization time t2 of the solenoid 1-21'' for controlling the engine speed to the set speed are not limited to the above-mentioned equation 0.
以上のようにこの発明ではクランク角度15月を、クラ
ンク軸に設けた角度検出用歯を直接使用せずにクランク
角度を正確に精度良く検出することができるので、クラ
ンク軸に設ける歯数は少なくすることができる6゜
第3図はこの発明の別の実施例の要部構成説明図であシ
、ソレノイド21の作動の高速化を図ッタモのである。As described above, in this invention, the crank angle can be accurately and accurately detected without directly using the angle detection teeth provided on the crankshaft, so the number of teeth provided on the crankshaft is small. FIG. 3 is an explanatory view of the main part of another embodiment of the present invention, and is intended to increase the speed of operation of the solenoid 21.
この実施例ではl・ランジスタQ1のベースに人力する
パルス信号を前記実施例のような単一パルスとせず、第
4図に示すような複合パルスとする。すなわち、時間T
1になったらデユーティ比]00%のパルスを出力する
ような指令をCPU11がら第2カウンタ17に送るよ
うにし、次に時間T2になったらあるデユーティ比のパ
ルスを送るように指令を送り、そして、時間T3になる
寸での期間前記トランジスタQ1のエミッタ側のA点の
電圧を抵抗RとコンデンサCとによって構成される積分
回路24とマイクロコンピュータ10内に設ケラれたA
/Dコンバータ25とを通して読み取り、RAM 1.
!l内に記憶する。このA点の電圧は、A点とアースと
の間に設置した抵抗R3によシ、ソレノイド21を流れ
る電流が多ければ高くなシ、少なければ低くなるので、
ツレ/イト21を流れる電流値の代用とすることができ
る。In this embodiment, the pulse signal manually applied to the base of the transistor Q1 is not a single pulse as in the previous embodiment, but a composite pulse as shown in FIG. That is, time T
The CPU 11 sends a command to the second counter 17 to output a pulse with a duty ratio of 00% when it reaches 1, and then sends a command to output a pulse with a certain duty ratio when time T2 comes. , the voltage at point A on the emitter side of the transistor Q1 for a period of time T3 is measured by an integrating circuit 24 constituted by a resistor R and a capacitor C, and A installed in the microcomputer 10.
/D converter 25, and RAM 1.
! Store in l. The voltage at point A will be higher if there is more current flowing through the solenoid 21, and lower if it is less, depending on the resistor R3 installed between point A and the ground.
It can be used as a substitute for the value of the current flowing through the wire/ite 21.
そして、あらかじめ求めておいたソ1/ノイド21のオ
ン状態の保持電流に対するA点の電圧値をROM 13
よ)ロードし、現在のA点の電圧と比較する。、この現
在のA点の電圧が前記ソレノイド21のオン状態の保持
値よpも低ければデユーティ比を太きくシ、高ければ小
さくするように修正指令を第2カウンタ17に送る。こ
のチューティ比により、ソレノイド21を流れる電流値
が変ねシ、デユーティ比を大きくとると電流値が大きく
なシ、小さくとると小さくなる。そして、時間T3にな
ったらチューティ比0%のパルスを送るように第2カウ
ンタ17にCPU 11が指令を送る3゜
このような制御を行なうと、ソレノイド21を流れる電
流の波形は第5図のようになる。なお、回路中に使用す
る抵抗はほとんど発熱しないものとする。Then, the voltage value at point A with respect to the holding current of the on-state of the solenoid 21 obtained in advance is stored in the ROM 13.
) and compare it with the current voltage at point A. If the current voltage at point A is lower than the value held when the solenoid 21 is in the on state, a correction command is sent to the second counter 17 to increase the duty ratio, and if it is higher, to decrease it. This duty ratio changes the current value flowing through the solenoid 21; if the duty ratio is made large, the current value becomes large, and if the duty ratio is made small, the current value becomes small. Then, at time T3, the CPU 11 sends a command to the second counter 17 to send a pulse with a 0% tute ratio.If such control is performed, the waveform of the current flowing through the solenoid 21 will be as shown in FIG. It becomes like this. It is assumed that the resistors used in the circuit generate almost no heat.
この結果、時間T1から時間T2では電流の立ち上がシ
が速くなp1時間T2から時間T3でけ常に電流値を読
み込みながら修正を加えているので、ツレ/イト21の
発熱による電流の低下、電源電圧の変化による電流の変
化があっても、この時流れる平均電流値をソレノイドの
オン状態保持電流にすることができる。As a result, the current rises quickly from time T1 to time T2. Since the current value is constantly read and corrected from time T2 to time T3, the current decreases due to heat generation of the wire/ite 21. Even if there is a change in current due to a change in power supply voltage, the average value of the current flowing at this time can be set as the on-state holding current of the solenoid.
よって、この実施例の電子燃料噴射装置の制御装置では
ソレノイドの発熱の減少、ソレノイド動作の高速化を単
一電源を用いて図ることができ、省電力化を達成するこ
とができる。Therefore, in the control device for the electronic fuel injection device of this embodiment, it is possible to reduce the heat generation of the solenoid and increase the speed of the solenoid operation using a single power source, thereby achieving power saving.
以上説明したように、この発明の電子燃料噴射装置の制
御装置は、燃料噴射弁を備えた内燃機関において、燃料
噴射弁の噴射時期制御をクランク角度信月を直接使用せ
ずに行なうようにしたことにより、クランク軸にクラン
ク角度検出用の歯を多数設ける必要がなくなり、加工費
が安くつくという効果がある。As explained above, the electronic fuel injection device control device of the present invention is capable of controlling the injection timing of the fuel injector in an internal combustion engine equipped with the fuel injector without directly using the crank angle. This eliminates the need to provide a large number of teeth for detecting the crank angle on the crankshaft, which has the effect of reducing processing costs.
第】図はこの発明の電子燃料噴射装置の制御装置の一実
施例の構成説明図、第2図は第1図の所定箇所のパルス
波形図、第3図はこの発明の制御装置の別の実施例の要
部構成説明図、第4図は第3図のトランジスタの駆動パ
ルス波形図、第5図は第3図のソレノイドを流れる電流
の波形図である。
2・・・クランク軸、6・・・パルスリングギヤ、6a
。
4a・・・歯、4・・・カム軸、5,6・・・電磁ピッ
ク−アップ、9・・・速度設定器、10・・・マイクロ
コンピュータ、1l−CPU ’1 11 a−・・第
1割込端子、11b・・・第2割込端子、12・・11
0ポート、16・・・ROM114・・・RAM、
15・・・発振器、16・・・第1ノJウンタ、17・
・・第2カウンク、18・・・ケート生成し]路、19
・・・ランチ回路、20・・・ノ(スライン、21・・
・ソレノイド、22・・・燃料噴射弁、26・・・駆動
回路、24・・・積分回路、25・・・A/D :Iン
ノ<I O代理人 弁理士 小 川 信 −
弁理士 野 口 賢 照
弁理士 斎 下 和 彦1 is a configuration explanatory diagram of one embodiment of the control device for an electronic fuel injection device of the present invention, FIG. 2 is a pulse waveform diagram at a predetermined location in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a diagram showing the drive pulse waveform of the transistor shown in FIG. 3, and FIG. 5 is a diagram showing the waveform of the current flowing through the solenoid shown in FIG. 3. 2... Crankshaft, 6... Pulse ring gear, 6a
. 4a... Teeth, 4... Camshaft, 5, 6... Electromagnetic pickup, 9... Speed setter, 10... Microcomputer, 1l-CPU '1 11 a-... No. 1 interrupt terminal, 11b...2nd interrupt terminal, 12...11
0 port, 16...ROM114...RAM,
15... Oscillator, 16... First J counter, 17.
...Second Kaunk, 18...Cate generation] Road, 19
・・・Lunch circuit, 20...ノ(Sline, 21...
・Solenoid, 22...Fuel injection valve, 26...Drive circuit, 24...Integrator circuit, 25...A/D: INNO<IO Agent Patent Attorney Shin Ogawa - Patent Attorney Noguchi Teru Ken Patent Attorney Kazuhiko Saishita
Claims (1)
構のソレノイドへの通電時間が噴射量を決定し、通電終
了時点が噴射時期となる電子燃料噴射装置の制御装置で
あって、カム軸上に設けた機関TOPマークの検出手段
および任意の回転軸上に設けたマークによる機関回転数
算出手段と、目標機関回転数設定手段と、機関回転数と
噴射量に対応した最適噴射時期を記憶する手段と、前記
目標機関回転数と実回転数との偏差に応じた燃料噴射量
を前記ソレノイドへのパルスの通電時間の形で算出する
手段と、前記TOPマーク検出毎に前記最適噴射時期を
TOPマーク点からの所要時間に変換すると共に前記通
電時間とこの所要時間からソレノイドへの通電開始時間
を算出する手段とを備えだ電子燃料噴射装置の制御装置
。 2 前記T Ol)マーク検出毎にソレノイドを通電す
るパルスが1個のパルスである特許請求の範囲第1項記
載の電子燃料噴射装置の制御装置。 3 前記TOPマーク検出毎にソレノイドに通電fるパ
ルスが連続パルスであって、最初のパルス幅は電流が所
定時間連続してソレノイドを流れるように広くシ、その
後の連続パルスのパルス幅は、ソレノイドの通電状態保
持電流値と一致させるよ5にパルス幅変調した特許請求
の範囲第1項記載の電子燃料噴射装置の制御装置。[Scope of Claims] 1. A control device for an electronic fuel injection device in which an electrohydraulic valve mechanism is built into the fuel injection valve body, the time when the solenoid of this mechanism is energized determines the injection amount, and the time when the energization ends is the injection timing. A means for detecting the engine TOP mark provided on the camshaft, a means for calculating the engine speed based on the mark provided on an arbitrary rotating shaft, a means for setting the target engine speed, and a means corresponding to the engine speed and the injection amount. means for storing the optimal injection timing determined by the engine; means for calculating a fuel injection amount according to the deviation between the target engine speed and the actual engine speed in the form of the energization time of a pulse to the solenoid; A control device for an electronic fuel injection system, comprising means for converting the optimum injection timing into a required time from a TOP mark point, and calculating a time to start energizing a solenoid from the energization time and the required time. 2. The control device for an electronic fuel injection device according to claim 1, wherein the pulse for energizing the solenoid every time the T Ol) mark is detected is one pulse. 3 The pulse that energizes the solenoid every time the TOP mark is detected is a continuous pulse, the initial pulse width is wide so that the current flows continuously through the solenoid for a predetermined time, and the pulse width of the subsequent continuous pulses is 2. The control device for an electronic fuel injection device according to claim 1, wherein the pulse width is modulated to match the energization state holding current value.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58064432A JPS59190436A (en) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | Control unit of electronic fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58064432A JPS59190436A (en) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | Control unit of electronic fuel injection device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59190436A true JPS59190436A (en) | 1984-10-29 |
Family
ID=13258103
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58064432A Pending JPS59190436A (en) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | Control unit of electronic fuel injection device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59190436A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2590322A1 (en) * | 1985-11-16 | 1987-05-22 | Daimler Benz Ag | FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES, IN PARTICULAR A NOZZLE PUMP ASSEMBLY FOR AN INJECTION AND AIR COMPRESSION ENGINE |
FR2619598A1 (en) * | 1987-08-22 | 1989-02-24 | Pierburg Gmbh | METHOD FOR CONTROLLING THE INJECTION PHASE OF AN ELECTRONIC FUEL INJECTION |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS582435A (en) * | 1981-04-20 | 1983-01-08 | Hitachi Ltd | Solenoid valve drive timing control system |
JPS5862329A (en) * | 1981-10-07 | 1983-04-13 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device for internal-combustion engine |
-
1983
- 1983-04-14 JP JP58064432A patent/JPS59190436A/en active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS582435A (en) * | 1981-04-20 | 1983-01-08 | Hitachi Ltd | Solenoid valve drive timing control system |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2590322A1 (en) * | 1985-11-16 | 1987-05-22 | Daimler Benz Ag | FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES, IN PARTICULAR A NOZZLE PUMP ASSEMBLY FOR AN INJECTION AND AIR COMPRESSION ENGINE |
FR2619598A1 (en) * | 1987-08-22 | 1989-02-24 | Pierburg Gmbh | METHOD FOR CONTROLLING THE INJECTION PHASE OF AN ELECTRONIC FUEL INJECTION |
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