JPS59185853A

JPS59185853A - 気化器の混合気調整装置

Info

Publication number: JPS59185853A
Application number: JP6092383A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Nakajima; 哲夫中島; Hiroshi Irino; 入野　博史; Tomio Aoi; 青井　富男
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-04-08
Filing date: 1983-04-08
Publication date: 1984-10-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は気化器の混合気調整装置に関し、特に、主燃料
ノズルが開口するベンチュリ部を境として、吸気道の上
流側にチョーク弁、その下流側にスロットル弁をそれぞ
れ設置した気化器において、−個の電動１幾出力軸また
は、その減速型出力軸に固定された２枚のカムによって
、前記チョーク弁およびスロワ１〜ル弁の開度を制御す
るようにした気化器の混合気調整装置に関する。

前述のような、主燃わ１ノズルが開口するベンチュリ部
を境として、吸気道の上流側にチョーク弁、くの下流側
にスロットル弁をそれぞれ設置した気化器にＪ３いて、
前記チョーク弁には、これを全開位置から全開位置まで
作動し得る第１回転カム手段を連動させ、また前記スロ
ットル弁には、これを所定のファーストアイドル開度ま
で作動し得る第２回転カム手段を連動させ、これら第１
及び第２回転カム手段を、内燃エンジンの運転条件に応
じてその回転位置が決定される電動機に連結してなる気
化器の混合気調整装置であって、前記電動機は、ホーム
ポジションを境として正転および逆転することができ、
前記第１および第２回転カム手段は、前記電動機がホー
ムポジションから正転するとき、前記チョーク弁はほぼ
全開位置に保持され、一方、スロワ１〜ル弁はその開度
を増大するように、また、前記電動機がホームポジショ
ンから逆転するとき、前記チョーク弁は、その開度を減
少し、一方、スロワ１〜ル弁は、その開度を増大するよ
うに、その形状が選定された、従来の気化器の混合気調
整装置の気化器の部分の構造および電気的な制御回路の
構成、動作については、例えば、特願昭５７−１１４８
０６号明細書に詳細に説明されている。

第１図は、従来の気化器の混合気調整装置の電気的な制
御回路のブロック図、第２図はその動作を説明するため
のフローチャートである。まず最初に、第１図および第
２図を参照して、従来例の動作について、以下にその概
弊を説明する。

エンジンの始動時にイグニッションスイッチ（図示せず
゛）が投入されると、イグニッションスイッチ検知器１
２４がこのことを検知し、エツジ検出回路１３０の出力
によって、第１７１１ツブフロツプ１４５がセットされ
る。

これにより、第１アンドゲート１４９が聞かれる。また
、第１７リツプフロンプ１４５がセットされたことによ
り、メモリセレクタ１３９は第５メモリ１３７を選択す
る。

一方、このとき、第２図のステップＳ１で、ホームポジ
ションスイッチく図示せず）の開閉状態が判定される。

すなわち、例えば、ボームポジションスイッチが閉じて
いれば、ボームポジションスイッチ検知器１２５が′１
″を出ノｊし、この信号は第１アンドゲート１４９を介
して、出力コントローラ１４１に加えられる。

これにより、前記出力コントローラ１４１は、ステッピ
ングモータ１４２を逆転する方向のパルスを出力する（
第２図のステップＳ２）。

ステッピングモータが逆回転すると、このステッピング
モータ１４２は予め決められたボームポジションを通過
し、このときホームポジションスイッチが開放される。

その結果、ホームポジションスイッチ検知器１２５の出
力が０″となり、第１アンドゲート１４９が閉じられる
。これにより、出力コントローラ１４１はステッピング
モータ１４２を正転させるようなパルスを出力する（第
２図のステップ８３）。

ステッピングモータ１４２が正転すると、今度はホーム
ポジションスイッチが開から閉に変化する時点が判定さ
れる（第２図のステップ８４）。

この変化は、第１図の回路では、第１微分回路１３１に
よって検知され、第１フリツプフロツプ１４５がリセッ
トされ、第１アンドグー１〜１４９が閉じられる。

なお、ステップＳ１の判定において、ホームポジション
スイッチが閉成されていなければ、第１アンドゲート１
４９の出力は′０″で゛あるので、ステッピングモータ
１４２は正転し、ホームポジションに到達したときに、
前記ホームポジションスイッチが間から閉に変化し、前
述と同様の動作が行なわれる。

一方、第１微分回路１３１の出力により第１フリツプフ
ロツプ１４５がリセットされるのと同時に、第５メモリ
１３７のプリセット値（初期設定用の値）がＵ／Ｄカウ
ンタ１４３にセットされる。

このようにして、本装置のイニシャライズが完了する。

すなわち、ステッピングモータ１４２のホームポジショ
ン位置と、Ｕ／Ｄカウンタ１４３のプリセット値（初期
値）とが正確に合わせられる（第２図のステップ８５）
。同時に、第２図のステップＳ５では、ホットフラグが
リセットされる。

イニシャライズが終了すると、エンジン回転数センサ１
２１の出力が、完爆検出器及び遅延回路１２６に加えら
れ、完爆状態になっていないこと−すなわち、エンジン
回転数Ｎｃが設定値Ｎｅｏよりも小であること−が判定
される（第２図のステップ８６）　、。

さらに、エンジン温度センサ１２３の出力が、第１］ン
パレータ１２７で、その設定値ＴＯと比較され、エンジ
ンが冷間状態にあるか熱間状態にあるかが判定される（
第２図のステップＳ７）。

エンジン温度が第１コンパレータ１２７の設定値ＴＯよ
りも低く、冷間状態にあるときは、第１コンパレータ１
２７の出力はパＯ”′となり、第２フリツプフロツプ１
４６がリセットされる。これに応じて、メモリセレクタ
１３９は冷間始動用の第１メモリ１３３を選択する（第
２図のステップＳ８）。

第１メモリ１３３には、エンジン温度に対応するステッ
ピングモータ１４２の回転位置データが記憶され９てい
るので、その時のエンジン温度に最）凶なデータが出力
され、第３］ンパレータ１４０に供給される。

第３］ンパレータ１４０は、前記データとＵ／Ｄ（アッ
プダウン）カウンタ１４３のカウント値とを比較し、そ
の差に応じた出力を、出力コントローラ１／１１および
Ｕ／Ｄカウンタ１４３に、それぞれ正逆転信号およびア
ップ／ダウンカウント信号として供給する。

これにより、ステッピングモータ１４２は、第１メモリ
１３３の読出しデータに等しい位置まで回転される。

したがって、前記ステッピングモータ１４２の出力軸に
固定されたカム板（図示せず）が回転し、チョーク弁お
よびスロットル弁くいずれも図示しず）は、各カムの回
転に伴なって、それぞれ、その時のエンジン温度に応じ
て、冷間始動に最適な開度に設定される（第２図のステ
ップＳ８→Ｓ１１→５３３）。

ステッピングモ〜り１４２の回転位置とチョーク弁およ
びスロットル弁の開度との関係の一例を第３図に示す。

図において、横軸はステッピングモータ１／ｉ２の回転
位置でΔ印はホームポジションを示している。縦軸はス
ロットル弁の開度θｔｈおよびチョーク弁の開度θｃｈ
である。ステッピングモータ１４２のホームポジション
を境にして、逆回転ずれば、冷間状態に適した弁開度が
胃られる。また、正回転すれば、熱間状態に適した弁開
度が得られる。

また、第２図のステップＳ７における判定において、エ
ンジン温度が第１コンパレータ１２７の設定値ＴＯより
高ければ、エンジンは熱間状態にある。

このときは第１コンパレータ１２７の出力は１″となり
、これに応じてメモリセレクタ１３９は熱間始動用の第
３メモリ１３５を）ハ士尺し、ホットフラグをセットす
る（第２図′のステップＳ９−→８１０）　　。

第３メモリ１３５には、熱間始動のためのステッピング
モータ１４２の回転位置データが記憶されてＪ３す、こ
れが第３コンパレータ１４０【こイ１１給される。これ
により、前述と同様にして、ステッピングモータ１４２
は、第３メモリ１３５のＬ売口）しデータに等しい位置
まで回転されろく第２図のステップ５９−）３１０→Ｓ
１１→８３３）。

この状態でスタータスイッチ（図示せず）　ｈ＜閉成さ
れると、エンジ〕ノが始動されてその回転数′ｂ＜上昇
する。

エンジン回転数は、エンジン回転数セン］す１２１によ
って検出され、完爆検知器及び遅延回路１２６において
、エンジンが完爆状態（こなつＩこかどうか判定される
。すなわち、第２図のステップＳ６に示すように、エン
ジン回転数Ｎｅｈ＜ストール検出値ＮｅＯより大きいか
どうかが判定される。

完爆状態になるまでは、ステップＳ６→Ｓ７−→Ｓ８→
Ｓ１１→８３３のループか、あるｌ／”ｕよステップＳ
６→Ｓ７→Ｓ９→８１０−碕５１１−）Ｓ３３のループ
をくり返えす。

完爆状態になると、ステップＳ６での判定ｂＸ成立する
ので、ステップ３２１へ進む。そして、完爆遅延時間が
経過した後に、ステップ８２２へ進み、ホットフラグが
セットされているかどう力＼を判定する。

エンジンが冷間状態で始動されたとき（ま、ホットフラ
グはセットされていないので、ステップＳ２４へ進み、
エンジン温度が冷熱間境界温度ＴＯよりも上昇している
かどうかを判定する。

エンジン温度が前記冷熱間境界温度Ｔｏ以下ならば、ス
テップ８２５へ進んで、暖機用の第２メモリ１３４を選
択する。

このことは、第１図の装置では、完爆検出器及び遅延回
路１２６が出力を生ずることと、第１コンパレータ１２
７の出力が′０″であることの２条件により、メモリセ
レクタ１３９が第２メモリ１３４を選択することによっ
て行なわれる。

第２メモリ１３４は、第１図から明らかなように、吸気
雰囲気温度センザ１２２およびエンジン温度ビンザ１２
３の出力を、パラメータとして供給され、ステッピング
モータ１４２の回転位置データが読出される。

そして、前述と同様に、この読出しデータにしたがって
、ステッピングモータ１４２が駆動され、チョーク弁お
よびスロットル弁の開度制御が実行される（第２図のス
テップ５３３）。

エンジンが回転をつづ（プると、その温度は次第に上昇
する。第２図のステップＳ２４にＪ５ける判定が成立す
るまでに、エンジン温度が上昇すると、処理はステップ
８２６へ進み、アクセルスイッチが閉じられているがど
うかを判定する。

アクセルスイッチが閉じられていなければステップ８２
５からステップ８３３へ進んで前述の操作を繰返えず。

アクセルスイッチが閉じられているときは、ステップ３
２７へ進む。そしてエンジンの回転数Ｎｅが所定の値Ｎ
ｅｌより大きいがどろかを、さらに判定する。判定が成
立しなりれば、同様にステップ８２５，８３３へ進んで
暖機のサイクルを実行する。

ステップＳ２６およびＳ　２７　′ｃの判定が成立した
とぎは、ステップ８２８へ進む。すなわち、第１図の第
６メモリ１３８に記憶されているアイドル初期値を読出
し、ステップＳ２９へ進んでポットフラグをセットし７
、さらにステップＳ３３でステッピングモータの回転位
置を制御する。

以トの′Ｍｈ炸り寸　竿１ａ−ｙ＝　ｒ斗　へ→寸ハ１
−〜・−！−−ねれる。

エンジン温度が上昇すると、エンジン温度センサ１２３
の出力が大きくなり、第１コンパレータ１２７の出力が
反転してｌｌ　１　Ｉ＋になる。一方、エンジン回転数
が大きくなると、エンジン回転数センサ１２１の出ノｊ
も大きくなり、第２コンパレータ１３２の出力がど１″
になる。

それ故に、アクセルスイッチ検知器１２８の出力が１″
になったとき、第２アンドゲート１４４が゛１″出力を
発生し、第２フリツプフロツプ１４６がセラｉ〜される
。その結果、メモリセレクタ１３９はアイドル回転数補
正用の第４メモリ１３６を選択する。

ざらに、前記メモリセレクタ１３９の選択出力は、第２
微分回路１４８にも同時に供給され、その出力によって
、第３フリツプフロツプ１４７がセットされる。

前記フリップ７０ツブ１４７の出力は反転されて第３ア
ンドゲート１５０に供給され、これを閉じる。それ故に
、前記第４メモリ１３６の読出しデータは出力コントロ
ーラ１／１１には供給されない。

一方、第３フリツプフロツプ１４７の出力によって、ア
イドル初期値設定用の第６メモリ１３８が起動され、そ
の読出しデータが第３コンパレータ１４０に供給される
。このようにして、ステッピングモータ１４２は、前記
第６メモリ１３８に記憶されたアイドル初期値設定用の
回転角度に駆動される。

ステッピングモータ１４２が実際に回転して、前記のア
イドル初期値に到達すると、第３コンパレータ１４０の
出ツクが発生され、これによって第３フリツプフロツプ
１４７がリセットされる。その結果、第３アンドゲート
１５０が聞かれるので、第４メモリ１３６のデータが出
力コントローラ１４１に供給されるようになる。

第４メモリ１３６には、前述のように、エンジン回転数
をパラメータとして、ステッピングモータ１４２の回転
位置補正データが記憶されているので、エンジン回転数
が所定のアイドル回転数からずれている場合には、これ
を補正するのに必要なステッピングモータ回転量、また
は駆動パルス数が出力コントローラ１４１に供給される
。

しかし、ステッピングモータ１４２を駆動してチョーク
弁ｄ５よびスロットル弁の開度を調整しても、エンジン
の慣性などのために、その回転数はだだちには変化しな
い。このために、ステッピングモータの回転位置を変化
させたのち、ある一定時間の間は、次の制御を行なわな
いことが望ましい。

第２図のステップ８３１は、このような猶予時間を設定
するものであり、予定時間が経過するまでは、ステップ
８３３におけるステッピングモータの回転角補正を実行
しないで、再びステップＳ６へ戻る。

第１図では、出力コン１〜ローラ１／１１および／また
は第３アンドゲート１５０の動作タイミングを適当なタ
イマやシーケンサで制御することによって、同様の猶予
時間をもたせることができる。

ステップＳ３１において、予定の時間が経過したことが
判定されると、ステップ８３２において前記予定時間を
計測するためのタイマーをクリアして、ステップＳ３３
へ進む。そして、ステッピングモータを、ステップ８３
０において読出したＭ４メモリ１３６のデータにしたが
って駆動する。

以上のようにして、冷間制御からアイドル運転への移行
が行なわれる。

従来の気化器の混合気調整装置にａ５いては、以上の説
明から明らかなように、冷間領域からボームポジション
を越えて、熱間領域またはアイドル運転領域への移行は
、アクセルスイッチがオンになっている間に行なわれる
。

このために、スロットル弁の開度は、ホームポジション
近傍での最低値まで減少することなしに、熱間領域のア
イドル初期値に設定されることになる。したがって、前
記の移行時に、スロットル弁の開面が不足して回転数が
低下しすぎたり、エンジンが停止したりするなどのおそ
れがなくなる。

このように、従来の気化器の混合気調整装置では、エン
ジン回転数の設定値からのずれに応じて、ステッピング
モータ１４２の駆動方向と駆動量を直接メモリから胱出
し、このデータに基づいてアイドル運転時の回転数を制
御しているので、極めて安定なアイドル回転数を実現す
ることができる。

また、スロットル弁およびチョーク弁の開度制御を一軸
駆動で行なうことができるので、構造が簡略化され、コ
ストの低減を実現することができる。

なお、前述のような気化器の混合気調整装置は、つぎの
ように変形して実施されることがある。

（＋）　　Ｕ／ＤノＪウンタ１４３の初期設定を、ボー
ムポジションスイッチが閉から間になるタイミングで行
なう。

（２）冷間始動用の第１メモリ１３３は、吸気雰囲気温
度センサ１２２およびエンジン温度センサ１２３の少な
くとも一方の出力をパラメータとして、スロットル弁の
開度を記憶するー。

（３）暖機用の第２メモリ１３４は、エンジン回転数セ
ンサ１２１、吸気雰囲気温度センサ１２２およびエンジ
ン温度センサ１２３の出力のうちの少なくとも２つをパ
ラメータとして、スロットル弁の開度を記憶する。

（４）熱間始動用の第３メモリ１３５は、吸気雰囲気温
度センサ１２２およびエンジン温度センサ１２３の出力
の少なくとも一方をパラメータとして、スロットル弁の
開度を記憶する。

（５）　　アイドル初期値設定用の第６メモリ１３８は
、吸気雰囲気温度センサ１２２およびエンジン温度セン
サ１２３の出力の少なくとも一方をパラメータとして、
スロワ１〜ル弁の開度を記憶する。

；した、前記第６メモリ１３８は、アイドル運転に移行
する直前のステッピングモータ１４２の回転位置おにび
第４メモリ１３６のデータをパラメータとしＣ１スロツ
１〜ル弁の開度を記憶Ｊる。

（６）　　アクレルスイッチの作動検知の代りに、スロ
ワ１−ルレバーが連動レバーと係合していないことを検
知し−ＣもＪ：い。

（７）冷間領域から熱間領域への移行条件として、（イ
）エンジン温度が予定値よりも高いこと、Ｊ５よび（ロ）エンジン回転数の上昇率が予定値以上であること
、の２つを採用してもよい。

（８）冷間領域から熱間領域への、または、その逆の移
行条件にヒステリシス特性をもたせ、冷熱間境界付近で
のハンチング発生を防止する。

前述したように、従来の気化器の混合気調整装置では、
冷間領域から熱間領域への制御切換えを実行した後は、
エンジン回転数の目標値からの偏差をパラメータとして
スロットル弁開度の補正制御が行なわれる。これによっ
て、エンジン回転数は予定のアイドル回転数に保持され
る。

しかし、エンジンのアイドル運転中に何らかの外乱が発
生し、これによってエンジン回転数が急速かつ大幅に低
下した場合には、制御の応答おくれにより、回転数がす
ぐには回復せず、エンジン停止などに至ることがある。

これをさけるためには、制御系の応答速度を高く設定す
ることが考えられるが、この場合には、回転数偏差が大
きいとぎに過剰に反応してハンチングを生じ易く、却っ
て制御系の安定性が損なわれ、エンジンの運転性能が低
下Ｊるという欠点がある。

本発明は、前述の欠点を改善するためになされたもので
あり、その目的は、エンジンのアイドル運転中に、エン
ジン回転数の急激な低下を生じた場合に、通常の制御系
の応答遅れを補って、エンジン回転数を目標値まで急速
に復帰させ、エンジン回転数にハンチングが生ずること
を効果的に抑止できるような気化器の混合気調整装置を
提供することにある。

前記の目的を）ヱ成するために、本発明においては、エ
ンジンのアイドル運転中に、エンジン回転数が予定の下
限値（この値は、当然のことながら、完爆検知のための
基準エンジン回転数よりは大きく選ばれる）以下にまで
降下したとぎは、無条件に予定角度だけスロットル弁を
開くようにし、これによって、エンジン回転数の異常な
落込みを抑止し、エンジン回転数やステッピングモータ
がハンチングを生じないようにしている。

以下に、図面を参照して本発明を説明する。第４図は本
発明の一実施例のブロック図で、第５図の１および２は
、第４図の動作を説明するためのフローチャートである
。

なお、これらの図において、第１および第２図と同一の
符号は、同一または同等部分をあられしている。

第４図を第１図と対比すれば明らかなように、本実施例
は、従来の気化器の混合気調整装置に、比較器１８０、
第７メモリ１８１、モノマルチ１８２、第８メモリ１８
３、および加算器１８４を追加したものである。

第７メモリ１８１には、エンジン回転数がそれ以下に低
下したとぎに、スロットル弁の量制御を行なう基準とな
る下限値Ｎｅ１が記憶されている。

比較器１８０はエンジン回転数ＮＯを前記下限値Ｎｅ１
と比較し、前者が小となったどき、出力を発生してモノ
マルチ１８２をトリガする。

第８メモリ１８３は、エンジン回転数が下限値Ｎｅ１以
下になったとき、スロットル弁を予定角度たり聞くのに
必要な補正パルス数を記憶している。

そして、第８メモリ１８３は、モノマルチ１８２の出力
パルスに応答して、前記補正パルス数を加ｎ器１８４に
供給する。加算器１８４は、前記補正パルス数を、第４
メモリ１３６からの出力に加算する。

また、第５図は、第２図の従来例の各処理ステップに、
ステップ５２２Ａ、８２２Ｂおよび５２２Ｃをイ」加し
たものに相当する。

動作時に、エンジンが始動され、前述したようにして冷
間制御から熱間制御に移行した後、換言すれば、第４メ
モリ１３６の出力によってステッピングモータ１４２が
制御されている状態においては、エンジン回転数センサ
１２１からのエンジン回転数信号と、第７メモリ１８１
からの下限値Ｎｅ１どを比較器１８０が比較する。

エンジン回転数信号が下限値Ｎｅ１より大きい間は、比
較器１８０は何ら出力を生ぜず、第８″メモリ１８３か
ら加算器１８４への出力はＯであるので、従来どおりの
動作をする。

このことは、第５図では、ステップ５２２Ａで、第７メ
モリから下限値Ｎｅ１を読出し、ステップ３２２Ｂで、
前記下限値Ｎｅｌとエンジン回転数Ｎｅとを比較するこ
とによって行なわれる。

エンジン回転数Ｎｅが下限値Ｎｅ１より小でなければ、
処理はステップＳ３０へ進み、従来と全く同じになる。

エンジン回転数Ｎｅが下限値Ｎｅ１よりも小さくなると
、比較器１８０が出力を生じ、これによってモノマルチ
１８２がトリガされ、第８メモリ１８３を起動する。こ
れにより、第８メモリ１８３は予め定められている補正
パルス数を加算器１８４に出力する。

したがって、エンジン回転数に応じて第４メモリ１３６
から出力されるアイドル回転数補正出力パルス数に、前
記補正パルス数が加算され、ステッピングモータ１４２
は、スロットル弁を予定角度だけ余分に開くように駆動
される。

以上の操作は、第５図では、ステップ８２２Ｇによって
実施される。

すなわち、ステップ３２２Ｂの判定にｄ３いて、エンジ
ン回転数が下限値Ｎｅ　１より小さいことが判定される
と、第８メモリより、スロットル弁開度を予定量増加す
るための補正パルス数が設定される。つづいて、ステッ
プ８３３において、前記設定に基づいたステッピングモ
ータの駆動が実行される。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、つぎ
のような効果が達成される。

（１）　　アイドル運転中に、何らかの外乱によってエ
ンジン回転数が急低下した時でも、即座に、これに応答
してスロットル弁を予定角度だけ開くので、正常な回転
数への復帰が迅速かつ確実になり、エンジン停止（スト
ール）を防ぐことができる。

（２）通常の制御状態での制御系の感度を過度に高くす
る必要がないので、制御系の安定性を良好に保つことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の気化器の混合気調整装置の一例を示すブ
ロック図、第２図はその動作例を説明するためのフロー
チャート、第３図はステッピングモータの回転位置とチ
ョーク弁およびスロットル弁の開度との関係を示す図表
、第４図は本発明の一実施例を示すブロック図、第５図
の１および２は本発明を電算機などによってソフト的に
実施する揚台のタイムチャートである。１２１・・・エンジン回転数センサ、１２２・・・吸気
雰囲気温度センサ、１２３・・・エンジン温度センザ、
１２４・・・イグニッションスイッチ検知器、１２５・
・・ボームポジションスイッチ検知器、１２６・・・完
爆検出器及び遅延回路、１２８・・・アクセルスイッチ
検知器、１３ｏ・・・エツジ検出回路、１３３・・・第
１メモリ、１３４・・・第２メモリ、１３５・・・第３
メモリ、１３６・・・第４メモリ、１３７・・・第５メ
モリ、１３８・・・第６メモリ、１３９・・・メモリレ
レクタ、１４１・・・出力コントローラ、１７！１．２
・・・ステッピングモータ、１４３・・・Ｕ／Ｄカウン
タ、１８０・・・比較器、１８１川第７メモリ、１８２
・・・モノマルチ、１８３・・・第８メモリ、１８４・
・・加算器代理人弁理士　平木通人　外１名３

Claims

【特許請求の範囲】

（１）主燃料ノズルが開口するベンチュリ部を境として
、吸気道の上流側にチョーク弁、その下流側にスロット
ル弁をそれぞれ設置し、また前記スロットル弁には、こ
れを所定の開度に設定し得る回転カム手段を連動させ、
前記回転カム手段は、内燃エンジンの運転条件に応じて
その回転位置が決定される電動機に連結されており、か
つ前記電動機は、ホームポジションを境としＣ正転およ
び逆転することができ、前記回転カム手段は、前記電動
機がホームポジションから正転するとぎ、前記スロット
ル弁がその開度を増大するようにした気化器の混合気調
整装置であって、内燃エンジンがアイドル運転状態にある時に選択され、
エンジン回転数の予定値からの偏差をパラメータとして
、前記電動機の補正回転偕に相当する信号を出ノｊする
第１メモリ手段と、エンジン回転数をその下限値と比較
し、エンジン回転数が下限値以下になったとき出力を生
ずる比較手段と、前記比較手段の出力に応答して、前記
電動機を正転方向へ予定量だけ駆動するような補正信号
を出力する第２メモリ手段と、前記第１および第２メモ
リ手段の出力信号を加算する手段と、前記加算手段の和
出力信号に基づいて前記電動機を駆動する手段とを具備
したことを特徴とする気化器の混合気調整装置。
（２）前記下限値は、エンジンの完爆を判定するための
回転数よりも大きいことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の気化器の混合気調整装置。