JPS591829A - 液封入防振装置 - Google Patents
液封入防振装置Info
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- JPS591829A JPS591829A JP11095682A JP11095682A JPS591829A JP S591829 A JPS591829 A JP S591829A JP 11095682 A JP11095682 A JP 11095682A JP 11095682 A JP11095682 A JP 11095682A JP S591829 A JPS591829 A JP S591829A
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- JP
- Japan
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- vibration
- fluid chamber
- damping
- liquid
- vibration isolator
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/264—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for acting dynamically on the walls bounding a working chamber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用エンジンマウントに使用する防振装置で
あって、ゴム弾性体壁よυなる互いに独立の第１および
第２の流体室を有し、振動が作用して上記両流体室が変
形した時に、両流体室間の仕切部に形成された絞り孔を
封入液体が流通することによシ振動の減衰作用をなす液
封入防振装置に関するものである。
あって、ゴム弾性体壁よυなる互いに独立の第１および
第２の流体室を有し、振動が作用して上記両流体室が変
形した時に、両流体室間の仕切部に形成された絞り孔を
封入液体が流通することによシ振動の減衰作用をなす液
封入防振装置に関するものである。
エンジンの共振周波数は通常１０ Ｈｚないし２０ Ｈ
ｚ程度の低周波数域にあり、低速回転時にエンジン振動
は最も大きくなる。この低周波振動の車体への伝達を低
減せしめて乗り心地を良くするためには、上記防振装置
は低周波数域すなわち制振領域にて大きな減衰係数を有
する必要がある。また、走行中に路面から受ける低周波
の車体振動をエンジンに伝達せしめないためにも同様に
制振領域での減衰係数は大きいほうが良い。同様の目的
で制振領域では装置のバネ定数も大きくする必要がある
。
ｚ程度の低周波数域にあり、低速回転時にエンジン振動
は最も大きくなる。この低周波振動の車体への伝達を低
減せしめて乗り心地を良くするためには、上記防振装置
は低周波数域すなわち制振領域にて大きな減衰係数を有
する必要がある。また、走行中に路面から受ける低周波
の車体振動をエンジンに伝達せしめないためにも同様に
制振領域での減衰係数は大きいほうが良い。同様の目的
で制振領域では装置のバネ定数も大きくする必要がある
。
高速回転時のエンジン振動は小さいが、この高周波振動
は可聴領域にあるため、振動が車体に伝達されると車内
騒音が大きくなる。この高周波数域すなわち防振領域に
おける振動の伝達を防止するためには上記防振装置の防
振領域における減衰係数を小さくする必要がある。同様
の目的で防振領域では装置のバネ定数も小さくする必要
がある。
は可聴領域にあるため、振動が車体に伝達されると車内
騒音が大きくなる。この高周波数域すなわち防振領域に
おける振動の伝達を防止するためには上記防振装置の防
振領域における減衰係数を小さくする必要がある。同様
の目的で防振領域では装置のバネ定数も小さくする必要
がある。
ここで、従来の液封入防振装置を第１図に示す。
図の従来例において、ｌは第１の流体室Ａの室壁を構成
するとともに、エンジンの荷重を受ける厚肉のゴム弾性
体壁である。このゴム弾性体壁１は外形が円錐台形で、
その上面部には円錐形の凹所が形成しである。肉厚は上
方へ漸次薄くなっている。またゴム弾性体壁ｌには凹所
の頂点と下面の中心を結ぶ軸線に沿って絞り孔をなす貫
通孔２が形成しである。
するとともに、エンジンの荷重を受ける厚肉のゴム弾性
体壁である。このゴム弾性体壁１は外形が円錐台形で、
その上面部には円錐形の凹所が形成しである。肉厚は上
方へ漸次薄くなっている。またゴム弾性体壁ｌには凹所
の頂点と下面の中心を結ぶ軸線に沿って絞り孔をなす貫
通孔２が形成しである。
凹所を形成したゴム弾性体壁１の上部にけ凹所を覆りよ
うに上板３が設けてあシ、その中央部にはボルト３１が
突設しである。このポルト３１にて図示しないエンジン
本体を本装置に固着する。一方、ゴム弾性体壁１の底面
には底板４が接合してあり、その中心に通孔４１が設け
られて上記絞り孔２と合致している。
うに上板３が設けてあシ、その中央部にはボルト３１が
突設しである。このポルト３１にて図示しないエンジン
本体を本装置に固着する。一方、ゴム弾性体壁１の底面
には底板４が接合してあり、その中心に通孔４１が設け
られて上記絞り孔２と合致している。
６はゴム弾性体シートで、ドーム形に変形してその容積
を増すことができる。この弾性体シート６と底板４によ
り第２の流体室Ｂが形成される。
を増すことができる。この弾性体シート６と底板４によ
り第２の流体室Ｂが形成される。
上記上板３に当接してストッパ部材５が冠着しである。
ストッパ部材５の左右両端は下方へ屈曲して垂直部５１
を形成し、その下端は所定の間隔をおいて、ゴム弾性体
で被覆された底板４の上面と対向し、ゴム弾性体壁１が
設定範囲以上に変形したときに、底板４の上面と当接し
てストッパの役割を果す。ストッパ部材５の中央部には
ボルト３］貫通用の穴５２が形成しである。
を形成し、その下端は所定の間隔をおいて、ゴム弾性体
で被覆された底板４の上面と対向し、ゴム弾性体壁１が
設定範囲以上に変形したときに、底板４の上面と当接し
てストッパの役割を果す。ストッパ部材５の中央部には
ボルト３］貫通用の穴５２が形成しである。
７は保護カバーで、中央部は第２の流体室Ｂの室壁だる
ゴム弾性体シート６を覆う形状のドーム形をなし、その
周縁部は底板４を覆う形状に形成しである。そしてポル
）４１ａ、４１ｂをあらかじめ立設しだ底板４に密着し
である。
ゴム弾性体シート６を覆う形状のドーム形をなし、その
周縁部は底板４を覆う形状に形成しである。そしてポル
）４１ａ、４１ｂをあらかじめ立設しだ底板４に密着し
である。
上記ポル）４１ａ、４１ｂにて本装置を車体に固着する
。
。
上記のように構成し、エンジンを支持せしめだ液封入防
振装置において、エンジンが振動すると第１の流体室Ａ
の室壁をなすゴム弾性体壁ｌが弾性的に変形する。これ
により第１の流体室Ａは容積変化して液圧が変化し、封
入液体は絞り孔２を通って両流体室Ａ、Ｂ間を流動する
。
振装置において、エンジンが振動すると第１の流体室Ａ
の室壁をなすゴム弾性体壁ｌが弾性的に変形する。これ
により第１の流体室Ａは容積変化して液圧が変化し、封
入液体は絞り孔２を通って両流体室Ａ、Ｂ間を流動する
。
この時の流通抵抗によって第７図の線りの如く、低周波
域だる制橡領域での大きな減衰係数が得られる。しかし
、この構造では第６図の線りで示すように高周波域たる
防振領域で動バネ定数が急激に上昇する。
域だる制橡領域での大きな減衰係数が得られる。しかし
、この構造では第６図の線りで示すように高周波域たる
防振領域で動バネ定数が急激に上昇する。
本発明は上記従来装置の不具合を解消し、制振領域では
動バネ定数、減衰係数がともに大きく、防振領域では動
バネ定数、減衰係数がともに小さくなる防振装置を提供
することを目的とするもので、防振装置の第１の流体室
Ａの室壁をなす上板３の一部を伸縮可能で、容積可変な
ベローズとなし、とのベローズに装着した永久磁石よシ
なるアクチュエータに磁界を作用させて、制振領域では
第１の流体室Ａの内圧の絶対値を増大するようにベロー
ズを作動せしめ、防振領域ではその反対に作動せしめる
ようにして、上記目的を達成したものである。
動バネ定数、減衰係数がともに大きく、防振領域では動
バネ定数、減衰係数がともに小さくなる防振装置を提供
することを目的とするもので、防振装置の第１の流体室
Ａの室壁をなす上板３の一部を伸縮可能で、容積可変な
ベローズとなし、とのベローズに装着した永久磁石よシ
なるアクチュエータに磁界を作用させて、制振領域では
第１の流体室Ａの内圧の絶対値を増大するようにベロー
ズを作動せしめ、防振領域ではその反対に作動せしめる
ようにして、上記目的を達成したものである。
第２図は本発明の第１の実施例を示すもので、基本的な
構造は従来装置と変わらない。上板３の中心には抜き穴
が設けてあり、この抜き穴にはベローズ１３の一方の開
【コ部が接合しである。
構造は従来装置と変わらない。上板３の中心には抜き穴
が設けてあり、この抜き穴にはベローズ１３の一方の開
【コ部が接合しである。
アクチュエータ１４は軸の両端に異径の円板を形成した
もので、軸を垂直にした断面丁字形の下側の円板は上記
ベローズ１３の他方の開口部を封じて、第１の流体室Ａ
の可動壁をなしている。また上側の円板は上下面にそれ
ぞれＮ極、Ｓ極を形成した永久磁石でできている。アク
チュエータ１４の軸回りには同心状にコイ／Ｉ／９が配
設してあり、このコイ／ｌ／９は上板３に突設したボμ
）３１ａ、３１１）ＶＣ嵌着固定されたプラケットｓａ
、ｓｂによって支持されている。上記コイ７Ｌ’９はま
たリード線１６ａ、１６ｂによシ切換スイッチ１１を介
してバッテリ］、０に接続しである。上記切換スイッチ
１１は振動によるエンジンと車体の相対変位を検出する
図示しないセンサの信号を受けた制御装置１２の出力信
号により、コイ１ｖ９に接続されるバッテリ１０の正負
極を切換えることができるようになっている。
もので、軸を垂直にした断面丁字形の下側の円板は上記
ベローズ１３の他方の開口部を封じて、第１の流体室Ａ
の可動壁をなしている。また上側の円板は上下面にそれ
ぞれＮ極、Ｓ極を形成した永久磁石でできている。アク
チュエータ１４の軸回りには同心状にコイ／Ｉ／９が配
設してあり、このコイ／ｌ／９は上板３に突設したボμ
）３１ａ、３１１）ＶＣ嵌着固定されたプラケットｓａ
、ｓｂによって支持されている。上記コイ７Ｌ’９はま
たリード線１６ａ、１６ｂによシ切換スイッチ１１を介
してバッテリ］、０に接続しである。上記切換スイッチ
１１は振動によるエンジンと車体の相対変位を検出する
図示しないセンサの信号を受けた制御装置１２の出力信
号により、コイ１ｖ９に接続されるバッテリ１０の正負
極を切換えることができるようになっている。
上記構成を有する防振装置の作動を以下に述べる。
低周波の制振領域において、振動特上板５が下方へ押し
下げられて弾性体壁１が縮み、第１の流体室Ａの容積が
小さくなってその内圧が上がると、切換スイッチ１１を
介してコイ／Ｌ／９により発生する磁界が上方にＮ７を
作るようにバッテリ１０より電流を供給する。するとア
クチュエータ１４が下方へ動き、ベローズ］、３が収縮
してその容積が小さくなり、上記第１の流体室Ａの内圧
はさらに上昇せしめられる。これにより両流体室Ａ、Ｂ
の圧力差が増大し、密封液は絞υ孔２を高速で流通せし
められ、流通抵抗が増大する結果、減衰作用が大きくな
る。反対に上板３が上方へ引き上げられて弾性体壁ｌが
伸び、第１の流体室Ａの容積が大きくなって第１の流体
室Ａの内圧が下がると、コイル９により発生する磁界の
向きを反対にして、アクチュエータ１４を上方へ動作さ
せ、ベローズ１３を伸長せしめてその容量を増す。これ
によυ第１の流体室Ａの内圧はさらに下降せしめられる
から、両流体室Ａ、Ｂの圧力差は増大し、流通抵抗が増
大して、同様に減衰作用が大きくなる。
下げられて弾性体壁１が縮み、第１の流体室Ａの容積が
小さくなってその内圧が上がると、切換スイッチ１１を
介してコイ／Ｌ／９により発生する磁界が上方にＮ７を
作るようにバッテリ１０より電流を供給する。するとア
クチュエータ１４が下方へ動き、ベローズ］、３が収縮
してその容積が小さくなり、上記第１の流体室Ａの内圧
はさらに上昇せしめられる。これにより両流体室Ａ、Ｂ
の圧力差が増大し、密封液は絞υ孔２を高速で流通せし
められ、流通抵抗が増大する結果、減衰作用が大きくな
る。反対に上板３が上方へ引き上げられて弾性体壁ｌが
伸び、第１の流体室Ａの容積が大きくなって第１の流体
室Ａの内圧が下がると、コイル９により発生する磁界の
向きを反対にして、アクチュエータ１４を上方へ動作さ
せ、ベローズ１３を伸長せしめてその容量を増す。これ
によυ第１の流体室Ａの内圧はさらに下降せしめられる
から、両流体室Ａ、Ｂの圧力差は増大し、流通抵抗が増
大して、同様に減衰作用が大きくなる。
上記どちらの場合も第１の流体室Ａの内圧の絶対値が大
きいから動バネ定数は大きい＠高周波の防振領域では制
振領域と反対に、弾性体壁１の収縮時はアクチュエータ
１４を上方に、弾性体壁１の伸長時にはアクチュエータ
１４を下方に動作させる。これによυ両流体室Ａ１Ｂの
圧力差が減少し、流通抵抗が減少する結果、減衰作用が
小さくなる。この場合には第１の流体室Ａの内圧の絶対
値は小さいから、動バネ定数は小さくなる。
きいから動バネ定数は大きい＠高周波の防振領域では制
振領域と反対に、弾性体壁１の収縮時はアクチュエータ
１４を上方に、弾性体壁１の伸長時にはアクチュエータ
１４を下方に動作させる。これによυ両流体室Ａ１Ｂの
圧力差が減少し、流通抵抗が減少する結果、減衰作用が
小さくなる。この場合には第１の流体室Ａの内圧の絶対
値は小さいから、動バネ定数は小さくなる。
上記本発明の防振装置による制振、防振の両領域におけ
る動バネ定数、減衰係数を第６図、第７図の線Ｍで示す
。これによれば、従来装置に比して動バネ定数、減衰係
数とも、制振領域ではより大きく、防振領域ではより小
さくなって、防振装置として理想的な特性を示している
。
る動バネ定数、減衰係数を第６図、第７図の線Ｍで示す
。これによれば、従来装置に比して動バネ定数、減衰係
数とも、制振領域ではより大きく、防振領域ではより小
さくなって、防振装置として理想的な特性を示している
。
以上の如く、本開明の液封入防振装置は、第１の流体室
Ａの可動壁をなすベローズを制振領域では第１の流体室
の内圧の絶対値が増大するように作動せしめて減衰係数
、動バネ定数とも増大せしめ、防振領域では上記内圧の
絶対値が減少するように作動せしめて、減衰係数、動バ
ネ定数とも減少せしめることにより、エンジンの低速回
転、高速回転にかかわらず、車体への振動伝達を減少せ
しめ、防振装置として優れた効果を発揮する。
Ａの可動壁をなすベローズを制振領域では第１の流体室
の内圧の絶対値が増大するように作動せしめて減衰係数
、動バネ定数とも増大せしめ、防振領域では上記内圧の
絶対値が減少するように作動せしめて、減衰係数、動バ
ネ定数とも減少せしめることにより、エンジンの低速回
転、高速回転にかかわらず、車体への振動伝達を減少せ
しめ、防振装置として優れた効果を発揮する。
第３図ないし第５図は振動によるエンジンと車体の相対
位置を検出するためのセンサを内装した本発明の防振装
置の第２ないし第４０突施例を示すものである。
位置を検出するためのセンサを内装した本発明の防振装
置の第２ないし第４０突施例を示すものである。
第３図において、ゴム弾性体６１の底面には絞り孔２に
一致する抜き穴を設けた電極板１７が一面に当着してあ
り、この電極板１７と底板４間には、弾性体壁１と同一
形状の絞シ孔を形成した導電性ゴム１８が介設しである
。上記電極板１７と底板４には導電性ゴム１８の抵抗変
化を測定すべく、リード線１５ａ、１５ｂの一端が接続
され、このリード線の他端はコントローラ１２に達して
いる。
一致する抜き穴を設けた電極板１７が一面に当着してあ
り、この電極板１７と底板４間には、弾性体壁１と同一
形状の絞シ孔を形成した導電性ゴム１８が介設しである
。上記電極板１７と底板４には導電性ゴム１８の抵抗変
化を測定すべく、リード線１５ａ、１５ｂの一端が接続
され、このリード線の他端はコントローラ１２に達して
いる。
上記の如き構成において、振動によって上記弾性体壁１
が圧縮されると、同時に導電性ゴム１８も圧縮せしめら
れ、その抵抗値が下がる。
が圧縮されると、同時に導電性ゴム１８も圧縮せしめら
れ、その抵抗値が下がる。
弾性体壁１が伸長すると、同時に導電性ゴム１８も伸長
せしめられ、その抵抗値が上がる。この抵抗値変化を検
出したコントローラ１２は切換スイッチ１１を介し、て
コイ／Ｌ／９による磁界の方向を変化せしめ、上述した
ように制振領域においては、第１の流体室Ａの内圧増大
時にはさらに内圧を増大せしめ、反対に防振領域では第
１の流体室への内圧を減少せしめるように、アクチュエ
ータ１４を上下に作動させる。これにより本装置の減衰
係数、バネ定数は制振領域ではともに大きくなり、防振
領域ではともに小さくなる。
せしめられ、その抵抗値が上がる。この抵抗値変化を検
出したコントローラ１２は切換スイッチ１１を介し、て
コイ／Ｌ／９による磁界の方向を変化せしめ、上述した
ように制振領域においては、第１の流体室Ａの内圧増大
時にはさらに内圧を増大せしめ、反対に防振領域では第
１の流体室への内圧を減少せしめるように、アクチュエ
ータ１４を上下に作動させる。これにより本装置の減衰
係数、バネ定数は制振領域ではともに大きくなり、防振
領域ではともに小さくなる。
以上の如く、エンジンと車体の相対距離の液化を検知す
るセンサを本発明の防振装置に内装することにより、そ
の優れた性能に加えて装置全体をコンパクトにすること
ができる。
るセンサを本発明の防振装置に内装することにより、そ
の優れた性能に加えて装置全体をコンパクトにすること
ができる。
第４図は相対距離検出センサだる導電性ゴム１８を弾性
体壁ｌの外周に形成した本発明の第３の実施例である。
体壁ｌの外周に形成した本発明の第３の実施例である。
導電性ゴム１８はゴム弾性体壁１とともに伸縮するから
、この抵抗変化をリード線１５ａ。
、この抵抗変化をリード線１５ａ。
１５１）を介してコントローラ１２に入力する。
本実施例においても第２の実施例と同様の効果を奏する
。
。
第５図はゴム弾性体壁１の下部に圧電センサ１９を埋設
した第４の実施例である。
した第４の実施例である。
振動を受けた弾性体壁１の伸縮による弾性体壁１内の応
力変化を上記圧電センサ１９にて検出し、リード線１５
ａ、１１５ｂを介して、その発生電圧の変化をコントロ
ーラ１２に入力するようにしだものである。本実施例に
おいても第２の実施例と同様の効果を奏する。
力変化を上記圧電センサ１９にて検出し、リード線１５
ａ、１１５ｂを介して、その発生電圧の変化をコントロ
ーラ１２に入力するようにしだものである。本実施例に
おいても第２の実施例と同様の効果を奏する。
以上の如く、本発明の液封入防振装置はエンジン振動に
よるエンジンと車体の相対位置変化を検出し、低周波数
域たる制振領域では防振装置の第１の流体室の内圧を高
め、高周波数域たる防振領域では上記流体室の内圧を低
くするように第１の流体室の可動壁をなすベローズを作
動せしめることにより、エンジンの低速回転から高速回
転に至るまでの車体への振動伝達を低減せしめて、車両
の居住性の改善および走行性能の大幅な向ｔを実現した
ものである。
よるエンジンと車体の相対位置変化を検出し、低周波数
域たる制振領域では防振装置の第１の流体室の内圧を高
め、高周波数域たる防振領域では上記流体室の内圧を低
くするように第１の流体室の可動壁をなすベローズを作
動せしめることにより、エンジンの低速回転から高速回
転に至るまでの車体への振動伝達を低減せしめて、車両
の居住性の改善および走行性能の大幅な向ｔを実現した
ものである。
第１図は従来の液封入防振装置の全体断面図、第２図な
いし第５図は本発明の第１ないし第４の実施例における
上記防振装置の全体断面図、第６図、第７図仁１゛従来
の防振装置と本発明の防振装置について動バネ定数と減
衰係数の周波数特性を比較した図である。 Ａ・・・・・・第１の流体室 Ｂ・・・・・・第２の流体室 １・・・・・・厚内のゴム弾性体壁 ２・・・・・・絞り孔 ６・・・・・・ゴム弾性体シート ９・・・・・・コイル １．０・・・・・・バッテリ １１・・・・・・切換スイッチ １２・・・・・・コントローラ １３・・・・・・ベローズ゛ １４・・・・・・アクチュエータ １８・・・・・・導電性ゴム（センサ）１９・・・・・
・圧電センサ（センサ）第１図
いし第５図は本発明の第１ないし第４の実施例における
上記防振装置の全体断面図、第６図、第７図仁１゛従来
の防振装置と本発明の防振装置について動バネ定数と減
衰係数の周波数特性を比較した図である。 Ａ・・・・・・第１の流体室 Ｂ・・・・・・第２の流体室 １・・・・・・厚内のゴム弾性体壁 ２・・・・・・絞り孔 ６・・・・・・ゴム弾性体シート ９・・・・・・コイル １．０・・・・・・バッテリ １１・・・・・・切換スイッチ １２・・・・・・コントローラ １３・・・・・・ベローズ゛ １４・・・・・・アクチュエータ １８・・・・・・導電性ゴム（センサ）１９・・・・・
・圧電センサ（センサ）第１図
Claims (1)
- 厚肉のゴム弾性体壁よりなる第１の流体室と、薄肉のゴ
ム弾性体壁よりなる第２の流体室と、両流体室間を連通
せしめる絞シ孔とを備え、上記第１の流体室のゴム弾性
体壁に支持せしめた被支持体の振動により、上記両流体
室の容積が変化して、上記絞シ孔を通って封入液体が流
通する。よりになした液封入防振装置において、上記第
１の流体室の室壁の一部を、永久磁石を一体的に設けた
ベローズで構成して、該ベローズの伸縮により、第１の
流体室の容積を可変とし、かつ上記被支持体の振動によ
る支持体との相対変位を検知するセンサを設け、該セン
サの信号によシ磁界を作用せしめて、上記ベローズを制
振領域では第１の流体室の内圧変化を助長するように、
防振領域では第１の流体室の内圧変化を緩和するように
作動せしめるようになしだことを特徴とする液封入防振
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11095682A JPS591829A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 液封入防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11095682A JPS591829A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 液封入防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591829A true JPS591829A (ja) | 1984-01-07 |
Family
ID=14548786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11095682A Pending JPS591829A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 液封入防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591829A (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0163162A2 (de) * | 1984-05-24 | 1985-12-04 | METZELER Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Zweikammer-Motorlager mit hydraulischer Dämpfung |
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