JPS59180434A - エア−フロ−メ−タのデイジタル出力補間演算回路 - Google Patents
エア−フロ−メ−タのデイジタル出力補間演算回路Info
- Publication number
- JPS59180434A JPS59180434A JP58055773A JP5577383A JPS59180434A JP S59180434 A JPS59180434 A JP S59180434A JP 58055773 A JP58055773 A JP 58055773A JP 5577383 A JP5577383 A JP 5577383A JP S59180434 A JPS59180434 A JP S59180434A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slit
- sensor unit
- microcomputer
- signal
- slit disk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/05—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects
- G01F1/20—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by detection of dynamic effects of the flow
- G01F1/28—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by detection of dynamic effects of the flow by drag-force, e.g. vane type or impact flowmeter
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Details Of Flowmeters (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明はエアーフローメータに関し、特にディジタル値
の出力信号を発生するエアーフローメータ出力の補間演
舞゛回路に関するものである。
の出力信号を発生するエアーフローメータ出力の補間演
舞゛回路に関するものである。
背景技術
近年、電子技術の急速な発達に伴なって、自動車のエン
ジンも電子制御されるものが主流となっている。この場
合、エンジンの電子制御に際しては、常に最大効率とな
る様に制御するために各種の情報が必要であり、この情
報の中で最も重要なのが吸気流量である。つ丑り、エン
ジンに於いては、空気と燃料の最適混合比が重要であり
、この混合比が最適値からずれると十分な効率が得られ
なくなる。
ジンも電子制御されるものが主流となっている。この場
合、エンジンの電子制御に際しては、常に最大効率とな
る様に制御するために各種の情報が必要であり、この情
報の中で最も重要なのが吸気流量である。つ丑り、エン
ジンに於いては、空気と燃料の最適混合比が重要であり
、この混合比が最適値からずれると十分な効率が得られ
なくなる。
このために、電子制御エンジンに於いては、エアーフィ
ルタとエンジンのインテークマニホールドとの間の吸気
通路にエアーフローメータを設けて吸気空気の流量を測
定し、この測定値をエンジン制御の一要素としている。
ルタとエンジンのインテークマニホールドとの間の吸気
通路にエアーフローメータを設けて吸気空気の流量を測
定し、この測定値をエンジン制御の一要素としている。
第１図は従来一般に用いられているエアーフローメータ
の一例を示す要部構成図である。同図に於いて１はエア
ーフローメータのケーシングであって、空気通路の一部
が下方に半円状をなして突出した状態となっている。そ
して、この内部には回動自在に設けられた軸２にプレー
ト３が固定されて空気の流れを阻止している。
の一例を示す要部構成図である。同図に於いて１はエア
ーフローメータのケーシングであって、空気通路の一部
が下方に半円状をなして突出した状態となっている。そ
して、この内部には回動自在に設けられた軸２にプレー
ト３が固定されて空気の流れを阻止している。
また、この軸２にはポテンショメータ４の回転＠ｌ！１
４ａが連結されており、回転軸４ａの回動に伴なう摺動
片４ｂの移動により、抵抗体４Ｃに於ける屯田降下の変
化が出力端４ｄ 、４ｅ間から取り出せるように構成さ
れている。
４ａが連結されており、回転軸４ａの回動に伴なう摺動
片４ｂの移動により、抵抗体４Ｃに於ける屯田降下の変
化が出力端４ｄ 、４ｅ間から取り出せるように構成さ
れている。
しかしながら、上記構成によるエアー７０−メータは、
空気流量の変化をプレート３の移動に伴なう軸２の回転
量として取り出し、このａｈ２の回転量をポテンショメ
ータを用いてアナログ値の電気信号に変換して出力する
ものであるために、マイクロコンピュータによって構成
される電気制御回路にこのエアーフローメータの出力信
号を供給するには、アナログ・ディジタル変換回路を弁
してディジタル値に変換した後に供給しなければならな
い。この結果、アナログ・ディジタル変換時間が動作遅
れ時間となって高精度の制御が行なえなくなるとともに
、コストアップとなる問題を有している。
空気流量の変化をプレート３の移動に伴なう軸２の回転
量として取り出し、このａｈ２の回転量をポテンショメ
ータを用いてアナログ値の電気信号に変換して出力する
ものであるために、マイクロコンピュータによって構成
される電気制御回路にこのエアーフローメータの出力信
号を供給するには、アナログ・ディジタル変換回路を弁
してディジタル値に変換した後に供給しなければならな
い。この結果、アナログ・ディジタル変換時間が動作遅
れ時間となって高精度の制御が行なえなくなるとともに
、コストアップとなる問題を有している。
このような問題を解決するものとしては、本願出願人に
よってディジタル出力信号が得られるエアーフローメー
タが提案されている。第、２図および第３図は上記ディ
ジタル出力信号が得られるエアー７０−メータの一例を
示す要部側面図およびＡ−Ａ断面図であって、第１図と
同一部分は同一記号を用いて示しである。同図に於いて
５は空気流量に応じて移動するプレートが固定されてい
る軸２に装着されたスリット円板である。そして、この
スリット円板５の外周部分には、同心円状に４列のビッ
ト列からなるスリット列６８〜６ｄが設けられ、このス
リット列６ａ〜６ｄは半径方向に一列となる各行によっ
て周方向の位置をそれぞれ４ビツトの信号として表わし
ている。つまシ、スリット列６ａ〜６ｄの黒丸を無孔と
して情報”Ｏ″を衣わし、白丸を有孔として情報“ｌ″
を表わしている。また、スリット列６ａが下位桁でスリ
ン）６ｄが上位桁であって、それぞれｒ １ 、２ 、
４ 、８」のＭ（み付けが与えられている。
よってディジタル出力信号が得られるエアーフローメー
タが提案されている。第、２図および第３図は上記ディ
ジタル出力信号が得られるエアー７０−メータの一例を
示す要部側面図およびＡ−Ａ断面図であって、第１図と
同一部分は同一記号を用いて示しである。同図に於いて
５は空気流量に応じて移動するプレートが固定されてい
る軸２に装着されたスリット円板である。そして、この
スリット円板５の外周部分には、同心円状に４列のビッ
ト列からなるスリット列６８〜６ｄが設けられ、このス
リット列６ａ〜６ｄは半径方向に一列となる各行によっ
て周方向の位置をそれぞれ４ビツトの信号として表わし
ている。つまシ、スリット列６ａ〜６ｄの黒丸を無孔と
して情報”Ｏ″を衣わし、白丸を有孔として情報“ｌ″
を表わしている。また、スリット列６ａが下位桁でスリ
ン）６ｄが上位桁であって、それぞれｒ １ 、２ 、
４ 、８」のＭ（み付けが与えられている。
従って、スリット円板５の各スリット５ａは左方向に向
うにしたがって、０，１，２．３・・なる情報をディジ
タル値として表わしていることになる。７はスリット円
板５の半径方向に延在スるセンサーユニットであって、
断面コ字状をなしてスリット円板５の外周部分を収容し
ている。そして、このセンサーユニット７はその内部に
スリット列６ａ〜６ｄにそれぞれ対応して発光素子７ａ
ｘ〜７ａ４と受光素子７ｂ１〜７ｂ４がスリット円板５
の半径方向に沿って配置されている。なお、８はセンサ
ーユニット７をベースに固定するだめの保持具である。
うにしたがって、０，１，２．３・・なる情報をディジ
タル値として表わしていることになる。７はスリット円
板５の半径方向に延在スるセンサーユニットであって、
断面コ字状をなしてスリット円板５の外周部分を収容し
ている。そして、このセンサーユニット７はその内部に
スリット列６ａ〜６ｄにそれぞれ対応して発光素子７ａ
ｘ〜７ａ４と受光素子７ｂ１〜７ｂ４がスリット円板５
の半径方向に沿って配置されている。なお、８はセンサ
ーユニット７をベースに固定するだめの保持具である。
このように構成されたエアーフローメークは、エンジン
の吸気空気量が増大すると、通気通路を遮ぎる様に設け
られている図示しないプレートが空気流量に応じて移動
されることにより、軸７が回動されてスリット円板５が
第２図に矢印Ｘで示す方向に回動する。スリット円板５
が回動すると、センサーユニット７と対向するスリット
列６ａ〜６ｄの半径方向に沿う行が順次移動されること
になる。従って、センサーユニット７はその内部に各ス
リット列６８〜６ｄに対応して設けられている発光素子
７ａｌ〜７ａ４と受光素子７ｂ、〜７ｂ４がスリット列
６ａ〜６ｄを行単位に検出して４ピツトの）ξラレル信
号を出力する。この場合、スリット列６３〜６ｄの各行
はディジタル出力値が１１１１次増加する様に設定され
ているために、スリット円板５の回転量、つまシ空気流
量に応じたディジタル信号が空気流量の検出値として出
力されることにな９、このディジタル信号はディジタル
構成による電子制御回路にそのまま利用することが出来
る。
の吸気空気量が増大すると、通気通路を遮ぎる様に設け
られている図示しないプレートが空気流量に応じて移動
されることにより、軸７が回動されてスリット円板５が
第２図に矢印Ｘで示す方向に回動する。スリット円板５
が回動すると、センサーユニット７と対向するスリット
列６ａ〜６ｄの半径方向に沿う行が順次移動されること
になる。従って、センサーユニット７はその内部に各ス
リット列６８〜６ｄに対応して設けられている発光素子
７ａｌ〜７ａ４と受光素子７ｂ、〜７ｂ４がスリット列
６ａ〜６ｄを行単位に検出して４ピツトの）ξラレル信
号を出力する。この場合、スリット列６３〜６ｄの各行
はディジタル出力値が１１１１次増加する様に設定され
ているために、スリット円板５の回転量、つまシ空気流
量に応じたディジタル信号が空気流量の検出値として出
力されることにな９、このディジタル信号はディジタル
構成による電子制御回路にそのまま利用することが出来
る。
しかしながら、上述した構成によるエアーフローメータ
は、測定値をディジタル信号として取り出すことが出来
る反面、測定分解能がスリットの周方向に対するピッチ
値よって決別されることになシ、スリットとスリットの
間にセンサーユニットが位置した場合には出力信号が得
られなくなる問題を有している。
は、測定値をディジタル信号として取り出すことが出来
る反面、測定分解能がスリットの周方向に対するピッチ
値よって決別されることになシ、スリットとスリットの
間にセンサーユニットが位置した場合には出力信号が得
られなくなる問題を有している。
発明の開示
本発明の目的は、上述した空気流量に応じて回動するス
リット円板に設けられているスリットを検出してディジ
タル値の流量検出信号を出力するエアーフローメータの
ディジタル出力信号の信号量補間を行なって測定値の分
解能を高めるエアーフローメータのディジタル出力補間
演算回路を提供することである。
リット円板に設けられているスリットを検出してディジ
タル値の流量検出信号を出力するエアーフローメータの
ディジタル出力信号の信号量補間を行なって測定値の分
解能を高めるエアーフローメータのディジタル出力補間
演算回路を提供することである。
このため本発明は、ディジタル出力信号の隣接する２値
の出力時間からスリット円板の回動速度を検出し、この
回動速度を基にして信号間を補間演算して信号を出力す
るものである。
の出力時間からスリット円板の回動速度を検出し、この
回動速度を基にして信号間を補間演算して信号を出力す
るものである。
従って、本発明によれば、スリット円板に形成されるス
リットのピッチに応じて出力されるディジタル信号の信
号間を補間して分解能の高い流−敵検出信号を送出する
ことか出来るために、エンジンの電子制御がよシ高精度
に行なえることになる。そして、このエンジンの高精度
制御は、燃費の向上に大きく寄与する等の神々飼、れだ
効果を有する。
リットのピッチに応じて出力されるディジタル信号の信
号間を補間して分解能の高い流−敵検出信号を送出する
ことか出来るために、エンジンの電子制御がよシ高精度
に行なえることになる。そして、このエンジンの高精度
制御は、燃費の向上に大きく寄与する等の神々飼、れだ
効果を有する。
発明を実ｈ１１スするだめの最良な形態第４図は本発明
によるエアーフローメータのディジタル出力袖間眞算回
路の一実施例を示す回路図であって、第３図と同一部分
は同一記号を用いて示しである。同図に於いて９ａ〜９
ｄミル９ｄハハツフアって、センサーユニット７に設け
られていてスリン）５ａの通過を検出して出力信号を発
生する受光系子７ｂ、〜７ｂ４の出力毎号をそれぞれ入
力としている。ｌＯはマイクロコンピュータであって、
入カポ−） Ｐ、 −Ｐ。
によるエアーフローメータのディジタル出力袖間眞算回
路の一実施例を示す回路図であって、第３図と同一部分
は同一記号を用いて示しである。同図に於いて９ａ〜９
ｄミル９ｄハハツフアって、センサーユニット７に設け
られていてスリン）５ａの通過を検出して出力信号を発
生する受光系子７ｂ、〜７ｂ４の出力毎号をそれぞれ入
力としている。ｌＯはマイクロコンピュータであって、
入カポ−） Ｐ、 −Ｐ。
にバッファ回路９ａ〜９ｄの出力信号がそれぞれ供給さ
れている。１１はバッファ回路９ａ〜９ｄの出力信号を
入力とするノアゲートであって、その出力信号はマイク
ロコンピュータ１０の入力ボートＰ＜に割込信号として
供給される。
れている。１１はバッファ回路９ａ〜９ｄの出力信号を
入力とするノアゲートであって、その出力信号はマイク
ロコンピュータ１０の入力ボートＰ＜に割込信号として
供給される。
このように構成された回路に於いて、第２図。
第３図に於いて説明した様に、エンジンの空気吸入量に
応じてスリット円板が回動すると、このスリット円板に
設けられているスリットをセンサーユニット７の各受光
素子７Ｉ）１〜７ｂ４ が検出してスリット円板の回
動量、つまシ流量に応じた４ビツトのディジタル信号が
出力される。
応じてスリット円板が回動すると、このスリット円板に
設けられているスリットをセンサーユニット７の各受光
素子７Ｉ）１〜７ｂ４ が検出してスリット円板の回
動量、つまシ流量に応じた４ビツトのディジタル信号が
出力される。
そして、この各受光素子７ｂ１〜７ｂ４ の出力信号
は、それぞれバッファ回路９８〜９ｄを介してマイクロ
コンピュータ１０の入力ポートＰｌ−Ｐ４にそれぞれ供
給される。この場合、／々ツファ回路９ａ〜９ｄのいず
れかから出力信号が発生されると、ノアゲート１１はそ
の出力信号がＬ′となって割込イ舊号がマイクロコンピ
ュータ１０の入力ポートＰ４に供給される。
は、それぞれバッファ回路９８〜９ｄを介してマイクロ
コンピュータ１０の入力ポートＰｌ−Ｐ４にそれぞれ供
給される。この場合、／々ツファ回路９ａ〜９ｄのいず
れかから出力信号が発生されると、ノアゲート１１はそ
の出力信号がＬ′となって割込イ舊号がマイクロコンピ
ュータ１０の入力ポートＰ４に供給される。
ここで、マイクロコンピュータ１０は、割込信号が供給
されると第５図にステップＳｌによって示す様に、メモ
リ２の内容をメモリ１に移送した後にステップＳ２に移
行してメモリ４の内容をメモリ３に移送する。このよう
な動作が終了したならば、ステップＳ３に移行して入力
ボートＰ、−ｐ４に供給される測定信号を取り込んで出
力するとともに、メモリ１にその内容を保持する。次に
、ステップ８４に移行して、経過時間をメモリ４に保持
する。つまり、センサーユニット７がスリット円板のス
リットを検出して出力信号を発生すると、この出力信号
は吸気流量の測定値として１担マイクロコンピュータ１
０に取り込まれた後に出力される。また、マイクロコン
ピュータ１０の内部に設けられているメモリ１，２には
、測定値が新しい順に保持され、またメモリ３，４には
上記測定値の発生経過時点が保持されることになる。つ
まり、第６図に示すスリット円板５が矢印Ｘ方向に回動
した場合には、ａ点、ｂ点が時点ｔｌ、ｔｌに於いて測
定されて測定値Ｄａ、Ｄｂとして出力されることになる
。そして、この状態をグラフを用いて表わすと第７図に
示す様になる。
されると第５図にステップＳｌによって示す様に、メモ
リ２の内容をメモリ１に移送した後にステップＳ２に移
行してメモリ４の内容をメモリ３に移送する。このよう
な動作が終了したならば、ステップＳ３に移行して入力
ボートＰ、−ｐ４に供給される測定信号を取り込んで出
力するとともに、メモリ１にその内容を保持する。次に
、ステップ８４に移行して、経過時間をメモリ４に保持
する。つまり、センサーユニット７がスリット円板のス
リットを検出して出力信号を発生すると、この出力信号
は吸気流量の測定値として１担マイクロコンピュータ１
０に取り込まれた後に出力される。また、マイクロコン
ピュータ１０の内部に設けられているメモリ１，２には
、測定値が新しい順に保持され、またメモリ３，４には
上記測定値の発生経過時点が保持されることになる。つ
まり、第６図に示すスリット円板５が矢印Ｘ方向に回動
した場合には、ａ点、ｂ点が時点ｔｌ、ｔｌに於いて測
定されて測定値Ｄａ、Ｄｂとして出力されることになる
。そして、この状態をグラフを用いて表わすと第７図に
示す様になる。
次に、センサーユニット７が第６図に示す様に、ｂ点を
通過してスリン）５ａ間に位置する例えば０点に移動す
ると、′Ｉ！ｒ受光素子７ｄｌ〜７ｄ４の出力はすべて
”Ｌ′となって流量の測定値が送出することが出来なく
なる。そして、この状態に於いては、ノアゲート１１の
出力信号が“１１″となることから、マイクロコンピュ
ータＩＯＫ対する割込処理が解除されてメインルーチン
による補間演算処理に移行する。つまシ、割込信号が断
になると、マイクロコンピュータ１０は第８図に示すメ
インルーチンによる補間演算に移行する。まず、ステッ
プＳｔｔに於いて最後の測定信号発生時点ｔ２からの経
過時点ｔを測定し、ステップ８１２に於いて先にメモリ
１〜４に保持されている′６１す定値Ｄａ、Ｄｂおよび
この測定値Ｄａ。
通過してスリン）５ａ間に位置する例えば０点に移動す
ると、′Ｉ！ｒ受光素子７ｄｌ〜７ｄ４の出力はすべて
”Ｌ′となって流量の測定値が送出することが出来なく
なる。そして、この状態に於いては、ノアゲート１１の
出力信号が“１１″となることから、マイクロコンピュ
ータＩＯＫ対する割込処理が解除されてメインルーチン
による補間演算処理に移行する。つまシ、割込信号が断
になると、マイクロコンピュータ１０は第８図に示すメ
インルーチンによる補間演算に移行する。まず、ステッ
プＳｔｔに於いて最後の測定信号発生時点ｔ２からの経
過時点ｔを測定し、ステップ８１２に於いて先にメモリ
１〜４に保持されている′６１す定値Ｄａ、Ｄｂおよび
この測定値Ｄａ。
Ｄｂの発生時点を基にして補間演算を実行することによ
シ、時点ｔとしての０点の測定値Ｄｃを求める。そして
、この補間により求められた測定値１）ｃは、ステップ
８１３に於いて出力された後に、リターンとなって同様
な処理を次の測定値力発生されてマイクロコンピュータ
１０が割込処理となるまで実行される。
シ、時点ｔとしての０点の測定値Ｄｃを求める。そして
、この補間により求められた測定値１）ｃは、ステップ
８１３に於いて出力された後に、リターンとなって同様
な処理を次の測定値力発生されてマイクロコンピュータ
１０が割込処理となるまで実行される。
つまり、このように徊成された補間演算回路に於いては
、センサーユニット７によるスリットの検出が不可能と
なるスリット間位置に対しては、隣接する２種の測定値
と経過時間からスリット円板の移動位ｔ４を算出し、こ
の算出値を補間信号として出力するものである。従って
、スリット円板のスリット間位１？′ｆが補間されて出
力されることによシ、出力される流量検出１直の分解能
が大幅に向上されることになる。
、センサーユニット７によるスリットの検出が不可能と
なるスリット間位置に対しては、隣接する２種の測定値
と経過時間からスリット円板の移動位ｔ４を算出し、こ
の算出値を補間信号として出力するものである。従って
、スリット円板のスリット間位１？′ｆが補間されて出
力されることによシ、出力される流量検出１直の分解能
が大幅に向上されることになる。
第１図〜第３図はエアーフローメータの一例を示す要部
断面図および要部側面図、第４図は本発明によるエアー
７０−メークのディジタル出力袖開演算回路の一実施例
を示す回路図、第５図、第８図は第１図に示す回路の動
作を示すフローチャート、第６図、第７図はスリット円
板の回動量と測定値との関係を示す平面図とグラフであ
る。 ７・・・センサーユニット、７ｄｌ〜７ｄ４ 受光系
子、９ａ〜９ｄ・・バッファ回路、１０・・・マイクロ
コンピュータ、１１・・・ノアゲート。 第２図 「−１ 第６図 ７嚢 げ ■Ｉ７ 第８図
断面図および要部側面図、第４図は本発明によるエアー
７０−メークのディジタル出力袖開演算回路の一実施例
を示す回路図、第５図、第８図は第１図に示す回路の動
作を示すフローチャート、第６図、第７図はスリット円
板の回動量と測定値との関係を示す平面図とグラフであ
る。 ７・・・センサーユニット、７ｄｌ〜７ｄ４ 受光系
子、９ａ〜９ｄ・・バッファ回路、１０・・・マイクロ
コンピュータ、１１・・・ノアゲート。 第２図 「−１ 第６図 ７嚢 げ ■Ｉ７ 第８図
Claims (1)
- （１）流量に応じて回動するスリット円板のスリットを
検出して複数ビットで表わされるディジタル流量信号を
発生するセンサーユニットと、前記センサーユニットの
出力信号をノξラレル入力とするマイクロコンピュータ
と、前記センサーユニットから出力される複数ビットの
ディジタル流量信号により前記マイクロコンピュータを
割込モードに制御するゲート回路とを備え、前記マイク
ロコンピュータは割込モードに於いて最も新しいディジ
タル流量信号の隣接する２値とその発生時点および現時
点に於ける経過時間から補間値を求めて出力することを
特徴とするエアーフローメータのディジタル出力補間演
算回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58055773A JPS59180434A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | エア−フロ−メ−タのデイジタル出力補間演算回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58055773A JPS59180434A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | エア−フロ−メ−タのデイジタル出力補間演算回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59180434A true JPS59180434A (ja) | 1984-10-13 |
| JPH029695B2 JPH029695B2 (ja) | 1990-03-05 |
Family
ID=13008190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58055773A Granted JPS59180434A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | エア−フロ−メ−タのデイジタル出力補間演算回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59180434A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5520493U (ja) * | 1978-07-28 | 1980-02-08 | ||
| JPS5527014A (en) * | 1978-08-14 | 1980-02-26 | Tdk Corp | Ultrasonic wave atomization excitation circuit |
| JPS55155213A (en) * | 1979-05-24 | 1980-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | Processing method for output signal of engine controlling sensor |
| JPS5827014A (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-17 | Aisin Seiki Co Ltd | エア−フロ−メ−タ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5520493B2 (ja) * | 1974-03-06 | 1980-06-03 |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP58055773A patent/JPS59180434A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5520493U (ja) * | 1978-07-28 | 1980-02-08 | ||
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| JPS55155213A (en) * | 1979-05-24 | 1980-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | Processing method for output signal of engine controlling sensor |
| JPS5827014A (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-17 | Aisin Seiki Co Ltd | エア−フロ−メ−タ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH029695B2 (ja) | 1990-03-05 |
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