JPS59175651A - 変速装置 - Google Patents
変速装置Info
- Publication number
- JPS59175651A JPS59175651A JP58050045A JP5004583A JPS59175651A JP S59175651 A JPS59175651 A JP S59175651A JP 58050045 A JP58050045 A JP 58050045A JP 5004583 A JP5004583 A JP 5004583A JP S59175651 A JPS59175651 A JP S59175651A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bevel gear
- sprocket
- bevel gears
- gears
- gear
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は変速装置シこ関し、更【こ詳しくは相対向する
一対の傘歯車及び該一対の傘歯車の間(こ挟持される如
く噛合回転自在に設けられる複数の小傘歯車を前記一対
の傘歯車の中間部を回転平面とする叩き出力装置に軸支
し、前記一対の傘歯車の回動中心に貫通されどちらか一
方の傘歯車に固着せられた入力軸の回転2該入力軸(こ
固着せられた傘歯車を介して前記出力装置しこ直結ある
いは小傘歯車を介しての減速状葱で伝達するν目く選択
を行なう為の切換手段を有する変速装置であり、自転車
用の変速装置とした場合について述べるならばヘペダル
の取着された一対のクランクシャフトと、該クランクシ
ャフトに連結され、チェーンを介して後@に回転力を伝
達する為のスプロケットとの間に一対の傘歯車及び該一
対の傘歯車の間に挟持ぎれる叩く回動自在に設けられる
小傘歯車を前記スプロケットレこ軸支した構成よりなる
変速装置を、針けること昏こよりクランクシャフトの回
転力を直結又は減速の状態で任意【こ切換え使用できる
ようEこなした変速装置に関するものである。
一対の傘歯車及び該一対の傘歯車の間(こ挟持される如
く噛合回転自在に設けられる複数の小傘歯車を前記一対
の傘歯車の中間部を回転平面とする叩き出力装置に軸支
し、前記一対の傘歯車の回動中心に貫通されどちらか一
方の傘歯車に固着せられた入力軸の回転2該入力軸(こ
固着せられた傘歯車を介して前記出力装置しこ直結ある
いは小傘歯車を介しての減速状葱で伝達するν目く選択
を行なう為の切換手段を有する変速装置であり、自転車
用の変速装置とした場合について述べるならばヘペダル
の取着された一対のクランクシャフトと、該クランクシ
ャフトに連結され、チェーンを介して後@に回転力を伝
達する為のスプロケットとの間に一対の傘歯車及び該一
対の傘歯車の間に挟持ぎれる叩く回動自在に設けられる
小傘歯車を前記スプロケットレこ軸支した構成よりなる
変速装置を、針けること昏こよりクランクシャフトの回
転力を直結又は減速の状態で任意【こ切換え使用できる
ようEこなした変速装置に関するものである。
従来より変速装置付きの自転車はあるが、クランクシャ
フト又は後輪シャフト部に多段しこ積設された異径スプ
ロケット間へのチェーンの掛は換え【こまって変速を行
なうものであり、走行中でなければ変速操作が行なえず
、停止中しこ変速操作を行rlうと、チェーンかをはず
れてしまう事があり、又変速時間も長くかかり、したが
って変速を行なう為には自転車は数メートルの長い走行
を要するものであった。
フト又は後輪シャフト部に多段しこ積設された異径スプ
ロケット間へのチェーンの掛は換え【こまって変速を行
なうものであり、走行中でなければ変速操作が行なえず
、停止中しこ変速操作を行rlうと、チェーンかをはず
れてしまう事があり、又変速時間も長くかかり、したが
って変速を行なう為には自転車は数メートルの長い走行
を要するものであった。
したがって急ブレーキをかけたり、低速切換えを行なわ
す(こ信号待ち等の偽しこ停止した時は、高速走行用の
変速状態で発進を行なわねばqらず、始動時【こ必要な
高トルク回転を得ることができず、スムーズに発進して
迅速(こ交差点等を通過する事−ができずしかも不安定
す低速状態で走行Tるの仏必然的しこふらつく結果とな
り、自動車等との接触事故をおこしたりしてはなはだ危
険であった。
す(こ信号待ち等の偽しこ停止した時は、高速走行用の
変速状態で発進を行なわねばqらず、始動時【こ必要な
高トルク回転を得ることができず、スムーズに発進して
迅速(こ交差点等を通過する事−ができずしかも不安定
す低速状態で走行Tるの仏必然的しこふらつく結果とな
り、自動車等との接触事故をおこしたりしてはなはだ危
険であった。
又、自転車が通過Tるまで左折Tる自動車等は待たねば
ならず、始動の悪い自転車が交通渋滞の一因となってい
る。
ならず、始動の悪い自転車が交通渋滞の一因となってい
る。
以上の様なことから、停止時でも容易に切換で麺所要の
始動トルクの確保ができる様q低回転数【こ減速できる
変速装置が強(望まれている。
始動トルクの確保ができる様q低回転数【こ減速できる
変速装置が強(望まれている。
本発明は、かかる状況しこ鑑み、従来の要望を満た丁為
になさnたものであり、その一実施例2図面とともに説
明Tる。
になさnたものであり、その一実施例2図面とともに説
明Tる。
第1図ないし第6図に於て本発明の詳細な説明Tれば、
前@1及び後輪2を、周知の如くスポークIa、2aを
介して中心で回動自在Eこ枢支Tる支軸3,4両端より
路上方へ向けて並設されたフォーク5,6により支持し
、該フォーク5,6間をろ本の主杆7,8.9及び連結
杆10で連結せしめ上方にハンドル及びサドル等を周知
の叩く配設し、前記6本の主杆7.ε、9の交点近傍【
こは該6本の主杆7.&、9を固着せしめる]・クラン
ク11を貫通して両端Gこクランクシャフト13が取H
された主軸12が設けられており、ハウジング11内し
こ内設された図示しない軸受にまり回動自在に軸支され
ており、前記一対のクランクシャツ)13.13先端G
こ設けられたペダル14゜14を足でふむ事により回動
できる様(こなっている。又、該クランクシャフト13
.13の回転力を駆動輪である後輪2しこ伝達する為に
後述する本発明の要部に設けられた駆動スプロケット1
5及び後輪2の支軸41こ固着ざnた従動スプロケット
16間をチェーン17で連結しており、後述する本発明
の要部より延出したコントロールワイヤIgがハンドル
19の両端Eこ設けられたグリップ20.20のどちら
か一方近傍にまで導かれ、周知のν目くたとえばコイル
状(こ密着巻きさ(また金属薄板よりなるアウターワイ
ヤ21をハント“ル19【こ固着ざnた数句板22しこ
固着し、該アウターワイヤ21内昏こ挿通されたインナ
ーワイヤ23の先端2前記取付叛22に回動自在(こピ
ン24により枢支されたレバー25Gこ第2図のvoく
固着して、該Lid<−25を回動操作させる事により
、後述する本発明要部の減速機構を「減速」 「直結」
の状態に切換えられるようになっている。
前@1及び後輪2を、周知の如くスポークIa、2aを
介して中心で回動自在Eこ枢支Tる支軸3,4両端より
路上方へ向けて並設されたフォーク5,6により支持し
、該フォーク5,6間をろ本の主杆7,8.9及び連結
杆10で連結せしめ上方にハンドル及びサドル等を周知
の叩く配設し、前記6本の主杆7.ε、9の交点近傍【
こは該6本の主杆7.&、9を固着せしめる]・クラン
ク11を貫通して両端Gこクランクシャフト13が取H
された主軸12が設けられており、ハウジング11内し
こ内設された図示しない軸受にまり回動自在に軸支され
ており、前記一対のクランクシャツ)13.13先端G
こ設けられたペダル14゜14を足でふむ事により回動
できる様(こなっている。又、該クランクシャフト13
.13の回転力を駆動輪である後輪2しこ伝達する為に
後述する本発明の要部に設けられた駆動スプロケット1
5及び後輪2の支軸41こ固着ざnた従動スプロケット
16間をチェーン17で連結しており、後述する本発明
の要部より延出したコントロールワイヤIgがハンドル
19の両端Eこ設けられたグリップ20.20のどちら
か一方近傍にまで導かれ、周知のν目くたとえばコイル
状(こ密着巻きさ(また金属薄板よりなるアウターワイ
ヤ21をハント“ル19【こ固着ざnた数句板22しこ
固着し、該アウターワイヤ21内昏こ挿通されたインナ
ーワイヤ23の先端2前記取付叛22に回動自在(こピ
ン24により枢支されたレバー25Gこ第2図のvoく
固着して、該Lid<−25を回動操作させる事により
、後述する本発明要部の減速機構を「減速」 「直結」
の状態に切換えられるようになっている。
かかるν目き構成よりなる変速装置つき自転車の一実施
例であるが、本発明の要部である減速機溝しこついて説
明すれば、6本の主任7. g、 9ノl1ff着され
たハウジング11を貫通して、該ハウジング11内に内
股された軸受(図示なしン(こより回動自在【こ支持さ
れた主軸12の一側にキー26及び止めねじ42.ナツ
ト43によって周知の!2rl <クランクシャフト1
3を固着し、他側をやや長めの突出量となされた主軸1
2(こ操作リング27゜固定リング2g及び一対の傘歯
車29.31&こ挾まれたスプロケット30を取着し、
その外方よりクランクシャフト13?前記−測のクラン
クシャフト同様、キー26及び[Lめねじ42.ナツト
431こより固着しでいる。
例であるが、本発明の要部である減速機溝しこついて説
明すれば、6本の主任7. g、 9ノl1ff着され
たハウジング11を貫通して、該ハウジング11内に内
股された軸受(図示なしン(こより回動自在【こ支持さ
れた主軸12の一側にキー26及び止めねじ42.ナツ
ト43によって周知の!2rl <クランクシャフト1
3を固着し、他側をやや長めの突出量となされた主軸1
2(こ操作リング27゜固定リング2g及び一対の傘歯
車29.31&こ挾まれたスプロケット30を取着し、
その外方よりクランクシャフト13?前記−測のクラン
クシャフト同様、キー26及び[Lめねじ42.ナツト
431こより固着しでいる。
更に詳述すれば、外周端部適所に複数個の切欠き四部(
以下本実施例に従い2個とする)11aを有するととも
【こ外周適所に立設された凸起11b2有するハウジン
グ11に、該ハウジング11の外周【こ回動自在に綴金
される外周適所【こ切欠き四部27a及びハウジング1
1側へ凸段された操作片27bF有する少なくとも外周
?焼入れ等(こより耐摩耗化した操作リング27が前記
ハウジング11外周しこ綴金装Nされ、該操作リング2
7の反操作片側しこ当接して操作リング27の脱離を防
止すると共に、後述する可動爪32を係合せしめる為の
切欠き四@S 2 F3 aを有する少なくとも外周を
焼入れ等Eこより耐摩耗化させた固定リング282、該
固定リング28内面2個所Tなわち前記ハウジングの外
周端部しこ設けられた切欠き四部と幻応するνnく設け
られた6片21b、2&bが前記ハウジング11の切欠
き凹部(こ係合する如く装着さOでいる。
以下本実施例に従い2個とする)11aを有するととも
【こ外周適所に立設された凸起11b2有するハウジン
グ11に、該ハウジング11の外周【こ回動自在に綴金
される外周適所【こ切欠き四部27a及びハウジング1
1側へ凸段された操作片27bF有する少なくとも外周
?焼入れ等(こより耐摩耗化した操作リング27が前記
ハウジング11外周しこ綴金装Nされ、該操作リング2
7の反操作片側しこ当接して操作リング27の脱離を防
止すると共に、後述する可動爪32を係合せしめる為の
切欠き四@S 2 F3 aを有する少なくとも外周を
焼入れ等Eこより耐摩耗化させた固定リング282、該
固定リング28内面2個所Tなわち前記ハウジングの外
周端部しこ設けられた切欠き四部と幻応するνnく設け
られた6片21b、2&bが前記ハウジング11の切欠
き凹部(こ係合する如く装着さOでいる。
又、中央Qこ主軸12が挿通ずる為の穴30aF有し、
外周近傍複数個所(以下本実施例に従い2個所とする)
シこ設けられた通孔30b及び従動傘歯車29測に複数
個凸段された係合片30c、30C・・・を有するスプ
ロケット30の前記通孔30b、30bと対応する位置
に設けられた係合片30 c’ + 30 c’Tこは
雌ねじ30dが螺設されており、小傘歯車33.33が
段付きねじ34.34+こより回動自在に取着されてお
り、小傘歯車33,33は通孔30b両端より第3図の
如く凸段ざイ″したものとなっており、かかるスプロケ
ット302挟む叩く、係合片30c・・・の設けられた
側に0才中心に主軸12を挿通する穴29aを有し、外
周近傍【こストッパー爪35しこ固着さnた連結軸36
を挿通させる孔29b、29bが設けられハウジング1
1側丁なわち歯車歯形29dの形成さnていない側に板
ばね37を固定する為の固定6片29cが設けられた従
動傘歯車29が位置しており、該従動傘歯車29の前記
2個の孔29b+こけ先端外側が鋭角となったストッパ
ー爪35&こ溶着あるいは圧入等しこより固着せられた
連結軸36が挿通され、該挿通された連結軸36の端部
まっ先端部が釣り針状のラチェツト爪となった焼、入れ
等しこより耐摩耗性のある可動爪32が前記連結軸36
端部に設けられた四角杉$36aと可動爪32に設けら
れた四角彩孔32aとを嵌合させた後、連結軸36端部
ヘストップリング38を取着することにより、2刈のス
トッパー爪35及び可動爪32が取着されているもので
あり、前記固定6片29cには板はね37の一端が取着
されており原板はね37の他端は可動爪32の外方に設
けられた溝32b&こ係合させられており、常時、可動
爪32を内方へ押圧付勢している状態となっている。
外周近傍複数個所(以下本実施例に従い2個所とする)
シこ設けられた通孔30b及び従動傘歯車29測に複数
個凸段された係合片30c、30C・・・を有するスプ
ロケット30の前記通孔30b、30bと対応する位置
に設けられた係合片30 c’ + 30 c’Tこは
雌ねじ30dが螺設されており、小傘歯車33.33が
段付きねじ34.34+こより回動自在に取着されてお
り、小傘歯車33,33は通孔30b両端より第3図の
如く凸段ざイ″したものとなっており、かかるスプロケ
ット302挟む叩く、係合片30c・・・の設けられた
側に0才中心に主軸12を挿通する穴29aを有し、外
周近傍【こストッパー爪35しこ固着さnた連結軸36
を挿通させる孔29b、29bが設けられハウジング1
1側丁なわち歯車歯形29dの形成さnていない側に板
ばね37を固定する為の固定6片29cが設けられた従
動傘歯車29が位置しており、該従動傘歯車29の前記
2個の孔29b+こけ先端外側が鋭角となったストッパ
ー爪35&こ溶着あるいは圧入等しこより固着せられた
連結軸36が挿通され、該挿通された連結軸36の端部
まっ先端部が釣り針状のラチェツト爪となった焼、入れ
等しこより耐摩耗性のある可動爪32が前記連結軸36
端部に設けられた四角杉$36aと可動爪32に設けら
れた四角彩孔32aとを嵌合させた後、連結軸36端部
ヘストップリング38を取着することにより、2刈のス
トッパー爪35及び可動爪32が取着されているもので
あり、前記固定6片29cには板はね37の一端が取着
されており原板はね37の他端は可動爪32の外方に設
けられた溝32b&こ係合させられており、常時、可動
爪32を内方へ押圧付勢している状態となっている。
又、スプロケット30の前記従動傘歯車29の反対側に
fは駆動傘歯車31が位置しており、該駆動傘歯車31
しは中央Gこ主軸I2を挿通する為の穴31a及び主軸
12のキーi1i¥12aに対応して設けられたキー溝
31aが設けられており1外周内面側には前記小傘歯車
33.33とかみ合う歯形31cが形成せられているも
のであり、前記スプロケット30を挟持する如<、従動
傘歯車29及び駆動傘歯車31を小傘歯車33.33に
噛合させたものを主軸12に装着し、可動爪32の先端
ラチェツト爪部を固定リング28及び操作リング27の
外周に押圧当接させた状態となし、駆動傘歯車31のキ
ー溝31b及び主軸12のキー溝j2a間【こキー26
を挿入して駆動傘歯車31と主軸12を固定せしめ、更
Qこクランクシャフト13を前記の叩く取着して、クラ
ンクシャフト13゜13と主軸12及び駆動傘歯車3]
を一体化せしめた構成となっている。
fは駆動傘歯車31が位置しており、該駆動傘歯車31
しは中央Gこ主軸I2を挿通する為の穴31a及び主軸
12のキーi1i¥12aに対応して設けられたキー溝
31aが設けられており1外周内面側には前記小傘歯車
33.33とかみ合う歯形31cが形成せられているも
のであり、前記スプロケット30を挟持する如<、従動
傘歯車29及び駆動傘歯車31を小傘歯車33.33に
噛合させたものを主軸12に装着し、可動爪32の先端
ラチェツト爪部を固定リング28及び操作リング27の
外周に押圧当接させた状態となし、駆動傘歯車31のキ
ー溝31b及び主軸12のキー溝j2a間【こキー26
を挿入して駆動傘歯車31と主軸12を固定せしめ、更
Qこクランクシャフト13を前記の叩く取着して、クラ
ンクシャフト13゜13と主軸12及び駆動傘歯車3]
を一体化せしめた構成となっている。
又、前記操作リング27の操作片27 b G;Jハウ
ジング11外周【こ立設された凸起11b&こコントロ
ールワイヤ+gのアウターワイヤ21がたとえば凸起1
1b!こ設けらtまた孔に挿入Tる事等【こより取着せ
られており、凸起11bを貫通したインナーワイヤ23
はコイル状しこ巻かれた前記操作片27b?押圧する押
圧スプリング39を貫通して更に前記操作リング27の
操作片27b&こ設けられた孔27cF貫通した後、前
記押圧スプリング39より強力な押圧力を発する事がで
きる様しこ設計された安全スプリング40を貫通して、
該貫通した端n kストッパー木41によりカシメある
いけ溶着等で固着さt″Lでいる。
ジング11外周【こ立設された凸起11b&こコントロ
ールワイヤ+gのアウターワイヤ21がたとえば凸起1
1b!こ設けらtまた孔に挿入Tる事等【こより取着せ
られており、凸起11bを貫通したインナーワイヤ23
はコイル状しこ巻かれた前記操作片27b?押圧する押
圧スプリング39を貫通して更に前記操作リング27の
操作片27b&こ設けられた孔27cF貫通した後、前
記押圧スプリング39より強力な押圧力を発する事がで
きる様しこ設計された安全スプリング40を貫通して、
該貫通した端n kストッパー木41によりカシメある
いけ溶着等で固着さt″Lでいる。
以」二のv目<構成せられた本発明品を使用する方法し
こついて前記実施例で示した本発明の変速装置を自転ボ
レこ装着した実施例しこついて説明すれば、自転MLに
乗って発進しようとする時はハンドル19のグリップ2
0近傍に設けられたレバー25を操作しコントロールワ
イヤ18のインナーワイヤ23を引けばハウジング11
外周部で、抑圧スプリング39及び安全スプリング40
【こ挟まnた操作リング27の操作部27bは押圧力の
弱く設定された抑圧スプリング39がちぢむ事Gこより
矢印A方向(第4図参照)しこ回動させられ、したがっ
テ操作リング27の切欠き27aが固定リング28の切
欠き2’8aと同じ位置まで回動した状態となり、よっ
て連結軸36しこより一体化ざnたストッパー爪35は
板ばね37しこより押圧された状態となっており、ペダ
ル14をふむ事によってクランクシャフト13.駆動傘
歯車3↑、スブロケ。
こついて前記実施例で示した本発明の変速装置を自転ボ
レこ装着した実施例しこついて説明すれば、自転MLに
乗って発進しようとする時はハンドル19のグリップ2
0近傍に設けられたレバー25を操作しコントロールワ
イヤ18のインナーワイヤ23を引けばハウジング11
外周部で、抑圧スプリング39及び安全スプリング40
【こ挟まnた操作リング27の操作部27bは押圧力の
弱く設定された抑圧スプリング39がちぢむ事Gこより
矢印A方向(第4図参照)しこ回動させられ、したがっ
テ操作リング27の切欠き27aが固定リング28の切
欠き2’8aと同じ位置まで回動した状態となり、よっ
て連結軸36しこより一体化ざnたストッパー爪35は
板ばね37しこより押圧された状態となっており、ペダ
ル14をふむ事によってクランクシャフト13.駆動傘
歯車3↑、スブロケ。
ト30【こ装着された一対の小傘歯車33.33を介し
て従動傘歯車29を回動させ、該従動傘歯車29に装着
された可動爪32の先端が固定リング28及び操作リン
グ27外周を摺動じて回動し、前記固定リング28及び
操作リング27外周に設けられた切欠き凹部の位置まで
来ると板ばね37C1−より押圧された可動爪32は前
記両リングの四部に係合し、可動爪32の先端ラチェツ
ト爪が両r”27.28の切欠き四部27a、2&aの
係合面27a′及び2 F3 a’p二当接し、可動爪
32が固定リング28【こ係合する事により従動傘歯車
29の回転を停止せしめ該状態で保持する〇この時、可
動爪32と連結軸36iこより一体化されたストッパー
爪35は内方へ回動され、スプロケット30の係合片3
0cの周回軌道上よりはずれてスプロケッ)30は自由
【こ回転できる状態となっている。
て従動傘歯車29を回動させ、該従動傘歯車29に装着
された可動爪32の先端が固定リング28及び操作リン
グ27外周を摺動じて回動し、前記固定リング28及び
操作リング27外周に設けられた切欠き凹部の位置まで
来ると板ばね37C1−より押圧された可動爪32は前
記両リングの四部に係合し、可動爪32の先端ラチェツ
ト爪が両r”27.28の切欠き四部27a、2&aの
係合面27a′及び2 F3 a’p二当接し、可動爪
32が固定リング28【こ係合する事により従動傘歯車
29の回転を停止せしめ該状態で保持する〇この時、可
動爪32と連結軸36iこより一体化されたストッパー
爪35は内方へ回動され、スプロケット30の係合片3
0cの周回軌道上よりはずれてスプロケッ)30は自由
【こ回転できる状態となっている。
したがって従動傘歯車29は固定された傘歯車となり、
この状態でペダル14をふんでクランクシャフト1.3
.1:3e回動させて該クランクシャフト(こ固着さイ
また主軸及び駆動傘歯車31を回動ぎせれば駆動傘歯車
31と噛み合った一対の小傘歯車33.33け固定状態
となった従動傘歯車29」二を噛み合って自転しながら
周回し、よって小傘歯車33.33の取着されたスプロ
ケット30を回転させ、該回転力をチェーン17を介し
て駆動輪2のスプロケット16シこ伝達し、自転車を走
行させることができるものである。
この状態でペダル14をふんでクランクシャフト1.3
.1:3e回動させて該クランクシャフト(こ固着さイ
また主軸及び駆動傘歯車31を回動ぎせれば駆動傘歯車
31と噛み合った一対の小傘歯車33.33け固定状態
となった従動傘歯車29」二を噛み合って自転しながら
周回し、よって小傘歯車33.33の取着されたスプロ
ケット30を回転させ、該回転力をチェーン17を介し
て駆動輪2のスプロケット16シこ伝達し、自転車を走
行させることができるものである。
しかも該状態のクランクシャ7)13.13の回転力つ
まり主軸12及び駆動傘歯車31の回転数しこヌjする
スプロケット30の回転数比に2対1(こ減速されてお
り、したがってトルクは逆比で増強ぎt″Lでおり始動
時(自転車走行開始時)に必要な大きな始動トルクを得
らnるものとなっているのであるが、その状態を更に詳
しく第5図Gこ於て説明すれば、第5図は作動説明用の
概念図であり、駆動傘歯車31及び従動傘歯車29のピ
ッチ円直径31P及び29Pと小傘歯車33のピッチ円
直径33Pでそれぞれ接触しているとした時、小傘歯車
33の中心から従動傘歯車29のピッチ円直径線29P
までの距離11と駆動傘歯車31及び従動傘歯車29の
両ピッチ円直径31P及び29 P間の距離12は小傘
歯車33のピッチ円直径33Pの半径及び直径の関係し
こあり、したがって11ズツ12の寸法は1対2しこな
っており、駆動傘歯車31が矢印B方向へ距離りだけ動
いた時、小傘歯車33の中心Tなわち該中心しこ取着さ
れたスプロケット30 Gt%だけ矢印C方向へ動く。
まり主軸12及び駆動傘歯車31の回転数しこヌjする
スプロケット30の回転数比に2対1(こ減速されてお
り、したがってトルクは逆比で増強ぎt″Lでおり始動
時(自転車走行開始時)に必要な大きな始動トルクを得
らnるものとなっているのであるが、その状態を更に詳
しく第5図Gこ於て説明すれば、第5図は作動説明用の
概念図であり、駆動傘歯車31及び従動傘歯車29のピ
ッチ円直径31P及び29Pと小傘歯車33のピッチ円
直径33Pでそれぞれ接触しているとした時、小傘歯車
33の中心から従動傘歯車29のピッチ円直径線29P
までの距離11と駆動傘歯車31及び従動傘歯車29の
両ピッチ円直径31P及び29 P間の距離12は小傘
歯車33のピッチ円直径33Pの半径及び直径の関係し
こあり、したがって11ズツ12の寸法は1対2しこな
っており、駆動傘歯車31が矢印B方向へ距離りだけ動
いた時、小傘歯車33の中心Tなわち該中心しこ取着さ
れたスプロケット30 Gt%だけ矢印C方向へ動く。
したがって駆動傘歯車31の回転数(こ対して半分の回
転数でスプロケッ)30は回ることとなり当然ながらト
ルクは2倍になって(ここcけロスはほとんどないので
問題としない)大きな始動トルクを得ることができ、ス
ムーズ(こ安定して自転ボを走行始動することができる
。
転数でスプロケッ)30は回ることとなり当然ながらト
ルクは2倍になって(ここcけロスはほとんどないので
問題としない)大きな始動トルクを得ることができ、ス
ムーズ(こ安定して自転ボを走行始動することができる
。
次に前記低速高トルクで始動した後、通′11イの走行
【こ適した状態に変速する時の方法(こつぃて述べnは
、前記低速高トルクで発進したのち、レバー25を前記
方向と逆方向へ作動させ、コントロールワイヤ18のイ
ンナーワイヤ23が伸びる方向へ操作するとインナーワ
イヤ23は押圧スプリング39の弾性復元カレこよりハ
ウジングIl[lllの端部へ凸出する卯く押圧され、
よって操作リング27の操作片27bは反矢印A方向へ
回動させられ可動爪32け先端部傾斜が、操作リング2
7の切欠き四部の傾斜部【こ当接して板はね37の押圧
力に抗して傾斜にそって昇り操作リング27の外周に当
接することとなり操作リング27の切欠き凹F!AS2
7aと固定リング28の切欠き四部2&aとを第4図の
シロぐずらせて可動爪32を固定リング28の切欠き四
部28aより解除する。
【こ適した状態に変速する時の方法(こつぃて述べnは
、前記低速高トルクで発進したのち、レバー25を前記
方向と逆方向へ作動させ、コントロールワイヤ18のイ
ンナーワイヤ23が伸びる方向へ操作するとインナーワ
イヤ23は押圧スプリング39の弾性復元カレこよりハ
ウジングIl[lllの端部へ凸出する卯く押圧され、
よって操作リング27の操作片27bは反矢印A方向へ
回動させられ可動爪32け先端部傾斜が、操作リング2
7の切欠き四部の傾斜部【こ当接して板はね37の押圧
力に抗して傾斜にそって昇り操作リング27の外周に当
接することとなり操作リング27の切欠き凹F!AS2
7aと固定リング28の切欠き四部2&aとを第4図の
シロぐずらせて可動爪32を固定リング28の切欠き四
部28aより解除する。
この時、可動爪32と一体化されたストッパー爪35v
t外方へ回動せられ、スプロヶッ)&こ複数個立設され
た係合片30Cの周回軌導上に位置することとなり、該
状態でペダル14をふんでクランクシャフト13を介し
て主軸12及び駆動傘歯車3Iを回動させれば駆動傘歯
車31と噛み合った一対の小傘歯車33.33が自転し
ながらフリーな状態となっているものの可動爪32が操
作リング27及び固定リング28外周へ板ばね37Tこ
より押圧ざnていることGこより摩擦抵抗を有する従動
傘歯車上を周回し、もつとも近くQこ位置していた任意
の係合片がストツノマー爪35しこ当たり従動傘歯車2
9とスプロケット30を一体化せしめ、よって自転を停
止させられた小傘歯車33.33と噛み合った駆動傘歯
車31も従動傘歯車29及びスプロケット30と一体化
された状態となり、駆動傘歯車31の回転力はスプロケ
ット30!こ直接伝達されるいわゆる「直結」状態とな
ってスフ。
t外方へ回動せられ、スプロヶッ)&こ複数個立設され
た係合片30Cの周回軌導上に位置することとなり、該
状態でペダル14をふんでクランクシャフト13を介し
て主軸12及び駆動傘歯車3Iを回動させれば駆動傘歯
車31と噛み合った一対の小傘歯車33.33が自転し
ながらフリーな状態となっているものの可動爪32が操
作リング27及び固定リング28外周へ板ばね37Tこ
より押圧ざnていることGこより摩擦抵抗を有する従動
傘歯車上を周回し、もつとも近くQこ位置していた任意
の係合片がストツノマー爪35しこ当たり従動傘歯車2
9とスプロケット30を一体化せしめ、よって自転を停
止させられた小傘歯車33.33と噛み合った駆動傘歯
車31も従動傘歯車29及びスプロケット30と一体化
された状態となり、駆動傘歯車31の回転力はスプロケ
ット30!こ直接伝達されるいわゆる「直結」状態とな
ってスフ。
ロケット30の回転力をチェーン17シこよす駆動輪に
伝え通常の走行を行なう事ができる0 (小傘歯車33
.33が摩擦抵抗により駆動傘歯車31より回転ししこ
(い状態の従動傘歯車29上を自転しながら周回して任
意の係合片30Cがストツノぐ一爪35に当たると述べ
たが、路面しこ接している駆動輪2とチェーン17を介
して連結されたスプロケット30より足でペダルをふむ
事によって回転させられる駆動傘歯車3目才当然速く回
転だせ得るものであり、スブロケッ)30を駆動傘歯車
3Iとの相対関係において停止状態とみたとき、駆動傘
歯車31の回転は小傘歯車33.33を介して従動傘歯
車29!こ逆方向の回転力として伝達され、よって従動
傘歯車しこ取着せられたストッパー爪35は係合片30
09こ当たると考えても艮く、実際上は下り坂での変速
操作あるい(まクランクシャフト13を逆回転させなが
らの変速等、条件をこより両者があいまって変速できる
ものである。)しかして、自由に走行できるものとなる
のであるが、走行中たとえば信号待ち等の為停止したり
危険?さける為しこ急停止した時等でも、発進時1こ前
記説明の如く低速高トルクになるグ1]<レバー25を
操作して変速すれば大きな始動トルクが得られスムーズ
に発進する事ができ、任意の時期(こ通常走行状態に変
速丁れば、高速低トルクでなめらかGこ走行することが
できるものとなる。
伝え通常の走行を行なう事ができる0 (小傘歯車33
.33が摩擦抵抗により駆動傘歯車31より回転ししこ
(い状態の従動傘歯車29上を自転しながら周回して任
意の係合片30Cがストツノぐ一爪35に当たると述べ
たが、路面しこ接している駆動輪2とチェーン17を介
して連結されたスプロケット30より足でペダルをふむ
事によって回転させられる駆動傘歯車3目才当然速く回
転だせ得るものであり、スブロケッ)30を駆動傘歯車
3Iとの相対関係において停止状態とみたとき、駆動傘
歯車31の回転は小傘歯車33.33を介して従動傘歯
車29!こ逆方向の回転力として伝達され、よって従動
傘歯車しこ取着せられたストッパー爪35は係合片30
09こ当たると考えても艮く、実際上は下り坂での変速
操作あるい(まクランクシャフト13を逆回転させなが
らの変速等、条件をこより両者があいまって変速できる
ものである。)しかして、自由に走行できるものとなる
のであるが、走行中たとえば信号待ち等の為停止したり
危険?さける為しこ急停止した時等でも、発進時1こ前
記説明の如く低速高トルクになるグ1]<レバー25を
操作して変速すれば大きな始動トルクが得られスムーズ
に発進する事ができ、任意の時期(こ通常走行状態に変
速丁れば、高速低トルクでなめらかGこ走行することが
できるものとなる。
したがって本発明品を自転車に装着した場合・停止中で
も走行中でも自由しこ変速でき、発進時Qこ必要な高ト
ルクを得られるのでふらつき等を起こす事すくスムーズ
レこ発進でき安全で交通の流nを乱丁ことのない優れた
自転車とする事ができる。
も走行中でも自由しこ変速でき、発進時Qこ必要な高ト
ルクを得られるのでふらつき等を起こす事すくスムーズ
レこ発進でき安全で交通の流nを乱丁ことのない優れた
自転車とする事ができる。
尚、通常の走行子なわち「直結」状態より「減速j状態
しこ変速する時は、走行中qらクランクシャフトの回転
をペダルをふむのをやめて停止する、停止中ならクラン
クシャツl−を少々逆回転T f’lばストッパー爪3
5が係合片30Cよりはなイ1、板ばね37Gこより可
動爪32を操作リング27及び固定リング2gの切欠き
凹部27a及び28aに容易しこ当接させることができ
るものである。
しこ変速する時は、走行中qらクランクシャフトの回転
をペダルをふむのをやめて停止する、停止中ならクラン
クシャツl−を少々逆回転T f’lばストッパー爪3
5が係合片30Cよりはなイ1、板ばね37Gこより可
動爪32を操作リング27及び固定リング2gの切欠き
凹部27a及び28aに容易しこ当接させることができ
るものである。
又、減速回転中【二通常走行の「直結」Gこ変速しよう
とする時、ストッパー爪35がスプロケット30の係合
片30Cの内側に位置しているときレバー25を操作し
て操作リング27を回動させ可動爪32を操作リング2
7の切欠き四KISより解除しようとTる時、ストッパ
ー爪35がスプロケッ)30の係合片300内面しこ当
接しているのでストッパー爪35と一体化している可動
爪32は前記切欠き四部27aより解除されるν[1<
外方へ回動する事ができない。
とする時、ストッパー爪35がスプロケット30の係合
片30Cの内側に位置しているときレバー25を操作し
て操作リング27を回動させ可動爪32を操作リング2
7の切欠き四KISより解除しようとTる時、ストッパ
ー爪35がスプロケッ)30の係合片300内面しこ当
接しているのでストッパー爪35と一体化している可動
爪32は前記切欠き四部27aより解除されるν[1<
外方へ回動する事ができない。
したがって該状態のままレバー25を操作しても操作リ
ング27を回動させることはできないが、該状態のν目
〈一時的しこせよ操作リング27が回動しなくなった時
は、インナーワイヤ23の最端部Gこ設けられた安全ス
プリング40が圧縮ざn、インナーワイヤ23の切れる
のを防止するとともQこ、レバー25を操作した該状態
を保つ事Oこより次の瞬間しこストッパー爪35が係合
片30cよりはずれ、所望の「直結」状態に変速する事
ができる。
ング27を回動させることはできないが、該状態のν目
〈一時的しこせよ操作リング27が回動しなくなった時
は、インナーワイヤ23の最端部Gこ設けられた安全ス
プリング40が圧縮ざn、インナーワイヤ23の切れる
のを防止するとともQこ、レバー25を操作した該状態
を保つ事Oこより次の瞬間しこストッパー爪35が係合
片30cよりはずれ、所望の「直結」状態に変速する事
ができる。
尚、本発明の説明の度合上、本発明を自転車9こ装着し
た実施例Gこついて説明したが、自転車のみQこ限定さ
れるものではなく、たとえば工作機械あるいは運送機械
等のシロき産業機械やおもちや等Gこも使■できるもの
である。
た実施例Gこついて説明したが、自転車のみQこ限定さ
れるものではなく、たとえば工作機械あるいは運送機械
等のシロき産業機械やおもちや等Gこも使■できるもの
である。
Tなわち入力装置の回転力を主軸を介して該主軸に固着
せられた駆動傘歯車し口伝達し、該駆動傘歯車の回転力
を複数の小傘歯車の枢支された出力機構たとえばスプロ
ケット、歯車、プーリー等しこ伝達するものとし、該出
力機構への回転力の伝達を直結又は減速の状態のいずれ
かを選択して灯なえる如く切換操作をする操作機構を有
するものであり、該操作機構を外部より操作する切換手
段を設けたものとして各種機械等に応用できるものであ
る0 又、不実施例では傘歯車を使用しているが、第6図に示
T如く内面外周に歯ボを形成し一対のヒ゛ニオンを挟持
するようにしてもよいし、固定リングも別体で操作リン
グの外側にはめる構造としなくて、ハウジング11自体
に切欠き四部を有する如く固定リングを構成ぎせてもよ
いものである0以上述べた通り、本考案は入力装置しこ
連結された主軸に固着された駆動傘歯車の回転力を「直
結」あるいは「減速」して出力装置であるスプロケット
【こ伝達する為に一対の傘歯車しこ挟着される叩く構成
せられた小傘歯車【こ前記スプロケット2回動自在(こ
取着した構成とする事により、主軸の回転及び停止の状
態しこ問わず変速を容易【二行なえる変速装置とするこ
とができる。
せられた駆動傘歯車し口伝達し、該駆動傘歯車の回転力
を複数の小傘歯車の枢支された出力機構たとえばスプロ
ケット、歯車、プーリー等しこ伝達するものとし、該出
力機構への回転力の伝達を直結又は減速の状態のいずれ
かを選択して灯なえる如く切換操作をする操作機構を有
するものであり、該操作機構を外部より操作する切換手
段を設けたものとして各種機械等に応用できるものであ
る0 又、不実施例では傘歯車を使用しているが、第6図に示
T如く内面外周に歯ボを形成し一対のヒ゛ニオンを挟持
するようにしてもよいし、固定リングも別体で操作リン
グの外側にはめる構造としなくて、ハウジング11自体
に切欠き四部を有する如く固定リングを構成ぎせてもよ
いものである0以上述べた通り、本考案は入力装置しこ
連結された主軸に固着された駆動傘歯車の回転力を「直
結」あるいは「減速」して出力装置であるスプロケット
【こ伝達する為に一対の傘歯車しこ挟着される叩く構成
せられた小傘歯車【こ前記スプロケット2回動自在(こ
取着した構成とする事により、主軸の回転及び停止の状
態しこ問わず変速を容易【二行なえる変速装置とするこ
とができる。
尚本発明は上記実施例(こ限定されないのは言うまでも
なく、たとえば可動爪やストッパー爪の数は1個でも複
数個でもよいし、小傘歯車は6固以上の数としてもよい
し主軸と駆動傘歯車の固着法は圧入等でもよいし、従動
傘歯車と主軸の間には任意の軸受けを設ける事もできる
し、可動爪を押圧する板はねは、コイル状に巻かれた圧
縮スプリングやねしコイルはねでもよいし、又、ばねの
代用としてたとえば弾性を有するゴム質よりなる材料し
こて押圧力を付与する様Gこもできる等種々なる方法に
て変形して実施し得るものである。
なく、たとえば可動爪やストッパー爪の数は1個でも複
数個でもよいし、小傘歯車は6固以上の数としてもよい
し主軸と駆動傘歯車の固着法は圧入等でもよいし、従動
傘歯車と主軸の間には任意の軸受けを設ける事もできる
し、可動爪を押圧する板はねは、コイル状に巻かれた圧
縮スプリングやねしコイルはねでもよいし、又、ばねの
代用としてたとえば弾性を有するゴム質よりなる材料し
こて押圧力を付与する様Gこもできる等種々なる方法に
て変形して実施し得るものである。
本発明は以上説明した通り、入力装置がどの様な状態で
も容易Gこ変速動作を行なうことができる変速装置を提
供する事ができ、特しこ自転車Gこ本発明を装着した場
合、自転車が走行中あるいは停止中のいずれの状態でも
瞬時に変速動作を行なうことのできる構造f1↑j単、
堅牢、安価な自転車の変速装置を提供できるものである
。
も容易Gこ変速動作を行なうことができる変速装置を提
供する事ができ、特しこ自転車Gこ本発明を装着した場
合、自転車が走行中あるいは停止中のいずれの状態でも
瞬時に変速動作を行なうことのできる構造f1↑j単、
堅牢、安価な自転車の変速装置を提供できるものである
。
図面は本発明の一実施例を示し、
第1図は、本発明を自転車しこ装着した実施例を示す概
略構造図、第2図は同要部の拡散分解図、第3図は同要
部の断面図、第4図は作用状態を示す説明図、第5図は
同要部の作用説明概念図、第6図は本考案の別の実施例
要部構造図 である0図中、1・・・前輪 2・・・後
輪 3・・・支軸 4・・・支軸 5・・・フォーク
6・・・フォーク 7・・・主杆 8・・・主杆 9・
・・主杆 10・・・連結杆 11・・・〕・ウジング
12・・・主MI3・・・クランクシャフト14・・
・ペダル 15・・・駆動スプロケット 16・・・従
動スプロケット 17・・・チェーン 18・・・コン
トロールワイヤ +q・・・ハンドル 20・・・グリ
ップ 21・・・アウターワイヤ 22・・・取f=J
’&23・・・インナーワイヤ 24・・・ピン 25
・・・レバー26・・・キー 27・・・操作リング
28・・・固定リング 29・・・従動傘歯車 30・
・・スプロケット31・・・駆動傘歯車 32・・・可
動爪 33・・・小傘歯車 34・・・段付きねじ 3
5・・・ストッパー爪36・・・連結軸 37・・・仮
ばね 38・・・ストップリング 39・・・押圧スプ
リング 40・・・安全スプリング 41・・・ストッ
パ一体 42・・・止めねし43・・・ナツト を示す
〇 特許出願人 小 沢 行 雄 汀 6 図 第 5 図 第 6 図 (33)
略構造図、第2図は同要部の拡散分解図、第3図は同要
部の断面図、第4図は作用状態を示す説明図、第5図は
同要部の作用説明概念図、第6図は本考案の別の実施例
要部構造図 である0図中、1・・・前輪 2・・・後
輪 3・・・支軸 4・・・支軸 5・・・フォーク
6・・・フォーク 7・・・主杆 8・・・主杆 9・
・・主杆 10・・・連結杆 11・・・〕・ウジング
12・・・主MI3・・・クランクシャフト14・・
・ペダル 15・・・駆動スプロケット 16・・・従
動スプロケット 17・・・チェーン 18・・・コン
トロールワイヤ +q・・・ハンドル 20・・・グリ
ップ 21・・・アウターワイヤ 22・・・取f=J
’&23・・・インナーワイヤ 24・・・ピン 25
・・・レバー26・・・キー 27・・・操作リング
28・・・固定リング 29・・・従動傘歯車 30・
・・スプロケット31・・・駆動傘歯車 32・・・可
動爪 33・・・小傘歯車 34・・・段付きねじ 3
5・・・ストッパー爪36・・・連結軸 37・・・仮
ばね 38・・・ストップリング 39・・・押圧スプ
リング 40・・・安全スプリング 41・・・ストッ
パ一体 42・・・止めねし43・・・ナツト を示す
〇 特許出願人 小 沢 行 雄 汀 6 図 第 5 図 第 6 図 (33)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 /、 入力装置に取着された主軸に駆動傘歯車を固着し
、・該駆動傘歯車と対向する9口<主軸に回動自在に取
着せられた従動傘歯車との間に、複数個の小傘歯車を挟
着噛合せしめ、該小傘歯車2回動自在に枢着し、前記主
軸を中心として前記小傘歯車が周回する事により回転す
る様になず如く前記小傘歯車の回動支軸を固着せしめた
出力機構を設け、従動傘歯車の適所には前記出力機構の
停止及び自由回動の状態を選択的に得る為(こ外部に設
けられた操作機構により作動せられる切換手段を有し、
よって前記入力装置の回転力を出力機構に直結あるいは
減速の状態のいずnかを選択的に伝達することのできる
変速装置〇 −人力装置は主軸【こ固着せられ、ペダルの取着せられ
た一対のクランクシャフトよりなり、出力機構は複数の
小傘歯車を回動自在【こ軸支したスプロケットよりなり
、操作機構はコントロールワイヤ等の連結手段を介して
レバーの操作により外周適所に切欠き凹部を有する操作
リングを回動せしめる事により従動傘歯車に枢支された
可動爪を揺動させ、該可動爪の揺動を可動爪と一体化せ
られたストッパー爪をこより前記出力機構のスプロケッ
)lこ凸段された係合片を停着。 解除させる構造よりなる変速装置を自転車に取着した事
を特徴とする特許請求の範囲第1項しこ記載の変速装置
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58050045A JPS59175651A (ja) | 1983-03-25 | 1983-03-25 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58050045A JPS59175651A (ja) | 1983-03-25 | 1983-03-25 | 変速装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59175651A true JPS59175651A (ja) | 1984-10-04 |
Family
ID=12848016
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58050045A Pending JPS59175651A (ja) | 1983-03-25 | 1983-03-25 | 変速装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59175651A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009103269A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Aidesu Kk | 幼児用三輪車の駆動機構および幼児用三輪車 |
-
1983
- 1983-03-25 JP JP58050045A patent/JPS59175651A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009103269A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Aidesu Kk | 幼児用三輪車の駆動機構および幼児用三輪車 |
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