JPS5915613A - 油圧式ラツシユアジヤスタの給油系統 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は１内燃機関の動弁装置のロッカーアームの支持
部分に用いられるラッシュアジャスタの給油系統に関す
るものである。 従来の頭上弁式動弁機構においては１０ツカ−アームは
シリンダヘッドに揺動自在に枢支されており為閉塞状態
における吸排気弁とロッカーアームとにクリアランスを
与えて、機関の熱間１１．’７での吸排気弁の閉弁不良
が生ずるのを防止しているが、各シリンダの吸排気弁傘
てについて、ｔＪ’ンカーアームの先端に螺着された調
整螺子を適宜螺回し・前記クリアランスを適当なものに
調整しなければならないため、組立、整備に手間と時間
を要すると＼もに、さらに、これらのクリアランスは粁
時変化などによって差異を生ずるため、動弁糸に騒音を
生ずるような場合がある。 この手間と時間とを省略しかつ、ｐ　７’ｆ　Ｃ／）な
い静粛な機関３得るためにラッシュアジャスタが用いら
れたいたが、ラッシュアジャスタに供給される作動油中
に気泡等が混入している場合、ｔ１゛ンカーアームの作
動によって気泡が潰され、う゛ノンコーアジャスタは剛
に保持されず、各弁の開度不良、挿Ｉ撃発生等によって
、出力低下、騒音発生が避けられなかった。 また従来では、第１図ないし第２図

【こ図示されるよう
に、ラッシュアジャスタａへの給各ＪＪ通路す中にラッ
シュアジャスタ挿入筒Ｃを配設し、同うツシュアジャス
タａの摺動部材ｄ内のｍ　槽ｅ　ｋ−ａしるラッシュア
ジャスタ外筒ｆの連通路ｇを前記給油通路すの上流側す
、に開口させていた−め、作動油中に混入されている気
泡やごみがそのま＼前記連通路ｇを介してラッシュアジ
ャスタ摺動部月ｄ内の油槽ｅに流入してしまい、前記し
た障害が発生するのみならず、ごみがラツンユアジャス
タの摺ｉｌ！ＩＪ部分につまり、ラッシュアジャスタが
円滑に作動することができなくなることもある。 本発明はこのような不都合を解消した油圧式ラッシュア
ジャスタの給油系統の改良に係り、その目的とする処は
、気泡やごみをラッシュアジャスタ内にできるだけ混入
させないようにした構造のＩ′ｌτ１ｊｌｉ、な給油系
統を供する点にある。 以Ｆ第３図ないし第１０図の図面に一図−示−さ−れた
本発明の一実施例について説明する。 １は自動二輪車用量サイクル四気筒ガソリンエンジンで
、同エンジン１のシリンダヘッド２には、各シリソダ毎
に２個の吸気ボート３と２個の排気ボート４とが形成さ
れ、同吸排気ボート３．４を開閉自在に閉塞しうるよう
に吸気弁５とυ１気弁６とが開閉自在に嵌装されている
。 また前記吸排気弁５．６には、前記吸υ１気ポート３．
４を常時閉塞しうる方向に、圧縮コイルスプリング７が
それぞれイ〈１設されている。 さらに前記吸排気弁５．６の上方の一側に偏してカム８
が枢支され、同カム８はクランクシャフト９にチェノ１
０およびスプロケット１１ヲ介して連結されており、ク
ランクシャフト９の回転に同期して前記カム８は回転駆
動されるようになっている。 さらにまた前記カム８を挾んで吸排気弁５．６と反対側
に同舟５．６と略平行でかつ上方へ指向してラツソユア
ジャスタ挿入筒１３がそれぞれ形成され、同挿入筒】３
に油圧式ラッシュアジャスタ１４がそれ、それ出没自在
に嵌装されている。 しかも前記ラッシュアジャスタ１４４こおけるプランジ
ャ１６の先端球面軸受部１７にロッカーアーム１２の一
端が揺動自在に枢支されており、同ロッカーアーム１２
の中央上面はカム８に接触し、同じツカ−アーム１２の
他端は吸排気弁５．６の頂端に接触しうる」二うＧこな
っている。 しかして第４図に図示するように、ラッシュアジャスタ
１４は、アジャスタボディ１５（第５図参照）と、同ア
ジャスタボディ１５内に摺動自在に嵌装されたプランジ
ャ１６と、プランジャ１６を一定長さ以」二に突出させ
ないように前記アジャスタボディ１５の」一端に嵌着さ
れたリテイナーキャップ】８と、チェックボールケース
１９を介してプランジャ１６を上方に賦勢するプランジ
ャスプリング２０と、プランジャ１６の下端弁座１６ａ
５こチェックボール２１を圧接させるように前記チェッ
クボールケース１９およびチェックボール２１に介装さ
れたチェックボールスプリング２２とよりなっている。 また前記アジャスタボディ１５の外周面上部および内周
面」−６邪にそれぞれ環状凹溝２３．２４が形成され、
同両凹＠２３．２４に跨ってアジャスタボディＪ５に連
絡１］２５が設Ｕられている。 さらに前記アジャスタボディ１５の内側凹溝２４に４１
１対する位置でプランジャ】６の外周面に環状凹溝２６
が形成され、同プランジャ凹溝２Ｇと同ブラ゛／ジャ１
６のオイル溜め２７とに跨ってプランジャ１６に連絡口
公が設けられている。 さらにまたラッシュアジャスタ挿入筒１３とラッシュア
ジャスタ１４との間に上部にキー２９が介装されており
、同キー２９でアジャスタボディ１５の旋回が阻１トさ
れると＼もに、キー２９の介装による凹溝２３と挿入筒
１３の上端との短縮化で、挿入筒１３へのアジャスタボ
ディ１５の装入時の空気抜きが容易に行なわれるように
なっている。 また前記シリンダヘッド２において、各ラッシュアジャ
スタ挿入筒１３を貫通するように、クランクシャフト９
と平行な車体［１］方向へ指向した水平オイル供給路３
０　（第７図参照）が、後方の吸気ボート３と前方の排
気ボート４側とにそれぞれ穿設され、同水平オイル供給
路３０に接続されるように傾斜オイル供給路３１が設け
られ、後方の傾斜メイル供給路３１の中央Ｇこ接続され
るようにラツンコーアジャスタオイル供給通路３２が形
成されている。 しかして前記水平オイル供給路３０＆こ対してアジヤス
タボディ】５の連絡口２５は第６図に図示されるように
直角な方向へ指向された状態でギー２９により固定きれ
ており、さらに水平オイル供給路３０の閉塞端♀Ｑｂ近
傍に位置したラッシュアジャスタ１４Ｇこおいては、同
水平オイル供給路３０内に介在する微風のごみあるいは
金属粉は同閉塞端３０　ｂに滞溜され、同閉塞端３０ｂ
近傍のラッシュアジャスタ１４に供給されて、作動不良
等が生ずることができないようになっている。 また前記各ラッシュアジャスタ挿入筒１３の底部には空
気抜き孔３３が設けられており、同空気抜きＪｌ　３３
の上端開口３４は、ラッシュアジャスタ挿入筒１３と水
平オイル供給路３０との連絡開口３０ａより上方Ｇこ位
置するようになっている。 さらに前記傾斜オイル供給路３１の上端開口３］　ａは
、カムシャフトホルダー３５のオイル連通路３６に連通
され、吸気弁側と排気弁側の両オイル連通路３６の上端
開口３６　ａに、オイルチューブジヨイント３７が０リ
ング３８を介して嵌脱自在に嵌着され、同両刈イルヂュ
４ブジョイント３７にラッシュアジャスタオイルチュー
ブ３９の両端が一体に接続されている。 さらにまたラッシュアジャスタオイル供給通路３２は、
オイルバイブジヨイント４０およびオイルノぐイブ４１
を介して脱泡装置４２の脱泡メイル［’ｌに接続されて
おり、図示されないオイルポンプで圧送されたオイルは
、同脱泡装置４２で脱泡されるようになっている。 第３図ないし第１０図に図示の実施例は前記したように
構成されているので、エンジン１が運転状態に設定され
ると、図示されないオイルポンプがエンジン１の回転数
に比例して回転駆動され、同ポツプより脱泡装置４２に
オイルが供給され、同脱泡装置４２にて脱泡される。 脱泡されたオイルは、オイルバイブ４１お」：びオイル
バイブジヨイント４０を介してシリンダヘッド２のラッ
シュアジャスタオイル供給通路３２に送られ、同オイル
供給通路３２内の一部のオイルは車体後方に位置してい
る傾斜オイル供給路３１ｒより吸気側水平オイル供給路
３０　ｒに供給されると＼もに、残りのオイルはカムシ
ャフトホルダー３５のオイル連通路３６　ｒからオイル
チューブジヨイント３７、ラッシュアジャスタオイルチ
ューブ３９およびオイルチューブジヨイント３７を介し
て車体前方に位置している拮気側カムシャフトホルダー
３５のオイル連通路３６　ｆに送られ、同オイル連通路
３６　ｆより傾斜メイル供給路３１　ｆを介して排気側
水平オイル供給路３０ｆに供給される。 また前記各水平オイル供給路３Ｑ　ｒ　、　３０　ｆ内
のオイルは、連絡開口３０　ａよりラッシュアジャスタ
挿入筒１３に流入し、同挿入筒１３内においてアジャス
タボディ１５の外周環状凹溝２３内を周方向に沿って流
れ、その内の一部は供給路３０に対して直角な位ｆｉｔ
　＆Ｃする連絡口５、アジャスタボディ１５の内周環状
凹溝２４、プランジャ１６の外周環状凹溝２６および連
絡ＩＪ　２８　ｆ介してプランジャ１６内のオイル溜め
２７に流入し、前記オイルの残部は前記アジャスタボデ
ィ外周環状凹溝２３をさらに流れてラッシュアジャスタ
挿入筒Ｉ３より下流側の水平オイル供給路３０ｒ。 ３０ｆ内に流入し、下流側ラッシュアジャスタ挿入筒１
３に流入し、これを繰返しながらラツンユアジャスタ挿
入筒１３内を次々と流れて、ラツンユアジャスタ」、４
に流入する。 このように、オイルがラツンユアジャスタ挿入筒１３内
に供給された場合に、オイルは連絡口部、あを介して直
接オイル溜め２７に送入せずに、アジャスタボディ外周
環状凹溝乙に沿って流れるため、その間にオイル中の気
泡が分離して挿入筒１：３とアジャスタボディ１５との
間隙を通って大気中に漏洩する。しかも連絡口部の直上
に位置してギー２Ｃ〕が介装されているため、挿入筒１
３とアジャスタボディ１５との間隙を漏洩する気泡の流
動抵抗が低下され、環状凹溝２３中の脱泡が容易に行な
われ易い。 しかして前記挿入筒１３とアジャスタボディ】５との間
隙は比較的小さいため、気泡は同間隙を通過し易くても
、オイルは漏洩されにくい。 さらに前記アジャスタボディ外周環状囲１ｆ／ｊ　２３
をオイルが通過する際には、オイルは同門？ｆ／７２３
　に沿って旋回するため、ごみ、金属粉等の比較的比重
の高いものは、遠心力で外方へ押出され、ンツンユアジ
ャスタ１４内のオイル溜め２７内には流入されにくい。 前記実施例では、前記した理由によりラッシュアジャス
タ１４に気泡およびごみ、金属粉等が供給されに＜〈す
っているので、ラッシュアジャスタ１４が正常に作動し
うる。 しかもアジャスタボディ１５はキー２９によりシリンダ
ヘッド２に対して旋回しないように固定されているため
、連絡口２５を水平オイル供給路３０に対して直角に保
持し、前記した作用効果を安定して持続することができ
る。 本発明では、一端が開口された外筒と、同外筒内に摺動
自在に嵌装される内部に油槽を有する摺動部材とよりな
る油圧式ラッシュアジャスタであって、前記外筒と摺動
部材内の油槽とを連通ずる連通路ご同外筒周面に開口す
るとくもに、給油通路を介して作動油を供給する油圧式
ラッシュアジャスタの給油系統において、前記給油通路
の上流側聞［」部を除く位置に前記連通路を開口した＼
め、前記給油通路を流れる作動油中の気泡は前記外筒と
摺動Ｆ！ＩｆＩ利間を流れる間に分離されて両片の間１
（＜ｉを通して外部へ排出され、気泡の一部が除去され
る。 また本発明においては、前記外筒と摺ｆｌｌ１部４″４
１ｎｌを作動油が流れてその彎曲部を迂回する際に、同
作動油中の比重の大きなごみ、金属粉等は遠心力を受け
て前記連通路から離れる側へ移動するので、前記ラッシ
ュアジャスタ内へ前記ごみ、金属粉等が流入することが
少なくなり、これらの流入Ｇこよるラツンユアジャスタ
の摺動不良がなくなる。 このように本発明によれば、気泡、ごみ、金属粉等のラ
ッシュアジャスタの浸入が阻止されるため、同ラッシュ
アジャスタは円滑に動作しつる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧式ラッシュアジャスタの給油系統を
図示した縦断側面図、第２図Ｇ」第１図のＩＩ　−ＩＩ
線に沿って截断した横断面図、第３図は本発明に係る油
圧式ラツンユアジャスタの給油系統の一実施例を備えた
ガソリンエンジンのＫ　断（１１１１面図、第４図はそ
の縦断背面図、第５図はそのヅ゛部拡大縦断側面図、第
６図は第５図のＶｌ　＝　Ｖｌ線に沿って截断した横断
面図、第７図は前記エンジンのシリンダヘット“の一部
平面図、第８図および第９図は第７図のＶｌｌｌ　−５
ｉｌｌ　、　ＩＸ　−ｒＸ線に沿ってそれぞれ截１１＃
ｉ　Ｌ、た断面図、第１０図は前記エンジンの一部分解
斜視図である。 １・・・自動二輪車用四すイクル四気筒ガソリンエンジ
ン、２・・・シリンダヘッド、３・・・吸気ボート、４
・・・Ｊｉｌ＋気ボート、５・・・１汲気弁、６・・・
排気弁、７・・・圧縮コイルスプリング、８・・・カム
、９・・・クランタン・　ヤフト、１０・・・チェソ、
１１・・・スプロケット、１２・・・ロッカーアーム、
１３・・・ラッンユアジャスタ挿入筒、１４・・・ラツ
ンユアジャスタ、１５・・・アジャスタボディ、１６・
・・フランシャ、１７・・・先端球面軸受部、１８・・
・リティナーギャップ、１９・・・チェックボールケー
ス、２゜・・・プランジャスプリング、２１・・・チェ
ックボール、２２・・・チェックボールスプリング、２
３．２４・・・環状囲１ｔＩＩ＋１２５・・・連絡Ｄ、
２６・・・環状凹溝、２７・・・オイル溜ム２８・・・
ｊｌｉ絡口、２９・・・キー、３ｏ・・・水平オイル供
給路、３＋１８・・・連結量［１，３０ｂ・・・閉塞端
、３１・・・傾斜オイル供ＭＩＡ、３２・・・ラツンユ
アジャスタＡイル供給通路、３３・・・空気抜き孔、：
３４・・・上、７．１Ｍ開ＩＪ　％　、３５・・・カム
ンヤフトホルダー、３６・・・オイル連通路、：３７・
・・Ａイルチューフショイント、３８・・・Ｏリング、
３９・・・ラソンユアジャスタオイルチューブ、４０・
・・オイルバイブジヨイント、４１・・・オイルパイプ
、４２・・・脱ｆａ　装置Ｍｆ。 代理人　弁理士　江　原　　望 外１名 范１図 ↑ 第５閉 范２図 為６図 第７図 崩８図 第９図 手続補正書 昭和５８年７０月　７７日 特許庁長官若杉和　夫殿 ｌ　事件の表示 昭和５７年特　許願第１２２１１０号 ２、発明。名称　　油圧式ラッシュアジャスタの給油系
統３、　補正をする者 事件との関係　特許出願人 ＋Ｊｇ”Ｍ　　東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号７
１１ガナ（５３２）本田技研工業株式会社氏　　名（名
称） 代表者　河　島　喜　好 ４、代理人 ５　補正命令の日付　　自　　発 ６　補正により増加する発明の数　な　　し７、補正の
対象 明細書 ８、補正の内容　別紙。通。 明細書中 （１）第３頁第１９打および第６頁第１４行ないし第１
５行の「吸気ボート３」乞「吸気ボート４」と補正しま
す。 （２）第３頁第１９行ないし第２０行および第６頁第１
５行の「排気ボート４」乞「抽″気ボート３」と補正し
ます。 （３）第４頁第１行の「吸気弁５と抽気弁６」乞Ｉ゛吸
気弁６と排気弁５」と補正します。 （４）第１３頁第８行ないし第９行の「３・°・吸気ボ
ート、４°°′排気ボート・５・・・吸気弁・６・・・
抽気弁」を「３・°・排気ボート、４・°・吸気ボート
、５・・・４１１気弁、６・・・吸気弁」と補正し下す
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一端が開口された外筒と、同外筒内に摺動自在に嵌装さ
   ノする内部に油槽を有する摺動部材とよりなる油圧式ラ
   ツンユアジャスタであって、前記外筒と摺動部材内の油
   槽とを連通ずる連通路を同外筒周面に開口すると＼？Ｉ
   　Ｃ＋−、、、給油通路を介して作動油を供給する油圧
   式ラツンユアジャスタの給油系統において、前記給油通
   路の上流側聞口ｆ！ＡＳを除く位置に前記連通路を開Ｏ
   したことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの給Ｍ
   ｊ　Ｊ　、ｔ。