JPS59153619A - Fuel tank structure of car - Google Patents
Fuel tank structure of carInfo
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- JPS59153619A JPS59153619A JP58027342A JP2734283A JPS59153619A JP S59153619 A JPS59153619 A JP S59153619A JP 58027342 A JP58027342 A JP 58027342A JP 2734283 A JP2734283 A JP 2734283A JP S59153619 A JPS59153619 A JP S59153619A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、フロアパネル幅方向中央部にフロアパネル
面から上方に突出するとともに、下面が開口する車両前
後方向のトンネルを形成し、該トンネル内に燃料タンク
を配置した自動車における燃料タンク構造に関づる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention forms a tunnel in the longitudinal direction of the vehicle that protrudes upward from the floor panel surface at the center in the width direction of the floor panel and is open at the bottom, and a fuel tank is disposed within the tunnel. Related to fuel tank structure in automobiles.
一般に、自動車、特に乗用車において、燃料夕ンクは乗
員空間の後端であるシートの後方に配置されているが、
このため燃料タンクのスペース分だけ車両後部のスペー
ス利用に限界があった。Generally, in automobiles, especially passenger cars, the fuel tank is located at the rear end of the passenger space, behind the seat.
For this reason, there was a limit to how much space could be used at the rear of the vehicle to accommodate the fuel tank.
このような問題点を解決するために、リアエンジン・リ
アドライブ型の自動車あるいはフロントエンジン・フロ
ン１〜ドライブ型自動車等の、プロペラシャフトが車両
のフロアパネル下方を縦断し゛ ない形式の自動車Ｍ
（第１図参照）において、フロアパネル１の幅方向中
央部に、該フロアパネル面から上方に突出するとともに
下面が開口する車両前後方向のトンネル２を形成し、該
トンネル２内に燃料タンク３を配置することによって、
車両後部のスペースの有効利用を図るとともに、車両全
長の短縮および車両重量の軽減を図ることが考えられる
。In order to solve these problems, we developed automobiles in which the propeller shaft does not run vertically below the vehicle floor panel, such as rear engine/rear drive type automobiles or front engine/front engine 1-drive type automobiles.
(See FIG. 1), a tunnel 2 in the longitudinal direction of the vehicle is formed in the center of the floor panel 1 in the width direction, protruding upward from the floor panel surface and having an open bottom surface, and a fuel tank 3 is provided within the tunnel 2. By placing
It is possible to make effective use of the space at the rear of the vehicle, shorten the overall length of the vehicle, and reduce the weight of the vehicle.
図の符号５は乗員用シート、６はエンジン、７はリヤホ
イール、８はタラシュパネル、９はバックパネル、１０
は燃料タンクを支持づるバンドをそれぞれ示す。In the figure, 5 is a passenger seat, 6 is an engine, 7 is a rear wheel, 8 is a tarash panel, 9 is a back panel, 10
indicate the bands that support the fuel tank.
ところで、一般的に、自動車の燃料タンク、においては
、該タンク内に発生した燃料蒸気をタンク外のキャニス
タに吸着させて炭化水素による大気汚染を防止するよう
にしている。By the way, in general, in a fuel tank of an automobile, fuel vapor generated in the tank is adsorbed in a canister outside the tank to prevent air pollution caused by hydrocarbons.
この場合、例えは第２図に示されるように、燃料タンク
３内の燃料蒸気はベントチューブ１１を介してベーパセ
パレータ１２に導き、このベーパセパレータ１２におい
て、液状燃料から燃料蒸気のみを分離してチャコールキ
ャニスタ（図示省略）に送り、ここで吸着させるように
している。In this case, for example, as shown in FIG. 2, the fuel vapor in the fuel tank 3 is led to the vapor separator 12 via the vent tube 11, and the vapor separator 12 separates only the fuel vapor from the liquid fuel. It is sent to a charcoal canister (not shown) where it is adsorbed.
前記ベーパセパレータ１２は、車両の最大傾き角度αに
対して第２図に示されるように、大気圧との水頭差Ｈが
形成され、これによって、液状燃料が流出しないように
している。As shown in FIG. 2, the vapor separator 12 forms a head difference H with respect to atmospheric pressure at the maximum tilt angle α of the vehicle, thereby preventing liquid fuel from flowing out.
ここで、上記のように、フロアパネル１の幅方向中央部
に、該フロアパネル面から上方に突出するとともに下面
が開口する車両前後方向のトンネル２を形成し、該トン
ネル２内に燃料タンク３を配置した自動車においては、
該燃料タンク３がトンネル２の形状に沿って前後方向に
細長く形成され、且つ、その高さを低くせざるを得ない
ために、燃料タンク３に対づるベーパセパレータ１２の
位置を相当高くして、大きな水頭差Ｈを確保しなければ
ならず、従って、ベーパセパレータ１２の取付は位置、
長さおよび高さの自由度に制限が生じるという問題点が
あった。Here, as described above, a tunnel 2 in the longitudinal direction of the vehicle is formed at the center in the width direction of the floor panel 1, protruding upward from the floor panel surface and having an open bottom surface, and a fuel tank 3 is provided within the tunnel 2. In cars equipped with
Since the fuel tank 3 is formed to be elongated in the front-rear direction along the shape of the tunnel 2, and its height has to be lowered, the position of the vapor separator 12 relative to the fuel tank 3 is made considerably high. , it is necessary to ensure a large water head difference H, and therefore the vapor separator 12 must be installed at a certain position.
There was a problem in that the degree of freedom of length and height was limited.
この発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、
上記のようなフロアパネルのトンネル内に配置された燃
料タンクに接続されるベーパセパレータの取付は位置、
高さおよび長さの自由度を増大させるようにした自動車
の燃料タンク構造を提供（ることを目的とりる。This invention was made in view of the above problems, and
The installation of the vapor separator connected to the fuel tank located in the tunnel of the floor panel as shown above is based on the location,
An object of the present invention is to provide a fuel tank structure for an automobile that increases the degree of freedom in height and length.
この光用は、フロアパネル幅方向中央部にフロアパネル
面から上方に突出するとともに、下面が開口する車両前
後方向のトンネルを形成し、該トンネル内に燃料タンク
を配置した自動車の燃料タンク構造において、前記トン
ネルの上面を、変速−操作レバニの下方位置部分で該変
速操作レバーと干渉しないように他の部分よりも低く凹
部を構成し、且つ、前記燃料タンクの上面を、前記トン
ネルの凹部に対応して、前記変速操作レバーの下方位置
部分で他の部分よりも低くして凹部を形成づるとともに
、該凹部前後の前記燃料タンク内空間上部それぞれにベ
ーパセパレータに連接するベントチューブを開口させる
ことにより、燃料タンクの高さを大きくして、同一容量
に対してタンク全長を短くし、これによって、ベーパセ
パ・レータにおける大気圧との水頭差を小さくすること
ができるようにして上記目的を達成するものである。This light source is used in an automobile fuel tank structure in which a tunnel is formed in the center of the floor panel in the widthwise direction, protruding upward from the floor panel surface and opening in the longitudinal direction of the vehicle, and the fuel tank is placed inside the tunnel. , the top surface of the tunnel is configured with a recessed portion lower than other portions so as not to interfere with the speed change operation lever in a lower position portion of the speed change operation lever, and the top surface of the fuel tank is formed in the recessed portion of the tunnel. Correspondingly, a concave portion is formed by lowering the lower portion of the gear shift operation lever than other portions, and vent tubes connected to the vapor separator are opened at the upper portions of the fuel tank internal space before and after the concave portion. By increasing the height of the fuel tank and shortening the overall length of the tank for the same capacity, the above objective is achieved by making it possible to reduce the head difference between the vapor separator and the atmospheric pressure. It is something.
又この発明は、前記自動車の燃料タンク構造において、
前記変速操作レバーを、前記トンネルにおける凹部上り
を覆って、該トンネル上面に取付けられたシフトレバ−
サポートブラケットを介して支持づることにより、トン
ネル上面のスペースの有効利用を図って、燃料タンクの
高さを大きくし、これによって、上記目的を達成するも
のである。Further, the present invention provides the fuel tank structure of the automobile,
The shift operation lever is a shift lever attached to the upper surface of the tunnel, covering the upward concave portion of the tunnel.
By supporting the fuel tank via a support bracket, the space on the upper surface of the tunnel can be used effectively and the height of the fuel tank can be increased, thereby achieving the above object.
又この発明は、前記自動車の燃料タンク構造において、
前記変速操作レバーによって駆動されるシフトリンケー
ジを、前記トンネルの外側を通って配置し、これによっ
て、前記トンネルにシフトリンケージ挿通用の貫通孔を
形成づることなく、該トンネルの強度を増大させ、トン
ネル上面の上方への突出を可能として上記目的を達成す
るものである。Further, the present invention provides the fuel tank structure of the automobile,
A shift linkage driven by the speed change operation lever is disposed through the outside of the tunnel, thereby increasing the strength of the tunnel without forming a through hole for inserting the shift linkage in the tunnel. The above object is achieved by allowing the upper surface to protrude upward.
又この発明は、前記自動車の燃料タンク構造において、
前記ベーパセパレータを、前記１−ンネルの前後方向端
部よりも外側位置で、且つ、該トンネルよりも上方位置
に配置するとともに、前記ベントチュー７を、前記トン
ネル内を通って配置し、これによって、Ｉ−ンネル内の
スペースの有効利用を図るとともに、燃料タンクのトン
ネル内への挿着を容易として、上記目的を達成するもの
である。Further, the present invention provides the fuel tank structure of the automobile,
The vapor separator is disposed at a position outside the longitudinal end of the tunnel and above the tunnel, and the vent tube 7 is disposed passing through the tunnel. , the above objects are achieved by making effective use of the space within the I-tunnel and facilitating insertion of the fuel tank into the tunnel.
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
この実施例は、第３図および第４図に示されるように、
フロアパネル１の幅方向中央部にフロアパネル１面から
上方に突出するとともに、下面が開口づる車両前後方向
のトンネル２２を形成し、該トンネル２２内に燃料タン
ク２３を配置した自動車の燃料タンク構造において、前
記トンネル２２の上面を、変速操作レバー１４の下方の
位置部分で該変速操作レバー１４と干渉しないように他
の部分よりも低く凹部２２Ａを構成し、且つ、前記燃料
タンク２３の上面を、前記トンネル２２の凹部２２Ａに
対応して、前記変速操作レバー１４の下方位置部分で他
の部分よりも低く構成して凹部２３Ａを形成するととも
に、該凹部２３Ａの前後の燃料タンク内空間２３Ｂおよ
び２３Ｃ上部それぞれにベーパセパレータ１２に連接す
るベントチューブ１１を開口させたものである。This embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4,
A fuel tank structure for an automobile in which a tunnel 22 in the longitudinal direction of the vehicle is formed in the widthwise central part of the floor panel 1, protruding upward from the surface of the floor panel 1 and opening at the bottom, and a fuel tank 23 is disposed within the tunnel 22. In this case, the upper surface of the tunnel 22 is formed with a concave portion 22A lower than other portions so as not to interfere with the speed change operation lever 14 at a position below the speed change operation lever 14, and the upper surface of the fuel tank 23 is , Corresponding to the recess 22A of the tunnel 22, a lower position portion of the shift operation lever 14 is configured to be lower than other portions to form a recess 23A, and a fuel tank internal space 23B and A vent tube 11 connected to the vapor separator 12 is opened at the upper part of each of the vent tubes 23C.
前記変速操作レバー１４は、前記トンネル２２における
凹部２２Ａ上方を覆っ１て、該］〜シンネル２上面に取
付けられたシフトレバ−サポートブラケット１５を介し
て支持されている。The gear shift operating lever 14 is supported via a shift lever support bracket 15 attached to the upper surface of the tunnel 2, covering the upper part of the recess 22A in the tunnel 22.
このシフトレバ−サポートブラケット１５は、前記トン
ネル２２の上面を跨座する開口が下面きとされた断面路
コ字形状とされている。The shift lever support bracket 15 has a U-shaped cross section with an opening extending over the upper surface of the tunnel 22 facing downward.
この＠面コ字形状のシフトレバ−サポートブラケット１
５のトンネル２２の上面への取付は高さと凹部２２Ａの
関係は、変速操作レバー１４がその揺動軸１４Ａを中心
として揺動した詩、その下端がトンネル２２の凹部２２
Ａにおける上面と干渉しないようにされるとともに、変
速操作レバー１４の下端近傍に取付けられたシフトリン
ケージ１６が、シフトレバ−サポートブラケット１５の
下側面と、トンネル２２の凹部２２Ａ前後の一般品２２
Ｂの上面との間を通って、該−股部２２Ｂ上面に沿って
車両後部に延在され得るようになっている。This @ U-shaped shift lever support bracket 1
5, the relationship between the height and the recess 22A is such that the gear shift operation lever 14 swings around its swing axis 14A, and its lower end is attached to the recess 22 of the tunnel 22.
The shift linkage 16, which is arranged so as not to interfere with the upper surface at A and is attached near the lower end of the shift operation lever 14, is connected to the lower surface of the shift lever support bracket 15 and the general product 22 before and after the recess 22A of the tunnel 22.
B, and can be extended to the rear of the vehicle along the upper surface of the crotch portion 22B.
このシフトリンケージ１６は、前記バックパネル９に形
成された貫通孔９Ａを通って車両後部に配置された変速
機（図示省略）に連結されている。This shift linkage 16 passes through a through hole 9A formed in the back panel 9 and is connected to a transmission (not shown) disposed at the rear of the vehicle.
前記ベーパセパレータ１２は、前記トンネル２２の前後
方向端部よりも後方外側位置で、且つ、 −該トンネル
２２よりも上方位置に配置されるとともに、前記ベント
チューブ１１は、前記トンネル２２内の、前記燃料タン
ク２３との間の空間を通って配置されている。The vapor separator 12 is disposed at a rearward outer position than the longitudinal end of the tunnel 22, and - at a position above the tunnel 22, and the vent tube 11 It is arranged through a space between it and the fuel tank 23.
この実施例においては、変速操作レバー１４の下側部分
のみを該変速操作レバー１４と干渉しないように凹部２
２Ａを形成して、その前後の一般品２２Ｂを上方に高く
形成し、且つ、燃料タンク２３の上面の形状も、前記ト
ンネル２２の凹部２２Ａならびに一般品２２Ｂと対応し
て形成し、凹部２３Ａの前後の一般品２３Ｄを高くして
いるので、第２図に示される従来の燃料タンク３の場合
と比較して、同一の容量に対して、燃料タンク２３の全
長を短くづることができる。In this embodiment, only the lower portion of the gear shift operation lever 14 is provided with a recess 2 so as not to interfere with the gear shift operation lever 14.
2A, and the general products 22B before and after the fuel tank 22A are formed higher upwardly, and the shape of the upper surface of the fuel tank 23 is also formed to correspond to the recess 22A of the tunnel 22 and the general product 22B, and the shape of the upper surface of the fuel tank 23 is formed to correspond to the recess 22A of the tunnel 22 and the general product 22B. Since the front and rear general parts 23D are made higher, the overall length of the fuel tank 23 can be made shorter for the same capacity as compared to the conventional fuel tank 3 shown in FIG.
従って、車′両の最大傾斜角αに対して、ベーパセパレ
ータ１２における合致な大気圧との水頭差Ｈを、第５図
に示されるように、小さくすることができ、これにより
、ベーパセパレータ１２の高さ、長さおよび取付は位置
の自由度を増大させることができる。Therefore, with respect to the maximum inclination angle α of the vehicle, the water head difference H between the vapor separator 12 and the matching atmospheric pressure can be made small, as shown in FIG. The height, length and mounting of can increase the freedom of position.
又、シフトレバーサポートブラケッ１〜１５は、トンネ
ル２２の凹部２２Ａのカバーを兼ねているので、部品点
数の削減、外観の向上を図ることができる。Further, since the shift lever support brackets 1 to 15 also serve as covers for the recessed portion 22A of the tunnel 22, it is possible to reduce the number of parts and improve the appearance.
更に、このシフトレバ−サポートブラケット１５をトン
ネル２２の一般部２２Ｂ上面から上方にオフセットして
配置しているので、シフトリンケ−ジ１６を一般品２２
Ｂとシフトレバ−サポートブラケット１５との間の隙間
から前後方向に延在させることができる。Furthermore, since the shift lever support bracket 15 is arranged offset upward from the upper surface of the general part 22B of the tunnel 22, the shift linkage 16
It can be extended in the front-rear direction from the gap between B and the shift lever support bracket 15.
又、この実施例においては、シフトリンケージ１Ｇがｌ
〜ンネル２２の上面に沿ってその外側に配置されている
ので、トンネル２２にシフトリンケージ１６貫通用の孔
を形成する必要がなく、従って、トンネル２２の強度を
維持できるとともに、ロードノイズの車至内への侵入を
抑制することができる。Further, in this embodiment, the shift linkage 1G is
- Since the tunnel 22 is disposed along the upper surface of the tunnel 22 and outside thereof, there is no need to form a hole for penetrating the shift linkage 16 in the tunnel 22. Therefore, the strength of the tunnel 22 can be maintained, and road noise from vehicles can be reduced. Intrusion into the interior can be suppressed.
更に、前記ベントチューブ１１を、燃料タンク２３とト
ンネル２２の内側面との空間を通して、トンネル２２の
後端部にまで延在し、そこから車両後部に配置されたベ
ーパセパレータ１２に接続づるようにしているので、燃
料タンク２３の組付は時において、ベーパセパレータ１
２およびべ一ントチューブ１１を取付けた状態のままの
燃料タンク２３を、トンネル２２内に下方から挿入する
ことによって容易に枢付けることができるという利点が
ある。Furthermore, the vent tube 11 is extended through a space between the fuel tank 23 and the inner surface of the tunnel 22 to the rear end of the tunnel 22, and is connected from there to a vapor separator 12 disposed at the rear of the vehicle. Therefore, when assembling the fuel tank 23, the vapor separator 1
There is an advantage that the fuel tank 23 with the valve 2 and vent tube 11 still attached can be easily pivoted by inserting it into the tunnel 22 from below.
尚上記実施例は、車両後部にエンジンを搭載した所謂リ
ヤエンジンタイプについてのものであるが、本発明はこ
れに限定されるものでなく、フロントエンジンの場合に
ついても適用されるものである。Although the above-mentioned embodiments relate to a so-called rear engine type vehicle in which the engine is mounted at the rear of the vehicle, the present invention is not limited thereto and is also applicable to a front engine vehicle.
フロントエンジンの場合、シフトリンケージは変速操作
レバーから前方に延在させる。In the case of a front engine, the shift linkage extends forward from the gear shift operation lever.
又、ベーパセパレータ１２の取付は位置も、車両後部位
置に限定されるものでなく、車両の前部位置であっτ゛
６もよい。Further, the mounting position of the vapor separator 12 is not limited to the rear position of the vehicle, but may also be mounted at the front position of the vehicle.
本発明は上記のように構成したので、燃料タンクを上下
方向に高く形成（ることができ、従って、その前後方向
長さを短くして、ベーパセパレータにおける大気圧との
水頭差を小さくすることができ、これによって、ベーパ
セパレータの大きさ、取付は位置の高さ、長さの自由屓
を大幅に増大させることができるという優れた効果を有
する。Since the present invention is constructed as described above, the fuel tank can be formed high in the vertical direction, and therefore its longitudinal length can be shortened to reduce the head difference between the vapor separator and the atmospheric pressure. This has the excellent effect of greatly increasing the flexibility of the vapor separator in terms of its size, installation height, and length.
第１図は従来の自動車の燃料タンク構造を示す略本断面
図、第２図は同従来の燃料タンクにおける燃料タンク内
燃料とベーパセパレータの関係を示す略本ｌ！ｌｉ面図
、第３図は本発明に係る自動車の燃料タンク構造の実施
例を示ず略本断面図、第４図は同実施例の要部を示す分
解斜視図、第５図は同実施例にＪプける燃料タンク内の
燃料とベーパセパレータとの関係を示す略本断面図であ
る。
Ｍ・・・自動車、 １・・・フロアパネル、
９・・・バックパネル、 ９Ａ・・・貫通孔、１１・
・・ベントチューブ、
１２・・・ベーパセパレータ、
１４・・・変速操作レバー、
１５・・・シフトレバ−サポートブラケット、１６・・
・シフトリンケージ、
２２・・・トンネル、
２３・・・燃料タンク、
２２Ａ、２３Ａ・・・凹部、
２２Ｂ、２３Ｄ・・・−股部、
２３Ｂ、２３Ｃ・・・燃料タンク内空間。
代理人 松 山 圭 佑
第１図FIG. 1 is a schematic sectional view showing the structure of a conventional fuel tank for an automobile, and FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing the relationship between the fuel in the fuel tank and the vapor separator in the conventional fuel tank. 3 is a schematic cross-sectional view showing an embodiment of the fuel tank structure for an automobile according to the present invention, FIG. 4 is an exploded perspective view showing main parts of the same embodiment, and FIG. 5 is an exploded perspective view showing the same embodiment FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the relationship between the fuel in the fuel tank and the vapor separator in an example. M...Car, 1...Floor panel,
9...Back panel, 9A...Through hole, 11.
...Vent tube, 12...Vapor separator, 14...Speed control lever, 15...Shift lever support bracket, 16...
-Shift linkage, 22...Tunnel, 23...Fuel tank, 22A, 23A...Recess, 22B, 23D...-crotch, 23B, 23C...Fuel tank interior space. Agent Keisuke Matsuyama Figure 1
Claims (4)
上方に突出するとともに、下面が開口する車両前後方向
の１−ンネルを形成し、該ｌ・ンネル内に燃料タンクを
配置した自動車の燃料タンク構造において、Ｍｉ＞記１
〜ンネルの上面を、変速操作レバーの下方位置部分で該
変速操作レバーと干渉しないように他の部分よりも低く
凹部を構成し、且つ前記燃料タンクの上面を、前記トン
ネルの凹部に対応して、ｆｌｉｔ記変速操作レバーの下
方位置部分で他の部分よりも低くして凹部を形成すると
ともに該凹部前後の前記燃料タンク内空間上部それぞれ
にベーパセパレータに連接するベントチューブを開口さ
せたことを特徴とする自動車の燃料タンク構造。(1) A fuel tank for an automobile in which a fuel tank is formed in the central part of the floor panel in the width direction, protruding upward from the floor panel surface and opening at the bottom in the vehicle longitudinal direction, and the fuel tank is arranged within the tunnel. In the structure, Mi>1
- The upper surface of the fuel tank is formed with a concave portion lower than other portions so as not to interfere with the lower portion of the gear shift operating lever, and the upper surface of the fuel tank is formed so as to correspond to the concave portion of the tunnel. , characterized in that a lower position portion of the shift operation lever is lower than the other portions to form a recess, and vent tubes connected to the vapor separator are opened in the upper part of the fuel tank interior space before and after the recess. Automobile fuel tank structure.
部上方を頂って、該トンネル上面に取付けられたシフト
レバ−サポートブラケットを介して支持したことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の自動車の燃料タンク
構造。(2) The automobile according to claim 1, wherein the gear shift operation lever is supported via a shift lever support bracket attached to the upper surface of the tunnel, above the recess in the tunnel. fuel tank structure.
ンケージを、前記トンネルの外側を通って配置したこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の自
動車の燃料タンク構造。(3) The fuel tank structure for an automobile according to claim 1 or 2, wherein a shift linkage driven by the speed change operation lever is disposed passing outside the tunnel.
向端ｄ；よりも外側位置で、且つ、該トンネルよりも上
方位置に配置するとともに、前記ベントチューブを、前
記トンネル内を通って配置したことを特徴とする特許請
求の範囲第１項又は第３項記載の自動車の燃料タンク構
造。(4) The vapor separator is disposed at a position outside the front end d of the tunnel and above the tunnel, and the vent tube is disposed passing through the tunnel. A fuel tank structure for an automobile according to claim 1 or 3, characterized in that:
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58027342A JPS59153619A (en) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | Fuel tank structure of car |
| US06/581,574 US4545589A (en) | 1983-02-21 | 1984-02-21 | Vehicle body structure for a longitudinally extending floor tank and a gear shift mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58027342A JPS59153619A (en) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | Fuel tank structure of car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153619A true JPS59153619A (en) | 1984-09-01 |
| JPH0313087B2 JPH0313087B2 (en) | 1991-02-21 |
Family
ID=12218372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58027342A Granted JPS59153619A (en) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | Fuel tank structure of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153619A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369601U (en) * | 1986-10-27 | 1988-05-11 | ||
| JP2008273334A (en) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Honda Motor Co Ltd | Piping structure of fuel tank |
| JP2011183971A (en) * | 2010-03-10 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body lower part structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57205276A (en) * | 1981-06-12 | 1982-12-16 | Toyota Motor Corp | Vehicle body floor construction for automobile |
-
1983
- 1983-02-21 JP JP58027342A patent/JPS59153619A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57205276A (en) * | 1981-06-12 | 1982-12-16 | Toyota Motor Corp | Vehicle body floor construction for automobile |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369601U (en) * | 1986-10-27 | 1988-05-11 | ||
| JP2008273334A (en) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Honda Motor Co Ltd | Piping structure of fuel tank |
| JP2011183971A (en) * | 2010-03-10 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body lower part structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0313087B2 (en) | 1991-02-21 |
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