JPS5915106A - Snow melting method - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は道路の融雪方法に係わり、詳わしくはヒートパ
イプの熱輸送作用を利用した道路の融雪方法に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a road snow melting method, and more particularly to a road snow melting method that utilizes the heat transporting action of a heat pipe.

現在使用されている道路の融雪手段としては、第１図お
よび第２図に示す如龜構造のものが一般的である。The snow melting means currently in use for roads generally has a similar structure as shown in FIGS. 1 and 2.

第１図に示すものは、Ｌ字状のヒートパイプ（１）の長
辺側部分（１ａ）を地中（２）に略垂直に、又短辺側部
分（１ｂ）を地上に舗装したコンクリート（３）中にそ
の端末が上位になるよう傾斜せしめて埋め込んで成るも
のである。The one shown in Figure 1 is an L-shaped heat pipe (1) with the long side part (1a) placed almost perpendicularly underground (2), and the short side part (1b) made of concrete paved on the ground. (3) The terminal is embedded in the terminal at an angle so that it is on the upper side.

第１図に示すような地熱利用融雪システムにおいては、
冬期の融雪による熱消費により地中温度が低下し、２〜
３年後には着る［７い融雪能力の低下をもたらすにとに
なる。In a geothermal snow melting system as shown in Figure 1,
The underground temperature decreases due to heat consumption due to melting snow in winter, and
After three years, it will wear down [7] and cause a decline in snow melting ability.

次に第２図に示すものは、ヒートパイプ（１）の所要長
さをコンクリート（３）中に略水平に埋設し、残部をそ
のまま真直に側溝（４）内に位置するよう構成し、前記
側溝（４）に地下水を汲み上げ、この汲み上げた地下水
によりヒートパイプ（１）を介して冬期はコンクリート
（３）表面を加熱し、又夏期にはゴンクＩＪ　−）　（
３）の熱を側溝（４）に汲み上げた地下水に伝えてこの
地下水を昇温し、しかる後この昇温せしめた地下水を地
中（２）に戻して地中温度の昇温を図り、冬期に備える
ものである。この手段によれば、地下水および地中温度
が低下することはなく、よって融雪能力の低下は防止で
きるが、地下水の汲み上げにポンプ動力を必要とし、そ
の維持費は大なるものであった。また維持費を減少させ
るために冬期のみポンプを稼動せしめることも考えられ
るが、冬１υ］のみ使用すれば前者の場合と同様に、徐
々に地中温度が低下し、融雪能力が低ドするという問題
がある為、賢明な方法ではない。Next, in the case shown in Fig. 2, the required length of the heat pipe (1) is buried approximately horizontally in the concrete (3), and the remaining part is placed straight in the side gutter (4). Groundwater is pumped into the side gutter (4), and the pumped groundwater heats the surface of the concrete (3) in the winter via the heat pipe (1), and in the summer it heats the surface of the concrete (3).
The heat from 3) is transferred to the groundwater pumped up into the gutter (4) to raise the temperature of this groundwater, and then this heated groundwater is returned to the ground (2) to raise the underground temperature. This is to prepare for the According to this method, groundwater and underground temperature do not fall, and therefore, a decline in snow melting ability can be prevented, but pumping power is required to pump up groundwater, and its maintenance cost is high. It is also possible to operate the pump only in winter to reduce maintenance costs, but if it is used only in winter 1υ, as in the former case, the underground temperature will gradually drop and the snow melting capacity will decrease. This is not a wise method as there are problems.

本発明（ｒｉ上記問題点に鑑みて成されたものであり経
年変化による融雪能力の低下がなく、かつランニングコ
ストが不必要な融雪方法を提供せんとするものである。The present invention has been made in view of the above problems and aims to provide a snow melting method that does not reduce snow melting ability due to aging and does not require running costs.

すなわち、本発明方法は、どちらか一方側部あるいは両
側部に上り斜面を有する道路において、夏期には道路コ
ンクリート層の保有熱により地中温度を昇温し、又冬期
には前記昇温駄しめた地中熱により路面の道路コンクリ
ート層を昇温可能な如く所要間隔を存してヒートパイプ
を埋設し、これらヒートパイプの熱輸送により冬期に路
面上の雪を解がすことを要旨とするものである。That is, in the method of the present invention, on a road having an upward slope on either side or both sides, the underground temperature is raised in the summer by the heat retained in the road concrete layer, and in the winter, the underground temperature is raised by the heat retained in the road concrete layer. The purpose of this project is to bury heat pipes at required intervals so that the temperature of the concrete layer on the road surface can be raised by underground heat, and to melt snow on the road surface in winter by transporting heat from these heat pipes. It is something.

以下本発明を第３図以降の添付図面に基づいて説明する
。なお本実施例では、一方側部に上り斜面を、他方側部
に下り斜面を有する道路について説明する。The present invention will be explained below based on the accompanying drawings starting from FIG. In this embodiment, a road having an upward slope on one side and a downward slope on the other side will be described.

第３図に示す第１実施例では、ヒートパイプ０υを路面
上に舗装せしめた道路コンク！Ｊ　−）　Ｉ＃０２）と
、通路の一方側部の上り斜面における地中Ｏ榎とに亘る
知く、一方側部を前ｉＣ道路コンクリート層０匂に、又
他方側部を地中θ→に水平状かつ適宜の間隔を存して埋
設し、これらヒートパイプＵυにより融雪する方法を示
している。すなわら、夏期は地中０→濡度より道路コン
クリート層θ２）温度の方が高い為、道１・ｂコンクリ
ート層θ２）に埋設された一方側部のヒートパイプ０１
）内の作動液が道路コンクリート層（１２）から蒸発熱
を奪って蒸発し、そして子方差によって地中（ホ）に埋
設された他方側部に流れ、ここで地中（至）に熱を奪わ
れて液化し、再度道路コンクリート層０匂側に還流する
という熱輸送を繰り返し行ない地中（Ｊ８）の温度を上
昇せしめる。また冬期は夏期とは逆に道路コンクリート
層０匂温度より地中０８）温度の方が高い為、夏期の場
合と逆の熱輸送が行なわれ、道路コンクリート層（ロ）
温度を上昇させ路上に積った雪を解かすのである。In the first embodiment shown in Fig. 3, a road concretion system in which a heat pipe of 0υ is paved on the road surface! J-) I#02) and the underground θ on the upslope on one side of the passage, one side is in the front iC road concrete layer 0, and the other side is in the underground θ → A method is shown in which snow is melted using these heat pipes Uυ, which are buried horizontally and at appropriate intervals. In other words, in the summer, the temperature of the road concrete layer θ2) is higher than the underground 0→wetness, so the heat pipe 01 on one side buried in the road 1/b concrete layer θ2)
) The working fluid in the road concrete layer (12) absorbs evaporation heat and evaporates, and then flows to the other side buried underground (E) due to the difference in direction, where it transfers heat into the ground (E). The heat is taken away, liquefied, and returned to the road concrete layer 0 side, which repeatedly transports heat, raising the temperature underground (J8). In addition, in winter, contrary to summer, the underground temperature is higher than the temperature of the road concrete layer (08), so heat transport takes place in the opposite direction to that in the summer, causing the road concrete layer (2) to
This raises the temperature and melts the snow on the roads.

また第４図に示す第２実施例では、道路コンクリート層
θ匂と地中（至）とに亘って埋設する多数のヒートパイ
プ０１）を、地中（１３）から道路コンクリート層（ロ
）に向って上り勾配を有するもの同と丁り勾配を有する
もの（Ｊｌ）とに分け、これらヒートパイプ（１０αυ
を交互に順次埋設し、夏用ヒートパイプ０１）と冬用ヒ
ートバイブ（１υとに使い分けすべく成したものである
。Furthermore, in the second embodiment shown in FIG. 4, a large number of heat pipes 01) are buried between the road concrete layer θ and the ground (to) from the ground (13) to the road concrete layer (b). These heat pipes (10αυ
This was done so that they could be used as heat pipes for summer (01) and heat vibes for winter (1υ) by burying them alternately.

なお、本実施例図面では、道路コンクリート層（ロ）と
地中θ枠との境界に位置するヒートパイプ（２）部を可
撓性部材により形成し、四季の温度変化による道路コン
クリート層（ロ）の膨張・収縮に起因するヒートパイプ
α０の破損を防止しているものを示したが、何等これに
限るものではなく、可撓性部材を介装しない普通のヒー
トパイプ（ｊυを使用してもよいことは勿論である。ま
た本実施例では、一方側部に上り斜面を存する道路につ
いて説明したが、両側部に上り斜面を存する道路にも適
用できることはいうまでもない。In this example drawing, the heat pipe (2) located at the boundary between the road concrete layer (b) and the underground θ frame is formed of a flexible member, and the road concrete layer (b) is ) has been shown to prevent damage to the heat pipe α0 caused by expansion and contraction of the heat pipe α0, but it is not limited to this. Further, in this embodiment, a road having an upward slope on one side has been described, but it goes without saying that the present invention can also be applied to a road having upward slopes on both sides.

〔実施例１〕 第３図に示す第１実施例において、直径２７．２瓢の、
グループウィック材を使用したヒートパイプを、道路コ
ンクリート層の表面下４０１１１１１の位置に、道路コ
ンクリート層側に６ｍ、地中に４ｍの長ごとなるよう２
００ｍの間隔を存して多数埋設した。[Example 1] In the first example shown in FIG. 3, a gourd with a diameter of 27.2
A heat pipe using group wick material was placed 4011111 below the surface of the road concrete layer, 6 m long on the road concrete layer side and 4 m long underground.
A large number of them were buried at intervals of 00m.

この場合、冬期にｆｍ／４ｉｙの降雪に対しても；根雪
とならず、又路面はシーズンを通して一度も凍結するこ
とはなかった。更に翌年の冬期においても融雪能力の低
下は与られなかった。In this case, even with snowfall of fm/4iy in winter, there was no ground snow, and the road surface never froze throughout the season. Furthermore, there was no decrease in snow melting ability during the following winter.

〔実施例２〕 第４図に示す第２実施例において、上記〔実施例１〕と
同様のヒートパイプを同様の長ざ割合で道路コンクリー
ト層と地中とに亘り埋設した。[Example 2] In the second example shown in FIG. 4, a heat pipe similar to that in the above-mentioned [Example 1] was buried in the road concrete layer and underground at the same length ratio.

この場合のヒートパイプの勾配は、上り勾配、下り勾配
共それぞれ２″、又配管間隔は１５０−とした。In this case, the slopes of the heat pipes were 2'' for both the upward slope and the downward slope, and the pipe spacing was 150 mm.

結果は〔実施例１〕の場合と同様であった。The results were similar to those in [Example 1].

なお、本実施例では、どちらか一方側部あるいけ両側部
に上り斜面を有する道路について説明したが、下り斜面
を有する道路では、第５図に示す如くＬ字状ヒートパイ
プ０υを２本１組として使用し、１本を道路コンクリー
ト層０２）と地中０８）とに亘つて埋設し、他の１木を
、その−例を下り斜面に呑ｔつせ、他の一側を地中α呻
に向って埋設せしめ、夏期には下り斜面に沿わせて埋設
した他方のヒートパイプθυにて地中α機の温度を昇温
せしめ、又冬期Ｖ？−は一方の道路コンクリート層θ匂
に埋設したヒートパイプ（１１）により路面の雪を解か
すようにすればよい。In this example, a road with an upward slope on either side or both sides has been described, but on a road with a downward slope, two L-shaped heat pipes 0υ are used as shown in Fig. 5. One tree is buried between the road concrete layer 02) and underground 08), and the other tree is buried on the downhill slope, and the other side is buried underground. The temperature of the underground α machine is raised by the other heat pipe θυ buried along the downward slope in the summer, and in the winter V? - The snow on the road surface may be melted by a heat pipe (11) buried in one of the road concrete layers θ.

〔実施例３〕 第５図に示す下り斜面を有する道路において、道路コン
クリート層と地中とに亘って埋設した一方のヒートパイ
プを、道路コンクリート層と地中とに夫々５ｍの長さと
なるよう２００１＋ｌＩ＋１の間隔を存して埋設し、又
他方のヒートパイプを、Ｆり斜面に沿う一側を４ｍ、地
中に四う他側を６ｍの長ざとなるよう４００５ｗ＊の間
隔を存して埋設した。[Example 3] On a road having a downward slope as shown in Fig. 5, one heat pipe was buried between the road concrete layer and the ground so that the length of the heat pipe was 5 m each. The heat pipe was buried with a spacing of 2001+lI+1, and the other heat pipe was buried with a spacing of 4005w* so that one side along the F slope was 4m long and the other side was 6m long underground. did.

これら夫々の道路コンクリート層側および地中に向う側
には２６の上り勾配を設けた。26 upward slopes were provided on the road concrete layer side and on the underground side of each of these.

結果は〔実施例１〕の場合と同様であった。The results were similar to those in [Example 1].

以上述べた如く本発明は、どちらか一方側部あるいは両
側部に上り斜面を何する道路において、夏期には道路コ
ンクリート層の保有熱により地中温度を昇温し、又冬期
には前記昇温せしめた地中熱により路面の道路コンクリ
ート層を昇温可能なη１１＜所要間隔を存してヒートパ
イプを埋設し、これらヒートパイプの熱輸送により夏期
に冬期に備　′えて地中に熱を蓄わえ、この熱で冬期に
路面上の雪を解かす為、経年変化による融雪能力の低下
がなく、かつランニングコストが不必要である等産業上
人なる効果を存する発明である。As described above, the present invention raises the underground temperature in the summer by the heat retained in the road concrete layer on a road that has an upward slope on one side or both sides, and in the winter the underground temperature is raised by the heat retained in the road concrete layer. Heat pipes are buried at the required intervals so that the temperature of the concrete layer on the road surface can be raised by the underground heat generated by the ground. Moreover, since this heat is used to melt snow on the road surface in winter, there is no decline in snow melting ability due to aging, and there is no need for running costs, which is an invention that has industrial advantages.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図および第２図は従来の融雪方法を説明するための
概略図、第６図は本発明方法を実施するための第１実施
例を示す断面図、第４図は同じく第２実施例を示す断面
図、第５図は他の実施例を示す断面図である。 （１υはヒートパイプ、（ロ）は道路コンクリート層、
０坤は地中。 特許出願人　　住友金属上葉株式会社Figures 1 and 2 are schematic diagrams for explaining the conventional snow melting method, Figure 6 is a sectional view showing a first embodiment of the method of the present invention, and Figure 4 is a second embodiment. FIG. 5 is a sectional view showing another embodiment. (1υ is a heat pipe, (b) is a road concrete layer,
0kon is underground. Patent applicant: Sumitomo Metal Ueha Co., Ltd.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）　　どららか一方側部あるいは両側部に上り斜面
を有する道路において、夏期には道路コンクリート層の
保有熱により地中温度を昇温し、又冬期には前記昇温せ
しめた地中熱により路面の道路コンクリート層を昇温可
能な如く所要間隔を存してヒートパイプを埋設し、これ
らヒートパイプの熱輸送により冬期に路面上の雪を解か
すことを特徴とする融雪方法。(1) On a road that has an upward slope on one or both sides, the underground temperature increases in the summer due to the heat retained in the road concrete layer, and in the winter, the underground temperature increases due to the heat retained in the road concrete layer. This snow melting method is characterized in that heat pipes are buried at required intervals so as to be able to raise the temperature of the road concrete layer on the road surface, and snow on the road surface is melted in winter by heat transport by these heat pipes. （２）　　ヒートパイプを道路コンクリート層と道路の
一方側部の上り斜面における地中とに亘るよう水平に埋
設することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の融
雪方法。(2) The snow melting method according to claim 1, characterized in that the heat pipe is buried horizontally between the road concrete layer and underground on an upslope on one side of the road. （３）　　ヒートパイプを地中から道路コンクリート層
に向って上り勾配を有するものと、下り勾配を有するも
のとに分け、これらを交互に順次埋設することを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の融雪方法。 （ｂ）　　どちらか一方側部あるいは両側部に下り斜面
を有する道路において、道路コンクリート層と地中とに
亘憂癲設せしめたヒートパイプと、地中と一方側部の下
り斜面に沿わせて埋設せしめたヒートパイプとを組合せ
、これらヒートパイプの熱輸送により夏期に地中温度を
昇温し、冬期に路面上の雪を解かすことを特徴とする融
雪方法。(3) Claim 1, characterized in that the heat pipes are divided into those having an upward slope from underground to the road concrete layer and those having a downward slope, and these are buried alternately and sequentially. Snow melting method described. (b) For roads that have a downward slope on one or both sides, a heat pipe installed between the road concrete layer and the ground, and a heat pipe installed underground and along the downward slope on one side. A snow melting method that combines buried heat pipes to increase the underground temperature in the summer through the heat transport of these heat pipes, and melts snow on the road surface in the winter.