JPS59148536A - Charger of automotive battery - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の走行状態に応じてバッテリへの充電を制
御する車両用バッテリの充電装置、さらに詳しく言えば
、エンジンの温度の低いときにはバッテリへの充電を抑
制する車両用バッテリの充電装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle battery charging device that controls charging of a battery according to the driving state of the vehicle, and more specifically, a vehicle battery charging device that controls charging of a battery when the engine temperature is low. The present invention relates to a charging device for a battery.

車両にはエンジンの始動系１点火系その他の電気機器の
電圧源としてバッテリおよび発電機が搭載されている。A vehicle is equipped with a battery and a generator as a voltage source for an engine starting system, an ignition system, and other electrical equipment.

発電機はエンジンの出力の一部により駆動され、発電量
が負荷量よりも少ないときにはバッテリは電源として働
き、多いときには発電機のみが電源として働き、バッテ
リは発電機により充電される。発電機にはフィールドコ
イルに流れる゛電流を制御して発電電圧を一定に保つレ
ギュレータが設けられており、各種電気機器への適正な
電圧を供給するとともに、バッテリへの適正な充電をす
る機能を果している。The generator is driven by a portion of the output of the engine, and when the amount of power generated is less than the load amount, the battery acts as a power source, and when it is greater, only the generator acts as a power source, and the battery is charged by the generator. The generator is equipped with a regulator that controls the current flowing through the field coil to keep the generated voltage constant, and has the function of supplying the appropriate voltage to various electrical devices and properly charging the battery. I am accomplishing it.

まず、第１図を参照して、車両用バッテリの充電装置の
従来例を説明し、併せてその問題点について言及する。First, with reference to FIG. 1, a conventional example of a vehicle battery charging device will be described, and its problems will also be discussed.

発電機２２は回転磁界形の三相交流発電機であり、整流
器２３を介して直流出力を発生する。レギュレータＲｅ
ｇは二接点式のレギュレータであって、制御抵抗２４．
電圧コイル２６，１個の可動接点２７．２（１１ｉ１の
固定接点２８．２９とから構成されている。１１はメイ
ンスイッチである。The generator 22 is a rotating magnetic field type three-phase alternating current generator, and generates a DC output via a rectifier 23. Regulator Re
g is a two-contact type regulator, and includes a control resistor 24.g.
It consists of a voltage coil 26, one movable contact 27.2 (11i1 fixed contact 28.29), and 11 is a main switch.

バッテリ２１の端子電圧が低いときには、発電機２２の
フィールド電流は、固定接点２８．可動接点２７を介し
て、フィールドコイル２５に流れる。When the terminal voltage of the battery 21 is low, the field current of the generator 22 flows through the fixed contacts 28. The current flows to the field coil 25 via the movable contact 27.

発電機２２の回転数が上昇して、発生電圧が上がると、
電圧コイル２６を流れる電流が増えるので、吸引力が大
きくなり、端子電圧が規定値を越えると可動接点２７を
吸引し、可動接点２７は固定接点２８から切断される。When the rotation speed of the generator 22 increases and the generated voltage increases,
As the current flowing through the voltage coil 26 increases, the attraction force increases, and when the terminal voltage exceeds a specified value, the movable contact 27 is attracted and the movable contact 27 is disconnected from the fixed contact 28.

すると、制御抵抗２４を介して流れるため、フィールド
コイル２５を流れる電流は減少し、発電機２２の出力電
圧は減少する。出力電圧が低下すれば、電圧コイルの吸
引力は低下し、再び可動接点２７は固定接点２８と接続
され、フィールドコイル２５を流れる電流は増加する。Then, since the current flows through the control resistor 24, the current flowing through the field coil 25 decreases, and the output voltage of the generator 22 decreases. If the output voltage decreases, the attractive force of the voltage coil decreases, the movable contact 27 is connected to the fixed contact 28 again, and the current flowing through the field coil 25 increases.

このように、可動接点・２７と固定接点２８の断続によ
り発電機２２の発生電圧を一定値に保持することができ
る。In this way, the voltage generated by the generator 22 can be maintained at a constant value by connecting and disconnecting the movable contact 27 and the fixed contact 28.

さらに回転数が上昇すると電圧コイル２６の励磁電流が
増え、さらに磁力が強くなり、可動接点２７は固定接点
２９と接続してフィールドコイル２５ばアース側に短絡
するため、フィールド電流は減少し、発電機２２の電圧
上昇は抑制される。As the rotation speed further increases, the excitation current of the voltage coil 26 increases, and the magnetic force becomes even stronger.The movable contact 27 connects with the fixed contact 29 and the field coil 25 is short-circuited to the ground side, so the field current decreases and the power is generated. The voltage rise of the machine 22 is suppressed.

ずなわぢ、可動接点２７と固定接点２９との間で振動す
ることにより、電圧制御を行っている。Voltage control is performed by vibrating between the movable contact 27 and the fixed contact 29.

しかし、レギュレータＲｅｇば発電機２２の回転数が高
くなったときに、過電圧、過電流を防止しているだけで
、車両の走行状態に応じた充電制御はなされていなかっ
た。例えば、エンジンの温度が低いときにはガソリンの
気化が悪いためチョークバルブを開いて濃い混合気を供
給しているにもかかわらず、バッテリへの充電が行われ
ていた。However, the regulator Reg only prevents overvoltage and overcurrent when the rotational speed of the generator 22 becomes high, but does not perform charging control according to the driving state of the vehicle. For example, when the engine temperature is low, the gasoline vaporizes poorly, so the battery continues to be charged even though the choke valve is opened to supply a rich mixture.

このため、エンジンの回転とさらに不安定になり燃費を
悪くする要因となっていた。As a result, the rotation of the engine becomes even more unstable, resulting in poor fuel efficiency.

本発明の目的は、制動時等に積極的にパンテリへの充電
を行なっておき、エンジン温度が低いときにはバッテリ
への充電を抑制して冷機運転を安定にするとともに、延
いては燃費の改善を図ることができる車両用バッテリの
充電装置を提供することにある。The purpose of the present invention is to actively charge the battery during braking, etc., suppress charging of the battery when the engine temperature is low, stabilize cold engine operation, and improve fuel efficiency. It is an object of the present invention to provide a charging device for a vehicle battery that can achieve the following objectives.

前記目的を達成するために本発明による車両用バッテリ
の充電装置は、エンジンの出力の一部により発電機を駆
動し、前記発電機で充電されるバッテリの端子電圧をレ
ギュレータにより検出して前記発電機のフィールドコイ
ル電流を調整するとともに、車両の走行状態に応じて前
記フィールドコイル電流を増減して前記バッテリに充電
する車両用バッテリの充電装置において、前記バッテリ
と前記発電機のフィールドコイル間に設けられ前記エン
ジンの温度を検出して設定温度以下のときに開成されて
いる温度スイッチと、前記バッテリと前記レギュレータ
のバッテリ検出手段の間に設けられ制動時に前記レギュ
レータのバッテリ電圧検出手段を不作動にする制動スイ
ッチと、前記制動スイッチと直列に設けられており減速
時に前記レギュレータのバッテリ電圧検出手段を不作動
にする減速スイッチとから構成されている。In order to achieve the above object, a vehicle battery charging device according to the present invention drives a generator using a part of the output of the engine, detects the terminal voltage of the battery charged by the generator with a regulator, and controls the power generation. In a vehicle battery charging device that adjusts a field coil current of a machine and charges the battery by increasing or decreasing the field coil current according to the running condition of the vehicle, the battery is provided between the battery and the field coil of the generator. a temperature switch that detects the temperature of the engine and opens when the temperature is below a set temperature; and a temperature switch that is provided between the battery and the battery detection means of the regulator and disables the battery voltage detection means of the regulator during braking. and a deceleration switch that is provided in series with the brake switch and disables the battery voltage detection means of the regulator during deceleration.

前記構成によれば、冷機時には温度スイ・７チによりバ
ッテリへの充電は抑制することができ、本発明の目的は
完全に達成できる。According to the above configuration, charging of the battery can be suppressed by the temperature switch 7 when the machine is cold, and the object of the present invention can be completely achieved.

以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
。Hereinafter, the present invention will be explained in more detail with reference to the drawings and the like.

第２図は本発明による車両用バッテリの充電装置の実施
例を示した回路図である。なお、前述の従来例と同様の
機能を有する部分には同一の符号を付しである。FIG. 2 is a circuit diagram showing an embodiment of the vehicle battery charging device according to the present invention. Note that the same reference numerals are given to parts having the same functions as those of the conventional example described above.

温度スイッチ１２はバッテリ２１とフィールドコイル２
５の間に設けられて−おり、エンジンの冷却温度が設定
温度以下のときには開成されており設定温度以下のとき
には閉成されるスイッチである。本実施例では設定温度
は５５°Ｃ〜６０°Ｃに設定されている。制動スイッチ
１３はバッテリ２１とレギュレータＲｅｇの電圧コイル
２６の間に設けられており、ブレーキに連動して開成さ
るスイッチである。減速スイッチ１４ば制動スイッチ１
３と直列に設けられており、マニホールドブースト負圧
が一５５０ｍｍＨｇよりも大きいときに開成されるスイ
ッチである。Temperature switch 12 connects battery 21 and field coil 2
5, the switch is opened when the engine cooling temperature is below the set temperature and closed when the engine cooling temperature is below the set temperature. In this embodiment, the set temperature is set at 55°C to 60°C. The brake switch 13 is provided between the battery 21 and the voltage coil 26 of the regulator Reg, and is a switch that opens in conjunction with the brake. Deceleration switch 14 Brake switch 1
3, and is a switch that is opened when the manifold boost negative pressure is greater than 1,550 mmHg.

つぎに、本発明による車両用バッテリの充電装置の実施
例の動作を説明する。Next, the operation of the embodiment of the vehicle battery charging device according to the present invention will be described.

始動時等エンジンの温度が設定温度よりも低いときには
温度スイッチ１２は開成しているので、フィールドコイ
ル２５へは制御抵抗２４を介してフィールド電流が流れ
るので、発電機２２での発電量は低下する。このため、
エンジンの冷機時には発電機２２のために消費されるエ
ンジンを軽減することができる。When the engine temperature is lower than the set temperature, such as when starting, the temperature switch 12 is open, and field current flows to the field coil 25 via the control resistor 24, so the amount of power generated by the generator 22 decreases. . For this reason,
When the engine is cold, the amount of engine consumed by the generator 22 can be reduced.

エンジンの温度が上昇して設定温度を越えるたときには
、温度スイッチ１３は閉成されるので、発電機２２から
の電流は整流器２３で整流されたのち、閉成されている
温度スイッチ１２を介して固定接点２８．可動接点２７
を通り第一のフィールドコイル２５ａに流れる。したが
って、発電機２２では発電が行われ負荷量よりも発電量
が多ければ、バッテリ２１は充電される。発電器２２の
回転数の上昇にしたときには、発生電圧が高くなるが、
レギュレータＲｅｇの作用により、規定電圧を越えると
電圧コイル２６の吸引力が増し、可動接点２７は固定接
点２８と断続して一定電圧を保持する。When the engine temperature rises and exceeds the set temperature, the temperature switch 13 is closed, so the current from the generator 22 is rectified by the rectifier 23 and then passed through the closed temperature switch 12. Fixed contact 28. Movable contact 27
and flows to the first field coil 25a. Therefore, the generator 22 generates electricity, and if the amount of electricity generated is greater than the amount of load, the battery 21 is charged. When the rotation speed of the generator 22 is increased, the generated voltage increases, but
Due to the action of the regulator Reg, when the voltage exceeds a specified voltage, the attractive force of the voltage coil 26 increases, and the movable contact 27 is connected to the fixed contact 28 to maintain a constant voltage.

いっぽう、ブレーキが作動されて制動スイ・ノチ１３が
［Ｊ成すると、電圧コイル２５には電流は流れず、可動
接点２７は固定接点２８の側に切り換わり、フィールド
コイル２５に電流が流れ、）＼ノテリ２１に充電を促進
することができる。減速スイッチ１４が開成された場合
も同様に動作する。On the other hand, when the brake is activated and the brake switch 13 becomes [J], no current flows through the voltage coil 25, the movable contact 27 switches to the fixed contact 28, and current flows through the field coil 25. ＼It is possible to promote charging of Noteri 21. The same operation occurs when the deceleration switch 14 is opened.

このため、制動時、減速時のエネルギは有効にノ＼′ソ
テリ２１への充電に使用され、冷機時に特に充電をしな
くでもすむうえ、一般走行での充電を軽減でき葛ので、
走行性能が向上するとともに、燃費も改善される。Therefore, energy during braking and deceleration is effectively used to charge the battery 21, eliminating the need for special charging when the machine is cold, and reducing the need for charging during general driving.
Not only does driving performance improve, but fuel efficiency also improves.

以上詳しく説明したように、本発明によれば、制動時、
減速時には制動、減速によるエネルギを利用してバッテ
リを積極的に充電をしておき、冷機時にはバッテリへの
充電を抑制しているので、冷機時運軸が安定化するとと
もに、延いては燃費の向上をも図れるという効果がある
。As explained in detail above, according to the present invention, when braking,
During deceleration, the battery is actively charged using the energy from braking and deceleration, and charging to the battery is suppressed when the machine is cold, so it not only stabilizes the axis when the machine is cold, but also reduces fuel consumption. This has the effect of making improvements possible.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は車両用バッテリの充電装置の従来例を示した回
路図、第２図は本発明による車両用ノ＼・ノテリの充電
装置の実施例を示した回路図である。 １１・・・メインスイッチ　１２・・・温度スイ・ノチ
】３・・・制動スイッチ　　１４・・・減速スイ・ノチ
１５．１６・・・接点 ２１・・・バッテリ　　　　２２・・・発電器２３・・
・整流器　　　　　２４・・・制御抵抗２５・・・フィ
ールドコイル ２６・・・電圧コイル　　　２７・・・可動接点２８．
２９・・・固定接点 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社 代理人　弁理士　　井　ノ　ロ　　壽 １７７ 手続補正書 特許庁長官　若　杉　和　夫　　殿 １、事件の表示 ｌｌ事０５８年特　許　願第１９４０５号２、発明の名
称 車両用バッテリの充電装置 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 ４、代　理　人 ６、補正の対象　　　　　　明　細　書補正の内容（特
願昭５８−１９４０５）（１〕　　明細書第６頁第１９
行の「開成さるスイッチ」を「開成されるスイッチ」に
補正する。 （２）明細書第７頁第１３行の「越えるたとき」を「越
えたとき」に補正する。 （３）　　明細書第７頁第１４行の「温度スイッチ１３
」を「温度スイッチ１２」に補正する。 （４）明細Ｗ第７頁第１７行から同第１８行の「第一の
フィールドコイル２５　ａ　Ｊ　ヲｒフィールドコイル
２５」に補正する。 （５）明細書第７頁第２０行の「発電器２２」を「発電
機２２」に補正する。 （６）明細書第８頁第１行の「上昇にしたとき」を１上
昇Ｑたとき」に補正する。 （７）明細書第８頁第７行の１−電圧コイル２５」を「
電圧コイル２６」に補正する。 （８）明細書第９頁第９行のｒ１５，１６・・・接点」
を削除する。 （９）明細書第９頁第１０行の「２２・・・発電器」を
「２２・・・発電機」に補正する。 以　　　上FIG. 1 is a circuit diagram showing a conventional example of a vehicle battery charging device, and FIG. 2 is a circuit diagram showing an embodiment of a vehicle battery charging device according to the present invention. 11... Main switch 12... Temperature switch] 3... Brake switch 14... Deceleration switch/notch 15.16... Contact 21... Battery 22... Generator 23...
- Rectifier 24... Control resistor 25... Field coil 26... Voltage coil 27... Movable contact 28.
29...Fixed contact patent applicant Suzuki Automobile Industry Co., Ltd. agent Patent attorney Hisashi Inoro 177 Procedural amendment Commissioner of the Japan Patent Office Kazuo Wakasugi 1, Indication of case 2058 Patent Application No. 19405 2 , Name of the invention: Vehicle battery charging device 3, Person making the amendment Relationship with the case: Patent applicant: 4, Agent: 6, Subject of the amendment: Description: Contents of the amendment (Patent application 1987-19405) (1) Specification page 6 No. 19
Correct "switch to be opened" in the row to "switch to be opened". (2) "When exceeded" on page 7, line 13 of the specification is amended to "when exceeded." (3) "Temperature switch 13" on page 7, line 14 of the specification
" is corrected to "temperature switch 12". (4) Correct to "First field coil 25 a J field coil 25" from line 17 to line 18 of page 7 of specification W. (5) Correct "generator 22" on page 7, line 20 of the specification to "generator 22." (6) In the first line of page 8 of the specification, amend "When raised" to "When raised by 1 Q." (7) "1-voltage coil 25" on page 8, line 7 of the specification
voltage coil 26''. (8) Contact points r15, 16 on page 9, line 9 of the specification.”
Delete. (9) Correct "22... Generator" on page 9, line 10 of the specification to "22... Generator."that's all

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エンジンの出力の一部により発電機を駆動し、前記発電
機で充電されるバッテリの端子電圧をレギュレータによ
り検出して前記発電機のフィールドコイル電流を調整す
るとともに、車両の走行状態に応じて前記フィールドコ
イル電流を増減して前記バッテリに充電する車両用バッ
テリの充電装置において、前記バッテリと前記発電機の
フィールドコイル間に設けられ前記エンジンの温度を検
出して設定温度以下のときに開成されている温度スイッ
チと、前記バッテリと前記レギュレータのバッテリ検出
手段の間に設けられ制動時に前記レギュレータのバッテ
リ電圧検出手段を不作動にする制動スイッチと、前記制
動スイッチと直列に設けられており減速時に前記レギュ
レータのバッテリ電圧検出手段を不作動にする減速スイ
ッチとから構成したことを特徴とする車両用バッテリの
充電装置。A part of the output of the engine drives a generator, and a regulator detects the terminal voltage of the battery charged by the generator to adjust the field coil current of the generator. In a vehicle battery charging device that charges the battery by increasing or decreasing a field coil current, the battery is provided between the battery and the field coil of the generator to detect the temperature of the engine and is opened when the temperature is below a set temperature. a temperature switch provided between the battery and the battery voltage detection means of the regulator to disable the battery voltage detection means of the regulator during braking, and a brake switch provided in series with the brake switch to disable the battery voltage detection means of the regulator during deceleration. 1. A vehicle battery charging device comprising: a deceleration switch that disables battery voltage detection means of a regulator.