JPS5914554A - Keyless steering locking device - Google Patents
Keyless steering locking deviceInfo
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- JPS5914554A JPS5914554A JP57123624A JP12362482A JPS5914554A JP S5914554 A JPS5914554 A JP S5914554A JP 57123624 A JP57123624 A JP 57123624A JP 12362482 A JP12362482 A JP 12362482A JP S5914554 A JPS5914554 A JP S5914554A
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- gate
- flip
- switch
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
- B60R25/045—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor by limiting or cutting the electrical supply to the propulsion unit
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- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車ドアが解錠し車内
に入ることができるが、その後エンジンをスタートさせ
るときは、キーをイグニッションロックに挿入して回転
しなければならない。[Detailed Description of the Invention] In the conventional keyless entry device, when a plurality of button buttons are pressed in a predetermined order, the car door is unlocked and entry can be made into the car. must be inserted into the ignition lock and turned.
従ってキーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は、常にキーを携帯しなければならない欠点がある。Therefore, even if the vehicle has a keyless entry device, the driver must always carry the key with him or her.
この発明は、ステアリングロックをキーレス化すること
により、完全にキーを使用せず自動車を操作できると共
に盗難防止機能を有するキーレスステアリングロック装
置を提供することを目的とするものであって、その要旨
とするところは前記特許請求の範囲のとおりである。The object of the present invention is to provide a keyless steering lock device that allows the vehicle to be operated completely without using a key by making the steering lock keyless, and has an anti-theft function. The scope of the invention is as set forth in the claims above.
以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
、ステアリングシャフトを支持するベアリング12が固
定されるフレーム10を有する。フレーム10は、円筒
孔11を有しその一端部にベアリング12が圧入される
。フレーム10の上部には、円筒孔11に連結する案内
孔13及び収容空洞14示形成され、案内孔13の上部
は、収容空洞14に連結されると共にスイッチ室15及
びソレノイド室16が設けられている。案内孔13には
ステアリングシャフト40の溝41に係脱するように施
錠ロッド17及びハンガ18が移動可能に収容され、施
錠ロッド17とハンガ18は、ばね19により反対方向
に押圧されるが係止部20により所定距離以上分離する
ことは防止される。Hereinafter, a specific embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. A keyless steering lock device according to the present invention has a frame 10 to which a bearing 12 that supports a steering shaft is fixed. The frame 10 has a cylindrical hole 11, and a bearing 12 is press-fitted into one end thereof. A guide hole 13 connected to the cylindrical hole 11 and a housing cavity 14 are formed in the upper part of the frame 10, and the upper part of the guide hole 13 is connected to the housing cavity 14 and is provided with a switch chamber 15 and a solenoid chamber 16. There is. A locking rod 17 and a hanger 18 are movably accommodated in the guide hole 13 so as to be engaged with and disengaged from the groove 41 of the steering shaft 40, and the locking rod 17 and hanger 18 are pressed in opposite directions by a spring 19, but are not locked. The portion 20 prevents separation beyond a predetermined distance.
第4図に示される通すハンガ18の一例部にはランク2
1が形成され、ラック21は、収容空洞14内に配置さ
れたモータ22のギヤ23と噛合する。スイッチ室15
には、ハンガ18の位置を検知するスイッチ25が設け
られ、スイ・ノチ25は、ハンガ18がモータ22によ
り上昇したとき即ち解錠位置にあるときハンガ18の突
起26で押圧されるロンドアツブスイッチ(RUススイ
チ)27と、ハンガ18がモータ22により下降したと
き即ち施錠位置にあるときハンガ18の突起26で押圧
されるロッドダウンスイッチ(RDススイチ) 28と
を有する。前記RUススイチ27及びRDススイチ28
は公知のマイクロスインチが使用される。第2図に示さ
れる通り、ハンガ18の側壁30には孔31が形成され
、この孔31にはソレノイド32のプランジャ33が嵌
合する。An example of the hanger 18 shown in FIG.
1 is formed, and the rack 21 meshes with a gear 23 of a motor 22 arranged in the receiving cavity 14. Switch room 15
is provided with a switch 25 that detects the position of the hanger 18, and the switch 25 is a rond lug that is pressed by a protrusion 26 of the hanger 18 when the hanger 18 is raised by the motor 22, that is, when it is in the unlocked position. It has a switch (RU switch) 27 and a rod down switch (RD switch) 28 which is pressed by a protrusion 26 of the hanger 18 when the hanger 18 is lowered by the motor 22, that is, when it is in the locked position. Said RU switch 27 and RD switch 28
A known micro-sinch is used. As shown in FIG. 2, a hole 31 is formed in the side wall 30 of the hanger 18, and a plunger 33 of a solenoid 32 fits into the hole 31.
前記モータ22及びソレノイド32は、第5図に示すキ
ーレスステアリングロック制御回路で作動される。この
発明によるキーレスステアリングロック装置は、複数の
手動スイッチ51〜56を有し、これらのスイッチ51
〜56が所定の順序で押圧されたとき一致信号を生ずる
入力回路50と、解錠スイッチ61を有し、この解錠ス
イッチ61の出力及び前記入力回路50の一致信号によ
り解錠信号を生ずる解錠回路60と、解錠回路60の解
錠信号によりステアリングロックの施錠ロッド17を゛
解錠位置に移動すると共に施錠信号によりこれを施錠位
置に移動するアクチュエータ70と、前記施錠ロッド1
7が解錠位置へ移動したのち自動的にイグニッション回
路81に駆動電流を供給す葛と共にスタータスイッチ8
2によりスタータモータ83を駆動できるエンジン駆動
回路80と、停止スイッチ91を有しその出力によりエ
ンジン駆動回路80にエンジン停止信号を与えると共に
前記アクチュエータ70に施錠信号を与えるエンジン停
止回路90とで構成される。The motor 22 and solenoid 32 are operated by a keyless steering lock control circuit shown in FIG. The keyless steering lock device according to the present invention has a plurality of manual switches 51 to 56, and these switches 51
- 56 are pressed in a predetermined order, the input circuit 50 generates a coincidence signal, and an unlock switch 61 is provided. a locking circuit 60; an actuator 70 that moves the locking rod 17 of the steering lock to the unlocked position in response to an unlocking signal from the unlocking circuit 60 and also moves it to the locked position in response to a locking signal; and the locking rod 1.
After the switch 7 moves to the unlocked position, the starter switch 8 along with the kudzu automatically supplies the drive current to the ignition circuit 81.
2, and an engine stop circuit 90 which has a stop switch 91 and provides an engine stop signal to the engine drive circuit 80 and a lock signal to the actuator 70 by its output. Ru.
入力回路50は、特開昭56−105076号に示され
るキーレスエントリー装置が使用できるので詳細な説明
は省略する。この入力回路50では、基本的に電源に接
続された各手動スイッチ51〜56の出力端子は、チャ
タリング防止回路57を通じて比較器58に接続される
。手動スイッチ51〜56を所定の順序で押圧し、比較
器58に印加された信号と記憶回路59に記憶された信
号とが一致した“とき比較器5Bは、一致信号を発生し
、これを解錠回路60のRSフリップフロップ62に与
える。RSフリップフロップ62は、セント端子人力に
よりQ端子よりANDゲート63及びカウンタ64のク
リア端子に出力を与える。The input circuit 50 can be a keyless entry device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 56-105076, so a detailed explanation will be omitted. In this input circuit 50, the output terminals of the manual switches 51 to 56, which are basically connected to a power source, are connected to a comparator 58 through a chattering prevention circuit 57. When the manual switches 51 to 56 are pressed in a predetermined order and the signal applied to the comparator 58 and the signal stored in the memory circuit 59 match, the comparator 5B generates a match signal and interprets it. The signal is applied to the RS flip-flop 62 of the lock circuit 60.The RS flip-flop 62 provides an output from the Q terminal to the AND gate 63 and the clear terminal of the counter 64 by manual input from the cent terminal.
カウンタ64のクリア端子がHレベルになると、カウン
タ64は、パルス発生回路65からのパルス数を計数し
、所定値まで計数するとそのQ#A子よりORゲート6
6を通じてRSフリッププロップ62をリセットする出
力を生ずる。このようにカウンタ64は、R3’フリッ
プフロップ62がセットされたのち所定時間後にこれを
リセットするタイマとしての機能を有する。When the clear terminal of the counter 64 becomes H level, the counter 64 counts the number of pulses from the pulse generation circuit 65, and when the count reaches a predetermined value, the OR gate 6
6 produces an output that resets the RS flip-flop 62. In this way, the counter 64 has a function as a timer that resets the R3' flip-flop 62 after a predetermined period of time after it is set.
RSフリップフロップ62がセント状態の間、解錠スイ
ッチ61を押圧すると、ANDゲート63は、両入力端
子共■(レベルになるので出力を生じ、ORゲート67
を通じてRSフリソプフロソ・プロ8がセントされる。When the unlock switch 61 is pressed while the RS flip-flop 62 is in the cent state, the AND gate 63 outputs an output because both input terminals go to the ■ (level).
RS Frisopfroso Pro 8 is cented through.
従ってRSフリップフロップ68のQ端子の出力により
アクチュエータ70のトランジスタ71と72がONに
なるのでモータ22が正回転方向に駆動される。前記の
通りモータ22が正回転すると、ギヤ23の回転によリ
ハンガ18が上昇し、施錠ロッド17が解錠位置へ移動
する。施錠ロンl” ] 7が解錠位置へ移動すると、
ソレノイド32のプランジャ33がハンガ18の孔31
に係入し、施錠ロッド17が偶発的に施錠位置に移動す
ることが防止される。Therefore, the output from the Q terminal of the RS flip-flop 68 turns on the transistors 71 and 72 of the actuator 70, so that the motor 22 is driven in the forward rotation direction. As described above, when the motor 22 rotates in the forward direction, the rehanger 18 rises due to the rotation of the gear 23, and the locking rod 17 moves to the unlocked position. When the lock button 7 moves to the unlocked position,
The plunger 33 of the solenoid 32 is inserted into the hole 31 of the hanger 18.
This prevents the locking rod 17 from accidentally moving to the locked position.
ハンガ1Bが上昇位置即ち解錠位置に移動するとRUス
スイチ27は、突起26で押圧されONとなるので、第
5図に示される通り、電源に接続されたRUススイチ2
7の出力によりORゲート75を通じてRSフリップフ
ロップ68がリセットされるので、モータ22を駆動す
る信号を出すRSフリップフロップ68のQ端子がLレ
ベルとなリモータ22の駆動が自動的に停止される。When the hanger 1B moves to the raised position, that is, the unlocked position, the RU switch 27 is pressed by the protrusion 26 and turned ON, so that the RU switch 2 connected to the power source is turned on as shown in FIG.
Since the RS flip-flop 68 is reset by the output of 7 through the OR gate 75, the Q terminal of the RS flip-flop 68, which outputs a signal to drive the motor 22, becomes L level, and the drive of the remoter 22 is automatically stopped.
第2図で施錠ロンl′17がステアリングシャフト40
の溝41に係合する施錠位置から係合しない解錠位置に
上昇するとき、施錠ロッド17が溝41に噛み込んで、
モータ22を1回作動させただけでは、施錠ロッド17
が解錠位置に移動しないことがある。このような噛み込
み現象が生じたとき、この発明では、再度モータ22を
自動的に作動することができる。即ち、最初RSフリッ
プフロップ68がQ端子より出力を生じてトランジスタ
71をONにシフトしたときモータ22が正方向に回転
するが、このとき、RSフリップフロップ68のQ端子
出力によりカウンタ76のクリア端子がHレベルになる
と共にカウンタ77のクロック端子がHレベルになる。In Fig. 2, the locking iron l'17 is the steering shaft 40.
When the locking rod 17 is raised from the locked position where it engages with the groove 41 to the unlocked position where it does not engage, the locking rod 17 bites into the groove 41,
If the motor 22 is operated only once, the locking rod 17
may not move to the unlocked position. When such a jamming phenomenon occurs, the present invention allows the motor 22 to be automatically operated again. That is, when the RS flip-flop 68 initially generates an output from the Q terminal and shifts the transistor 71 to ON, the motor 22 rotates in the positive direction, but at this time, the output from the Q terminal of the RS flip-flop 68 causes the clear terminal of the counter 76 to be turned on. becomes H level, and the clock terminal of counter 77 also becomes H level.
カウンタ76のクリア端子がHレベルになると、カウン
タ76は、パルス発生回路65のパルス数を計数し一定
数のパルスを計数したときQ端子より出力を生じORゲ
ート75を通じてRSフリップフロップ68をリセット
する。従ってRSフリップフロップ68のQ端子はLレ
ベルになるので、カウンタ76はクリアされ、カウンタ
77は、RSフリップフロップ68のQ端子がHレベル
からLレベルに変化するときその立下り信号をとらえて
RSフリ・ノブフロップ68の出力数を計数する。勿論
、施錠ロッド17がモータ22により正常に解錠位置へ
移動されたときはRUススイチ27がON状態を維持す
るのでNORゲート78の出力でカウンタ77はクリア
状態に保持され計数機能を生じない。When the clear terminal of the counter 76 becomes H level, the counter 76 counts the number of pulses from the pulse generation circuit 65, and when a certain number of pulses are counted, outputs from the Q terminal and resets the RS flip-flop 68 through the OR gate 75. . Therefore, the Q terminal of the RS flip-flop 68 becomes L level, so the counter 76 is cleared, and the counter 77 captures the falling signal when the Q terminal of the RS flip-flop 68 changes from H level to L level, and outputs the RS signal. Count the number of outputs of the free knob flop 68. Of course, when the lock rod 17 is normally moved to the unlocked position by the motor 22, the RU switch 27 remains in the ON state, so the counter 77 is held in the clear state by the output of the NOR gate 78 and does not perform a counting function.
しかしRSフリップフロップ68がセットされたのち一
定時間経過してもモータ22により施錠ロッド17が解
錠位置へ移動しないとき、カウンタ76の出力で前記の
通りRSフリップフロ・ノブ68がリセットされるので
、その立下り信号でカウンタ77が1を針数しその軸端
子より出力を生ずる。カウンタ77のQ1出力によりO
Rゲート79と67を通じてフリップフロップ68が再
びセットされると共に音声回路100を通じて運転者に
音声による警報を与える。この警報を聞いた運転者ぽ、
ステアリングホイールを回転して施錠ロッド17とステ
アリングシャフト40との噛み込みを解放することがで
きる。前記の通り、再びRSフリップフロップ68がセ
ットされるとそのQ端子出力によりモータ22が作動さ
れると共にカウンタ76が計数を開始する。RSフリッ
プフロップ68のセント後所定時間経過しても施錠ロッ
ド17が解錠位置に移動しないときカウンタ76のQ端
子出力によりRSフIJツブフロップ68がリセットさ
れる。従ってRSフリップフロップ68のQ端子の立下
り信号でカウンタ76がクリアされると共にカウンタ7
7が2を計数し、そのQ2端子よりORゲート79と6
7を通じてRSフリップフロップ68に3回目のセント
信号を与え、モータ22を3回駆動することができる。However, if the motor 22 does not move the locking rod 17 to the unlocked position even after a certain period of time has passed after the RS flip-flop 68 is set, the RS flip-flop knob 68 is reset as described above by the output of the counter 76. In response to the falling signal, the counter 77 increments the number of stitches by 1 and produces an output from its shaft terminal. O due to Q1 output of counter 77
The flip-flop 68 is set again through the R gates 79 and 67, and an audio warning is given to the driver through the audio circuit 100. The driver who heard this warning,
The locking rod 17 and the steering shaft 40 can be released by rotating the steering wheel. As described above, when the RS flip-flop 68 is set again, the motor 22 is operated by its Q terminal output, and the counter 76 starts counting. When the locking rod 17 does not move to the unlocked position even after a predetermined period of time has elapsed after the RS flip-flop 68 is turned on, the RS flip-flop 68 is reset by the Q terminal output of the counter 76. Therefore, the counter 76 is cleared by the falling signal of the Q terminal of the RS flip-flop 68, and the counter 76 is cleared.
7 counts 2, and from its Q2 terminal OR gates 79 and 6
A third cent signal is applied to the RS flip-flop 68 through 7, and the motor 22 can be driven three times.
しかし3回モータ22が駆動されても施錠ロッド17が
解錠位置に移動しないときは、入力回路50の手動スイ
ッチ51〜56又は解錠スイッチ61を操作し直さなけ
ればならない。However, if the locking rod 17 does not move to the unlocked position even after the motor 22 is driven three times, the manual switches 51 to 56 or the unlocking switch 61 of the input circuit 50 must be operated again.
モータ22の作動により施錠ロッド17が正常に解錠位
置に移動したときRUススイチ27がONとなるので、
この信号は、エンジン停止回路90のANDゲート92
及びエンジン駆動回路80のワンショットマルチバイブ
レーク(03M)84に送出される。05M84の出力
は、RSフリップフロップ85に印加され、これをセッ
ト状態に変換する。RSフリップフロンプ85がセント
されると、そのQ端子出力がトランジスタ87とAND
ゲート88に与えられる。トランジスタ87のベースに
電圧が印加されるとそのベース電流でトランジスタ87
がONとなり、イグニッション回路81に通電される。When the locking rod 17 is normally moved to the unlocked position by the operation of the motor 22, the RU switch 27 is turned ON.
This signal is applied to the AND gate 92 of the engine stop circuit 90.
and is sent to the one-shot multi-by-break (03M) 84 of the engine drive circuit 80. The output of 05M84 is applied to RS flip-flop 85, converting it to a set state. When the RS flip-flop 85 is sent, its Q terminal output is ANDed with the transistor 87.
A gate 88 is provided. When a voltage is applied to the base of the transistor 87, the base current causes the transistor 87 to
is turned on, and the ignition circuit 81 is energized.
エンジン駆動回路80は、エンジンの停止時に1ルベル
でエンジンの回転時にLレベルの信号を生ずるエンジン
回転センサ110を有し、エンジン回転センサ110の
出力は、ANDゲート112、ACC回路120のOR
ゲート121の反転入力端子及びエンジン停止回路90
のANDゲート96とに印加される。スタータスイッチ
82の出力は、ANDゲート88と112の反転入力端
子に印加される。更にANDゲート112はエンジン停
止回路90の走行センサ111の出力を受ける。走行セ
ンサ111は自動車の走行時Lレヘルで停車時にHレベ
ルの信号を生ずる。ANDゲート88の出力は、スター
タモータ83を駆動するトランジスタ′89のベース及
びACC回路120のORゲート122に送出される。The engine drive circuit 80 has an engine rotation sensor 110 that generates an L level signal when the engine is rotating at 1 level when the engine is stopped.
Inverting input terminal of gate 121 and engine stop circuit 90
is applied to the AND gate 96 of . The output of starter switch 82 is applied to the inverting input terminals of AND gates 88 and 112. Further, the AND gate 112 receives the output of the running sensor 111 of the engine stop circuit 90. The running sensor 111 generates a signal at L level when the car is running and at H level when the car is stopped. The output of AND gate 88 is sent to the base of transistor '89 which drives starter motor 83 and to OR gate 122 of ACC circuit 120.
ANDゲート112の出力は、カウンタ113に送られ
る。このカウンタ113は、パルス発生回路65の出力
を受けると共にQ端子はANDゲート92に接続される
。前述の通り施錠ロン)17が解錠位置に移動すると、
RUススイチ27がONとなり、03M84を通じてR
Sフリップフロップ85がセットされ、ANDゲート9
2に1人力が与えられる。RSフリップフロップ85が
セットされると、そのQ端子出力によりANDゲート8
8に1入力が与えられるが、停車時に走行センサ111
からANDゲート112に信号が与えられるので、スタ
ータスイッチ82がOFFのときそれに接続されたAN
Dゲート112の反転入力端子によりANDゲート11
2は出力を生ずる。ANDゲート112の出力を受ける
カウンタ113のクリア端子は、カウンタ113の計数
を開始させ、所定数のパルスをパルス発生回路65から
受けたときそのQ端子より出力を生じ、ANDゲート9
2に与えられる。このときANDゲート92は2人力を
受けるのでORゲート93とANDゲート94を通じて
RSフリップフロップ85をリセットする信号を生ずる
。従ってスタータスイッチ82は、RUススイチ27が
ONになったのち一定時間内に押圧しなければならない
。この一定時間内にスタータスイッチ82がONになっ
たとき、ANDゲート88は出力を生じてトランジスタ
89を通電状態にするのでスタータモータ83が駆動さ
れる。その駆動時においては、ORゲート122を通じ
てRSフリップフロップI23はリセット状態に変換さ
れる。。RSフリップフロップ123は、入力回路50
の比較器58から一致信号が発生したとき又はエンジン
回転センサ11Gがエンジンの回転を検知したときは、
ORゲート121を通じてセットされるので、そのQ端
子より発生した出力によりトランジスタI24がONと
なりACC回路(アクセサリ回路)が通電される。しか
しスタータモータ83の作動時は消費電力を減少するた
めRSフリップフロップ123がリセットされる。The output of AND gate 112 is sent to counter 113. This counter 113 receives the output of the pulse generating circuit 65 and has a Q terminal connected to the AND gate 92. As mentioned above, when the lock button 17 moves to the unlocked position,
RU switch 27 is turned on and R is turned on through 03M84.
S flip-flop 85 is set and AND gate 9
1 in 2 people will be given power. When the RS flip-flop 85 is set, the AND gate 8 is set by its Q terminal output.
8 is given one input, but when the vehicle is stopped, the traveling sensor 111
Since a signal is given to the AND gate 112 from the AN
AND gate 11 by the inverting input terminal of D gate 112
2 produces an output. The clear terminal of the counter 113 that receives the output of the AND gate 112 causes the counter 113 to start counting, and when a predetermined number of pulses are received from the pulse generation circuit 65, an output is generated from its Q terminal, and the AND gate 9
given to 2. At this time, AND gate 92 receives two inputs, so it generates a signal to reset RS flip-flop 85 through OR gate 93 and AND gate 94. Therefore, the starter switch 82 must be pressed within a certain period of time after the RU switch 27 is turned on. When the starter switch 82 is turned on within this fixed time, the AND gate 88 generates an output and turns the transistor 89 energized, so that the starter motor 83 is driven. During driving, the RS flip-flop I23 is converted into a reset state through the OR gate 122. . The RS flip-flop 123 is connected to the input circuit 50
When a matching signal is generated from the comparator 58 or when the engine rotation sensor 11G detects engine rotation,
Since it is set through the OR gate 121, the output generated from the Q terminal turns on the transistor I24 and energizes the ACC circuit (accessory circuit). However, when the starter motor 83 is in operation, the RS flip-flop 123 is reset to reduce power consumption.
スタータモータ83の作動によりエンジンが圧密に回転
したときは、エンジン回転センサ110の出力は、Hレ
ベルからLレベルに変るので、ANDゲート88と11
2の出力は停止され、このためトランジスタ89はOF
Fとなると同時にカウンタ113の針数も阻止されるの
で、このカウンタ113のQ端子よりリセット信号が発
生することはない。When the engine rotates tightly due to the operation of the starter motor 83, the output of the engine rotation sensor 110 changes from the H level to the L level.
The output of 2 is stopped, so transistor 89 is turned OFF.
Since the number of stitches on the counter 113 is also stopped at the same time as F, a reset signal is not generated from the Q terminal of the counter 113.
しかし、前記の通り、カウンタ113で設定された時間
内にスタータスイッチ82を押圧しないときは、RSフ
リップフロップ85がリセットされ、ANDゲート92
、ORゲート93を通じてANDゲート94に1人力が
与えられるので、停車時には走行センサ111がHレベ
ルのためANDゲート94は出力を生じ、ORゲート1
22を通じてRSフリップフロップ123がリセットさ
れる。自動車の走行中は、走行センサ111がLレベル
となるのでANDゲート94が出力を生ずることはない
。However, as described above, if the starter switch 82 is not pressed within the time set by the counter 113, the RS flip-flop 85 is reset and the AND gate 92
, one human power is given to the AND gate 94 through the OR gate 93, so when the running sensor 111 is at H level, the AND gate 94 produces an output, and the OR gate 1
22, the RS flip-flop 123 is reset. While the car is running, the running sensor 111 is at the L level, so the AND gate 94 does not produce an output.
エンジン停止回路90のORゲート93は、ANDゲー
ト92及びエンジンを停止するとき押圧される停止スイ
ッチ91のいずれかの出力を受けたとき出力を生ずるの
で前記の通りORゲート93の出力を受けたANDゲー
ト94は停車時には、エンジン停止信号を発生し、この
信号によりRSフリップフロップ85がリセットされる
と同時にORゲート122を通じてRSフリップフロッ
プ123がリセットされ更にRSフリップフロップ95
がセットされる。RSフリップフロップ85のす°セッ
トによりイグニッション回路81の通電が停止され、R
Sフリップフロップ123のリセットによりACC回路
125の通電が停止される。The OR gate 93 of the engine stop circuit 90 produces an output when it receives the output from either the AND gate 92 or the stop switch 91 that is pressed when stopping the engine. When the gate 94 is stopped, it generates an engine stop signal, and this signal resets the RS flip-flop 85. At the same time, the RS flip-flop 123 is reset through the OR gate 122, and the RS flip-flop 95 is reset.
is set. By setting the RS flip-flop 85, the ignition circuit 81 is de-energized, and the R
By resetting the S flip-flop 123, the ACC circuit 125 is de-energized.
更に、RSフリップフロップ950セントにより、その
Q端子よりANDゲート96に1入力が与えられ、この
他方の入力はイグニッション回路81への通電停止によ
りエンジンの回転が停止されるのでエンジン回転センサ
110がら■レベルの信号を受ける。従ってANDゲー
ト96は出力を発生し、前記ソレノイド32に接続され
たトランジスタ97のベース及び遅延回路98を通じて
アクチュエータ70のトランジスタ73と74とに入力
が与えられる。ANDゲート96がエンジン回転センサ
110の入力を受けるのは、エンジン回転中に施錠ロッ
ドが解錠位置に移動するのを防止するためである。又、
遅延回路98は、第1図ないし第3図で、ソレノイド3
2を先に作動し、プランジャ33をハンガ18の孔31
から外したのち、モータ22を回転させハンガ18と施
錠ロッド17を施錠位置に移動させるためANDゲート
96の出力を遅らせる。第5図から明らかな通りトラン
ジスタ71と72とが導通したときモータ22を正回転
し、施錠ロッド17を施錠位置から解錠位置へ移動させ
るのに対し、トランジスタ73と74が導通ずるとモー
タ22は逆回転し施錠ロッド17を解錠位置から施錠位
置へ移動させる。Furthermore, one input is given to the AND gate 96 from its Q terminal by the RS flip-flop 950 cents, and the other input is input from the engine rotation sensor 110 because the rotation of the engine is stopped by stopping the power supply to the ignition circuit 81. Receive level signals. AND gate 96 therefore produces an output which is provided to transistors 73 and 74 of actuator 70 through the base of transistor 97 connected to solenoid 32 and delay circuit 98. The AND gate 96 receives input from the engine rotation sensor 110 in order to prevent the locking rod from moving to the unlocked position while the engine is rotating. or,
The delay circuit 98 is connected to the solenoid 3 in FIGS. 1 to 3.
2 first, and insert the plunger 33 into the hole 31 of the hanger 18.
After the motor 22 is removed, the output of the AND gate 96 is delayed in order to rotate the motor 22 and move the hanger 18 and locking rod 17 to the locked position. As is clear from FIG. 5, when transistors 71 and 72 conduct, the motor 22 rotates in the forward direction and the locking rod 17 is moved from the locked position to the unlocked position, whereas when transistors 73 and 74 conduct, the motor 22 rotates forward. rotates in the opposite direction to move the locking rod 17 from the unlocked position to the locked position.
施錠ロッドが施錠位置へ移動するとハンガ18の突起2
6がRDススイチ28を押圧するので、RDススイチ2
Bの出力により、RSフリップフロップ95をリセット
する。従ってソレノイド32及びモータ22の作動は停
止する。施錠ロッドI7の移動は、図示の例ではモータ
を使用したがソレノイドでも行える。When the locking rod moves to the locked position, the protrusion 2 of the hanger 18
6 presses the RD switch 28, so the RD switch 2
The output of B resets the RS flip-flop 95. Therefore, the operation of solenoid 32 and motor 22 is stopped. Although the illustrated example uses a motor to move the locking rod I7, a solenoid may also be used to move the locking rod I7.
この発明によるキーレスステアリングロックの作動につ
いて説明すると、運転者は、ドア又はダツシュボードに
取付けられた複数の手動スイッチ51〜56を所定の順
序で押圧すると比較器58から一致信号が発生し、RS
フリップフロップ62がセットされる。同時にカウンタ
77がクリアされ、RSフリップフロップ123がリセ
ットされる。次に運転者は、カウンタ64のタイムアツ
プ時間前に解錠スイッチ61を押圧するとANDゲート
63からORゲート67を通じてRSフリップフロップ
68がセットされると共にRSフリップフロップ62が
リセットされる。RSフリップフロップ68のセットに
よりモータ22が正回転し自動的に施錠ロッド17が施
錠位置から解錠位置へ移動する。To explain the operation of the keyless steering lock according to the present invention, when the driver presses a plurality of manual switches 51 to 56 attached to the door or dash board in a predetermined order, a match signal is generated from the comparator 58, and the RS
Flip-flop 62 is set. At the same time, counter 77 is cleared and RS flip-flop 123 is reset. Next, when the driver presses the unlock switch 61 before the time-up time of the counter 64, the RS flip-flop 68 is set through the AND gate 63 and the OR gate 67, and the RS flip-flop 62 is reset. By setting the RS flip-flop 68, the motor 22 rotates in the forward direction, and the locking rod 17 automatically moves from the locked position to the unlocked position.
施錠ロッド17がRSフリップフロップ68のセント後
一定時間経過しても噛み込みにより解錠位置へ移動しな
いときカウンタ76と77の出力により3回RSフリッ
プフロップ68をセント状態に変換しモータ22を3回
作動させると共に音声回路100により音声警報を与え
る。When the locking rod 17 does not move to the unlocked position due to jamming even after a certain period of time has elapsed after the RS flip-flop 68 has entered, the outputs of the counters 76 and 77 convert the RS flip-flop 68 into the state three times, and the motor 22 is switched to the state three times. When activated, the audio circuit 100 gives an audio warning.
施錠ロッド17が正常に解錠位置へ移動したとき、RU
ススイチ27がONとなり03M84を通じてRSフリ
ップフロップ85がセットされると共にANDゲート9
2に人力が与えられる。こ時点よりANDゲート112
を通じてカウンタ113のクリア端子にHレベルの入力
が与えられるので、所定時間以内にスタータスイッチ8
2を押圧しないときは、カウンタ113のQ端子出力に
よりANDゲート92とORゲート93を通じてAND
ゲート94に入力が与えられ、自動車が停車時は走行セ
ンサ95の出力がHレベルのため、ANDゲート94か
ら停止信号が発生する。When the locking rod 17 moves normally to the unlocked position, the RU
switch 27 is turned on, RS flip-flop 85 is set through 03M84, and AND gate 9
2 is given human power. From this point on, AND gate 112
Since an H level input is given to the clear terminal of the counter 113 through the
When 2 is not pressed, the Q terminal output of the counter 113 is used to perform an AND operation through an AND gate 92 and an OR gate 93.
An input is given to the gate 94, and when the car is stopped, the output of the running sensor 95 is at H level, so the AND gate 94 generates a stop signal.
しかし前記所定時間内にスタータスイッチ82を押圧す
るとANDゲート88を通じてスタータモータ83が作
動されると共にRSフリップフロップ123がリセット
されACC回路がOFF状態にされる。同時にANDゲ
ート112は反転入力端子により出力がLレベルとなり
カウンタ113の計数は停止される。However, if the starter switch 82 is pressed within the predetermined time, the starter motor 83 is operated through the AND gate 88, and the RS flip-flop 123 is reset, thereby turning the ACC circuit off. At the same time, the AND gate 112 outputs an L level through its inverting input terminal, and the counter 113 stops counting.
RSフリップフロッ゛プ85のセントによりイグニッシ
ョン回路81は既に通電されているので、スタータモー
タ83の作動でエンジンが回転するとエンジン回転セン
サ11’0が[IレベルからLレベルの出力に変れる。Since the ignition circuit 81 is already energized by the power of the RS flip-flop 85, when the engine rotates due to the operation of the starter motor 83, the engine rotation sensor 11'0 changes from the I level to the L level output.
従ってカウンタ113の計数を停止すると共にoRy−
ト121を通じてRSフリップフロップ123を再びセ
ットしACC回路125に通電される。カウンタ113
が接続されているため、運転時にエンジンストップの状
態となったときは、所定時間内にスタータスイッチ82
を押圧しエンジンを回転しないと上述と同様にANDゲ
ート94から停止信号が発生する。Therefore, the counting of the counter 113 is stopped and oRy-
The RS flip-flop 123 is set again through the gate 121, and the ACC circuit 125 is energized. counter 113
is connected, so if the engine stops during operation, turn off the starter switch 82 within a predetermined time.
If the engine is not rotated by pressing , a stop signal is generated from the AND gate 94 in the same manner as described above.
運転者が自動車から降りるとき、停止スイッチが押圧さ
れる。自動車が完全に停車していれば走行センサ111
は1ルベルの出力を生ずるので、停止スイッチ91つ出
力はORゲート93を通じてANDゲート94に達しA
NDゲート94から停止信号が発生ずる。この停止信号
によりRSフリップフロップ85はリセットされイグニ
ッション回路81の通電が停止されると同時に、ORゲ
ート122を通じてRSフリップフロップ123がリセ
ットされACC回路125の通電も阻止される。更にR
Sフリップフロップ95がセットされ、かつ前記イグニ
ッション回路81の通電停止後のエンジン停止のためエ
ンジン回転センサ110が11レヘル出力を発生するの
で、ANDゲート96から出力を生じ、このためソレノ
イド32を作動させてプランジャ33とハンガ18との
係合を解除したのち、遅延回路98を通じてモータ22
が逆回転し施錠ロッド17が施錠位置へ移動される。施
錠位置では、RDススイチ28がONとなるのでRSフ
リップフロップ95がリセットされる。When the driver exits the vehicle, a stop switch is pressed. If the car is completely stopped, the driving sensor 111
produces an output of 1 level, so the output of the stop switch 91 reaches the AND gate 94 through the OR gate 93 and A
A stop signal is generated from the ND gate 94. This stop signal resets the RS flip-flop 85 and stops the energization of the ignition circuit 81. At the same time, the RS flip-flop 123 is reset through the OR gate 122 and the ACC circuit 125 is also prevented from being energized. Further R
Since the S flip-flop 95 is set and the engine rotation sensor 110 generates an 11-level output because the engine is stopped after the ignition circuit 81 is de-energized, an output is generated from the AND gate 96, which causes the solenoid 32 to operate. After releasing the engagement between the plunger 33 and the hanger 18, the motor 22 is released through the delay circuit 98.
is rotated in the opposite direction, and the locking rod 17 is moved to the locked position. In the locked position, the RD switch 28 is turned on, so the RS flip-flop 95 is reset.
この発明の装置を自動車のステアリングシャフトに装着
するときは、まずフレーム10内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド17、ばね19、ハンガ18、スイッ
チ25、ソレノイド32、ギヤ23を有するモータ22
及び第5図に示される回路を有するコントローラは、フ
レーム10内の所定位置に収容される。その後、第1図
及び第2図に点線で示される通り、リッド44でフレー
ム10の上部がカバーされ、フレームの上端部45は加
締により、リッド44が固定される。フレーム10内に
各部品が組込まれたのら、ステアリングシャフト40を
円筒孔11に挿入し、ベアリング12をステアリングシ
ャフト4oの所定位置に配置する。この状態で、施錠ロ
ット17が施錠位置にあるときは、溝41との係合によ
り、この装置をステアリングシャフトから外すことはで
きない。外すことが必要なときは、フレーム1oの外部
にある手動スイッチ51〜56を所定順序で押圧したの
ち、解錠スイッチ61を押圧すればよい。When installing the device of the present invention on the steering shaft of an automobile, each component is first loaded into the frame 10. That is, a motor 22 having a locking rod 17, a spring 19, a hanger 18, a switch 25, a solenoid 32, and a gear 23.
A controller having the circuit shown in FIG. 5 is housed in a predetermined position within the frame 10. Thereafter, as shown by dotted lines in FIGS. 1 and 2, the upper part of the frame 10 is covered with the lid 44, and the upper end 45 of the frame is crimped to fix the lid 44. After each component is assembled into the frame 10, the steering shaft 40 is inserted into the cylindrical hole 11, and the bearing 12 is placed at a predetermined position on the steering shaft 4o. In this state, when the locking rod 17 is in the locked position, this device cannot be removed from the steering shaft due to the engagement with the groove 41. When it is necessary to release the lock, the manual switches 51 to 56 located outside the frame 1o are pressed in a predetermined order, and then the unlock switch 61 is pressed.
前述の通りこの発明のキーレスステアリングロック装置
では、キーを全く使用することなく盗難防止された自動
車を操作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車
内にキーを封じ込める事故は発生しない。かつ解錠スイ
ッチの操作によりステアリングロックの自動解錠及びイ
グニッション回路への通電が自動的に行なわれると共に
停止スイッチの操作によりステアリングロックの自動施
錠及びエンジン停止も自動的に行なうことができる効果
を奏するものである。As mentioned above, with the keyless steering lock device of the present invention, it is possible to operate a theft-protected vehicle without using the key at all, so there is no need to carry the key, and accidents that result in the key being locked inside the vehicle do not occur. Moreover, by operating the unlocking switch, the steering lock is automatically unlocked and the ignition circuit is automatically energized, and by operating the stop switch, the steering lock is automatically locked and the engine is stopped automatically. It is something.
第1図はこの発明によるキーレスステアリングロック装
置の側面断面図、第2図はこの正面断面図、第3図はこ
の平面図、第4図はフレームを除く斜視図で、第5図は
電気制御回路図を示す。
17・・・・・・施錠ロッド、50・・・・・・入力回
路、51〜56・・・・・・スイッチ、60・・・・・
・解錠回路、61・・・・・・解錠スイッチ、70・・
・・・・アクチュエータ、80・・・・・・エンジン駆
動回路、81・・・・・・イグニッション回路、82・
・・・・・スタータスイッチ、90・・・・・・エンジ
ン停止回路。
0Fig. 1 is a side sectional view of the keyless steering lock device according to the present invention, Fig. 2 is a front sectional view thereof, Fig. 3 is a plan view thereof, Fig. 4 is a perspective view excluding the frame, and Fig. 5 is an electric control A circuit diagram is shown. 17...Lock rod, 50...Input circuit, 51-56...Switch, 60...
・Unlock circuit, 61...Unlock switch, 70...
... Actuator, 80 ... Engine drive circuit, 81 ... Ignition circuit, 82 ...
...Starter switch, 90...Engine stop circuit. 0
Claims (1)
イッチを押圧すると自動的にステアリングロックが解錠
されイグニッション回路に通電されることを特徴とする
キーレスステアリングロック装置。A keyless steering lock device characterized in that when a plurality of manual switches are activated in a predetermined order and an unlocking switch is pressed, the steering lock is automatically unlocked and the ignition circuit is energized.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57123624A JPS5914554A (en) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | Keyless steering locking device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57123624A JPS5914554A (en) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | Keyless steering locking device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5914554A true JPS5914554A (en) | 1984-01-25 |
Family
ID=14865189
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57123624A Pending JPS5914554A (en) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | Keyless steering locking device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5914554A (en) |
-
1982
- 1982-07-15 JP JP57123624A patent/JPS5914554A/en active Pending
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