JPS59141763A - Fuel injection device - Google Patents
Fuel injection deviceInfo
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- JPS59141763A JPS59141763A JP1681983A JP1681983A JPS59141763A JP S59141763 A JPS59141763 A JP S59141763A JP 1681983 A JP1681983 A JP 1681983A JP 1681983 A JP1681983 A JP 1681983A JP S59141763 A JPS59141763 A JP S59141763A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関、特に、ディ７ゼル機関の燃料噴
射装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine, particularly a diesel engine.
従来の燃料噴射装置としては、例えば米国特許３．５１
６．３９５号明細書に記載されたものがある。この装置
は、第１図に示すように、燃料タンク１と燃料ポンプ２
と、噴射ユニット３と、該ユニット３のビストンストロ
ーク制御手段４と、から構成されている。噴射ユニット
３は、大径シリンダ５内に摺動自在に支持されたサーボ
ピストン６と、小径シリンダ７内に摺動自在に支持され
たポンプピストン８と、これらの両ピストン６．８が接
するように付勢するスプリング９と、を有しており、大
径シリンダ５のサーボ圧力室１０には三方切換弁１１を
介して、また、小径シリンダ７のポンプ作業室１２には
電磁弁１３およびチェック弁１４を介してそれぞれ燃料
ポンプ２から所定圧力下の燃料が供給されるようになさ
れている。また、ポンプ作業室１２は図示していない噴
射ノズルに連通している。また、１５は大径シリンダ５
のリーク室を示し、このリーク室１５に漏出した燃料は
燃料タンク１へ戻される。前記電磁弁１３は制御回路１
６によって開閉制御され、また、前記三方切換弁１１ば
サーボ圧力室１０と燃料タンク１または燃料ポンプ２と
を選択的に連通ずる。なお、１７は調圧弁である。前述
した電磁弁１３、制御回路１６、燃料ポンプ２、チェッ
ク弁１４は全体として噴射ユニット３のピストン６．８
のストロークを制御するビストンストローク制御手段４
を構成している。As a conventional fuel injection device, for example, U.S. Pat.
There is one described in the specification of No. 6.395. As shown in FIG. 1, this device consists of a fuel tank 1 and a fuel pump 2.
, an injection unit 3, and a piston stroke control means 4 for the unit 3. The injection unit 3 includes a servo piston 6 slidably supported in a large diameter cylinder 5, a pump piston 8 slidably supported in a small diameter cylinder 7, and a pump piston 8 such that these pistons 6.8 are in contact with each other. The servo pressure chamber 10 of the large diameter cylinder 5 is provided with a three-way switching valve 11, and the pump working chamber 12 of the small diameter cylinder 7 is provided with a solenoid valve 13 and a check valve. Fuel under a predetermined pressure is supplied from the fuel pump 2 through the valve 14, respectively. Further, the pump working chamber 12 communicates with an injection nozzle (not shown). In addition, 15 is a large diameter cylinder 5
The fuel leaked into the leak chamber 15 is returned to the fuel tank 1. The solenoid valve 13 is connected to the control circuit 1
The three-way switching valve 11 selectively communicates the servo pressure chamber 10 with the fuel tank 1 or the fuel pump 2. Note that 17 is a pressure regulating valve. The above-mentioned solenoid valve 13, control circuit 16, fuel pump 2, and check valve 14 are collectively connected to the piston 6.8 of the injection unit 3.
Viston stroke control means 4 for controlling the stroke of
It consists of
したがって、このような燃料噴射装置にあっては、燃料
ポンプ２によって加圧された燃料は、一方では三方切換
弁１１を介してサーボ圧力室１０に、他方では電磁弁１
３を介してポンプ作業室１２にそれぞれ供給され、サー
ボピストン６とポンプピストン８との受圧面積に比例し
てポンプ作業室１２内の燃料は増圧された後、噴射ノズ
ルより噴射される。Therefore, in such a fuel injection device, fuel pressurized by the fuel pump 2 is supplied to the servo pressure chamber 10 via the three-way switching valve 11 on the one hand, and to the solenoid valve 1 on the other hand.
3 to the pump working chamber 12, and after the fuel in the pump working chamber 12 is increased in pressure in proportion to the pressure receiving area of the servo piston 6 and the pump piston 8, it is injected from the injection nozzle.
しかしながら、このような従来の燃料噴射装置にあって
は、サーボ圧力室１０への燃料の供給を三方切換弁１１
により制御する構成となっていたため、小型直噴式ディ
ーゼル機関では、高速運転時、特に、高周波数で燃料噴
射を繰り返す場合、以下の不具合が生じていた。すなわ
ち、燃料噴射時において、サーボ圧力室１０内の圧力と
供給燃料圧力との差を大きくとれないため（もし、これ
らの圧力差を大きくとるとすると、供給燃料圧力が一定
ならばサーボ圧力室１０内の圧力を小さくとらねばなら
ず、その結果、ポンプ作業室１２内の圧力が大きくなら
ない）、切換弁】１が大型化したり、あるいは、該切換
弁１１によって制御されるストロークの大きなスリーブ
弁を介してサーボ圧力室１０内への燃料の供給を制御し
なければならず、燃料噴射装置そのものが大型化したり
、複雑な機構が必要となり、あるいは、高速運転を制限
しなければならないという問題点があった。However, in such a conventional fuel injection device, the supply of fuel to the servo pressure chamber 10 is controlled by the three-way switching valve 11.
As a result, small direct-injection diesel engines suffer from the following problems during high-speed operation, especially when fuel injection is repeated at a high frequency. That is, at the time of fuel injection, it is not possible to make a large difference between the pressure inside the servo pressure chamber 10 and the supplied fuel pressure (if these pressure differences are made large, if the supplied fuel pressure is constant, the servo pressure chamber 10 (The pressure inside the pump working chamber 12 must be kept low, so that the pressure inside the pump working chamber 12 does not increase.) If the switching valve 1 is made larger, or the sleeve valve controlled by the switching valve 11 has a large stroke, The supply of fuel into the servo pressure chamber 10 must be controlled through the servo pressure chamber 10, resulting in problems such as the fuel injection device itself becoming larger, requiring a complicated mechanism, or requiring high-speed operation to be restricted. there were.
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、燃料ポンプからサーボ圧力室への燃料の給排を
、油圧駆動の制御弁の開閉作動に応動する高圧弁により
切換制御することにより、作動応答性を向上させ機関高
速運転時の噴射制御を可能とすることを目的としている
。This invention was made in view of these conventional problems, and the supply and discharge of fuel from a fuel pump to a servo pressure chamber is switched and controlled by a high-pressure valve that responds to the opening and closing operations of a hydraulically driven control valve. The purpose of this is to improve operational response and enable injection control during high-speed engine operation.
この発明の構成は、小径シリンダに往復動自在に収納さ
れて該シリンダ内にポンプ作業室を画成するポンプピス
トンと、ポンプピストンと連動するように大径シリンダ
に往復動自在に収納されて該大径シリンダ内にサーボ圧
力室を画成するサーボピストンと、これらのサーボ圧力
室およびポンプ作業室に所定圧力の燃料を供給する慕料
ポンプと、ポンプ作業室内の燃圧に応動して開弁し燃料
を噴射する噴射ノズルと、を備えた燃料噴射装置におい
て、前記燃料ポンプからサーボ圧力室への燃料の供給を
断続する高圧弁と、油圧によって開閉作動し、開弁時サ
ーボ圧力室を燃料タンクに接続して高圧弁を閉弁させる
とともに、閉弁時高圧弁を開弁させる制御弁と、制御弁
の作動油圧を切換える切換弁と、を有しているものであ
る。The structure of the present invention includes a pump piston that is reciprocatably housed in a small-diameter cylinder and defines a pump working chamber within the cylinder, and a pump piston that is reciprocatably housed in a large-diameter cylinder so as to interlock with the pump piston. A servo piston that defines a servo pressure chamber in a large diameter cylinder, a fuel pump that supplies fuel at a predetermined pressure to these servo pressure chambers and the pump work chamber, and a valve that opens in response to the fuel pressure in the pump work chamber. A fuel injection device comprising: an injection nozzle for injecting fuel; a high-pressure valve for intermittent supply of fuel from the fuel pump to a servo pressure chamber; The control valve has a control valve that is connected to the valve to close the high-pressure valve and to open the high-pressure valve when the valve is closed, and a switching valve that switches the operating oil pressure of the control valve.
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第２図、第３図はこの発明に係る燃料噴射装置の一実施
例を示すものである。まず構成を説明すると、第２図に
おいて、２１は噴射ユニットであるポンプノズルを示し
、このポンプノズル２１は、上部ハウジング２２に形成
された大径シリンダ２３と、下部ハウジング２４に形成
された小径シリンダ２５と、ホルダ２６によってこれら
のハウジング２２．２４に一体に組み付けられた噴射ノ
ズル２７と、を有している。FIGS. 2 and 3 show an embodiment of a fuel injection device according to the present invention. First, to explain the configuration, in FIG. 2, 21 indicates a pump nozzle which is an injection unit, and this pump nozzle 21 has a large diameter cylinder 23 formed in an upper housing 22 and a small diameter cylinder formed in a lower housing 24. 25 and an injection nozzle 27 integrally assembled to these housings 22, 24 by a holder 26.
大径シリンダ２３内には摺動自在にサーボピストン３１
が収納されており、このサーボピストン３１によって該
シリンダ２３内の一端側に（図中下端側に）低圧室３２
が、同じく他端側に（上端側に）号−ボ圧力室３３が、
それぞれ画成されている。この大径シリンダ２３の一端
１１１１に固着されて大径シリンダ２３より小径の小径
シリンダ２５内にはサーボピストン３１と同軸上に配設
されたポンブピストン３４が摺動自在に収納されている
。A servo piston 31 is slidably located inside the large diameter cylinder 23.
The servo piston 31 creates a low pressure chamber 32 at one end of the cylinder 23 (at the lower end in the figure).
However, there is also a pressure chamber 33 on the other end (on the upper end).
Each is defined. A pump piston 34 disposed coaxially with the servo piston 31 is slidably housed in a small diameter cylinder 25 that is fixed to one end 1111 of the large diameter cylinder 23 and has a smaller diameter than the large diameter cylinder 23 .
ポンプピストン３４の一端部は小径シリンダ２５内にポ
ンプ作業室３５を画成するとともに、その他端部は大径
シリンダ２３内に突出してサーボピストン３１の下端面
に当接している。また、サーボ圧力室３３には作用スプ
リング３６が縮設されており、このスプリング３６によ
ってサーボピストン３１およびポンプピストン３４は一
体となって図中上下方向に往復動するようになされてい
る。One end of the pump piston 34 defines a pump working chamber 35 within the small diameter cylinder 25, and the other end protrudes into the large diameter cylinder 23 and abuts against the lower end surface of the servo piston 31. Further, an action spring 36 is compressed in the servo pressure chamber 33, and the servo piston 31 and the pump piston 34 are caused to reciprocate in the vertical direction in the figure as a unit by the spring 36.
噴射ノ女ル釘は、ホルダ２６によって下部ハウシンク２
４の下端に固定されたノズルボディ４１と、ノズルボデ
ィ４１に上下動可能に保持されたニードルバルブ４２と
、ノズルボディ４１の先端に形成された燃料噴射孔４３
を閉止する方向にリテーナ４４を介してニードルバルブ
４２を付勢するバルブスプリング４５と、を有している
。バルブスプリング４５はニードルバルブ４２の後輪側
にスペーサ４６によって画成されたスプリング室４７に
縮設されており、このスペーサ４６とノズルボディ４１
との間には該バルブ４２のリフト量を規制するストッパ
４８が介装されている。４９はノズルボディ４１に形成
された燃料溜であり、この燃料溜４９にはニードルバル
ブ４２のプレッシャステージが位置している。また、５
０は燃料溜４９と前記ポンプ作業室３５とを連通ずる高
圧通路を示している。The injection nail is attached to the lower housing sink 2 by the holder 26.
4, a needle valve 42 held movably up and down by the nozzle body 41, and a fuel injection hole 43 formed at the tip of the nozzle body 41.
The valve spring 45 urges the needle valve 42 via the retainer 44 in the direction of closing the needle valve 42. The valve spring 45 is contracted in a spring chamber 47 defined by a spacer 46 on the rear wheel side of the needle valve 42, and the spacer 46 and the nozzle body 41
A stopper 48 for regulating the lift amount of the valve 42 is interposed between the valve 42 and the valve 42 . 49 is a fuel reservoir formed in the nozzle body 41, and a pressure stage of the needle valve 42 is located in this fuel reservoir 49. Also, 5
0 indicates a high pressure passage that communicates the fuel reservoir 49 and the pump working chamber 35.
５１は燃料クンク５２から燃料を吸い上げて所定圧力（
例えば２００ ｋｇ ／ ｄ ）に加圧する燃料ポンプ
であり、機関により駆動されるこの燃料ポンプ５１から
の加圧燃料は燃料供給路５３によって前記サーボ圧力室
３３およびポンプ作業室３５にそれぞれ供給される。す
なわち、加圧燃料はアキュムレータ５４およびプレッシ
ャレギュレータ５５によって所定圧力に保持され、途中
から三叉に分岐した燃料供給路５３のうちの一つの分岐
路５３ａを介して高圧通路５０に、他の分岐路５３ｂを
介してサーボ圧力室３３に供給される。また、さらに他
の分岐路５３ｃは切換弁としての三方電磁弁５７の第１
ポート５８に接続されている。５９は前記分岐路５３ａ
に介装されたチェック弁であり、このチェック弁５９は
高圧通路５０から燃料供給路５３への燃料の逆流を妨げ
ている。分岐路５３ｂには高圧弁６１が介装されており
、この高圧弁６１は、分岐路５３ｂの内壁面に着座可能
な円錐状のシート部６２と、分岐路５３ｂ内に遊挿され
た小径部６３と、外周面に複数の軸方向溝６４が形成さ
れ分岐路５３ｂに摺動自在に（図中左右方向）支持され
た大径部６５と、からなる。すなわち、高圧弁６１は分
岐路５３ｂを開閉して燃料ポンプ５１からサーボ圧力室
３３への加圧燃料の供給を断続するものである。７１は
高圧弁６１の開閉作動を制御する制御弁であり、この制
御弁７Ｉは前記上部ハウジング２２に形成されたシリン
ダ７２に摺動自在（図中左右動可能）に収納されている
。シリンダ７２には、その右端に形成されて分岐路５３
ｂの高圧弁６１とサーボ圧力室３３の途中に接続された
第１ポート７３と、その右端側に殖成されてリターン通
路７４を介して燃料タンク５２に接続された第２ポート
７５と、その左端に形成されて通路７６を介して前記三
方電磁弁５７の第２ボート７７に接続された第３ポート
７８と、を有している。また９３．７制御弁７１の大径
左端部（その径は前記高圧弁６１０大径部すの径よりも
大きい）はシリンダ７２の左端側に第３ボート７８が開
口する制御圧室７９を画成し、小径右端部は前記第１ポ
ート７３を開閉可能になされている。さらに、この制御
弁７１の右端面には前記高圧弁６１の小径部６３の端面
が当接している。すなわち、これらの高圧弁６】と制御
弁７１とは略同−軸線上に配設されて作動油圧により一
体となって往復動するようになされている。51 sucks up fuel from the fuel pump 52 and maintains it at a predetermined pressure (
For example, the fuel pump 51 is a fuel pump that pressurizes to 200 kg/d), and pressurized fuel from the fuel pump 51 driven by the engine is supplied to the servo pressure chamber 33 and the pump working chamber 35 through a fuel supply path 53, respectively. That is, the pressurized fuel is maintained at a predetermined pressure by the accumulator 54 and the pressure regulator 55, and is transferred to the high pressure passage 50 via one branch passage 53a of the three-pronged fuel supply passage 53 branched from the middle, and then to the other branch passage 53b. is supplied to the servo pressure chamber 33 via. Furthermore, the other branch path 53c is the first one of the three-way solenoid valve 57 as a switching valve.
It is connected to port 58. 59 is the branch road 53a
This check valve 59 prevents fuel from flowing backward from the high pressure passage 50 to the fuel supply passage 53. A high pressure valve 61 is interposed in the branch passage 53b, and the high pressure valve 61 includes a conical seat portion 62 that can be seated on the inner wall surface of the branch passage 53b, and a small diameter portion loosely inserted into the branch passage 53b. 63, and a large diameter portion 65 which has a plurality of axial grooves 64 formed on its outer peripheral surface and is slidably supported by the branch path 53b (in the left-right direction in the figure). That is, the high pressure valve 61 opens and closes the branch passage 53b to intermittently supply pressurized fuel from the fuel pump 51 to the servo pressure chamber 33. Reference numeral 71 denotes a control valve that controls the opening and closing operation of the high-pressure valve 61, and this control valve 7I is housed in a cylinder 72 formed in the upper housing 22 so as to be slidable (moveable left and right in the figure). The cylinder 72 has a branch passage 53 formed at its right end.
a first port 73 connected midway between the high pressure valve 61 and the servo pressure chamber 33; A third port 78 is formed at the left end and connected to the second boat 77 of the three-way solenoid valve 57 via a passage 76. Further, the large diameter left end portion of the 93.7 control valve 71 (its diameter is larger than the diameter of the large diameter portion of the high pressure valve 610) defines a control pressure chamber 79 in which the third boat 78 opens on the left end side of the cylinder 72. The small-diameter right end portion is configured to be able to open and close the first port 73. Furthermore, the right end surface of the control valve 71 is in contact with the end surface of the small diameter portion 63 of the high pressure valve 61 . That is, the high pressure valve 6] and the control valve 71 are disposed substantially on the same axis and are configured to reciprocate together as a unit by the hydraulic pressure.
前記三方電磁弁５７は、スプリング８１と、スプリング
８１によって図中下方に付勢されて前記第１ボート５８
と第２ポート７７との連通を遮断するアーマチュア８２
と、該アーマチュア８２を通電により図中上方に吸引移
動するソレノイド８３と、を有しており、該ソレノイド
８３への通電は、アクセルセンサ８４、クランク角セン
サ８５、水温センサ８６等の検出信号により機関の運転
状態を判別する制御回路計によってその通電時期および
時間が演算制御されている。また、８８はリターン通路
７４に接続された第３ボートであり、この第３ポ一ト８
日はソレノイド８３への通電時第２図に示すようにアー
マチュア８２によって閉止される。The three-way solenoid valve 57 is biased downward in the figure by a spring 81 and the first boat 58
an armature 82 that blocks communication between the second port 77 and the second port 77;
and a solenoid 83 that attracts and moves upward in the figure when the armature 82 is energized, and the solenoid 83 is energized by detection signals from an accelerator sensor 84, a crank angle sensor 85, a water temperature sensor 86, etc. The timing and duration of energization are calculated and controlled by a control circuit meter that determines the operating state of the engine. Further, 88 is a third boat connected to the return passage 74, and this third port 88 is connected to the return passage 74.
When the solenoid 83 is energized, it is closed by the armature 82 as shown in FIG.
したがって、この三方電磁弁５７は、通電時第３ボート
８８を閉じ、第１ボート５８と第２ボート７７とを接続
連通し、非通電時第１ポート５８を閉じ、第２ポート７
７と第３ボート８日とを接続連通し、その結果、前記制
御弁７１の作動油圧、すなわち制御圧室７９への高圧燃
料の給排を、切換えるものである。また、前記リターン
通路７４は前記制御弁７１の第２ボート７５に接続され
る他、前記低圧室３２および前記スプリング室４７、さ
らに、小径シリンダ２５の軸方向中間部に開口する逃し
ボート９１にそれぞれ接続されている。この逃しボート
９１は、前記ポンプピストン３４に形成されて一端がポ
ンプ作業室３５に、他端が該ピストン３４の軸方向中間
部に環状溝９２として開口する逃し通路９３に、連通可
能になされている。すなわち、ポンプピストン３４が図
示のように上方位置にあるときは逃しボート９１と環状
溝９２との連通は遮断されているが、ポンプピストン３
４が所定ストロークだけ下降すると逃しボート９１と環
状溝９２とは連通ずることになる。Therefore, this three-way solenoid valve 57 closes the third boat 88 when energized, connects and communicates the first boat 58 and the second boat 77, and closes the first port 58 when not energized, and closes the second port 77 when energized.
7 and the third boat 8, and as a result, the working oil pressure of the control valve 71, that is, the supply and discharge of high pressure fuel to the control pressure chamber 79, is switched. In addition, the return passage 74 is connected to the second boat 75 of the control valve 71, and is also connected to the low pressure chamber 32, the spring chamber 47, and a relief boat 91 that opens in the axially intermediate portion of the small diameter cylinder 25. It is connected. This relief boat 91 is configured to be able to communicate with a relief passage 93 formed in the pump piston 34, with one end opening into the pump working chamber 35 and the other end opening as an annular groove 92 in an axially intermediate portion of the piston 34. There is. That is, when the pump piston 34 is in the upper position as shown in the figure, communication between the relief boat 91 and the annular groove 92 is cut off, but the pump piston 3
4 is lowered by a predetermined stroke, the relief boat 91 and the annular groove 92 are brought into communication.
次に作用について説明する。Next, the effect will be explained.
第３図ａ −ｅは、それぞれ時間ｔに対するソレノイド
８３の電流値ｉ、制御弁７１のリフト量Ｓ、サーボ圧力
室３３の圧力Ｐ、ポンプピストン３４の下降ストローク
量■ｐ、ニードルバルブ４２のリフト量ＨＮの関係を示
している。3a to 3e show the current value i of the solenoid 83, the lift amount S of the control valve 71, the pressure P of the servo pressure chamber 33, the downward stroke amount ■p of the pump piston 34, and the lift of the needle valve 42 with respect to time t, respectively. It shows the relationship between the quantities HN.
今、時点ｔ８まではソレノイド８３へ通電されており、
その結果、第２図に示すように、三方電磁弁５７のアー
マチュア８２は第１１第２ポート５８．７７を接続し、
制御弁７１は制御圧室７９の油圧により第１ボート７３
を閉じ、高圧弁６１は分岐路５３ｂを開き、サーボ圧力
室３３に所定圧力（２００ｋＩｒ／ｃＩ１１）の燃料が
供給されている。同時に、ポンプ作業室３５および燃料
溜４９にもこの圧力（２００ｋｇ ／ Ｃｄ ）が作用
しているが、バルブスプリング４５によってニードルバ
ルブ４２はリフトしておらず、燃料噴射は行われていな
い。Currently, the solenoid 83 is energized until time t8,
As a result, as shown in FIG. 2, the armature 82 of the three-way solenoid valve 57 connects the eleventh second port 58.77,
The control valve 71 is operated by the first boat 73 due to the hydraulic pressure in the control pressure chamber 79.
is closed, the high pressure valve 61 opens the branch passage 53b, and the servo pressure chamber 33 is supplied with fuel at a predetermined pressure (200 kIr/cI11). At the same time, this pressure (200 kg/Cd) is also acting on the pump working chamber 35 and the fuel reservoir 49, but the needle valve 42 is not lifted by the valve spring 45, and fuel injection is not performed.
まず、ｔ１時点において、ソレノイド８３への電流ｉを
遮断する（第３図ａ）と、アーマチュア８２の下動によ
り第２、第３ボート７７．８８が連通して制御圧室７９
はリターン通路７４に連通し、高圧弁６１０大径部６５
への作用圧により所定遅れ時間τ、後、時点ｔ２にて制
御弁７１．が左動じ（第３図ｂ）（高圧弁６１も左動し
て分岐路５３ｂを閉じる）１、第１ボート７３を開きリ
ターン通路７４に連通したサーボ圧力室３３の圧力がさ
らに所定遅れ時間τ２経過後ｔ１時点より低下する（第
３図Ｃ）。このため、燃料ポンプ５１からチェック弁５
９を経てポンプ作業室３５に流入した燃料の圧力によっ
９Ｊポンプピストン３４は第２図中上昇する（第３図ｄ
）。この後、前述の１．時点よりパルス巾τｐ時間後ｔ
４時点において、ソレノイド８３ニ再び通電すると、ア
ーマチュア８２が第１、第２ポート５８．７７を接続し
、所定遅れ時間τ４経過後ｔ９時点で制御圧室７９が分
岐路５３Ｃ１燃料供給路５３を介して燃料ポンプ５１と
連通して高圧（２００ｋｇ／ｃｄ）が作用するため制御
弁７１は右動して第１ボート７３を閉じ、かつ、高圧弁
６１を右動させてシート部６２が分岐路５３ｂを開く。First, at time t1, when the current i to the solenoid 83 is cut off (FIG. 3a), the second and third boats 77 and 88 are communicated with each other due to the downward movement of the armature 82, and the control pressure chamber 79
communicates with the return passage 74, and the large diameter portion 65 of the high pressure valve 610
After a predetermined delay time τ due to the applied pressure to the control valve 71., at time t2. moves to the left (Fig. 3b) (the high pressure valve 61 also moves to the left to close the branch passage 53b) 1, the first boat 73 is opened, and the pressure in the servo pressure chamber 33 communicating with the return passage 74 increases further for a predetermined delay time τ2 After the passage of time, it decreases from the time t1 (Fig. 3C). Therefore, from the fuel pump 51 to the check valve 5
The 9J pump piston 34 rises in Fig. 2 due to the pressure of the fuel that has flowed into the pump working chamber 35 via the
). After this, the above 1. t after pulse width τp time from the time point
When the solenoid 83 is energized again at time 4, the armature 82 connects the first and second ports 58.77, and after the predetermined delay time τ4 has elapsed, the control pressure chamber 79 is connected to the branch passage 53C1 via the fuel supply passage 53 at time t9. The control valve 71 moves to the right to close the first boat 73 and communicates with the fuel pump 51 to apply high pressure (200 kg/cd), and moves the high pressure valve 61 to the right to move the seat portion 62 to the branch path 53b. open.
この結果、サーボ圧力室３３は所定遅れ時間τ、経過後
ｔＧ時点から圧力が急上昇しく第３図ｃ）、サーボピス
トン３１とポンプピストン３４との受圧面積の差に比例
した力によりポンプピストン３４は押し下げられる（第
３図ｄ）。すなわち、ポンプ作業室３５内の燃圧は増圧
されて燃料溜４９に作用する結果、所定遅れ時間τ９経
過ｔｌｌ ｔ ７時点にてニードルバルブ４２がリフト
し高圧化で燃料噴射が行われる（第３図ｅ）。この後、
ポンプピストン３４がさらに下降すると、逃し通路９３
が逃しボート９１に連通し、ポンプ作業室３５の燃圧が
急激に低下する。この結果、ニードルバルブ４２は下降
して燃料噴射孔４３を閉じ噴射は終了する（第３図ｅ）
。この噴射期間は第２図中上昇で示している。なお、ポ
ンプピストン３４の下降は所定時間τ７だけ続き、ｔ８
時点にてゼロ位置（最下端位置）に至り、停止する。以
後、上記サイクルが繰り返されることになる。As a result, the pressure in the servo pressure chamber 33 rises rapidly from time tG after a predetermined delay time τ has elapsed (Fig. 3c), and the pump piston 34 is moved by a force proportional to the difference in pressure receiving area between the servo piston 31 and the pump piston 34. It is pushed down (Fig. 3d). That is, the fuel pressure in the pump working chamber 35 is increased and acts on the fuel reservoir 49, and as a result, when the predetermined delay time τ9 elapses at tllt7, the needle valve 42 is lifted and fuel injection is performed at high pressure (third Figure e). After this,
When the pump piston 34 further descends, the relief passage 93
communicates with the relief boat 91, and the fuel pressure in the pump working chamber 35 drops rapidly. As a result, the needle valve 42 descends and closes the fuel injection hole 43, ending the injection (Fig. 3e).
. This injection period is indicated by the rising part in FIG. Incidentally, the downward movement of the pump piston 34 continues for a predetermined time τ7, and after t8
At this point, it reaches the zero position (lowest position) and stops. Thereafter, the above cycle will be repeated.
６１・−・−・高圧弁、 ７１−・−制御弁。61・−・−・High pressure valve, 71-- Control valve.
特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部Patent Applicant Nissan Motor Co., Ltd. Representative Patent Attorney Agagun Part
Claims (1)
ポンプ作業室を画成するポンプピストンと、ポンプピス
トンと連動するように大径シリンダに往復動自在に収納
されて該大径シリンダ内にサーボ圧力室を画成するサー
ボピストンと、これらのサーボ圧力室およびポンプ作業
室に所定圧力の燃料を供給する燃料ポンプと、ポンプ作
業室内の燃圧に応動して開弁し燃料を噴射する噴射ノズ
ルと、を備えた燃料噴射装置において、前記燃料ポンプ
からサーボ圧力室への燃料の供給を断続する高圧弁と、
油圧によって開閉作動し、開弁時サーボ圧力室を燃料タ
ンクに接続して高圧弁を閉弁させるとともに、閉弁時高
圧弁を開弁させる制御弁と、制御弁の作動油圧を切換え
る切換弁と、を備えたことを特徴上する燃料噴射装置。A pump piston is reciprocably housed in a small diameter cylinder and defines a pump working chamber within the cylinder, and a servo is reciprocatably housed in a large diameter cylinder to work with the pump piston. A servo piston that defines a pressure chamber, a fuel pump that supplies fuel at a predetermined pressure to these servo pressure chambers and a pump work chamber, and an injection nozzle that opens in response to fuel pressure in the pump work chamber and injects fuel. A high-pressure valve that intermittents the supply of fuel from the fuel pump to the servo pressure chamber;
A control valve that opens and closes using hydraulic pressure, connects the servo pressure chamber to the fuel tank to close the high-pressure valve when the valve is open, and opens the high-pressure valve when the valve is closed; and a switching valve that switches the operating hydraulic pressure of the control valve. A fuel injection device characterized by comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1681983A JPS59141763A (en) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | Fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1681983A JPS59141763A (en) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | Fuel injection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59141763A true JPS59141763A (en) | 1984-08-14 |
| JPH0459465B2 JPH0459465B2 (en) | 1992-09-22 |
Family
ID=11926776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1681983A Granted JPS59141763A (en) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | Fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59141763A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04219447A (en) * | 1990-12-17 | 1992-08-10 | Shinnenshiyou Syst Kenkyusho:Kk | High pressure fuel injection device |
| EP0826877A3 (en) * | 1996-08-30 | 1998-05-06 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5450724A (en) * | 1977-09-21 | 1979-04-20 | Daimler Benz Ag | Pump nozzle apparatus air compressed injection type internal combustion engine |
| JPS5532903A (en) * | 1978-07-31 | 1980-03-07 | Riken Corp | Sintering alloy material for internal combustion engine valve seat and its preparation |
-
1983
- 1983-02-03 JP JP1681983A patent/JPS59141763A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5450724A (en) * | 1977-09-21 | 1979-04-20 | Daimler Benz Ag | Pump nozzle apparatus air compressed injection type internal combustion engine |
| JPS5532903A (en) * | 1978-07-31 | 1980-03-07 | Riken Corp | Sintering alloy material for internal combustion engine valve seat and its preparation |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04219447A (en) * | 1990-12-17 | 1992-08-10 | Shinnenshiyou Syst Kenkyusho:Kk | High pressure fuel injection device |
| EP0826877A3 (en) * | 1996-08-30 | 1998-05-06 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0459465B2 (en) | 1992-09-22 |
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