JPS59140935A - Rubber mounting - Google Patents
Rubber mountingInfo
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- JPS59140935A JPS59140935A JP1491983A JP1491983A JPS59140935A JP S59140935 A JPS59140935 A JP S59140935A JP 1491983 A JP1491983 A JP 1491983A JP 1491983 A JP1491983 A JP 1491983A JP S59140935 A JPS59140935 A JP S59140935A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/3615—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with means for modifying the spring characteristic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン等の回転機械を弾性装架するラバー
マクンティングに係り、更に詳しくには、エンジン等の
回転数および振動状態に応じて、マウンティングラバー
のバネ常数を可変とするラバーマクンティングに関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a rubber mounting for elastically mounting a rotating machine such as an engine, and more specifically, the present invention relates to a rubber mounting for elastically mounting a rotating machine such as an engine. Regarding variable rubber machining.
第１図に示す如く、エンジン等の回転機械（１）は、ラ
バーマクンティング（２）により支承されている。As shown in FIG. 1, a rotating machine (1) such as an engine is supported by a rubber machining (2).
このラバーマクンティング（２）は、第２図に示す如く
、マウンティングラバー（３）の上下を板部材（４）に
より接着挟持したものから形成され、板部材（４）に固
着するねじ棒（５）を、回転機械（１）側と、フレーム
（６）（＝支持される支持金具（７）側とに取着して保
持されている。As shown in FIG. 2, this rubber mounting (2) is formed by adhesively sandwiching the upper and lower parts of a mounting rubber (3) with a plate member (4), and a threaded rod (5) fixed to the plate member (4). ) is attached and held to the rotating machine (1) side and the frame (6) (=supporting metal fitting (7) side).
回転機械（１）は、一般Ｃ＝、低速から高速へと回転数
が変化すると共に、回転機械（１）自体が有する不釣合
モーメントと外部要因と（二より振動する。The rotating machine (1) vibrates due to the unbalanced moment of the rotating machine (1) itself and external factors (2) as the rotational speed changes from low speed to high speed.
ラバーマクンティング（２）は、上記の振動がフレーム
（６）側に直接伝達しないように緩和し、フレーム（６
）等の応力の低減すると共に、回転機械（１）が塔載さ
れる車両等の乗心地の向上をは−かるべく使用されるも
のである。エンジン等の回転機械（１）が、車両に塔載
されている場合、そのアイドリング状態では上記の不釣
合モーメントが大きいため、ラバーマウンティング（２
）のバネ常数を低くする必要がある。一般にマウンティ
ングラバー（３）のバネ常数は可変に形成されていない
ため、マウンティングラバー（３）のバネ常数は、上記
アイドリンク状態における振動を良くすることを考慮し
た低いバネ常数が設定される。しかし、一方、悪路走行
時においては、ラバーマウンティング（２）のバネ常数
が低いと、エンジンが大きく振動し、エンジンおよび周
辺部材の寿命低下の原因になると共に、エンジンに連結
するトランスミッションのギヤ抜けの原因ともなる内点
が生ずる。又、ラバーマウンティング（３）のバネ常数
を、上記の状態に対応すべく可変に形成することも可能
である力？、形状が複雑となると共に、耐久性が劣り、
かつ、高価のものとなる欠点が生ずる。The rubber machining (2) alleviates the above vibrations so that they are not directly transmitted to the frame (6) side.
), etc., and to improve the riding comfort of a vehicle on which the rotating machine (1) is mounted. When a rotating machine (1) such as an engine is mounted on a vehicle, the unbalance moment described above is large in the idling state, so the rubber mounting (2)
) is necessary to lower the spring constant. Generally, the spring constant of the mounting rubber (3) is not formed to be variable, so the spring constant of the mounting rubber (3) is set to a low spring constant in consideration of improving vibration in the above-mentioned idle link state. However, on the other hand, when driving on rough roads, if the spring constant of the rubber mounting (2) is low, the engine will vibrate greatly, causing a reduction in the lifespan of the engine and surrounding parts, as well as causing the transmission connected to the engine to slip out of gear. An interior point occurs that also causes . It is also possible to make the spring constant of the rubber mounting (3) variable to correspond to the above conditions. , the shape is complicated and the durability is poor.
Moreover, it has the disadvantage of being expensive.
本発明は、上記の欠点を解決すべく創案されたものであ
り、その目的は、回転機械の回転数および振動の変化に
拘らず、回転機械およびこれを塔載する車両等の寿命と
乗心地とを好適のものにすると、共Ｃユ、簡便、安価に
実施し得るラバーマウンティングを提供することにある
。The present invention was devised to solve the above-mentioned drawbacks, and its purpose is to improve the lifespan and riding comfort of rotating machines and vehicles equipped with them, regardless of changes in the rotation speed and vibration of the rotating machines. The object of the present invention is to provide a rubber mounting that can be carried out easily and inexpensively.
本発明は、上記の目的を達成するために、マウンティン
グラバーの外周側（二、適宜の間隔を隔てて押部材を配
設し、この押部材を抑圧手段によりマウンティングラバ
ーの外周に適宜押圧し得るようにすると共に、回転機械
の回転数および振動状態（二対窓して、動作手段により
上記抑圧手段を動作し、上記マウンティングラバーのバ
ネ常数を可変（二すべく構成されたラバーマウンティン
グを特徴′としたものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a means for disposing pressing members at appropriate intervals on the outer periphery of the mounting rubber (2. It is characterized by a rubber mounting configured to vary the rotational speed and vibration state of the rotating machine, and to operate the suppressing means by the operating means to vary the spring constant of the mounting rubber. That is.
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
８３図に示す如く、ラバーマウンティング（２）の一端
側はエンジン（１ａ）に取着され、他端側は、ブラケッ
ト（８）に取着される。ブラケット（８）は、明示され
ていないが支持金具（７）に固着される。As shown in Figure 83, one end of the rubber mounting (2) is attached to the engine (1a), and the other end is attached to the bracket (8). Although not shown explicitly, the bracket (8) is fixed to the support fitting (7).
ラバーマウンティング（２）のマウンティングラバ−（
３）の外周側には、適宜の間隔を隔てて複数個の押部材
（９）が配設される。押部材（９）は、マウンティング
ラバー（３）に圧接した際に、これを損傷させないよう
に形成され、かつ、ある程度の硬度を有する物、例えば
、先孤状の先端形状を有する硬質ラバー等が適用される
。Mounting rubber of rubber mounting (2) (
3), a plurality of push members (9) are arranged at appropriate intervals on the outer peripheral side. The pushing member (9) is formed so as not to damage the mounting rubber (3) when pressed against it, and is made of a material having a certain degree of hardness, such as a hard rubber having an arc-shaped tip. Applicable.
次に、押圧手段（１０）を説明する。Next, the pressing means (10) will be explained.
押圧手段００）のシリンダ（１１）は、ブラケット（８
）に支持され、この内部には、押部材（９）に連結する
ピストン（１２）が摺動自在に挿設される。ピストン（
１２）とシリンダ（１１）の−側面（二は、押部材（９
）をマウンティングラバー（２）の外周側から離隔する
向に付勢するスプリング（１３）が介設される。又、シ
リンダ０１）の他側面には、油圧ポンプ（１４）に連結
する油管０５）が接続し、油管０５）の系路内（二は、
後に記載する動作手段（１６）の−要素である切換パル
プ（１７）が介設される。油圧ポンプ（１４）は、車両
に設けられる既存のものが使用され、上記油管（１５）
は、既存の油系路（１８）から分岐して形成される。The cylinder (11) of the pressing means 00) is attached to the bracket (8
), and a piston (12) connected to the push member (9) is slidably inserted inside the piston (12). piston(
12) and the -side surface of the cylinder (11) (the second is the push member (9)
) is provided with a spring (13) that urges the mounting rubber (2) away from the outer circumferential side of the mounting rubber (2). In addition, an oil pipe 05) connected to the hydraulic pump (14) is connected to the other side of the cylinder 01), and the inside of the oil pipe 05) is connected to the other side of the cylinder 01).
A switching pulp (17) is interposed, which is an element of the operating means (16) to be described later. The hydraulic pump (14) is an existing one installed in the vehicle, and the oil pipe (15)
is formed by branching from the existing oil system path (18).
次に、動作手段（１６）を説明する。Next, the operating means (16) will be explained.
切換パルプ（１７月ニル、３つの油路（１７ａ）、（１
７ｂ）、０７Ｃ）が形成され、９０度回動することによ
り、油圧ポンプ０４）とシリンダ（１１）との連゛・山
を開閉する。閉時には、戻り管（１９）により、シリン
ダ（１］）内の油はタンクＧ２０）に戻油される。制御
スイッチ（２１）ハ、切換パルプ（１７）を操作するも
ので、エンジン（ｌａ）に、図示しない制御手段を介し
て接続すると共に、メインスイッチ（２２）を介し、電
源部（２３）に接続される。上記制御手段は、エンジン
（１ａ）の′回転数および振動を検出して、制御スイッ
チ（２１）を制御するもので、本実施例では、エンジン
（１ａ）の゛アイドリング時においては、切換パルプ（
１７）を図示する如く閉状態Ｃ−回動するようにし、悪
路走行時の如く、ある程度以上のエンジン振動時（二は
、開状態に回動するように形成される。Switching pulp (17 months, 3 oil passages (17a), (1
7b) and 07C) are formed, and by rotating 90 degrees, the connection/mountain between the hydraulic pump 04) and the cylinder (11) is opened and closed. When closed, the oil in the cylinder (1]) is returned to the tank G20) by the return pipe (19). The control switch (21) c is for operating the switching pulp (17), and is connected to the engine (la) via a control means (not shown), and is also connected to the power supply unit (23) via the main switch (22). be done. The control means detects the rotation speed and vibration of the engine (1a) and controls the control switch (21).In this embodiment, when the engine (1a) is idling, the switching pulp (
17) is configured to rotate to the closed state C as shown in the figure, and when the engine vibration exceeds a certain level, such as when driving on a rough road (2) is configured to rotate to the open state.
次に、本実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
第４図に示す如く、エンジン（１ａ）のアイドリング時
においては、ラバーマウンティング（２）のバネ常数を
上記の如く低く保持する必要があるため、切換パルプ（
１７）は閉状態に保持される。すなわち、油管（１５）
と油路（１７ａ）が連通し、油路（１７ｂ）と油圧ポン
プ（１４）側とは閉止され、油路（１７ｃ）と戻り管（
１９）が連通している。従って、押部材（９）はスプリ
ング（１３）により、マウンティングラバー（３）の外
周から離隔する位置に保持され、シリンダ（１１）内の
浦は、戻り管（１９）よりタンク（２のに反曲される。As shown in FIG. 4, when the engine (1a) is idling, it is necessary to keep the spring constant of the rubber mounting (2) low as described above, so the switching pulp (
17) is held closed. That is, oil pipe (15)
The oil passage (17a) is in communication with the oil passage (17a), the oil passage (17b) and the hydraulic pump (14) side are closed, and the oil passage (17c) and the return pipe (
19) are in communication. Therefore, the push member (9) is held in a position apart from the outer periphery of the mounting rubber (3) by the spring (13), and the ura in the cylinder (11) is more opposite to the tank (2) than the return pipe (19). be bent.
次に、悪路走行時においては、第５図の如き位置に切換
パルプ（１７）が制御スイン′ｆ−（２１）により操作
される。すなわち、油管（１５）と油圧ポンプ（１４）
とが連通し、戻り管（１９）との連通が閉止される。Next, when driving on a rough road, the switching pulp (17) is operated by the control switch 'f-(21) to a position as shown in FIG. That is, the oil pipe (15) and the hydraulic pump (14)
The communication with the return pipe (19) is closed.
従って、シリンダ（１１）内（二圧油が導入され、押部
材（９）はスプリング（１３）に抗してマウンティング
ラバー（３）側に押され、これを押圧する。この押圧力
によりマウンティングラバー（３）のバネ常数は増加し
、エンジン（１ａ）の振動を制限する。油圧ポンプ（１
４）からの油圧力は、一般にコントロールし得るように
形成されているため、この油圧力を変化させることによ
り、上記のバネ常数を可変にすることが可能となる。Therefore, inside the cylinder (11) (bi-pressure oil is introduced, and the pushing member (9) is pushed against the spring (13) toward the mounting rubber (3) and presses it. This pushing force causes the mounting rubber to The spring constant of (3) increases and limits vibration of the engine (1a).Hydraulic pump (1a)
Since the hydraulic pressure from 4) is generally configured to be controllable, by changing this hydraulic pressure, it is possible to make the above spring constant variable.
以上の如くして、バネ常数を可変とし、車両の乗心地を
向上し、各部の応力の低減をはかると共に、ギヤ抜は等
を確実に防止することができる。As described above, it is possible to make the spring constant variable, improve the riding comfort of the vehicle, reduce stress in various parts, and reliably prevent gear slippage.
又、本実施例は、既存の油圧ポンプ（１４）を利用した
簡便のもので、容易（二、かつ安価に実施することがで
きる。Further, this embodiment is simple and uses an existing hydraulic pump (14), and can be implemented easily (2) and at low cost.
本実施例では、制御スイッチ０１）および図示しない制
御手段により、エンジン（１ａ）のアイドリング時の回
転数と、悪路走行時の振動によって切換バルブ（１７）
を操作する簡易のものとしたが、回転数および振動を都
度検出し、この検出信号によってマウンティングラバー
（３）に係合せしめる押圧力を適宜可変とする構造にし
ても構わない。又、逆に上記制御手段を採用せず、制御
スインｆ （２１）を手動のものとし１、エンジン（１
ａ）の状態に応じ手動によって適宜切換パルプ（１７）
を開閉操作するものであっても構わない。In this embodiment, a control switch 01) and a control means (not shown) control the switching valve (17) according to the engine (1a) idling speed and vibrations when driving on a rough road.
However, the structure may be such that the number of revolutions and vibrations are detected every time, and the pressing force for engaging the mounting rubber (3) can be varied as appropriate based on the detected signals. Alternatively, instead of adopting the above control means, the control switch f (21) is manually operated.
The pulp (17) can be changed manually depending on the condition of a).
It may be something that opens and closes.
以上の説明によって明らかの如く、本発明によれば、回
転機械の回転数および振動の変化に拘らず回転機械およ
びこれを塔載する車両等の寿命と乗心地を好適のものに
し得ると共に、簡便、安価に実施し得る効果が上げられ
る。As is clear from the above description, according to the present invention, it is possible to make the life and riding comfort of a rotating machine and a vehicle on which it is suitable regardless of changes in the rotational speed and vibration of the rotating machine, and also to simplify the process. , the effect can be achieved at low cost.
第１図は、ラバーマウンティングの取付状態を示す正面
図、第２図は、ラバーマウンティングの形状を示す正面
図、第３図は本発明一実施例の構成図、第４図および第
５図は本発明一実施例の作用を説明する説明図である。
１・・・回転ＷＡ械 １ａ・・・エンジン２・
・・ラバーマウンティング
３・・・マウンティングラバー
４・・・板部材 ５・・・・・・ねじ棒６・
・・フレーム ７・・・・・・支持金具８・・
・ブラケット ９・・・・・・押部材１０・・・
押圧手段 １１・・・・・・シリンダ１２・・・
ピストン １３・・・・・・スプリング１４・・
・油圧ポンプ １５・・・・・・油管１６・・・動
作手段 １７・・・・・・切換バルブ１７ａ、
１７ｂ、 １７ｃ・・・油路 １８・・・・・・油系
統１９・・・戻り管２０−・・タンク
２１・・・制御スイッチ
２２・・・メ１ンスイッチ
２３・・・電源部
特許出願人 日野自動車工業株式会社）・３図FIG. 1 is a front view showing the installed state of the rubber mounting, FIG. 2 is a front view showing the shape of the rubber mounting, FIG. 3 is a configuration diagram of an embodiment of the present invention, and FIGS. 4 and 5 are FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating the operation of an embodiment of the present invention. 1... Rotating WA machine 1a... Engine 2.
...Rubber mounting 3...Mounting rubber 4...Plate member 5...Threaded rod 6...
...Frame 7...Supporting metal fittings 8...
・Bracket 9...Pushing member 10...
Pressing means 11...Cylinder 12...
Piston 13...Spring 14...
・Hydraulic pump 15...Oil pipe 16...Operating means 17...Switching valve 17a,
17b, 17c...Oil line 18...Oil system 19...Return pipe 20-...Tank 21...Control switch 22...Main switch 23...Power supply section patent application Person Hino Motors Co., Ltd.)・Figure 3
Claims (1)
するラバーマクンティングにおいて、上記マウンティン
グラバーの外周側シ；、適宜の間隔を隔てて配設される
押部材と、該押部材を上記マウンティングラバーに押圧
する抑圧手段と、上記回転機械の回転数および振動状態
Ｃ二対窓して、上記押圧手段を動作する動作手段とを備
えたことを特徴とするラバーマクンティング。 ２ 上記動作手段が、上記回転機械が、アイドリンク状
態では動作せず、上記回転機械の振幅が大の状態で動作
するように構成されたものであることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載のラバーマクンティング。[Scope of Claims] L Rubber mounting in which a rotating machine is mounted with an elastic mounting rubber, comprising: an outer peripheral side of the mounting rubber; a push member disposed at an appropriate interval; and the push member. A rubber mounting comprising: a suppressing means for pressing a member against the mounting rubber; and an operating means for operating the pressing means in accordance with the rotational speed and vibration condition C of the rotating machine. 2. Claim 1, characterized in that the operating means is configured such that the rotating machine does not operate in an idling state, but operates in a state where the amplitude of the rotating machine is large. Rubber machining as described in section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1491983A JPS59140935A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Rubber mounting |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1491983A JPS59140935A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Rubber mounting |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140935A true JPS59140935A (en) | 1984-08-13 |
Family
ID=11874368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1491983A Pending JPS59140935A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Rubber mounting |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140935A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6097442U (en) * | 1983-12-08 | 1985-07-03 | トヨタ自動車株式会社 | Anti-vibration rubber device |
| KR20030029706A (en) * | 2001-10-08 | 2003-04-16 | 현대자동차주식회사 | The apparatus reducing vibration of power train using property of insulator rubber |
| KR20040046100A (en) * | 2002-11-26 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | Damper of automobile engine |
| EP2163781A1 (en) * | 2008-09-13 | 2010-03-17 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Spring arrangement |
| DE102008057577B4 (en) * | 2008-11-15 | 2017-01-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elastomeric bearing and method for varying its spring stiffness |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1491983A patent/JPS59140935A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6097442U (en) * | 1983-12-08 | 1985-07-03 | トヨタ自動車株式会社 | Anti-vibration rubber device |
| JPH0210354Y2 (en) * | 1983-12-08 | 1990-03-14 | ||
| KR20030029706A (en) * | 2001-10-08 | 2003-04-16 | 현대자동차주식회사 | The apparatus reducing vibration of power train using property of insulator rubber |
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