JPS59137648A - Differential motion restrictor - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ディファレンシャルキャリヤ外部の油圧シ
リンダの制御により、車両の走行条件によっては差動を
ロックし、これによって走行性の向上を図るように配慮
された差動制限装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a differential limiting device designed to improve running performance by locking the differential depending on vehicle running conditions by controlling a hydraulic cylinder outside the differential carrier. It is related to.
この種の差動制限装置は、ディファレンシャルキャリヤ
の外部に設けた油圧シリンダの作動（ピストンロッド等
の動き）をキャリヤの内部に伝達する必要上、どうして
もシリンダ側とキャリヤ内とが連通した構造となる。そ
して、周知のように油圧シリンダには市場性のある植物
性のオイルが用いられ、一方キャリヤ内の潤滑オイルに
は粘度の高い鉱物性オイルが使用されている。万一、こ
の潤滑オイルの中に植物性油圧オイルがあるいは植物性
油圧オイルの中に潤滑オイルが混入すると、潤滑オイル
または油圧オイルの機能が著しく低下し、シール材など
の早期劣化を招くこととなる。This type of differential limiting device has a structure in which the cylinder side and the inside of the carrier are in communication because it is necessary to transmit the operation of the hydraulic cylinder installed outside the differential carrier (movement of the piston rod, etc.) to the inside of the carrier. . As is well known, commercially available vegetable oil is used in the hydraulic cylinder, while highly viscous mineral oil is used as the lubricating oil in the carrier. In the unlikely event that vegetable-based hydraulic oil or lubricating oil is mixed into this lubricating oil, the function of the lubricating oil or hydraulic oil will be significantly reduced, leading to early deterioration of sealing materials, etc. Become.
そこで、この対応策としてはキャリヤ内と油圧シリンダ
側との連通個所にオイルシールのようなものを設けるこ
とが考えられる。しかしながら、この連通部（キャリヤ
にあけられた孔）には油圧シリンダからの作動を伝達す
る部材（シフトフォーク）が位置し、オイルシールはこ
の部材とキャリヤの孔内周とに対して共に油密性を確保
して取りつけなければならない。これを満足するには、
オイルシールあるいは上記シフトフォークなどの組みつ
け性が犠牲となる場合が多い。Therefore, as a countermeasure to this problem, it is conceivable to provide something like an oil seal at a communication point between the inside of the carrier and the hydraulic cylinder side. However, a member (shift fork) that transmits the operation from the hydraulic cylinder is located in this communication part (hole drilled in the carrier), and the oil seal is oil-tight between this member and the inner circumference of the hole in the carrier. It is necessary to ensure the correctness and install it. To satisfy this,
In many cases, the ease of assembling the oil seal or the above-mentioned shift fork is sacrificed.
このような事情にかんがみ、この発明は組みつけ性を犠
牲にすることなく、油圧シリンダのオイルとキャリヤ内
の潤滑オイルが互いに混入することを防止し、もってこ
の潤滑オイルおよび油圧オイルの性能を良好に保持し得
る差動制限装置の提供を、その目的とするものである。In view of these circumstances, the present invention prevents the oil in the hydraulic cylinder and the lubricating oil in the carrier from mixing with each other without sacrificing ease of assembly, thereby improving the performance of the lubricating oil and hydraulic oil. The object of the present invention is to provide a differential limiting device that can maintain the same.
上記の目的を達成すべく、この発明は次のように構成し
ている。まず、差動のロックおよびその解除を制御する
ための油圧シリンダ１８は第１図で示すようにディファ
レンシャルキャリヤ１の外部に設けられており、このシ
リンダ１８によって作動力を受けるシフトフォーク２３
はディファレンシャルキャリヤ１に形成した挿通孔２４
を通ってこのキャリヤ１の外部から内部に挿入されてい
る。この挿通孔２４の内周面には、第３図からも明らか
なようにアウタリング２６が圧入嵌合されているととも
に、上記シフトフォーク２３のシャフト部２５外周面に
はインナリング２７が組みつけられている。これら両リ
ング２６、２７は、これら相互間の油密を保持し得るシ
ール膜２８で覆われており、このシール膜２８はシフト
フォーク２３の動作に伴うインナリング２７の半径方向
の動きを許容し得るように変形可能となっている。In order to achieve the above object, the present invention is configured as follows. First, a hydraulic cylinder 18 for controlling locking and release of the differential is provided outside the differential carrier 1 as shown in FIG. 1, and the shift fork 23 receives operating force from this cylinder 18.
is the insertion hole 24 formed in the differential carrier 1.
It is inserted into the inside of this carrier 1 from the outside through it. As is clear from FIG. 3, an outer ring 26 is press-fitted into the inner peripheral surface of the insertion hole 24, and an inner ring 27 is assembled to the outer peripheral surface of the shaft portion 25 of the shift fork 23. It is being Both rings 26 and 27 are covered with a sealing film 28 that can maintain oil tightness between them, and this sealing film 28 allows movement of the inner ring 27 in the radial direction as the shift fork 23 moves. It can be transformed to suit your needs.
また、前記インナリング２７の内径はシフトフォーク２
３のシャフト部２５を、例えば第３図の下方から容易に
挿入し得る寸法に形成されているとともに、インナリン
グ２７のシャフト部に設けたフランジ２５ａ側の端面又
は両端面には弾性体２９が設けられていて、この弾性体
２９により、インナリング２７を上記シャフト部２５の
軸線方向に関してシャフト部に設けたフランジ部２５ａ
とフォーク連結具２２の間で所定の締めしろをもって組
みつけている。Further, the inner diameter of the inner ring 27 is the same as that of the shift fork 2.
The shaft portion 25 of the inner ring 27 is formed in such a size that the shaft portion 25 of the inner ring 27 can be easily inserted from below, for example, in FIG. The elastic body 29 allows the inner ring 27 to be attached to the flange portion 25a provided on the shaft portion in the axial direction of the shaft portion 25.
and the fork coupling tool 22 with a predetermined tightening margin.
以下、この発明の実施例を図面によって説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
自動車用の差動装置を平断面で表した第１図において、
符号１はディファレンシャルキャリヤ、１６はリヤアク
スルハウジングを示している。ディファレンシャルキャ
リヤ１の内部には、ディファレンシャルケース２が回転
可能に組み込まれている。すなわち、このケース２の両
サイドに形成されている円筒部３が、キャリヤ１に対し
て左右のサイドベアリング４（図中左側のサイドベアリ
ングは図示されていない）により、回転可能に支持ばれ
ているのである。なお、ケース２の外周にはリングギヤ
５が固定されており、このリングギヤ５はドライブピニ
オン６に対してトルク伝達可能にかみ合っている。In Fig. 1, which shows a flat cross-section of an automobile differential,
Reference numeral 1 indicates a differential carrier, and 16 indicates a rear axle housing. A differential case 2 is rotatably incorporated inside the differential carrier 1. That is, the cylindrical portion 3 formed on both sides of the case 2 is rotatably supported by the left and right side bearings 4 (the left side bearing is not shown in the figure) with respect to the carrier 1. It is. Note that a ring gear 5 is fixed to the outer periphery of the case 2, and this ring gear 5 meshes with the drive pinion 6 so that torque can be transmitted thereto.
上記ケース２の内部には一対のサイドギヤ７と、これら
にかみ合い、かつケース２側に支持されたピニオンシャ
フト９で位置決めされた一対のピニオン８とが組み込ま
れている。両サイドギヤ７の中心孔に対しては、左右の
アクスルシャフト１０における内端寄りの部分が、その
外周に加工されたスプライン１１によって一体的に結合
されている。そして、両アクスルシャフト１０は上記ケ
ース２の円筒部３ならびに前記アクスルハウジング１６
を通って左右の駆動車輪に回転を伝達するように延長さ
れている。また、両アクスルシャフト１０のいずれか一
方（図面で右側のアクスルシャフト）の外周に加工され
ている上記のスプライン１１は、ケース２における円筒
部３の外にまで延長して加工されている。このスプライ
ン１１の延長された箇所には、スリーブ１２がアクスル
シャフト１０の軸線に沿って摺動可能にスプライン滑合
されている。このスリーブ１２において前記円筒部３の
端面に対向する端面と、この円筒部３の端面とのそれぞ
れには、互いにかみ合い可能なドッグクラッチ歯１３、
１４が形成されている。A pair of side gears 7 and a pair of pinions 8 meshed with these and positioned by a pinion shaft 9 supported on the case 2 side are installed inside the case 2. The inner end portions of the left and right axle shafts 10 are integrally connected to the center holes of both side gears 7 by splines 11 machined on their outer peripheries. Both axle shafts 10 are connected to the cylindrical portion 3 of the case 2 and the axle housing 16.
It extends to transmit rotation to the left and right drive wheels. Further, the spline 11, which is machined on the outer periphery of one of the axle shafts 10 (the axle shaft on the right side in the drawing), is machined to extend to the outside of the cylindrical portion 3 of the case 2. A sleeve 12 is fitted to the extended portion of the spline 11 so as to be slidable along the axis of the axle shaft 10. In this sleeve 12, an end surface opposite to the end surface of the cylindrical portion 3 and an end surface of this cylindrical portion 3 are provided with dog clutch teeth 13 that can engage with each other, respectively.
14 is formed.
上記のキャリヤ１には、これとアクスルハウジング１６
との接合部に形成されているフランジ部１ａの外側にお
いて油圧シリンダ１８が配設されている。つまり、この
油圧シリンダ１８はそのピストンロッド２０と次に述べ
るシフトフォーク２３との結合部分を収めるための補助
ハウジング１８ａを有し、この補助ハウジング１８ａが
キャリヤ１の上記フランジ部１ａに固定されているので
ある。The above carrier 1 includes this and the axle housing 16.
A hydraulic cylinder 18 is disposed outside the flange portion 1a formed at the joint portion with the flange portion 1a. That is, this hydraulic cylinder 18 has an auxiliary housing 18a for accommodating a connecting portion between its piston rod 20 and a shift fork 23, which will be described below, and this auxiliary housing 18a is fixed to the flange portion 1a of the carrier 1. It is.
また、フランジ部１ａには上記補助ハウジング１８ａの
内部とキャリヤ１の内部とに連通する挿通孔２４があけ
られていて、ここには第２図からも明らかなようにシフ
トフォーク２３が設けられている。このシフトフォーク
２３は、前記スリーブ１２外周の環状溝１５に対して係
合しているとともに、そのシャフト部２５は上記の挿通
孔２４を通って前記補助ハウジング１８ａの内部に到っ
ている。Further, the flange portion 1a is provided with an insertion hole 24 that communicates with the inside of the auxiliary housing 18a and the inside of the carrier 1, and a shift fork 23 is provided here as is clear from FIG. There is. This shift fork 23 engages with the annular groove 15 on the outer periphery of the sleeve 12, and its shaft portion 25 passes through the insertion hole 24 and reaches the inside of the auxiliary housing 18a.
補助ハウジング１８ａの内部においては、このシフトフ
ォーク２３のシャフト部２５と前記ピストンロッド２０
とが連結具２２によって相互に結合されている。Inside the auxiliary housing 18a, the shaft portion 25 of the shift fork 23 and the piston rod 20
are connected to each other by a connector 22.
上記の挿通孔２４の内周には第３図からも明らかなよう
に例えば金属製のアウタリング２６が圧入嵌合（しまり
ばめ）されている。一方、この挿通孔２４を通っている
前記シフトフォーク２６のシャフト部２５には同じく金
属製などのインナリング２７が組みつけられており、こ
れら両リング２６、２７の間は第４図でも示す蛇腹状の
シール膜２８でおおわれている。このシール膜２８は両
リング２６、２７の間の油密保持を果すとともに、アウ
タリング２６に対するインナリング２７の変位を許容し
得る。As is clear from FIG. 3, an outer ring 26 made of metal, for example, is press-fitted (tight fit) into the inner periphery of the insertion hole 24. As shown in FIG. On the other hand, an inner ring 27 made of metal or the like is assembled to the shaft portion 25 of the shift fork 26 passing through the insertion hole 24, and a bellows-like shape shown in FIG. It is covered with a sealing film 28 having a shape. This seal film 28 maintains oil tightness between both rings 26 and 27, and also allows displacement of the inner ring 27 with respect to the outer ring 26.
上記のアウタリング２６は挿通孔２４の内周に圧入嵌合
されているのに対し、インナリング２７は、その内径が
シフトフォーク２３におけるシャフト部２５の外径より
もわずかに大きく形成され、このシャフト部２５が容易
に挿通可能な様になっている。しかしながら、このイン
ナリング２７の少なくともシャフト部に設けたフランジ
部２５ａ側の端面（図面では下端面）には、例えば前記
シール膜２８と一体の弾性体２９が設けられている。そ
して、インナリング２７はその弾性体２９とともに上記
シャフト部２５のフランジ２５ａと前記連結具２２の下
面との間において、この弾性体２９に所定の締めしろを
もたせて組みつけられているのである（第３図参照）。The outer ring 26 is press-fitted into the inner circumference of the insertion hole 24, while the inner ring 27 has an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the shaft portion 25 of the shift fork 23. The shaft portion 25 can be easily inserted therethrough. However, an elastic body 29 that is integrated with, for example, the sealing film 28 is provided at least on the end face (lower end face in the drawing) of the inner ring 27 on the side of the flange portion 25a provided on the shaft portion. The inner ring 27 and its elastic body 29 are assembled between the flange 25a of the shaft portion 25 and the lower surface of the connector 22, with a predetermined tightening margin provided to the elastic body 29. (See Figure 3).
すなわち、上記のフランジ２５ａと連結具２２下面との
間の寸法Ｈは、上記弾性体２９の自由状態におけるイン
ナリング２７の軸方向の寸法（図面で高さ方向の寸法）
よりも小さく設定されている。That is, the dimension H between the flange 25a and the lower surface of the connector 22 is the axial dimension (height dimension in the drawing) of the inner ring 27 in the free state of the elastic body 29.
is set smaller than.
以上のように構成された差動制限装置において、前記の
油圧シリンダ１８に油圧パイプ２１を通じて油圧が作用
すると、内部のピストン１９がピストンロッド２０と共
に第１図の左方向へ移動する。In the differential limiting device configured as described above, when hydraulic pressure acts on the hydraulic cylinder 18 through the hydraulic pipe 21, the internal piston 19 moves to the left in FIG. 1 together with the piston rod 20.
これにより、前記のシフトフォーク２３を通じてスリー
ブ１２がアクスルシャフト１０のスプライン１１に沿っ
て摺動操作され、そのドッグクラッチ歯１３がディファ
レンシャルケース２のドッグクラッチ歯１４にかみ合う
。この結果、ケース２とアクスルシャフト１０とが共に
結合された状態となり、もってケース２とアクスルシャ
フト１０との相対的な回転に基づくところの差動がロッ
クされる。As a result, the sleeve 12 is slid along the spline 11 of the axle shaft 10 through the shift fork 23, and the dog clutch teeth 13 of the sleeve 12 engage with the dog clutch teeth 14 of the differential case 2. As a result, the case 2 and the axle shaft 10 are connected together, and the differential based on the relative rotation between the case 2 and the axle shaft 10 is locked.
さて、上記のシフトフォーク２３が挿入されている上記
の挿通孔２４は、上記アウタリング２６、インナリング
２７、弾性体２９およびシール膜２８よりなるシール装
置によって油密状態に保持されているので、油圧シリン
ダ１８内の作動オイルとキャリヤ１内の潤滑オイルが互
いに混入するような不都合は防止される。そして、油圧
シリンダ１８に対する上記の油圧作用により、シフトフ
ォーク２３の動作に伴って上記インナリング２７も共に
変位するが、この変位によって前記シール膜２８が第３
図で示すように変形する。この状態においても上記シー
ル装置による挿通孔２４の油密保持機能には何らの支障
も生じない。Now, the above-mentioned insertion hole 24 into which the above-mentioned shift fork 23 is inserted is kept in an oil-tight state by the sealing device consisting of the above-mentioned outer ring 26, inner ring 27, elastic body 29, and seal membrane 28. Inconveniences such as the working oil in the hydraulic cylinder 18 and the lubricating oil in the carrier 1 being mixed with each other are prevented. Due to the above-mentioned hydraulic action on the hydraulic cylinder 18, the inner ring 27 is also displaced together with the movement of the shift fork 23, and this displacement causes the seal film 28 to move to the third position.
Transform as shown. Even in this state, there is no problem with the oil-tight maintenance function of the insertion hole 24 by the sealing device.
また、インナリング２７はシフトフォーク２３のシャフ
ト部２５に対し、その軸方向に関して油密を保持する構
造であるため、前記シール装置の組みつけ作業は極めて
簡単となる。すなわち、この組みつけに際しては、キャ
リヤ１のフランジ１ａに対する油圧シリンダ１８の装着
に先立って、前記挿通孔２４の内周にアウタリング２６
を圧入する。このとき、インナリング２７は予めキャリ
ヤ１側に組みつけられている。シフトフォーク２３のシ
ャフト部２５に対し、その先端（図示上端）側から組み
つければよい。この後、油圧シリンダ１８をキャリヤ１
のフランジ部１ａに対してボルト等で装着するとともに
、フォークのシャフト部２５とあらかじめピストンロッ
ド２０に固定された連結具２２を結合すれば、インナリ
ング２７とシャフト部２５との間は上述したように油密
状態となる。Further, since the inner ring 27 has a structure that maintains oil tightness in the axial direction with respect to the shaft portion 25 of the shift fork 23, the assembly work of the sealing device becomes extremely simple. That is, in this assembly, before mounting the hydraulic cylinder 18 to the flange 1a of the carrier 1, the outer ring 26 is attached to the inner periphery of the insertion hole 24.
Press in. At this time, the inner ring 27 has been assembled on the carrier 1 side in advance. It may be assembled to the shaft portion 25 of the shift fork 23 from its tip (upper end in the figure) side. After that, move the hydraulic cylinder 18 to the carrier 1.
If the shaft part 25 of the fork and the connecting tool 22 fixed in advance to the piston rod 20 are connected to the flange part 1a of the fork with bolts or the like, the connection between the inner ring 27 and the shaft part 25 will be as described above. becomes oil-tight.
以上のようにこの発明は、シフトフォークが挿通される
ディファレンシャルキャリヤの挿通孔を、このシフトフ
ォークの作動に悪影響をおよぼすことなく油密状態に保
持したことにより、油圧シリンダの作動オイルとディフ
ァレンシャルキャリヤ内の潤滑オイルとが互いに混入す
ることを防止でき、もって潤滑オイル又は油圧オイルの
性能を良好に保ち、またシール類の耐久性を向上させる
ことができる。しかも、この発明では上記の挿通孔内周
に対し、シール膜の外周に位置するアウタリングを圧入
する一方、シール膜の内周に位置するインナリングはシ
フトフォークのシャフト部が容易に挿通可能な寸法にし
、このシャフトの軸方向に関して油密を保つべく所定の
締めしろをもって組みつけているので、その組みつけ作
業は極めて簡単となる利点を有する。As described above, the present invention maintains the insertion hole of the differential carrier through which the shift fork is inserted in an oil-tight state without adversely affecting the operation of the shift fork. It is possible to prevent the lubricating oils from mixing with each other, thereby maintaining good performance of the lubricating oil or hydraulic oil, and improving the durability of seals. Moreover, in this invention, the outer ring located on the outer periphery of the seal membrane is press-fitted into the inner periphery of the insertion hole, while the inner ring located on the inner periphery of the seal membrane allows the shaft portion of the shift fork to be easily inserted. Since the shaft is assembled with a predetermined tightening margin in order to maintain oil tightness in the axial direction of the shaft, the assembly work is extremely simple.
図面はこの発明の実施例を示し、第１図は差動装置の一
部を表わした断面図、第２図は第１図の■−■線断面図
、第３図は第１図の一部を異なる作動状態において表わ
した拡大断面図、第４図はキャリヤの挿通孔に組みつけ
られるシール装置の平面図である。
１・・・ディファレンシャルキャリヤ
２・・・ディファレンシャルケース
３・・・円筒部
１０・・・アクスルシャフト
１２・・・スリーブ １８・・・油圧シリンダ２３・・
・シフトフォークThe drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view showing a part of the differential gear, FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a plan view of the sealing device assembled into the insertion hole of the carrier. 1...Differential carrier 2...Differential case 3...Cylindrical portion 10...Axle shaft 12...Sleeve 18...Hydraulic cylinder 23...
・Shift fork
Claims (1)
ダの制御により、このキャリヤの外部から内部に挿通さ
せたシフトフォークの動作を通じて差動のロックあるい
はその解除をなす形式の差動制限装置であって、前記の
ディファレンシャルキャリヤに形成されたシフトフォー
ク用の挿通孔内周面に対して圧入嵌合されたアウタリン
グと、前記シフトフォークのシャフト部外周面に組みつ
けられたインナリングと、これら両リングの間を油密保
持状態で覆い、かつシフトフォークの前記動作に伴うイ
ンナリングの動きを許容し得るように変形するシール膜
とを備え、前記のインナリングはシフトフォークのシャ
フト部を容易に挿入し得る内径に設定するとともに、こ
のインナリング同じくシャフト部の軸線方向に関し、シ
ャフト部に設けたフランジ部とシフトフォーク連結具の
間で所定の締めしろをもって組みつけられるように弾性
体を備えていることを特徴とした差動制限装置。A differential limiting device of the type that locks or releases the differential through the operation of a shift fork inserted from the outside of the differential carrier to the inside thereof under the control of a hydraulic cylinder provided outside the differential carrier. An outer ring is press-fitted to the inner circumferential surface of the shift fork insertion hole formed in the carrier, an inner ring is assembled to the outer circumferential surface of the shaft portion of the shift fork, and the gap between these two rings is oil-filled. The inner ring has an inner diameter that allows the shaft portion of the shift fork to be easily inserted therein. In addition, this inner ring is also characterized by being provided with an elastic body so that it can be assembled with a predetermined tightening margin between the flange provided on the shaft and the shift fork coupling tool in the axial direction of the shaft. differential limiting device.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013569A JPS60580B2 (en) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | differential limiter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013569A JPS60580B2 (en) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | differential limiter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137648A true JPS59137648A (en) | 1984-08-07 |
| JPS60580B2 JPS60580B2 (en) | 1985-01-09 |
Family
ID=11836792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58013569A Expired JPS60580B2 (en) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | differential limiter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60580B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6281745U (en) * | 1985-11-06 | 1987-05-25 | ||
| US4805486A (en) * | 1986-06-04 | 1989-02-21 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Locking differential gear assembly |
-
1983
- 1983-01-27 JP JP58013569A patent/JPS60580B2/en not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6281745U (en) * | 1985-11-06 | 1987-05-25 | ||
| US4805486A (en) * | 1986-06-04 | 1989-02-21 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Locking differential gear assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60580B2 (en) | 1985-01-09 |
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