JPS591344B2 - vaporizer for gaseous fuel - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、液化石油ガス（Ｌ Ｐ Ｇ、）等、常温常圧
で気体となる気体燃料を使用する内燃機関の気化器（混
合器）に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a vaporizer (mixer) for an internal combustion engine that uses a gaseous fuel such as liquefied petroleum gas (LPG) that becomes a gas at room temperature and pressure.

ＬＰＧなどの気体燃料を使用する内燃機関の気化器は、
レギュレータに於て予め減圧気化された気体燃料を供給
され、これを吸入新気（空気）と混合させて混合気を造
成するものであり、そのため、かかる気体燃料用気化器
は、厳密な意味では気化器といわずに混合器と称した方
が妥当であるが、機関構成上、液体（ガソリン）燃料用
の気化器と類似した機能を持つため１便宜上一般には気
化器と称され、従って本明細書に於ても以下気化器と称
する。The carburetor of an internal combustion engine that uses gaseous fuel such as LPG is
Gaseous fuel that has been vaporized in advance under reduced pressure is supplied to the regulator, and this is mixed with intake fresh air (air) to create an air-fuel mixture. Therefore, in the strict sense of the word, such a vaporizer for gaseous fuel is It would be more appropriate to call it a mixer instead of a carburetor, but because it has a similar function to a vaporizer for liquid (gasoline) fuel, it is generally called a carburetor for convenience, and therefore it is Also in the specification, it is hereinafter referred to as a vaporizer.

従来、かかる気体燃料用気化器は、固定ベンチュリ絞り
部を備えた吸気通路と、前記吸気通路内に設けらｎたス
ロットルバルブと、前記ベンチュリ絞り部内に気体燃料
を導くメイン燃料通路及びパワー燃料通路とを含み、こ
のそ九ぞれの通路よりベンチュリ絞り部内に導かｎだ気
体燃料を該ベンチュリ絞り部内の空気流の中に送り込み
、所要空燃比の混合気を造成するようになっている。Conventionally, such a gaseous fuel carburetor has an intake passage provided with a fixed venturi throttle, a throttle valve provided in the intake passage, and a main fuel passage and a power fuel passage that guide the gaseous fuel into the venturi throttle. n gaseous fuel guided into the venturi throttle part from each of the nine passages is fed into the air flow in the venturi throttle part to create an air-fuel mixture with a desired air-fuel ratio.

ここで前記メイン燃料通路は１通常の中、低速定常走行
時に必要なだけの燃料を供給し、一般には空燃比が理論
空燃比付近又は若干希薄側になるようその燃料量を燃料
通路の途中に設けられた計量要素にて調整している。Here, the main fuel passage supplies as much fuel as is necessary during normal, low-speed steady driving, and generally the amount of fuel is distributed in the middle of the fuel passage so that the air-fuel ratio is near the stoichiometric air-fuel ratio or on the lean side. Adjustments are made using the provided measuring elements.

一方、パワー系燃料通路は加速運転時や高速、高負荷運
転時のときのよう（こ大きな機関出力を必要とする場合
に、追加の燃料を供給し、混合気を前記定常走行時より
も濃くし、要求出力を満足させる働きをする。On the other hand, the power system fuel passage supplies additional fuel during acceleration, high speed, or high load operation (when a large engine output is required), making the air-fuel mixture richer than during steady driving. and works to satisfy the required output.

しかし年を追って厳格化される排気ガス規制値を満足し
たり、加速運転時等の過渡運転性や燃料消費率を改善す
るには１機関の運転状態に応じより細かく適用制菌さｎ
ることか要求される。However, in order to satisfy exhaust gas regulation values that are becoming stricter over the years, and to improve transient drivability and fuel consumption during acceleration, more finely applied antibacterial control is applied depending on the operating condition of the engine.
What is required?

本発明は上述した如き要求に対処し、パワー系燃料通路
を二系統とし、加速運転時等の過渡運転性の向上、排気
ガス中の有害成分の低減、更には低温時の運転性の向上
を行うことのできる改良された気体燃料用気化器を提供
することを目的としている。The present invention addresses the above-mentioned requirements by providing two power system fuel passages, improving transient drivability during acceleration, reducing harmful components in exhaust gas, and further improving drivability at low temperatures. It is an object of the present invention to provide an improved vaporizer for gaseous fuels that can perform the following steps.

かかる目的は、本発明によれば、ベンチュリ絞り部を備
えた吸気通路と、前記吸気通路内に設けられたスロット
ルバルブと、前記ベンチュリ絞す部内に開口するメイン
燃料通路と、各々追加の燃料を前記ベンチュリ絞り部内
に供給するための第−及び第二のパワー燃料通路とを有
し、前記第一のパワー燃料通路には変速装置がそｎの最
高速前進段を除く前進変速段にギヤシフトさ九ている場
合に於て吸気管負圧により該第−のパワー燃料通路を開
く側に偏倚される第一の開閉弁が設けられ、前記第二の
パワー燃料通路には前記変速機が最高速前進段にギヤシ
フトされたとき該第二のパワー燃料通路を所定期間開く
第二の開閉弁が設けられている如き気体燃料用気化器に
よって達成される。According to the present invention, this object includes an intake passage provided with a venturi restriction, a throttle valve provided in the intake passage, a main fuel passage opening into the venturi restriction, and a main fuel passage, each of which is configured to provide additional fuel. a first power fuel passage and a second power fuel passage for supplying the fuel into the venturi throttle section; A first opening/closing valve is provided which is biased toward opening the second power fuel passage by negative pressure in the intake pipe when the transmission is running at the highest speed. This is accomplished by a gaseous fuel carburetor that is provided with a second on-off valve that opens the second power fuel passage for a predetermined period when the gear is shifted to forward gear.

かかる構成によｎば１機関に吸入さ九る混合気の空燃比
を変速状態やスロットル開度等に応じ三段階に調整でき
、その空燃比を機関の運転状況に対してより細かい適用
制菌を行うことができるので、運転性能を向上させるこ
とができると共に、排気ガス中に含まガている有害成分
を低減することができ、又併せて燃料消費を低減するこ
とが可能となる。With this configuration, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture taken into one engine can be adjusted in three stages depending on the gear shift state, throttle opening, etc., and the air-fuel ratio can be adjusted in more detail to suit the operating conditions of the engine. As a result, driving performance can be improved, harmful components contained in exhaust gas can be reduced, and fuel consumption can also be reduced.

本発明の詳細な特徴によｎば、前記第二のパワー燃料通
路を選択的に開閉する第二の開閉弁は、前記変速機が最
高速前進段にギヤシフトされたときに於て機関暖温時に
は所定期間、又機関冷温時には機関が暖温状態になるま
で連続して該第二のパワー燃料通路を開゛くよう構成さ
れていて良い。According to a detailed feature of the present invention, the second on-off valve selectively opens and closes the second power fuel passage when the engine warms up when the transmission is shifted to the highest forward gear. The second power fuel passage may be opened for a predetermined period of time, or continuously until the engine is warmed up when the engine is cold.

かかる構成の場合は、変速装置が最高速前進段にギヤシ
フトされたとき１機関が冷温状態の場合は１機関が暖気
状態になるまで連続して第二のパワー燃料通路から追加
の燃料が供給さ九てその間空燃比が濃くされることによ
り機関低温時に於ける車輌運転性の向上並びに窒素酸化
物（ＮＯｘ）の発生を低減することができる。In such a configuration, if one engine is in a cold state when the transmission is shifted to the highest forward speed, additional fuel is continuously supplied from the second power fuel passage until the first engine becomes warm. During this period, the air-fuel ratio is enriched, thereby improving vehicle drivability when the engine temperature is low and reducing the generation of nitrogen oxides (NOx).

以下に添付の図を用いて本発明を実施例について詳細に
説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

図は本発明による気体燃料用気化器の燃料系を示す解図
である。The figure is an illustrative diagram showing a fuel system of a gaseous fuel vaporizer according to the present invention.

同図に於て、１は気化器のボディであり、その内部を通
る吸気通路２内にはベンチュリ絞り部３が配置されてい
ると共に、該ベンチュリ絞り部３の下流側にスロットル
バルブ４がスロットル軸５によりこｎを中心として回動
し得る態様にて設けられている。In the figure, 1 is the body of the carburetor, and a venturi throttle part 3 is disposed in an intake passage 2 passing through the body, and a throttle valve 4 is located downstream of the venturi throttle part 3. It is provided in such a manner that it can rotate around this axis by means of a shaft 5.

ボディ１は前記ベンチュリ絞り部３内に開口する燃料ノ
ズル６を含んでおり、該燃料ノズル６は一端にて一般的
構造のレギュレータ７の燃料取出しポートに接続されて
いるメイン燃料通路８の他端部が連通接続されている。The body 1 includes a fuel nozzle 6 opening into the venturi restriction 3, the fuel nozzle 6 having a main fuel passage 8 connected at one end to a fuel outlet port of a regulator 7 of conventional construction. The parts are connected in communication.

図示されていない燃料タンクから導管９を経て前記レギ
ュレータ７に供給されるＬＰＧの如き液体燃料は該レギ
ュレータ７にて減圧気化され、前記メイン燃料通路８を
通り、その途中に設けられたメインジェット１０又は、
これに相当する絞り要素によってその流量を調整されつ
つ前記燃料ノズル６へ向けて供給されるようになってい
る。Liquid fuel such as LPG is supplied from a fuel tank (not shown) to the regulator 7 via a conduit 9, and is vaporized under reduced pressure in the regulator 7, passes through the main fuel passage 8, and is connected to a main jet 10 or ,
The fuel is supplied to the fuel nozzle 6 while its flow rate is adjusted by a corresponding throttle element.

又本発明による場合は、各々前記メイン燃料通路８のメ
インジェット１０の上流側と下流側とを直接に連通ずる
第一のパワー燃料通路１１と第二のパワー燃料通路１２
とをそれぞｎ独立して有している。Further, according to the present invention, a first power fuel passage 11 and a second power fuel passage 12 each directly communicate the upstream side and the downstream side of the main jet 10 of the main fuel passage 8.
Each of them has n independent numbers.

この門弟−のパワー燃料通路１１の途中には該燃料通路
の連通遮断を行う第一の開閉弁１３と流量調節用の絞り
要素１１′が設けられている。In the middle of this power fuel passage 11, a first on-off valve 13 for shutting off communication of the fuel passage and a throttle element 11' for adjusting the flow rate are provided.

第一の開閉弁１３は、第一のパワー燃料通路１１の途中
に形成された弁座部１４と１図にて上端部に前記弁座部
１４と対応する逆円錐形部１５を備えた弁棒１６と、弁
棒１６を図にて下方、即ち閉弁側に可撓的に付勢する圧
縮コイルはね１７と、前記弁棒１６に回動レバー１８を
介して連動連結さｎ該弁棒１６を選択的に図にて上方、
即ち開弁側に偏倚させる負圧応動式のダイヤフラム機構
１９とを含んでいる。The first on-off valve 13 has a valve seat portion 14 formed in the middle of the first power fuel passage 11 and an inverted conical portion 15 corresponding to the valve seat portion 14 at the upper end in FIG. A rod 16, a compression coil spring 17 that flexibly urges the valve stem 16 downward in the figure, that is, toward the valve closing side, and a compression coil spring 17 that is interlocked and connected to the valve stem 16 via a rotation lever 18. Selectively move the rod 16 upward in the figure,
That is, it includes a negative pressure responsive diaphragm mechanism 19 that biases the valve toward the valve opening side.

ダイヤフラム機構１９はそのケーシング２０内にて作動
ロッド２１の一端部を担持するダイヤフラム２２と、該
ダイヤフラム２２を図にて上方に押しやる圧縮コイルば
ね２３とを含んでおり、前記ダイヤフラム２２の図にて
下方に郭定されたダイヤフラム室２４内には、図示する
如き閉位置にあるスロットルバルブ４の上流側に近接し
て開口しスロットルバルブが僅かに開かｎたとき該スロ
ットルバルブの下流側に位置して吸気管負圧が及ぼさｉ
る吸気管負圧取出しポート２５より取り出された吸気管
負圧が通路２６、負圧切換弁２７及び導管２８を経て選
択的に導入さ九るようになっている。The diaphragm mechanism 19 includes a diaphragm 22 that carries one end of the actuating rod 21 within its casing 20 and a compression coil spring 23 that forces the diaphragm 22 upward in the figure. A diaphragm chamber 24 defined downwardly opens adjacent to the upstream side of the throttle valve 4 in the closed position as shown, and is located downstream of the throttle valve when the throttle valve is slightly opened. Negative pressure is exerted on the intake pipe.
The intake pipe negative pressure taken out from the intake pipe negative pressure take-out port 25 is selectively introduced through a passage 26, a negative pressure switching valve 27, and a conduit 28.

前記作動ロッド２１はその他端部、即ち先端部にて前記
回動レバー１８の一端部に枢支連結され、又回動レバー
１８の他端部の上面には前記弁棒１６の下端部（先端部
）が当接し、ダイヤフラム室２４に導入さｎる吸気管負
圧によりダイヤフラム２２の下方への偏倚に伴い作動ロ
ッド２１が図にて下方に移動されると、回動レバー１８
が図にて時計周り方向に回動さｎ、弁棒１６を押し上げ
、開弁させるようになっている。The operating rod 21 is pivotally connected to one end of the rotary lever 18 at its other end, that is, its tip, and the lower end (tip When the actuating rod 21 is moved downward in the figure as the diaphragm 22 is deflected downward due to the intake pipe negative pressure introduced into the diaphragm chamber 24, the rotating lever 18
is rotated clockwise in the figure to push up the valve stem 16 and open the valve.

負圧切換弁２７はそれのソレノイド（図示省略）に通電
が行ねたているときは。When the negative pressure switching valve 27 is energized to its solenoid (not shown).

導管２８を大気開放ボート２９に接続し、前記導管２６
を遮断する。The conduit 28 is connected to an atmosphere open boat 29, and the conduit 26
cut off.

これに対し非通電時には前記導管２８を大気開放ボート
２９に代えて前記導管２６に接続するよう構成されてお
り、前記ソレノイドには電気配線３０よりバッテリ３１
の供給する電圧が供給され、電気配線３２及びトランス
ミッションスイッチ３３を介してアースさ九ている。On the other hand, when the power is not energized, the conduit 28 is connected to the conduit 26 instead of the air release boat 29, and the solenoid is connected to the battery 31 via the electrical wiring 30.
The power supply voltage is supplied and connected to ground via electrical wiring 32 and transmission switch 33.

トランスミッションスイッチ３３は、従来から知られて
いる一般的構造のトランスミッションスイッチで構成さ
れていて良く、この場合は、図示さｎでいない変速装置
が最高速前進段にシフトされていない限りバッテリ３１
からの電流を遮断するよう構成されている。The transmission switch 33 may be configured with a transmission switch of a conventionally known general structure, and in this case, unless the transmission (not shown in the figure) is shifted to the highest speed forward gear, the battery 31
It is configured to cut off the current from the

従って、前記負圧切換弁２７は変速装置がそれの最高速
前進段を除く前進変速段、例えば前進４速の変速装置の
場合はローセカンド、サードの前進変速段にギヤシフト
されている場合、導管２６巴導管２８とを連通接続し、
ダイヤフラム機構１９のダイヤフラム室２４内に吸気管
負圧が導入されるのを許す。Therefore, the negative pressure switching valve 27 is connected to the conduit when the transmission is gear shifted to a forward gear other than its highest forward gear, for example, in the case of a four-speed forward gear, to the low second or third forward gear. 26 tomoe conduit 28 for communication,
Intake pipe negative pressure is allowed to be introduced into the diaphragm chamber 24 of the diaphragm mechanism 19.

又、前記第二のパワー燃料通路１２の途中には該燃料通
路の連通遮断を行う第二の開閉弁３４と流量調節用の絞
り要素１２′が設けられている。Further, in the middle of the second power fuel passage 12, a second on-off valve 34 for cutting off communication between the fuel passage and a throttle element 12' for adjusting the flow rate are provided.

第二の開閉弁３４は、ての実施例の場合、負圧応動式の
ダイヤフラム弁により構成され、それは前記第二のパワ
ー燃料通路１２の途中に設けられた弁座部３５と、該弁
座部３５と対応する弁体３６を備えた作動ロッド３７と
、ダイヤフラムケーシング３８内にて前記作動ロッド３
７の一端部を担持するダイヤフラム３９と、該ダイヤフ
ラム３９を図にて下方に、即ち閉弁側に押しやる圧縮コ
イルばね４０とを含んでおり、前記ダイヤフラム３９の
図にて上方に郭定さｎたダイヤフラム室４１内には前記
導管２６より分岐された導管４２、負圧切換弁４３及び
導管４４を経て選択的に導入されるようになっている。In the case of the second embodiment, the second on-off valve 34 is constituted by a negative pressure-responsive diaphragm valve. an actuating rod 37 with a valve body 36 corresponding to the portion 35;
7, and a compression coil spring 40 that pushes the diaphragm 39 downward in the figure, that is, toward the valve closing side, and the diaphragm 39 is defined upward in the figure. The liquid is selectively introduced into the diaphragm chamber 41 through a conduit 42 branched from the conduit 26, a negative pressure switching valve 43, and a conduit 44.

負圧切換弁４３は電磁作動式の負圧切換弁により構成さ
ｎており、そ九のソレノイド（図示省略）に通電が行わ
れているときは導管４４を導管４２に接続し、これに対
し非通電時には導管４４を導管４２に代えて大気開放ボ
ート４５に接続するよう構成されており、前記ソレノイ
ドには電気配線４６を介して前記バッテリ３１が供給す
る電流が供給さ九るようになっていると共に、電気配線
４７、負圧作動式の接点装置４８、電気配線４９及び前
記トランスミッションスイッチ３３を経てアースされて
いる。The negative pressure switching valve 43 is composed of an electromagnetically operated negative pressure switching valve, and when the ninth solenoid (not shown) is energized, the conduit 44 is connected to the conduit 42, and the When de-energized, the conduit 44 is connected to an atmosphere open boat 45 instead of the conduit 42, and the solenoid is supplied with current supplied by the battery 31 via the electric wiring 46. It is also grounded via an electrical wiring 47, a negative pressure operated contact device 48, an electrical wiring 49 and the transmission switch 33.

前記負圧作動式の接点装置４８は、第２図に示す如く、
ケーシング５０と該ケーシング５０内に張設され図にて
右側にダイヤフラム室５１を郭定するダイヤフラム５２
と、該ダイヤフラム５２を図にて左側へ偏倚させる圧縮
コイルばね５３と、前記ダイヤフラム室５１の図にて右
側に隔壁５４と前記ケーシング５０の一部にて郭定さ九
且前記導管４２より分岐さ九た導管５５から吸気管負圧
が導入される部屋５６とを備え、前記隔壁５４には部屋
５６とダイヤフラム室５１とを互に連通させる絞り通路
５７が形成されていると共に１部屋５６よりダイヤフラ
ム室５１へ向かう流体のｆｉｎのみを許す一方向弁要素
５８が設けられている。The negative pressure operated contact device 48 is, as shown in FIG.
A casing 50 and a diaphragm 52 stretched within the casing 50 and defining a diaphragm chamber 51 on the right side in the figure.
, a compression coil spring 53 that biases the diaphragm 52 to the left side in the figure, and a partition wall 54 on the right side of the diaphragm chamber 51 in the figure, defined by a part of the casing 50 and branched from the conduit 42. The partition wall 54 is provided with a throttle passage 57 that communicates the chamber 56 and the diaphragm chamber 51 with each other. A one-way valve element 58 is provided that allows only fins of fluid to flow into the diaphragm chamber 51.

前記ダイヤフラム５２の図にて左側に郭定された部屋は
連通孔５９により大気に開放されており、該部屋内には
一端がケーシング５０に固定されてその自由端に可動接
点要素６０を担持する板ばね要素６１と、前記可動接点
要素６０に対向すべくケーシング５０に固定された固定
接点要素６２とからなるスイッチが組み込まれており、
このスイッチは前記ダイヤフラム５２に取り付けられた
突起子６３が前記板はね要素６１に当接することにより
、その開閉を制菌するようになっている。A chamber defined on the left side of the diaphragm 52 in the drawing is open to the atmosphere through a communication hole 59, and a movable contact element 60 is fixed at one end to the casing 50 and carries a movable contact element 60 at its free end. A switch consisting of a leaf spring element 61 and a fixed contact element 62 fixed to the casing 50 to face the movable contact element 60 is incorporated,
This switch is configured such that a protrusion 63 attached to the diaphragm 52 comes into contact with the plate spring element 61, thereby controlling the opening and closing of the switch.

即ち、図示する如く、ダイヤフラム室５１内に作用する
吸気管負圧がある所定のレベルより小さく、ダイヤフラ
ム５２が圧縮コイルはね５３の作用により図にて左側へ
押しやられているときには、突起子６３が板ばね６１を
左方へ押圧し、可動接点要素６０を固定接点要素６２へ
接触させ、板ばねの固定端に設けられた一方の端子６４
と固定接点要素６２に接続された他方の端子６５との間
の電気的導通を達成し、こｎに対しダイヤフラム室５１
内に作用する吸気管負圧がある所定レベル以上の大きさ
となったときにはダイヤフラム５２が圧縮コイルばね５
３を圧縮しつつ図にて右方へ偏倚し、こｎに伴って板ば
ね６１が自身の弾力により突起子６３の後退に追随して
図にて右方へ偏倚し、可動接点要素６０を固定接点要素
６０により引き離し、前記端子６４と６２との間の電気
的導通を遮断するようになっている。That is, as shown in the figure, when the intake pipe negative pressure acting in the diaphragm chamber 51 is lower than a certain predetermined level and the diaphragm 52 is pushed to the left in the figure by the action of the compression coil spring 53, the protrusion 63 presses the leaf spring 61 to the left, brings the movable contact element 60 into contact with the fixed contact element 62, and connects one terminal 64 provided at the fixed end of the leaf spring.
and the other terminal 65 connected to the fixed contact element 62, whereas the diaphragm chamber 51
When the negative pressure acting inside the intake pipe exceeds a certain level, the diaphragm 52 releases the compression coil spring 5.
3 is compressed and shifted to the right in the figure, and as a result, the leaf spring 61 follows the retreat of the protrusion 63 by its own elasticity and shifts to the right in the figure, causing the movable contact element 60 to move. The fixed contact element 60 causes the terminals 64 and 62 to be pulled apart to interrupt electrical continuity between the terminals 64 and 62.

前記端子６４は前記電気配線４９が電気接続され、一方
端子６２には前記電気配線４７が電気接続されている。The terminal 64 is electrically connected to the electrical wiring 49, and the terminal 62 is electrically connected to the electrical wiring 47.

又、かかる実施例の場合は、電気配線６６と６７を介し
て前記接点装置４８と並列に温度スイッチ６８が電気接
続されている。In this embodiment, a temperature switch 68 is electrically connected in parallel to the contact device 48 via electrical wirings 66 and 67.

この温度スイッチ６８は、吸気温度がある所定温度以下
であるときは前記電気配線６６と６７とを電気的に接続
し、接点装置４８に関係なく前記負圧切換弁４３への通
電を可能にするよう構成されている。This temperature switch 68 electrically connects the electric wirings 66 and 67 when the intake air temperature is below a certain predetermined temperature, and enables the negative pressure switching valve 43 to be energized regardless of the contact device 48. It is configured like this.

尚、第１図に於て、６９はスロー燃料通路であり、該燃
料通路６９には前記レギュレータ７からの所定の圧力（
一次圧力）を持った所定量の燃料が供給され、この燃料
を常に前記燃料ノズル６に送る働きを行うが１本発明と
は特に関連がないので詳細な説明は省略する。In addition, in FIG. 1, 69 is a slow fuel passage, and this fuel passage 69 is supplied with a predetermined pressure (
A predetermined amount of fuel having a primary pressure (primary pressure) is supplied, and the function is to constantly send this fuel to the fuel nozzle 6, but since this is not particularly relevant to the present invention, a detailed explanation will be omitted.

かかる構成に於て、変速機がロー、セカンド又はサード
のギヤ位置にギヤシフトされている場合は、負圧切換弁
２７は導管２６と導管２８とを連通接続し、吸気管負圧
取出しボート２５に及ぼされる吸気管負圧は導管２６、
負圧切換弁２７及び導管２８を経てダイヤフラム機構１
９のダイヤフラム室２４に導入される。In this configuration, when the transmission is gear shifted to the low, second or third gear position, the negative pressure switching valve 27 connects the conduit 26 and the conduit 28 to communicate with the intake pipe negative pressure take-out boat 25. The negative pressure applied to the intake pipe is transmitted through the conduit 26,
Diaphragm mechanism 1 via negative pressure switching valve 27 and conduit 28
9 into the diaphragm chamber 24.

かかる状態に於て、図示する如くスロットルバルブ４が
ほぼ閉位置にあるアイドリング運転時あるいはスロー運
転時には、ボート２５に及ぼされる吸気管負圧は小さい
ので、ダイヤフラム機構１°９のダイヤフラム２２が下
方に偏倚されることはなく、第一の開閉弁１３は第一の
パワー通路１１を遮断する閉弁状態にある。In such a state, as shown in the figure, during idling or slow operation when the throttle valve 4 is in the almost closed position, the negative pressure in the intake pipe exerted on the boat 25 is small, so the diaphragm 22 of the diaphragm mechanism 1°9 moves downward. Without being biased, the first on-off valve 13 is in a closed state that cuts off the first power passage 11.

このときは熱論第二のパワー燃料通路１２の第二の開閉
弁３４も閉じているので、かかる状態のときはメインジ
ェット１０により計量さｎた所定量のメイン燃料のみが
（実際にはスロー燃料通路６９からの燃料を含む）メイ
ン燃料通路８を経て燃料ノズル６より吸気通路２内にそ
のときのベンチュリ負圧に応じ吸い出される。At this time, the second on-off valve 34 of the second thermal power fuel passage 12 is also closed, so in this state, only the predetermined amount of main fuel metered by the main jet 10 (actually, the slow fuel passage 69) is sucked out from the fuel nozzle 6 into the intake passage 2 via the main fuel passage 8 in accordance with the venturi negative pressure at that time.

かかる運転状態から加速運転に移るべくスロットルバル
ブ４が開かれると、ボート２５に比較的大きな吸気管負
圧が及ぼされることによりダイヤフラム２２が作動ロッ
ド２１を伴い圧縮コイルばね２３を圧縮しつつ図にて下
方に偏倚され１回動レバー１８を介して弁棒１６を押し
上げ、第一の開閉弁１３を開弁させることになる。When the throttle valve 4 is opened to shift from such an operating state to accelerated operation, a relatively large negative pressure is applied to the boat 25, causing the diaphragm 22 to move along with the operating rod 21 while compressing the compression coil spring 23. is biased downward and pushes up the valve stem 16 via the one-turn lever 18, opening the first on-off valve 13.

これにより第一のパワー燃料通路１１が開かれ、該燃料
通路から絞り要素１１′を通り計量さｎた所定量の追加
の燃料がメインジェット１０より上流側のメイン燃料通
路８へ送り込まれ、ここでメイン燃料通路８からの燃料
と合Ｒして燃料ノズル６から吸気通路２内に吸い出され
、該吸気通路２内を１Ｍｆ’Ｌる空気と共に該加速運転
時に必要な濃い混合気を造成する。This opens the first power fuel passage 11, from which a metered amount of additional fuel is pumped through the throttle element 11' into the main fuel passage 8 upstream of the main jet 10, where it is The fuel is combined with the fuel from the main fuel passage 8 and sucked out from the fuel nozzle 6 into the intake passage 2, and together with air flowing 1 Mf'L inside the intake passage 2, creates a rich air-fuel mixture required during the acceleration operation.

かかる第一のパワー燃料通路１１からの追加の燃料の供
給機関は、弁棒１６を付勢する圧縮コイルばね１７やダ
イヤフラム機構１９の圧縮コイルばね２３のばね力等に
より設定されるが、該追加の燃料の供給はスロットルバ
ルブ４がアイドリング開度あるいはスロー運転開度より
開いている間続けられるようにして良い。The mechanism for supplying additional fuel from the first power fuel passage 11 is set by the spring force of the compression coil spring 17 that biases the valve stem 16 or the compression coil spring 23 of the diaphragm mechanism 19, The supply of fuel may be continued while the throttle valve 4 is opened at an idling opening position or a slow operation opening position.

次に変速装置を最高速変速段にギヤシフトすると、負圧
切換弁２７へ通電が行わｎることにより導管２８が導管
２６に代えて大気開放ポート２９に連通接続され、その
結果、ダイヤフラム室２４が大気に開放され、ダイヤフ
ラム２２が圧縮コイルはね２３の作用により図にて上方
に戻されて第一の開閉弁１３を閉弁させ、第一のパワー
通路１１の連通を遮断し、この通路からの追加の燃料の
供給を停止させる。Next, when the transmission is shifted to the highest gear, the negative pressure switching valve 27 is energized, so that the conduit 28 is connected to the atmosphere release port 29 instead of the conduit 26, and as a result, the diaphragm chamber 24 is opened. It is opened to the atmosphere, and the diaphragm 22 is returned upward in the figure by the action of the compression coil spring 23, closing the first on-off valve 13, cutting off communication with the first power passage 11, and removing air from this passage. stop the supply of additional fuel.

又変速装置が最高速前進段にギヤシフトさ九る際にはス
ロットルバルブ４が一且閉じらｎ、ボート２５に及ぼさ
れる吸気管負圧が一旦小さくなるので、接点装置４８の
ダイヤフラム５２は圧縮コイルはね５３の作用により図
にて左側に偏倚され、可動接点要素６０と固定接点要素
６２とを接続させているので、前記負圧切換弁２７に通
電されると、同時にもう一つの負圧切換弁４３にも通電
が行ねｎ、それにより該負圧切換弁４３は今まで大気開
放ボート４５に接続されていた導管４４をそれに代えて
導管４２に連通接続させる。Also, when the transmission is shifted to the highest forward gear, the throttle valve 4 is closed and the negative pressure in the intake pipe applied to the boat 25 is temporarily reduced, so the diaphragm 52 of the contact device 48 is connected to the compression coil. It is biased to the left in the figure by the action of the spring 53 and connects the movable contact element 60 and the fixed contact element 62, so that when the negative pressure switching valve 27 is energized, the other negative pressure switching valve The valve 43 is also energized, so that the negative pressure switching valve 43 connects the conduit 44, which has been connected to the atmosphere opening boat 45, to the conduit 42 instead.

最高速前進段にギヤシフト後、スロットルバルブ４を閉
位置から開くと。After shifting to the highest forward gear, open throttle valve 4 from the closed position.

吸気管負圧取出しボート２５に及ぼさｎている吸気管負
圧は、増大され、その増大された吸気管負圧は導管２６
，４２．負圧切換弁４３及び導管４４を経て第二の開閉
弁３４のダイヤフラム室４１内に導入さｎ、ダイヤフラ
ム３９を圧縮コイルばね４０の作用に抗して図にて上方
に偏倚させるようになる。The intake pipe negative pressure exerted on the intake pipe negative pressure take-out boat 25 is increased, and the increased intake pipe negative pressure is transferred to the conduit 26.
,42. It is introduced into the diaphragm chamber 41 of the second on-off valve 34 via the negative pressure switching valve 43 and the conduit 44, and the diaphragm 39 is biased upward in the figure against the action of the compression coil spring 40.

ダイヤフラム３９の上方への偏倚により第二の開閉弁３
４が開弁さｎ第二のパワー燃料通路１２が連通され、該
第二のパワー燃料通路１２から絞り要素１２′を通り計
量された所定量の追加の燃料がメインジェット１０より
上流側のメイン燃料通路８へ送り込まれ、ここでメイン
燃料通路８からの燃料と合流して燃料ノズル６から吸気
通路３内に吸い出され、吸気通路３内を＠れる空気と共
に該加速時に必要な濃い混合気を造成する。Due to the upward bias of the diaphragm 39, the second on-off valve 3
4 is opened, the second power fuel passage 12 is opened, and a predetermined amount of additional fuel metered from the second power fuel passage 12 passes through the throttling element 12' to the main fuel upstream of the main jet 10. The fuel is fed into the passage 8, where it joins the fuel from the main fuel passage 8, and is sucked out from the fuel nozzle 6 into the intake passage 3, and together with the air passing through the intake passage 3, a rich air-fuel mixture necessary for acceleration is generated. Create.

又このとき接点装置４８の部屋５６にも導管５５から前
記増大さｎた吸気管負圧が導入さｎ、その吸気管負圧は
絞り通路５７を通ってダイヤフラム室５１内に導かれ、
換言すｎば絞り通路５７の絞り側に基く時間遅れをもっ
てダイヤフラム室５１内に導入される。At this time, the increased intake pipe negative pressure is also introduced into the chamber 56 of the contact device 48 from the conduit 55, and the intake pipe negative pressure is guided into the diaphragm chamber 51 through the throttle passage 57.
In other words, it is introduced into the diaphragm chamber 51 with a time delay based on the throttle side of the throttle passage 57.

所定時間後ダイヤフラム室５１内の負圧がボート２５に
及ぼさｎる吸気管負圧の増大に伴ない時間遅九をもって
所定レベルになると、ダイヤフラム５２が圧縮コイルば
ね５３を圧縮しつつ図にて右方へ偏倚さハ、可動接点６
０を固定接点６２より引き離し負圧切換弁４３への通電
を停止させることになる。After a predetermined period of time, when the negative pressure in the diaphragm chamber 51 reaches a predetermined level with a time delay due to an increase in the intake pipe negative pressure exerted on the boat 25, the diaphragm 52 compresses the compression coil spring 53 and moves to the right in the figure. The movable contact 6 is biased toward the
0 is pulled away from the fixed contact 62 to stop energizing the negative pressure switching valve 43.

即ち負圧切換弁４３は変速装置がそ九の最高速前進段に
ギヤシフトされた後所定期間だけ通電され、その間第二
の開閉弁３４を開弁させ、第二のパワー通路１２を連通
させる。That is, the negative pressure switching valve 43 is energized for a predetermined period after the transmission is shifted to the ninth highest forward speed, and during that time the second on-off valve 34 is opened and the second power passage 12 is communicated.

又機関が冷温状態の場合は、温度スイッチ６８が電気配
線６６と６７とを短絡接続するので、前述の如く、変速
装置が最高速変速段にギヤシフトされているときは、温
度スイッチ取付部の温度、即ち、吸気温度又は、エンジ
ンの暖機状態を代表する温度がある所定温度になるまで
負圧切換弁４３への通電が継続して行われ、それ故、温
度スイッチ取付部の温度が前記所定温度になるまで第二
の開閉弁３４の開弁が維持さｎる。In addition, when the engine is in a cold state, the temperature switch 68 short-circuits the electrical wirings 66 and 67, so when the transmission is shifted to the highest gear as described above, the temperature at the temperature switch mounting part changes. That is, the negative pressure switching valve 43 is continuously energized until the intake air temperature or the temperature that represents the warm-up state of the engine reaches a certain predetermined temperature. The second on-off valve 34 is kept open until the temperature reaches the temperature.

この間追加の燃料が継続して供給され、濃い混合気が造
成されるので、低温時の車輌運転性能向上、並びにＮＯ
ｘの発生の低減が行われる。During this period, additional fuel is continuously supplied and a rich mixture is created, which improves vehicle driving performance at low temperatures and improves NO
A reduction in the occurrence of x takes place.

以上に於ては１本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明はかかる実施例のみに限定さηるもの
ではなく、本発明の範囲内にて種種の実施例、並びに修
正が可能であることは当業者にとって明らかであろう。Although the present invention has been described above in detail with reference to a specific embodiment, the present invention is not limited to such embodiments only, and various embodiments and modifications can be made within the scope of the present invention. It will be clear to those skilled in the art that this is possible.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明による気体燃料用気化器の燃料系を示す
解図、第２図は本発明による気体燃料用気化器に組み込
んで好適な負圧作動式の電気接点装置の一例を示す幾分
解図的断面図である。 １・・・・・・気化器のボディ、２・・・・・・吸気通
路、３・・・°°°ベンチュリ絞り部、４・・・・・・
スロットルバルブ、５・・パ・スロットル軸、６゛・・
°・・燃料ノズル、７・・・・・・レギュレータ、８・
・・・・・メイン燃料通路、９・・・・・・導管、１０
・・・・・・メインジェット、１１・・・・・・第一ノ
パワー燃料通路、１２・・・・・・第二のパワー燃料通
路、１３・・・・・・第一の開閉弁、１４・・・・・・
弁座部、１５・・・・・・逆円錐形部、１６・・・・・
・弁棒、１７・・・・・・圧縮コイルばね、１８・・・
・・・回動レバー、１９１９１００．ダイヤフラム機構
、２０・・・・・・ケーシング、２１・・・・・・作動
０ツド、２２・・・・・・ダイヤフラム、２３・・・・
・・圧縮コイルばね、２４・・・・・・ダイヤフラム室
、２５・・・・・・吸気管負圧取出しボート、２６・・
・・・・導管、２７・・・・・・負圧切換弁、２８・・
・・・・導管、２９・・・・・・大気開放ポート、３０
・・・・・・電気配線、３１・・・・・・バッテリ、３
２、・、・・・電気配線、３３・・・・・・トランスミ
ッションスイッチ、３４・・・・・・第二の開閉弁、３
５・・・・・・弁座部、３６・・・・・・弁体、３７・
・・・・・作動ロッド、３８・・・・・・ダイヤフラム
ケーシング、３９・・・・・・ダイヤフラム、４０・・
・・・・圧縮コイルばね、４１・甲・・ダイヤフラム室
、４２・・・・・・導管、４３・・・・・・負圧切換弁
、４４・・・・・・導管、４５・・・・・・大気開放ポ
ート、４６・・・・・・電気配線４７・・・・・・電気
配線、４８・・・・・・負圧作動式の電気接点装置、４
９・・・・・・電気配線、５０・・・・・・ケーシング
、５１・・・・・・ダイヤフラム室、５２・・・・・・
ダイヤフラム、５３°°・・・・圧縮コイルばね、５４
・・・・・・隔壁、５５・・・・・・導管、５６・・・
・・・部屋、５７・・・・・・絞り通路、５８・・・・
・・一方向弁要素、５９・・・・・・連通孔。 ６０・・・・・・可動接点要素、６１・・・・・・板ば
ね、６２・・・・・・固定接点要素、６３・・・・・・
突起子、６４・・・・・・接点。 ６６・・・・・・電気配線、６７・・・・・・電気配線
、６８・・・・・・温度スイッチ、６９・・・・・・ス
ロー燃料通路。FIG. 1 is an illustration showing the fuel system of a gaseous fuel vaporizer according to the present invention, and FIG. 2 is an illustration showing an example of a negative pressure operated electric contact device suitable for being incorporated into the gaseous fuel vaporizer according to the invention. It is an exploded sectional view. 1... Body of the carburetor, 2... Intake passage, 3... °°° Venturi throttle section, 4...
Throttle valve, 5...Pa throttle shaft, 6゛...
°...Fuel nozzle, 7...Regulator, 8...
...Main fuel passage, 9 ... Conduit, 10
...Main jet, 11...First power fuel passage, 12...Second power fuel passage, 13...First on-off valve, 14.・・・・・・
Valve seat part, 15...Inverted conical part, 16...
・Valve stem, 17... Compression coil spring, 18...
... Rotating lever, 1919100. Diaphragm mechanism, 20...Casing, 21...Operation zero, 22...Diaphragm, 23...
...Compression coil spring, 24...Diaphragm chamber, 25...Intake pipe negative pressure extraction boat, 26...
... Conduit, 27 ... Negative pressure switching valve, 28 ...
... Conduit, 29 ... Atmospheric release port, 30
...Electrical wiring, 31...Battery, 3
2,...Electrical wiring, 33...Transmission switch, 34...Second on-off valve, 3
5... Valve seat portion, 36... Valve body, 37...
...Operating rod, 38...Diaphragm casing, 39...Diaphragm, 40...
... Compression coil spring, 41, A... Diaphragm chamber, 42... Conduit, 43... Negative pressure switching valve, 44... Conduit, 45... ...Atmospheric release port, 46...Electrical wiring 47...Electrical wiring, 48...Negative pressure operated electrical contact device, 4
9...Electrical wiring, 50...Casing, 51...Diaphragm chamber, 52...
Diaphragm, 53°°...Compression coil spring, 54
... Bulkhead, 55 ... Conduit, 56 ...
...Room, 57...Aperture passage, 58...
...One-way valve element, 59...Communication hole. 60... Movable contact element, 61... Leaf spring, 62... Fixed contact element, 63...
Protrusion, 64...Contact. 66... Electric wiring, 67... Electric wiring, 68... Temperature switch, 69... Slow fuel passage.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ ベンチュリ絞り部を備えた吸気通路と、前記吸気通
路内に設けられたスロットルバルブと、前記ベンチュリ
絞り部内に開口するメイン燃料通路と、各々追加の燃料
を前記ベンチュリ絞り部内に供給するための第−及び第
二のパワー燃料通路とを有し、前記第一のパワー燃料通
路には変速装置がそれの最高速前進段を除く前進変速段
にギヤシフトされている場合に於て吸気管負圧により第
一のパワー燃料通路を開く側に偏倚される第一の開閉弁
が設けられ、前記第二のパワー燃料通路には前記変速機
が最高速前進段にギヤシフトされたとき該第二のパワー
燃料通路を所定期間開く第二の開閉弁が設けらｎている
ことを特徴とする気体燃料用気化器。 ２、特許請求の範囲第１項の気体燃料用気化器に於て、
前記第一の開閉弁は、第一のパワー燃料通路の途中に設
けられた弁座部と、該弁座部に対応する弁体と、該弁体
を閉弁側に偏倚させるばね要素と、前記弁体を選択的に
開弁方向に偏倚させるダイヤフラム機構とを含み、前記
ダイヤフラム機構は吸気管負圧により作動されるよう構
成されていることを特徴とする気体燃料用気化器。 ２、特許請求の範囲第１項又は第２項の気体燃料用
気化器に於て、前記吸気管負圧は閉位置にあるスロット
ルバルブの上、流側に近接して開口しスロットルバルブ
が僅かに開かれたとき該スロットルバルブの下流側に位
置して吸気管負圧が及ぼされるポートより取り出される
吸気管負圧であることを特徴とする気体燃料用気化器。 ４ 特許請求の範囲第１項乃至第３項の気体燃料用気化
器に於て、前記第二の開閉弁は吸気管負圧により作動さ
れるダイヤフラム作動式の開閉弁により構成されている
ことを特徴とする気体燃料用気化器。 ５ ベンチュリ絞り部を備えた吸気通路と、前記吸気通
路内に設けられたスロットルバルブと、前記ベンチュリ
絞り部内に開口するメイン燃料通路と、各々追加の燃料
を前記ベンチュリ絞り部内に供給するための第−及び第
二のパワー燃料通路とを有し、前記第一のパワー燃料通
路には変速装置がそれの最高速前進段を除く前進変速段
にギヤシフトさｎている場合に於て吸気管負圧により該
第−のパワー燃料通路を開く側に偏倚される第一の開閉
弁が設けられ、前記第二のパワー燃料通路には前記変速
機が最高速前進段にギヤシフトされたときに於て機関暖
気時所定期間又際関冷温時連続して該第二のパワー燃料
通路を開く第二の開閉弁が設けられていることを特徴と
する気体燃料用気化器。[Scope of Claims] 1. An intake passage provided with a Venturi throttle, a throttle valve provided in the intake passage, a main fuel passage opening into the Venturi throttle, and a main fuel passage, each of which supplies additional fuel into the Venturi throttle. first and second power fuel passages for supplying the first power fuel passage to the first power fuel passage when the transmission is shifted into a forward gear other than its highest forward gear; A first on-off valve is provided in the second power fuel passage which is biased toward opening the first power fuel passage by negative pressure in the intake pipe; A vaporizer for gaseous fuel, characterized in that a second on-off valve is provided to open the second power fuel passage for a predetermined period of time. 2. In the gaseous fuel vaporizer according to claim 1,
The first on-off valve includes a valve seat provided in the middle of the first power fuel passage, a valve body corresponding to the valve seat, and a spring element that biases the valve body toward the valve closing side. A diaphragm mechanism for selectively biasing the valve body in a valve opening direction, the diaphragm mechanism being configured to be operated by negative pressure in an intake pipe. 2. In the gaseous fuel vaporizer according to claim 1 or 2, the intake pipe negative pressure is opened above the throttle valve in the closed position, close to the flow side, and when the throttle valve is slightly 1. A gaseous fuel carburetor characterized in that intake pipe negative pressure is taken out from a port located downstream of the throttle valve and to which the intake pipe negative pressure is applied when the throttle valve is opened. 4. In the gaseous fuel vaporizer according to claims 1 to 3, the second on-off valve is constituted by a diaphragm-operated on-off valve operated by negative pressure in the intake pipe. Characteristic gaseous fuel vaporizer. 5. An intake passage provided with a venturi throttle, a throttle valve provided in the intake passage, a main fuel passage opening into the venturi throttle, and a main fuel passage for supplying additional fuel into the venturi throttle. - and a second power fuel passage, the first power fuel passage having an intake pipe negative pressure when the transmission is shifted into a forward gear other than its highest forward gear. A first on-off valve is provided that is biased toward opening the second power fuel passage, and the second power fuel passage is provided with a first opening/closing valve that is biased toward opening the second power fuel passage, and the second power fuel passage is provided with a first opening/closing valve biased toward opening the second power fuel passage. A vaporizer for gaseous fuel, characterized in that a second on-off valve is provided that opens the second power fuel passage for a predetermined period of time when the air is warm and continuously when the temperature is very cold.