JPS59134368A - 燃料噴射装置 - Google Patents

燃料噴射装置

Info

Publication number
JPS59134368A
JPS59134368A JP58245630A JP24563083A JPS59134368A JP S59134368 A JPS59134368 A JP S59134368A JP 58245630 A JP58245630 A JP 58245630A JP 24563083 A JP24563083 A JP 24563083A JP S59134368 A JPS59134368 A JP S59134368A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
piston
pump
chamber
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP58245630A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0438908B2 (ja
Inventor
ル−ドルフ・バビツカ
エルンスト・リンダ−
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPS59134368A publication Critical patent/JPS59134368A/ja
Publication of JPH0438908B2 publication Critical patent/JPH0438908B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/02—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with positive ignition
    • F02B3/04—Methods of operating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
    • F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
    • F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は作業ピストンの作業サイクルごとに外部点火式
内燃機関の、該ピストンによって制限された燃焼室に供
給すべき燃料を高圧式噴射装置を用いて噴射するための
方法とその方法を実施するための装置とに関する。ｒイ
ツ連邦共和国特許出願公開第２６３６６５９号明細書で
公知の上記形式を有する方法においては、燃料を供給さ
れるべき内燃機関のそれぞれの気筒の燃焼室が副燃焼室
と主燃焼室とに分割されておりこの両者が区分通路を介
して接続されている。このような外部点火式内燃機関に
おいては燃料が噴射弁を介して噴射され、この際にその
噴射された燃料の１部分が区分通路を介して副燃焼室内
に達しかつ該燃料の残り部分が直接に主燃焼室内に噴射
されるようになっている。噴射内には常に良好に点火可
能かつ正規組成の燃料−空気混合体が形成され得る。こ
れによって実行される成層燃焼方式の目的は、主燃焼室
内に比較的に薄い燃料・空気混合体を送入し、それによ
って主燃焼室内での燃焼中に特に燃焼室壁に沿ってと燃
焼室凹部内とでの火花消火作用によって形成される有害
要素を可及的に少なく維持することである。燃焼室凹部
内の燃焼室壁の近くに燃料分の多い混合体が存在する場
合、そこで完全燃焼されずに残る燃料成分は、この範囲
内に少ない混合体又は全く空気のみが存在する場合に比
べて多くなる。燃焼室内での比較的に薄めの燃料・空気
混合体の点火は火炎点火によって可能である。点火され
るべき火炎は副燃焼室内で点火プラグによって点火され
る混合体から形成され、この混合体は接続通路から主燃
焼室に向って流出する。特に副燃焼室内に均等な混合体
形成を行なうために、燃料の噴射は比較的に早期に行な
われ、この際に噴射終了は上死点の手前９０°から１２
０°の所に位置している。特に高負荷範囲内では噴射開
始が吸込み行程の開始範囲当りまで早められ、それによ
って混合体形成に多くの時間が提供可能である。
しかしこの公知装置はその副燃焼室の必要性と特別な燃
料噴射ノズルとによって極めて高価なものである。また
この公知装置においては、極めて凹部の多い燃焼室を以
って作業する燃焼方式を用いており、これは単純な燃焼
室を有する内燃機関に対して原理的に見ても燃料消費に
おいて不利性をもたらすものである。特に単純な燃焼室
内での直接噴射を有する外部点火式の内燃機関はその燃
料消費に関して極めて有利である。しかしこのような内
燃機関は外部点火にもかかわらず、当該内燃機関の構造
上での最大出力を達成することはできず、何故なら噴射
によって早期に高いすず形成が生じるからであり、それ
は例えば全負荷運転時の自己点火式の内燃機関における
のと同様である。このすす発生は、噴射時点と点火時点
との間で十分には準備され得なかった燃料の不完全燃焼
に起因するものである。
また雑誌ＳＡＥ第７８０６９９号で公知の内燃機関にお
いては、燃料が単純な燃焼室内に直接に噴射され、この
際に形成される混合体が２つの点火プラグによって点火
され、またその圧縮比は１１：１まで高められる。この
ような内燃機関における噴射の制御においては、低負荷
時に燃料が点火時点直前に点火プラグの近くに送入され
ることによって、燃焼室内の全空気充填量に比しての噴
射燃料量が少ないにもかかわらずそこに点火性の高い混
合体が形成される。負荷が高まるにつれて噴射時点は早
められ、最大負荷時には上死点の７０’から９０°手前
の所で噴射が終了せしめられる。このような内燃機関に
おいては混合体準備のための特別な付加的手段がいくつ
か配設されており、それは例えば燃焼−室内に流入する
空気への渦形成でありまた高い排ガス戻し率及Ｇ高い圧
縮比等である。しかしこれらの各手段は経費の増大を意
味し不都合である。更に燃料には比較的に僅かな回転角
範囲のみが残され、その燃焼空気との混合作用のだめの
時間は回転数の上昇と共に減少する。
本発明の出発点となった上記の先行技術に対して、内燃
機関の部分負荷運転における低負荷範囲内では燃料を、
点火時点より前に該内燃機関ピストンの圧縮行程の最終
段階において燃焼室内に直接に噴射し、また全負荷運転
における高負荷範囲内では燃料を、内燃機関ピストンの
吸込み行程中に燃焼室内に直接に噴射することを特徴と
する本発明による方法の有する利点は、特に高負荷時に
おいて燃料が既に内燃機関ぎストンの吸気行程中に燃焼
室内に送られており、それによって点火時点までに該燃
料が、燃焼室内に既存の空気と極めて良好に混合せしめ
られ得ることである。これによって全負荷運転時には早
期にすす形成が生じ、それによって当該内燃機関の構造
に応じて憚用に供されるべき出力が最良の燃料消費効率
において最良に活用され得る。これに対して部分負荷範
囲では燃料が極めて遅く、点火時点の直前に噴射され、
それによって点火プラグの近傍に点火性の高い混合体が
層状に形成可能であり、この混合体は続く点火後に燃焼
室の該装入物の残りに点火する。この場合の直接噴射方
法においては前記の各公知装置に関して述べられた各欠
点奪、即ち燃焼室凹部内に存在する混合体が燃焼室壁の
所での消火作用に基づいて点火され得す延いては高い燃
料消費を伴う著しい有害要素発生が生じてしまうという
欠点が回避されている。この直接噴射によれば完全燃焼
可能な混合体に十分に密な成層が達成可能であり、この
混合体は当該の燃焼作用に完全に使用可能である。
また特許請求の範囲第２項及び第６項には上記の方法を
実施するための本発明による有利な装置が示されている
。例文ばこの第２項記載による単純構造の装置において
既に、全負荷時の噴射燃料の滞在継続時間が、部分負荷
時に比べて１８００の回転角度分延長されている。また
特許請求の範囲第６項記載の装置においては、全負荷運
転時の燃料の滞在時間が一層延長され得、そして燃料噴
射が内燃機関ピストンの吸込行程の開始時点まで早期化
可能であり有利である次に図示の実施例につき本発明を
説明する。
第１図に示された第１実施例においては、ケーシング１
内に片側を閉じられたシリンダ２が形成されており、こ
のシリンダ２内にはラジアルピストン式分配形ポンプの
分配器４が回転可能に支承されている。シリンダ２０片
側は円筒状の室５に移行しており、この室５０半径方向
外側の壁には調節可能なカムリング６が配設されている
。分配器４は室５内部で円筒状の保持体７に移行してお
り、この保持体γの有する半径方向の貫通孔９内には２
つのポンプぎストン１１が摺動可能に配置されている。
各ポンプピストン１１の、保持体７から突出した両端部
にはロール１２が配設されており、このロール１２は保
持体７０回転運動時に前記カムリング６のカム軌道上を
転動する。この各ロール１２には、ポンプピストン１１
にも作用する遠心力と、該ポンプピストン１１０両方の
内側端面１３の間に緊締された圧縮ばね１４のばね力と
が半径方向外向きで作用する。保持体７又は分配器４に
は、駆動のために駆動軸１６が配設されており、この駆
動軸１６は当該の燃料噴射ポンプによって供給を受ける
内燃機関の回転数に同期して駆動される。この駆動軸１
６はケーシング１内に装着されたブシュ１７内に支承さ
れており、このブシュ１７の中央には潤滑油導管１８へ
の接続部が形成されている。
貫通孔９内でポンプピストン１１によって両側から閉成
されたポンプ作業室２０は、分配器４に対して同軸的に
延び−る袋孔２１に接続されており、この袋孔２１の端
部近くからは半径刃フグ溝２３がら分岐している燃料通
路２５は一方で制御弁２６にそして他方で切換え弁２γ
に案内されている。
制御弁２６を形成する制御スライダ２８は孔２９内で、
該孔２９０両端部を閉じる２つのねじ山付ピン３０と３
１との間で密に摺動可能であり、このねじ山付ピン３０
，３１によって制御スライダ２８の摺動量が調節され得
る。燃料通路２５は制御弁２Ｇの孔２９の套壁面内のリ
ング溝３２に接続している。更にこの制御スライダ２８
の中央にはやはりリング溝３３が形成されており、この
リング溝３３は孔２９に接続した燃料供給導管３４と常
に接続されている。
制御スライダ２８の一方の極端位置においては該リング
溝３３の一方の制限縁によってリング溝３２が開放制御
され、燃料通路２５と燃料供給、導管３４との接続が形
成される。制御スライダ２８の他方の位置ではリング溝
３２が完全に閉じられている。制御スライダ２８の位置
調節は油圧式に行なわれ、即ち第１の制御導管３６を介
して圧力媒体が、第１のねじ山付ピン３ｏと制御スライ
ダ２８の片方端面との間の室内にもたらされ、また第２
の制御導管−３７を介して圧力媒体が第２のねじ山付ピ
ン３１と制御スライダ２８の他方端部との間の室内にも
たらされるようになっている。この第１及び第２の制−
導管への圧力媒体供給は、圧電油圧式推進機構３８によ
って行なわれる（ドイツ連邦共和国特許第３１３５４９
４．．７号明細書参照）。この駆動機構３８を形成する
ケーシング４１の内部には油圧式の中空室４２が閉成さ
れている。この中空室４２０円筒状壁の１部分４３が、
この円筒状の中空室４２から圧力室４４を分離せしめて
いるピストン４５のためのガイ１として働いている。こ
の場合圧力室４４は第２の制御導管３７と常に接続され
ておりかつ油圧式の圧力媒体で完全に充満されている。
円筒状の中空室４２内には圧電セラミックから成る推進
体４１が配置されており、この推進体４６は柱体として
形成されてねじ山付ピン４７を介してケーシング４１と
結合されている。推進体４６の他方端部はピストン４５
と固く結合されている。円筒状の中空室４２も油圧式の
圧力液体によって完全に充満されており、第１の制御導
管３６と常に接続されている。この推進体４６への電気
的接続は、パツキン５０を介して中空室４２がら外部へ
案内されているケーブル４９を介して行なわれている。
このケーブル４９は制御装置５１まで延びており、この
制御装置５１によって推進体４６が電圧で負荷され、こ
れによって円筒状の中空室４２と圧力室４４との各容積
が互いに相補して変化せしめられ、それに応じて制御ス
ライダ２日がどちらかの方向に摺動せしめられる。圧電
セラミック部材の電圧負荷時の長さ変化が極めて迅速に
行なわれるので、制御弁２６における極めて短い切換え
時間が実施可能である。
燃料通路２５からは、切換え弁２７まで延びる主燃料搬
送路５３が分岐している。この切換え弁２Ｔは制御スラ
イダ５４を有し、この制御スライダ５４は孔５５内に密
に摺動可能に配置されておりかつ接続部材５６を介して
調節マグネット５７と接続されている。この制御スライ
ダ５４はその中央範囲にリング溝５８を有し、このリン
グ溝５８は主燃料搬送路５３と常に接続されている。リ
ング溝５８の軸線方向の両制限縁によって第１の燃料搬
送導管６０と第２の燃料搬送導管６１とが制御され、そ
れによって制御スライダ５４の一方の位置では第１の燃
料搬送導管６０が主燃料搬送路５３と接続され、また制
御スライダ５４の他方の位置では（図示の位置）第２の
燃料搬送導管６１が主燃料搬送路５３と接続されている
。第１の燃料搬送導管６０はシリンダ２の套壁面内の第
２のリング溝６２に接続しており、第２の燃料搬送導管
６１はシリンダ２の套壁面内の第６のリング溝６３に接
続している。
第２のリング溝６２には第１の燃料接続通路６４が常に
接続されており、この通路６４は分配器４の内部に形成
されて第１の分配開口６５まで延びている。更に第３の
リング溝６３には、やはり分配器４内に配置されて該分
配器４の套壁面の第２の分配開口６７まで延びる第２の
燃料接続通路６６が常に接続されている。分配器４の第
１の分配開口６５と第２の分配開口６７とが共に走出し
ている１つの半径方向平面内で、シリンダ２から複数の
燃料噴射導管６８が延びており、この導管６８は所属の
内燃機関の供給を受けるべき気筒の数と連続性とに応じ
てシリンダ２０周面に分配配置されている。第２図には
当該の半径方向平面内での断面図が示されている。この
断面図から分るように第２の分配開口６７は第１の分配
開口６５に対して約９０°先行配置されている。これは
図示の４気筒形内燃機関への供給のだめの燃料噴射ポン
プに有効な構造である。いずれにせよ第２の分配開口６
７（（対する第１の分配−」６５の対応配属は、この両
開口から同時に２つのＰイ射導管に燃料が供給可能であ
り、この際にザ換え弁２７の切換え位置によって上記の
両分配量口のどちらから燃料が噴射まで達つせしめらｈ
　’ｙ　”　−”　ｔＡ定される。
この燃料噴射ホ７７°への燃料供給は燃料貯蔵容器６９
から行なわれ、即ちこの容器６９からフィルドポンプ７
０によって燃料が燃料供給導管３４に搬送され、この際
に圧力が圧力調整弁７１によって調節される。
次に上述の燃料噴射ポンプの作用形式を述べる。駆動軸
１６の回転によってポンプピストン１１が、カムリング
６の形状に応じて往復運動をする。このポンプピストン
１１の吸込み行程即ちその外向き運動の際に、燃料が燃
料通路２５を介してポンプ作業室２ｏに供給される。こ
のために制御装置５１を介して制御スライダ２８が右側
の当付は位置にもたらされ、それによって燃料供給導管
３４と燃料通路２５との接続が形成される。吐出行程の
実施の際にはポンプピストン１１がカムリング６によっ
て内方へ動かされ、また同時に所定の噴射開始に応じて
制御装置５１によって燃料通路２５が閉じ制御される。
制御弁２６の閉じ状態の継続時間が燃料噴射量又は噴射
時間を規定する。この際にポンプピストン１１によって
吐出される燃料は燃料通路２５．主燃料搬送路５３そし
てリング溝５８を介して第１又は第２の燃料搬送導管６
０又は６１に送られる。ここから該燃料は第１又は第２
の分配開口６５又は６７に達する。
そして制御弁２６の再切換えによって燃料通路２５が再
び燃料供給導管３４と接続されると、ポンプピストン１
１で吐出された燃料の残りがドレーンされて流出し燃料
噴射が終了する。
上述の燃料噴射ポンプによれば、それぞれの気筒内に燃
料が噴射されるに至るべき時点が変更可能である。この
関係は第６図の略示図に示されている。クランク軸回転
位置又は内燃機関ぎストン位置の、符号Ｉで示された領
域においては燃料が、内燃機関の部分負荷運転における
低負荷範囲で第１の分配開口６５を介して噴射される。
この領域Ｉは上死点の直前又は内燃機関の気筒内での燃
料空気混合体の点火の直前に位置する。クランク軸又は
内燃機関ピストンの回転角度位置の、前記領域Ｉと正確
に対角線上で向い合った領域Ｈは、上死点と下死点との
間のピストンの吸込み行程範囲内に位置する。この領域
■内では内燃機関の全負荷運転時に燃料が第２の分配開
口６７を介して噴射される。従って内燃機関の全負荷運
転に応じての最大燃料量噴射時には、該内燃機関の燃焼
室内に送入された燃料が著しく長い時間に亘って、特に
ぎストンの圧縮行程中に該燃焼室内に既存の空気と混合
されかつ気化され得る。従って点火時点では内燃機関の
燃焼室内に良好に準備された燃料・空気混合体が存在し
ており、それによって続く作業周期において全負荷時用
の多めの燃料量であってもすす発生なしに十分に燃焼せ
しめられる。従って点火能力のある混合体をその点火ま
で点火プラグの近くに維持するために＆マ、領域Ｉにお
いて点火プラグの近くに送入される極めて僅かな量の燃
料で十分である。また燃焼空気が内燃機関の各気筒に絞
りなしに供給される燃焼方法においては、燃料が全シリ
ンダ充填量に配分されるとすれば、その形成される混合
体が点火のためには不足なものとなってしまうだろう。
本発明による燃料噴射ポンプと方法とによれば、気化燃
料を用いる外部点火式の内燃機関のという構造から生じ
る各利点を以って可能である０・ 第１図乃至第６図に示された実施例は４シリンダ内燃機
関への燃料供給に関する。当然ながら他のシリンダ数の
場合にも上記のような燃料噴射ポンプを相応して修正形
成して用いることができる。このような場合第２の分配
開口６７はその都度に第１の分配開口６５に対して、当
該の連続配置された各噴射導管６８が有する相互角度距
離だけ先行して配設されている。
第４図には本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプが
示されている。これも第１図のポンプとほぼ同じ部材か
ら成っている。この例でもケーシング１′内にシリンダ
２が配設されており、このシリンダ内に分配器４′が回
転可能に支承されている。室５内に突入配置されて分配
器４′に接続した保持体７′は、ポンプピストン１１の
第１の対とポンプピストン１１′の第２の対とを有し、
これらの対は２つの異なる半径方向平面内に配置されて
いる。第１図の実施例におけるのと同様にポンプピスト
ンの駆動にはカムリング６′が働いており、分配器４′
又は保持体７′の回転時に該カムリングによって各ポン
プピストン対の往復運動が形成される。第１のポンプピ
ストン対１１は第１の作業室２０を閉成し、第２のポン
プピストン対１１′は第２の作業室２０′を閉成してい
る。第１の作業室２０は第１図の実施例と同様に、分配
器４′内の第１の主燃料搬送路７３を介してシリンダ２
の套壁面内の第１のリング溝７４と常に接続されている
。第２の作業室２０′は同様に、第２の主燃料搬送路７
５を介してシリンダ２の套壁面内の第２のリング溝７６
と接続されている。第１のリング溝７４からは第１の燃
料導管７７が切換え弁２７′のシリンダ７８内へ延び、
第２のリング溝７６からは第２の燃料導管７９が同様に
シリンダ７８内へと延びている。このシリンダ７８内に
は制御スライダ８１が電磁石８２によって摺動可能なよ
ザぎン８４を備えており、このスペーサピン８４によっ
て該制御スライダは所定の各終端位置でシリンダ７８の
端面に支持されるようになっている。
制御スライダ８１の位置に関係なくリング溝８３は、シ
リンダ７８に開口した燃料通路２５′と接続されており
、この燃料通路２５′は第１図の実施例における燃料通
路２５に相応しており、かつ図示されていない燃料供給
導管への前記燃料通路２５′の接続は第１図の実施例に
おけるのと同じ方法で制御されている。この燃料通路２
５′から分岐している主燃料搬送路５３′はシリンダ２
の套壁面内の第６のリング溝８６に接続している。この
リング溝８６には、分配器４′内のこの範囲内に走入し
ている燃料接続通路８γが常に接続されており、この通
路８７は分配器４′の套壁面内の第１の分配開口８８及
び同時に第２の分配開口８９に案内されており、この２
つの分配開口８８．８９は同じ半径方向平面内に位置し
ている。各分配開口の作用範囲内でシリンダ２から、該
シリンダの外周面に分配配置された複数の燃料噴射導管
６８が導出されており、この燃料噴射導管６８は所属の
内燃機関の、供給を受けるべき気筒の数と順番とに相応
して配設されている。
シリンダγ８の両端は燃料逃がし導管９０を介して常に
ドレーンされており、制御スライダ８１の位置に応じて
該燃料逃がし導管９ｏが第１の燃料導管７１か又は第７
の燃料導管７９と接続され、この際に同時にその都度の
他方の燃料導管７７又は７９がリング溝７４又はγ６を
介して主燃料搬送路５３′と接続されている。これは即
ち、各都度にピストン対１１又は１１′の一方のみが燃
料を有効に燃料噴射導管６８まで搬送可能であり、この
際に制御スライダ８１の位置によって両ピストン対の内
のどちらがその都度の搬送に関与するかが規定される。
第４図上では同一平面上に示されたポンプピストン１１
．ｌ’ｌ’は実際は互いに４５°ずらされており、その
原理図は第５図に示されている。
この第５図にはポンプピストンのみがその分配位置に関
して示されている。この各ポンプピストン対と同じ相互
角度位置を以って分配開口８８．８９も位置している（
第６図参照）。図示の例での燃料噴射ポンプは内燃機関
の４つの気筒に供給を行っており、この各気筒は均一な
間隔を置いて作動せしめられる。第６図に示された位置
では第１の分配開口８８のみが燃料を１つの燃料噴射導
管６８に搬送可能となっている。この場合他方の分配開
口８９は、それがシリンダ２から走出している２つの噴
射導管６８の中間位置にある間は、該シリンダ・２の壁
部によって閉じられている。
次に第４図の実施例の作用形式を述べる。駆動軸１６に
よって保持体７′が分配器４′と共に駆動回転せしめら
れる。この場合制御スライダ８１の図示の位置では、第
２のポンプピストン対１１′の作業室２０′が丁度燃料
通路２５′と接続されている。この燃料通路２５′を介
してポンプ作業室が第１図の例と同様に燃料を供給され
る。
第１図と同様な制御弁２６の切換えによって、ポンプピ
ストン対１１′の吐出行程中の噴射の時点及び継続時間
が規定される。制御スライダ８１の図示の位置では、ポ
ンプピストン対１１′によって燃料が主燃料搬送路５３
′を介して燃料接続通路８７へそしてそこから、この場
合に開放されている分配開口８８を介して１つの燃料噴
射導管６８に搬送される。制御スライダ８１の同じ位置
において第１のポンプピストン対１１が吐出状態に入っ
た場合は、このポンプピストン対１１によって吐出され
た燃料は燃料量がし導管９０を介してｒレーンされる。
こうしてこのポンプピストン対１１は噴射には関与しな
いことになる。従って制御スライダ８１によってどのポ
ンプピストン対がその都度に作動に至らしめられるかが
規定される。
この場合側ポンプピストン対１１．１１’は、それぞれ
の吐出行程が回転方向で１６５°離れるように相互配置
されている。またこれと同じ角度だけ各分配開口８８．
８９の流出位置も互いにずれている。電磁石８２は第１
図の例と同様に、負荷に応じて切換えられる。即ち部分
負荷範囲での低負荷時には、第７図の領域■において第
１のポンプピストン対によって燃料が、上死点の直前及
び点火時点の直前で燃焼室内に送られる。この場合第１
実施例と同様にこの燃料送入は点火プラグの近くに行な
われ、それによって点火時点では燃焼室内で点火プラグ
の近くに点火性の高い混合体が層状に準備されており、
続いてこの混合体が点火後に空気余剰分を以って完全に
燃焼せしめられ得る。また全負荷運転時などの高負荷範
囲では、燃料が著しく早期に、即ち内燃機関の吸込み行
程の開始時近くの領域Ｈ内で燃焼室に噴射せしめられる
。このためには第７図の２７０°のクランク軸角度に相
応して１６５°だけポンプピストン対１１まっ先行配置
されているポンプピストン対１１′が作動せしめられる
。そしてこの場合、同じ角度値だけ第１の分配開口８８
に対して先行配設されている第２の分配開口８９が作用
せしめられる。この際に第１の分配開口８８はシリンダ
の壁によって閉じられている。駆動軸１６の１回の全回
転の間にそれぞれのポンプピストン対が供給を受けるべ
き４つの燃料噴射導管６８に対応して４回の吐出・殴込
み行程を行なう。もつと多数の気筒の場合には吐出及び
吸込み行程の回数も相応して多くなる。またこの構造に
よれば主な燃料量噴射の早期化を、１８０°又はそれ以
上のクランク軸角度である吸込み行程の範囲内で行なう
ことが可能である。しかしこの際に注意すべきことは、
一方の分配開口による吐出行程中に他方の分配開口が丁
度、個々の燃料噴射導管の間のシリンダ範囲内に位置し
得るような角度のみが設定されなければならないことで
ある。
これは当然ながら第４図に示されたように、個個の分配
開口を更に別個に制御する必要なしに唯１つの単純な制
御弁２７′を以ってのみ十分としようとする場合にも当
てはまる。この実施例の有する利点は、全負荷時での送
入燃料に第１実施例におけるよりも長い時間が与えられ
、それによって点火時点までに最適な準備が行なわれ得
ることである。第１図の実施例は行程ピストン式分配形
噴射ポンプへの使用も十分に可能である一方で、第４図
の実施例では交差してずらし配置された吐出行程を実施
可能とするためにはラジアルピストン式噴射ポンプの使
用が必要である。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の２つの実施例を示すものであって、第１
図は本発明による燃料噴射ボンデの略示断面図、第２図
は第１図の噴射ポンプの分配器の部分断面図、第６図は
内燃機関の１周期中に燃料噴射ポンプによって達成され
るべき噴射時間に関する略図、第４図はラジアルピスト
ンポンプとしての燃料噴射装置の第２実施例を示す断面
図、第５図は第４図のポンプピストン対のポンプピスト
ン位置を回転周期に関して示した図、第６図は第４図の
噴射ポンプの分配器の断面を各分配開口の回転位置と共
に示した図、第７図は第４図の構成において内燃機関の
１周期中に維持可能である噴射範囲に関する略図である
。 ｉ、ｉ’・・・ケーシング、２．γ８・・・シリンダ、
４．４′・・・分配器、５・・室、６，６′・・・カム
リング、７．７’・・・保持体、９・・・貫通孔、１１
，１１′・・・ボンデヒストン、１２・・・ロール、１
３・・・端面、１４・・・圧縮ばね、１６・・・駆動軸
、１１・・・ゾシュ、１８・・・潤滑油導管、２０．２
０’・・・ポンプ作業室、２１・・・袋孔、２３，３２
，３３，５８，６２．６３，７４，７６．８３．８６・
・・リング溝、２５，２５′・・・燃料通路、２６・・
・制御弁、２７゜２７′・・・切換え弁’１　２８，５
４．８１・・・制御スライダ、２９．５５・・・孔、３
０，３１．４７・・・ねじ山付ピン、３４・・・燃料供
給導管、３６．　３７・・・制御導管、３８・・・推進
機構、４２・・・中空室、４３・・・部分、４４・・・
圧力室、４５・・・ピストン、４６・・・推進体、４９
・・・ケーブル、５０・・・パツキン、５１・・・制御
装置、５３．５３’、７３．７５・・・主燃料搬送路、
５６・・・接続部材、５γ・・調節マグネット、６０．
６１・・燃料搬送導管、６４゜６６．８７・・・燃料接
続通路、６５．６７．８８゜８９・・・分配開口、６８
・・・燃料噴射導管、６９・・・燃料貯蔵容器、γ０・
・フィードポンプ、７１・・圧力調整弁、７７．７９・
・燃料導管、８２・・電磁石、８４・・・スペーサピン
、９ｏ・・・燃料逃がしく−ほか１名） ４３

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　作業ピストンの作業サイクルごとに外部点火式内燃
    機関の、該ピストンによって制限された燃焼室に供給す
    べき燃料を高圧式噴射装置を用いて噴射するための方法
    において、内燃機関の部分負荷運転における低負荷範囲
    内では燃料を、点火時点より前に該内燃機関ピストンの
    圧縮行程の最終段階において燃焼室内に直接に噴射し、
    また全負荷運転における高負荷範囲内では燃料を、内燃
    機関ピストンの吸込み行程中に燃焼室内に直接に噴射す
    ることを特徴とする、燃料を噴射する方法。 ２、作業ピストンの作業サイクルごとに外部点火式内燃
    機関の、該ピストンによって制限された燃焼室に供給す
    べき燃料を高圧式噴射装置を用いて噴射するために、内
    燃機関の部分負荷運転における負荷範囲内では燃料を、
    点火時点より前に該内燃機関ピストンの圧縮行程の最終
    段階において燃焼室内に直接に噴射し、また全負荷運転
    における高負荷範囲内では燃料を、内燃機関ピストンの
    吸込み行程中に燃焼室内に直接に噴射する方法を実施す
    るための燃料噴射装置であって、少なくとも１つのポン
    プピストンによってシリンダ内に閉成されている少なく
    とも１つの作業室を有しており、この作業室が、ポンプ
    ピストンの吐出行程時には少なくとも１つの搬送導管を
    介して噴射個所と接続され、またポンプピストンの吸込
    み行程時には燃料供給導管と接続され、しかも前記吐出
    行程の、噴射継続時間の制御のために規定された区分が
    、制御可能なドレーン導管を介してドレーン室と接続可
    能であり更に、ポンプ回転数を以って駆動されシリンダ
    内で回転可能な分配器が配設されており、この分配器に
    よって、ポンプピストンからの吐出燃料が該分配器の回
    転中に相連続して噴射導管に供給され、この噴射導管は
    供給されるべき噴射個所の数に相応して互（・に同じ角
    度距離を置いてシリンダの周面上に分配配置されている
    形式のものにおいて、分配器が２つの分配開口（６５，
    ６７）を有し、この各分配開口が負荷に応じて選択的に
    ポンプ作業室（２０）と接続可能でありかつ、シリンダ
    （２）から導出された２つの噴射導管（６８）の角度距
    離と同じ角度距離を回転方向で互いに有していることを
    特徴とする、燃料噴射装置。 ６、　回転方向で先行配置された分配開口（６７）が全
    負荷における高負荷範囲でポンプ作業室と接続可能であ
    り、また後方配置された分配開口（６５）が部分負荷に
    おける低負荷範囲でポンプ作業室と接続可能である、特
    許請求の範囲第２項記載の燃料噴射装置。 ４、　ポンプ作業室から主燃料搬送路（５３）が切換え
    弁（２７）まで延びており、この切換え弁（２７）から
    接続通路（６４，６６）がそれぞれの分配開口（６５，
    ６７）まで案内されている、特許請求の範囲第６項記載
    の燃料噴射装置。 ５、燃料噴射装置がラジアルピストン式分配型ポンプと
    して形成されており、該ポンプの半径方向の孔（９）内
    にポンプピストンによって閉成された作業室（２０）が
    常に主燃料搬送路（５３）と接続されている、特許請求
    の範囲第４項記載の燃料噴射装置。 ６、作業ヒストンの作業サイクルごとに外部点火式内燃
    機関の該ぎストンによって制限された燃焼室に供給すべ
    き燃料を高圧式噴射装置を用いて噴射するために、内燃
    機関の部分負荷運転における低負荷範囲内では燃料を、
    点火時点より前に該内燃機関ピストンの圧縮行程の最終
    段階において燃焼室内に直接に噴射し、また全負荷運転
    における高負荷範囲内では燃料を、内燃機関ピストンの
    吸込み行程中に燃費室内に直接に噴射する方法を実施す
    るための燃料噴射装置であって、少なくとも１つのポン
    プピストンによってシリンダ内に閉成されている少なく
    とも１つの作業室を有しており、この作業室が、ポンプ
    ピストンの吐出行程時には少なくとも１つの搬送導管を
    介して所属の噴射個所と接続され、またポンプピストン
    の吸込み行程時には燃料供給導管と接続され、しかも前
    記吐出行程の、噴射継続時間の制御のために規定された
    区分が、制御可能な１し〜ン導管を介して閃レーン室と
    接続可能であり更に、ポンプ回転数を以って駆動されシ
    リンダ内で回転可能な分配器が配設されており、この分
    配器によって、ポンプピストンからの吐出燃料が該分配
    器の回転中に相連続して噴射導管に供給され、この噴射
    導管は供給されるべき噴射個所の数に相応して互いに同
    じ角度距離を置いてシリンダの周面上に分配配置されて
    いる形式のものにおいて、該燃料噴射装置がラジアルピ
    ストン式分配型噴射ポンプとして形成されており、回転
    軸線の方向で重なり合って位置する２つの半径方向平面
    内にそれぞれ少なくとも１つのポンプピスト７（１１，
    １１’）が配置されており、このポンプピストンによっ
    てそれぞれ制限形成されているポンプ作業室（２０，２
    ０’）の内の、一方の半径方向平面に配属されたポンプ
    作業室（２０）が第１の主燃料搬送路（７３）と接続さ
    れ、他方の半径方向平面に配属されたポンプ作業室（２
    ０’　）が第２の主燃料搬送路（７５）と接続されてお
    り、この両方の主燃料搬送路（７３，７５）が、負荷に
    応じて切換え可能な切換え弁（２７）まで延びており、
    該切換え弁（２７）によってその一方の切換え位置では
    第１の主燃料搬送路（７３）が分配器（４′）の２つの
    分配開口（８８，８９）に同時に接続されかつ第２の主
    燃料搬送路（７５）が燃料逃がし導管（９ｏ）と接続さ
    れ、また他方の切換え位置では第１の主燃料搬送路（γ
    ３）が燃料逃がし導管（９０）と接続されかつ第２の主
    燃料搬送路（７５）が２つの分配開口（８８，８９）と
    接続されることを特徴とする、燃料噴射装置。 Ｚ　一方の半径方向平面内のポンプピストンの吐出行程
    の角度位置が、他方の半径方向平面内のポンプピストン
    の吐出行程の角度位置から所定の回転角度だけずらされ
    ており、このずれ角度が各ポンプピストンの吐出行程間
    の角度距離よりも小さく、シかも前記の各分配開口がこ
    れと同じ相互角度距離を有している、特許請求の範囲第
    ６項記載の燃料噴射装置
JP58245630A 1982-12-31 1983-12-28 燃料噴射装置 Granted JPS59134368A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3248713.4 1982-12-31
DE19823248713 DE3248713A1 (de) 1982-12-31 1982-12-31 Verfahren zur einspritzung von kraftstoff und kraftstoffeinspritzvorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59134368A true JPS59134368A (ja) 1984-08-02
JPH0438908B2 JPH0438908B2 (ja) 1992-06-25

Family

ID=6182209

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58245630A Granted JPS59134368A (ja) 1982-12-31 1983-12-28 燃料噴射装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4522174A (ja)
EP (1) EP0114991B1 (ja)
JP (1) JPS59134368A (ja)
BR (1) BR8307169A (ja)
DE (2) DE3248713A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6198959A (ja) * 1984-10-17 1986-05-17 ローベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング 内燃機関用の燃料噴射装置
JPS61182453A (ja) * 1984-10-17 1986-08-15 ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング 内燃機関用の燃料噴射ポンプ

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS614834A (ja) * 1984-06-15 1986-01-10 Diesel Kiki Co Ltd 分配型燃料噴射ポンプ
DE3437933A1 (de) * 1984-10-17 1986-04-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
US4705003A (en) * 1984-10-17 1987-11-10 Nippon Soken, Inc. Apparatus for controlling electroexpansive actuator avoiding deterioration of polarization
FR2595761B1 (fr) * 1986-03-14 1988-05-13 Semt Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne, permettant l'injection de deux combustibles
US5052360A (en) * 1989-12-21 1991-10-01 Gas Research Institute Process and apparatus for timed port injection of fuel to form a stratified charge
US5078107A (en) * 1990-03-30 1992-01-07 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection control system for an internal combustion engine
DE4023307A1 (de) * 1990-07-21 1992-01-23 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer fremdgezuendete brennkraftmschinen
US5363824A (en) * 1992-04-25 1994-11-15 Robert Bosch Gmbh Fuel injection device for internal combustion engines
US5237975A (en) * 1992-10-27 1993-08-24 Ford Motor Company Returnless fuel delivery system
JPH0777098A (ja) * 1993-09-07 1995-03-20 Zexel Corp 内燃機関の燃料噴射時期制御装置
EP0785356B1 (en) * 1993-09-14 2000-05-10 Lucas Industries Limited Fuel supply system
DE4332171C2 (de) * 1993-09-22 2002-09-19 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb einer Viertaktbrennkraftmaschine mit Fremdzündung und Direkteinspritzung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
GB9411054D0 (en) * 1994-06-02 1994-07-20 Lucas Ind Plc Variable rate pump
DE19543116A1 (de) * 1995-11-18 1997-05-22 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
GB9914150D0 (en) * 1999-06-18 1999-08-18 Rotech Holdings Limited Improved pump
DE102009023325B4 (de) 2008-12-10 2012-01-26 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Adaption der Injektionsmittelzufuhr in einem Injektionssystem
US9810163B2 (en) * 2015-06-29 2017-11-07 Caterpillar Inc. Multiple element firing strategy for cryogenic pump

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS511816A (en) * 1974-05-20 1976-01-09 Daimler Benz Ag 4 saikuruofukupisutonnainenkikan

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2431857A (en) * 1943-12-31 1947-12-02 Texas Co Method of operating internalcombustion engines
US2724371A (en) * 1952-11-26 1955-11-22 Mallory Marion Internal combustion engine
DE1919707A1 (de) * 1969-04-18 1970-11-12 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen
US3880131A (en) * 1973-06-28 1975-04-29 Bendix Corp Fuel injection system for an internal combustion engine
DE2636659A1 (de) * 1976-08-14 1978-02-16 Daimler Benz Ag Betriebsverfahren fuer eine luftansaugende, fremdgezuendete brennkraftmaschine, entsprechende brennkraftmaschine sowie geeignetes einspritzventil
DE2656276A1 (de) * 1976-12-11 1978-06-15 Orange Gmbh & Co Kg L Einspritzsystem fuer selbstzuendende brennkraftmaschinen
IT1107092B (it) * 1978-02-15 1985-11-18 Fiat Spa Pompa d'iniezione del tipo a distributore per motori pluricilindrici a combustione interna ad accensione per compressione
ES477347A1 (es) * 1978-03-21 1979-10-16 Lucas Industries Ltd Sistema de combustible para un motor de combustion interna policilindrico.
DE2922683A1 (de) * 1979-06-02 1980-12-04 Daimler Benz Ag Luftverdichtende selbstzuendende brennkraftmaschine
DE3135494A1 (de) * 1981-09-08 1983-03-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart "kraftstoffeinspritzanlage"

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS511816A (en) * 1974-05-20 1976-01-09 Daimler Benz Ag 4 saikuruofukupisutonnainenkikan

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6198959A (ja) * 1984-10-17 1986-05-17 ローベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング 内燃機関用の燃料噴射装置
JPS61182453A (ja) * 1984-10-17 1986-08-15 ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング 内燃機関用の燃料噴射ポンプ

Also Published As

Publication number Publication date
US4522174A (en) 1985-06-11
BR8307169A (pt) 1984-08-07
DE3372646D1 (en) 1987-08-27
DE3248713A1 (de) 1984-07-05
EP0114991A1 (de) 1984-08-08
EP0114991B1 (de) 1987-07-22
JPH0438908B2 (ja) 1992-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS59134368A (ja) 燃料噴射装置
US4628881A (en) Pressure-controlled fuel injection for internal combustion engines
EP0643220B1 (en) Fuel System
US4022165A (en) Fuel injection system for successively introducing multiple fuel quantities in an engine cylinder
KR840001289B1 (ko) 내연기관 연료 분사 펌프
US5117789A (en) Internal combustion engine
US3830208A (en) Vee engine
US5012785A (en) Fuel injection delivery valve with reverse flow venting
US4141329A (en) Internal combustion engine fuel injection system
US4709673A (en) Fuel injection apparatus for internal combustion engines
JPH0327754B2 (ja)
US4831986A (en) Fuel injection pump
US2612842A (en) Fuel injection pump
JPS6198959A (ja) 内燃機関用の燃料噴射装置
US5090378A (en) Dual nozzle single pump fuel injection system
US4879984A (en) Fuel injection pump for internal combustion engines
US2243861A (en) Apparatus for supplying fuel to internal combustion engines
US4275689A (en) Internal combustion engine
US4204506A (en) Fuel delivery system
JPS60224969A (ja) 燃料噴射ポンプ
JPH1047191A (ja) スピル装置及びライン圧制御装置を有する燃料噴射ポンプ
JPH10331690A (ja) 圧縮着火式エンジン
US3398730A (en) Fuel injection system and distributor valve therefor
RU2594829C1 (ru) Способ реверсирования двигателя внутреннего сгорания реверсивным стартерным механизмом и системой пневматического привода двухклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы газом из компенсационного пневмоаккумулятора
JPH0355809Y2 (ja)