JPS59128089A - Connecting device for floating hose and mooring line - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To easily perform a connecting work, by a method wherein a propulsion body is connected through a leading-in line to a marker buoy connected with a leading rope for a floating hose or the like, is made to steam toward a main ship, and is taken onto the ship. CONSTITUTION:To connect to the main ship 3 the floating hose 1 connected to a one-point mooring buoy 12 and a mooring line 2, the marker buoy 13 connected to the floating hose 1 and the mooring line 2 respectively through the leading ropes 14, 18 is floated on the surface of the sea proximate to the mooring buoy 12, and is connected with the propulsion body 11 through the leading-in line 10. The propulsion body 11 is made to steam toward the ship 3, is recovered onto the ship 3 by a winch 8 provided at a davit 7, then the floating hose 1 and the mooring buoy 3 are brought onto the ship 3 through the leading-in line 10, the marker buoy 13 and the leading ropes 14, 18, and are connected to the ship 3. Accordingly, the connecting work can be easily performed without using any special boat for mooring work.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、一点係留ブイに接続されたフローティング
ホースおよび係船索を本船に連結するための連結装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a connecting device for connecting a floating hose and a mooring line connected to a single point mooring buoy to a ship.

この種の７０−ティングホースおよび係船索は、本船を
一点係留ブイに係留した状態でたとえば石油や石炭スラ
リーなどの船積みまたは荷揚げを行なうために本船に連
結して使用されるものであり、これらの連結作業は、従
来、作業船を使用し、本船から受取った先組を作業船に
よりフローティングホースおよび係船索の先端部に接続
したのち、この先組を本船上に引揚げることによって行
なわれている。ところが、このような作業船による先組
取り作業は、海象および気象状態によって大きな制約を
受ける。ブなわら、波高が１．５ｍ以上になると、海員
組合などの安全保護の点から作業船の′出港が許可され
ないため、一点係留ブイ付近での先組取り作業が行なえ
なくなる。このように、海象状態が悪化゛づると、作業
船による係船作業が行なえないため、荷役作業ができな
くなり、海象状態の悪化が長引けば、本船の稼動率が大
幅に低下づる。This type of 70-ring hose and mooring line are used when connected to a ship for loading or unloading, for example, oil or coal slurry while the ship is moored to a single point mooring buoy. Conventionally, the connection work has been carried out by using a work boat to connect the first set received from the ship to the tips of the floating hose and mooring line, and then hoisting the first set onto the ship. However, pre-assembly work using such work boats is severely restricted by sea and weather conditions. However, if the wave height exceeds 1.5 meters, work boats will not be allowed to leave the port due to safety concerns such as the seafarers' union, making it impossible to carry out preliminary work near the single-point mooring buoy. As described above, when the sea conditions worsen, work vessels cannot moor the ship, making it impossible to carry out cargo handling operations, and if the deterioration of sea conditions continues for a long time, the vessel's operating rate will drop significantly.

この発明の目的は、作業船を必要としないフローティン
グホースおよび係船歯の連結装置を提供り−ることにあ
る。It is an object of the present invention to provide a floating hose and mooring tooth coupling device that does not require a work boat.

この発明による連結装置は、一点係留ブイの近くの海面
に浮かべられ先細を介してフローティングホースおよび
係船歯に接続されたマーカーブイと、引込索を介してマ
ーカーブイに接続された推進体とを備えているものであ
る。The coupling device according to the invention comprises a marker buoy floating on the sea surface near a single point mooring buoy and connected to a floating hose and a mooring tooth via a taper, and a propellant connected to the marker buoy via a tow line. It is something that

この発明の連結装置は、上記の構成を有するので、推進
体を本船側に航走させてこれを本船上に引揚げだ後、推
進体の引込索ならびにフローティングホースおよび係船
歯の先細を本船上に引揚げることにより、作業船を使用
せずにフローティングホースおよび係船歯を本船に連結
することができる。したがって、これらの連結作業が海
象および気象状態によって左右されることがなく、海象
および気象状態が悪化しても、連結作業ができるから、
本船の稼動率が低下するようなことがない。Since the coupling device of the present invention has the above-described configuration, after the propellant is sailed toward the ship and pulled up onto the ship, the tow cable of the propellant, the floating hose, and the tapered mooring teeth are connected to the ship. By raising the vessel, the floating hose and mooring teeth can be connected to the vessel without using a work boat. Therefore, the connection work is not affected by sea and weather conditions, and even if the sea and weather conditions deteriorate, the connection work can be carried out.
The vessel's operating rate will not decrease.

以下図面を参照してこの発明の詳細な説明する。The present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第１図および第２図（ａ　）は連結前の７０−ティング
ホース（１）および係船歯（２）ならびに本船（３）を
示しており、本船（３）には、フェアリーダ（４）、係
船ビット（５）、係船ウィンチ（６）、ダビット（７）
およびそのウィンチ（８）ならびに引込常用ウィンチ（
９）が設けられている。Figures 1 and 2 (a) show the 70-ting hose (1), the mooring gear (2), and the main vessel (3) before connection, and the main vessel (3) includes a fairlead (4), Mooring bit (5), mooring winch (6), davit (7)
and its winch (8) and retractable regular winch (
9) is provided.

２本のフローティングホース（１）および係船歯（２）
は沖合に係留された一点係留ブイ（１２）に接続されて
おり、一点係留ブイ（１２）の近くの海面にマーカーブ
イ（１３）が浮かべられている。フローティングホース
（１）および係船歯（２）の先端寄りの部分は海底に沈
められており、係船常用先組（１４）の一端部が係船歯
（２）の先端部に接続され、同他端部がマーカーブイ（
１３）の下端部にシトツクルなどを介して着脱自在に接
続されている。係船常用先細（１４）は、連結作業開始
時の係船歯（２）の先端部と本船（３）との間隔より十
分に長く、その中間部が海底に置かれた帆布製の先細格
納袋（１５）の内部にたとえばエイト巻などにより引出
し可能な状態に縮めて格納されている。先細格納袋（１
５）の下部には、これを海底に沈めておくための適当な
錘（１６）が取付けられている。Two floating hoses (1) and mooring teeth (2)
is connected to a single-point mooring buoy (12) moored offshore, and a marker buoy (13) is floating on the sea surface near the single-point mooring buoy (12). The parts of the floating hose (1) and mooring tooth (2) near the tips are submerged in the seabed, and one end of the mooring regular end assembly (14) is connected to the tip of the mooring tooth (2), and the other end is connected to the tip of the mooring tooth (2). The section is a marker buoy (
13) is removably connected to the lower end of the connector via a seat bolt or the like. The mooring regular taper (14) is sufficiently longer than the distance between the tip of the mooring tooth (2) and the main vessel (3) at the start of the connection work, and the middle part is a canvas tapered storage bag (14) placed on the seabed. 15) and is compressed and stored in a removable state by, for example, eight windings. Tapered storage bag (1
A suitable weight (16) is attached to the lower part of 5) to keep it submerged in the seabed.

係船常用先ＩＩ（１４）は袋（１５）の上下に設けられ
た孔（１７）から外に導き出されており、上部の孔（１
７〉の近くには、先細（１４）のマーカーブイ（１３）
側に出ている部分を袋（１５）に係止しておくための係
止装置（図示略）が設けられている。係船常用先組（１
４）の袋（１５）より係船歯（２）側に出ている部分に
２本のフローティングホース用先細（１８）の一端部が
着脱自在に接続され、これらの先細（１８）の他端部が
２本のフローティングホース（１）の先端部に取付けら
れた蓋（１９）にそれぞれ接続されている。The mooring point II (14) is led out through holes (17) provided at the top and bottom of the bag (15), and is led out from the holes (17) at the top.
Near 7〉 there is a tapered (14) marker buoy (13)
A locking device (not shown) is provided for locking the side protruding portion to the bag (15). Mooring regular service group (1
One end of two floating hose tapers (18) is detachably connected to the part protruding from the bag (15) on the mooring tooth (2) side of 4), and the other end of these tapers (18) are respectively connected to lids (19) attached to the tips of two floating hoses (1).

マーカーブイ（１３）の海面上方に突出した部分に、点
滅信号灯（２０）およびこれのための太陽電池（２１）
が設けられている。On the part of the marker buoy (13) that protrudes above the sea surface, there is a flashing signal light (20) and a solar cell (21) for it.
is provided.

マーカーブイ（１３）には、引込歯（１０）を介して推
進体（１１）が接続されている。この推進体（１１〉は
海面上を航走するものであり、その内部には、発信器な
らびに推進用および制御用の電源として蓄電池（図示路
）が搭載されている。引込歯（１０）は、推進体（１１
）の後端部に設けられた上下１対のガイドローラ（２２
）の間を通して、推進体（１１）に設けられた引込歯巻
取リール（２３）に巻かれている。１対のガイドローラ
（２２）は開閉自在なものであり、閉じた状態で引込歯
（１０）を挾んで係止し、問いた状態で引込歯（１０）
を解放して繰出し可能にする。A propeller (11) is connected to the marker buoy (13) via a retractable tooth (10). This propulsion body (11) travels on the sea surface, and is equipped with a transmitter and a storage battery (shown in the diagram) as a power source for propulsion and control. , propellant (11
) A pair of upper and lower guide rollers (22
), and is wound on a retractable tooth take-up reel (23) provided on the propellant (11). The pair of guide rollers (22) can be opened and closed, and in the closed state they clamp and lock the retraction teeth (10), and in the open state they lock the retraction teeth (10).
to release it and make it possible to feed it out.

そして、推進体（１１）の航走制御ならびにカイトロー
ラ（２２）およびリール（２３）の制御は、本船側から
無線操縦によって行なわれる。引込歯（１０）はステン
レス鋼製であり、推進体（１１）の操船を容易にするた
めに、径は細いが破断力の強いものが使用される。また
、引込歯（１０）も、連結作業開始時のマーカーブイ（
１３）と本船（３）との間隔より十分に長く、引込歯（
１０）のマーカーブイ（１３）に近い部分は、ガイドロ
ーラ（２２）による締付を容易にするために、繊維索が
おり込まれて若干太くなっており、この部分がガイドロ
ーラ（２２）によって係止されている。したがって、引
込歯（１０）が必要以上に繰出されることがないため、
推進体（１１）がマーカーブイ＜１３）から離れて漂流
することがない。また、推進体（１１）は密閉状に構成
され、図示は省略したが、その外舷部にはゴムが張られ
ている。The navigation control of the propulsion body (11) and the control of the kite roller (22) and reel (23) are performed by radio control from the ship side. The retraction tooth (10) is made of stainless steel, and has a small diameter but a strong breaking force in order to facilitate maneuvering of the propellant (11). In addition, the retractable tooth (10) is also connected to the marker buoy (
13) and the vessel (3), and the retractable tooth (
The part near the marker buoy (13) of 10) is slightly thickened with fiber cords inserted in it to facilitate tightening by the guide roller (22). It is locked. Therefore, since the retractable tooth (10) is not extended more than necessary,
The propellant (11) does not drift away from the marker buoy <13). Further, the propellant (11) is constructed in a sealed manner, and although not shown, its outer side is covered with rubber.

上記実施例において、７０−ティングホース（１）およ
び係船歯（２）の連結作業は、作業船を使用せずに、次
のようにして行なわれる。In the above embodiment, the connection work of the 70-ring hose (1) and the mooring tooth (2) is carried out as follows without using a work boat.

すなわち、まず、マーカーブイ（１３）から若干間れた
位置に停止した本船（３）からの指令により、推進体（
１１）のガイドローラ（２２）を解放状態にするととも
にリール（２３）をフリーな状態にしく第２図（ａ　）
参照）、推進体（１１）を本船（３）に向って航走さぜ
る。本船（３）は、ＩＷ進体（１１）の発信器から発信
される信号を受信し、本船（３）−の制御盤上に推進体
（１１）の位置を表示する。そして、制御盤上で推進体
（１１）の位置を監視しながらその方向制御を行なう。That is, first, the propeller (
The guide roller (22) of 11) is released and the reel (23) is set free. Fig. 2 (a)
), the propellant (11) is sailed toward the ship (3). The ship (3) receives the signal transmitted from the transmitter of the IW propeller (11) and displays the position of the propeller (11) on the control panel of the ship (3). Then, the direction of the propelling body (11) is controlled while monitoring the position of the propelling body (11) on the control panel.

このとぎ、リール（２３）がフリーになるとともにガイ
ドローラ（２２）が引込歯（１ｏ）を解放しており、か
つ引込歯（１ｏ）が十分に長いので、推進体（１１）が
本船（３）に到達するまでは、引込歯（１０）が推進体
（１１）から繰出されるだけであって、マーカーブイ（
１３）が移動することはない。したがって、引込歯（１
ｏ）に大きな張力が作用することがなく、引込歯（１ｏ
）を比較的細くすることが可能である。At this point, the reel (23) becomes free and the guide roller (22) releases the retraction tooth (1o), and since the retraction tooth (1o) is sufficiently long, the propeller (11) ) until reaching the marker buoy (
13) will not move. Therefore, the retractable tooth (1
No large tension is applied to the retractable tooth (1o).
) can be made relatively thin.

推進体（１１）が本船（３）に到達したならば、ダビッ
ト（７）のウィンチ−（８）によってこれを本船゛ｉ　
３　）上に引揚げ゛る（第２図（１）〉参照）。ぞして
、推進体（１１）を引揚げた後またはその前に、本船（
３〉または陸上からの指令により、フローティングホー
ス（１）を海面に浮上さＵるとともに、先組格納袋（１
５）の係止装置を緩めて係船常用先組（１４）を解放す
る。フローティングホース（１）を海底に沈下させたり
海面に浮上さぜたりする手段は、公知のものである。When the propellant (11) reaches the ship (3), it is moved to the ship by the winch (8) of the davit (7).
3) Pull it up (see Figure 2 (1)). Therefore, after or before lifting the propellant (11), the ship (
3> Or by command from land, the floating hose (1) is raised to the sea surface and the pre-assembled storage bag (1) is raised to the surface of the sea.
5) Loosen the locking device and release the mooring regular use front set (14). The means for sinking the floating hose (1) to the seabed or floating it to the sea surface are known.

推進体（１１）を本船（３）上に引揚げだならば、引込
歯（１０）を引込常用ウィンチ（９）に掛けて、このウ
ィンチ（９）により引込歯（１０）を巻上げ、マーカー
ブイ（１３）および係船歯用先組（１４）の先端部を本
船（３）上に引揚げる（第２図（Ｃ）参照）。このとき
、係船歯用先組（１４）を係止していた先細格納袋（１
５）の係止装置が解放されており、かつ先ＷＡ（１４）
が十分に長いので、先細（１４）の先端部が本船（３）
上に引揚げられるまでは、先細（１４〉が袋（１５）か
ら繰出されるだけであって、袋（１５）が移動すること
はない。したがって、推進体（１１）の引込歯（１０）
に大きな張力が作用することがなく、この点からも引込
歯（１０）を比較的細くすることが可能である。If the propellant (11) is to be hoisted onto the ship (3), hook the retraction tooth (10) onto the regular retraction winch (9), use this winch (9) to hoist the retraction tooth (10), and lift the marker buoy. (13) and the tip of the mooring tooth end set (14) are lifted onto the ship (3) (see Fig. 2 (C)). At this time, the tapered storage bag (1
5) The locking device is released and the previous WA (14)
is long enough that the tip of the tapered part (14) is connected to the main ship (3).
Until it is lifted upward, the tapered part (14) is only fed out from the bag (15), and the bag (15) does not move. Therefore, the retractable teeth (10) of the propellant (11)
A large tension is not applied to the retractable tooth (10), and from this point of view as well, it is possible to make the retractable tooth (10) relatively thin.

係船歯用先組（１４）の先端部が本船（３）上に引揚げ
られたならば、マーカーブイ（１３）および引込歯（１
０）を先細（１４）から取外し、先細（１４）をフェア
リーダ（４）を通して係船ウィンチ（６）に掛け、この
ウィンチ（６）によって先１（１４）を巻上げる。これ
により、先細（１４）がさらに袋（１５）から繰出され
、先細（１４）の中間部が全て袋（１５）から繰出され
たならば、この先ｌ１ｌ（１４）と７０−ティングボー
ス用先細（１８）との接続部分が袋（１５）の下部に引
掛り、これによって袋（１５）は本船（３）側に引寄せ
られる（第２図（ｄ　）参照〉。さらに係船歯用先組（
１４）を巻上げることにより、袋（１５）および７０−
テイングボース用先綱（１８）との接続部分が本船（３
）上に引揚げられるので、フローティングホース用先細
（１８）を係船歯用先組（１４）から取外す。Once the tip of the mooring tooth end set (14) is lifted onto the ship (3), the marker buoy (13) and the retractable tooth (1
0) is removed from the taper (14), the taper (14) is hung on a mooring winch (6) through the fairlead (4), and the tip 1 (14) is hoisted up by this winch (6). As a result, the tapered part (14) is further drawn out from the bag (15), and once the middle part of the tapered part (14) is all drawn out from the bag (15), this tip l1l (14) and the tapered part for 70-tingubosu ( 18) is hooked to the lower part of the bag (15), thereby pulling the bag (15) toward the ship (3) (see Figure 2 (d)).
14) by rolling up the bag (15) and 70-
The connecting part with the leading line for Teingbos (18) is connected to the ship (3).
), so the floating hose taper (18) is removed from the mooring tooth tip set (14).

そして、係船ウィンチ（６）によりさらに係船歯用先組
（１４）を巻上げて係船歯（２）の先端部を本船（３）
上に引揚げ、これを係船ビット（５）に接続する（第２
図（ｅ）参照）。このようにして本船（３）を係船歯（
２）により一点係留ブイ（１２）に係留したならば、係
船歯用先組（１４）から取外しておいたノロ−ディング
ホース用先細（１８）をダビット（７）のライ′　ンチ
（８）に掛け、このウィンチ（８）によりフローティン
グホース（１）を１本ずつ本船（３）上に引揚げる。そ
して、蓋（１９）を取外した後、各７０−ティングホー
ス（１）を本船（３）の荷役管（図示路）に連結し、こ
れらを通して荷役作業を行なう。Then, the mooring winch (6) further winds up the mooring tooth end set (14) and attaches the tip of the mooring tooth (2) to the ship (3).
Pull it up and connect it to the mooring bit (5) (second
(See figure (e)). In this way, the main ship (3) is moored (
After mooring to the single-point mooring buoy (12) according to step 2), attach the tapered part (18) for the no-loading hose that has been removed from the mooring tooth end set (14) to the line (8) of the davit (7). The winch (8) is used to hoist the floating hoses (1) one by one onto the ship (3). After removing the lid (19), each 70-ting hose (1) is connected to the cargo handling pipe (path shown) of the ship (3), and cargo handling work is performed through these.

連結作業が終了したならば、本船（３）上で適宜な手段
により先細格納袋（１５）の上部を開いて、係船歯用先
組（１４）の中間部を袋（１５）の中にエイト巻して格
納した後、袋（１５）の上部を閉じて係止装置により先
細（１４）を係止しておく。また、引込歯（１０）を推
進体（１１）・のリール（２３）にを取ってガイドロー
ラ（２２）により係止するとともに、マーカーブイ（１
３）および引込歯（１０）を係船歯用先組（１４）に接
続し、さらに、７０−ティングホース（１）から取外し
た７０−テイングホース用先綱（１８〉を係船歯用先組
（１４）に接続しておく。そして、荷役作業が終了した
ならば、フローティングホース（１）を本船（３）の荷
役管から取外し、これらの先端部に蓋（１９）を取付け
てフローティングホース用先細（１８）を接続した後、
７０−ティングホース（１）、フ［１−ディングホース
用先細（１８）、先細格納袋（１５）、マーカーブイ（
１３）および推進体（１１）を水中に投入する。これに
より、係船常用先組（１４）も係船歯（２）側の一部分
を残して水中に投入される。When the connection work is completed, open the upper part of the tapered storage bag (15) by appropriate means on the ship (3), and insert the middle part of the mooring tooth tip set (14) into the bag (15). After being rolled up and stored, the top of the bag (15) is closed and the tapered part (14) is locked by the locking device. In addition, the retraction tooth (10) is taken on the reel (23) of the propelling body (11) and locked by the guide roller (22), and the marker buoy (1
3) and the retractable tooth (10) to the mooring tooth tip set (14), and then connect the 70-ting hose tip line (18> removed from the 70-ting hose (1) to the mooring tooth tip set (14). 14).When the cargo handling work is completed, remove the floating hose (1) from the cargo handling pipe of the ship (3), attach the lid (19) to the tip of these pipes, and connect the floating hose to the tapered pipe. After connecting (18),
70-ting hose (1), tapered for feeding hose (18), tapered storage bag (15), marker buoy (
13) and the propellant (11) are thrown into the water. As a result, the mooring normally used front assembly (14) is also thrown into the water, leaving a portion on the mooring tooth (2) side.

そして、最後に係船歯（２）を係船ビット（５）から取
外して先細（１４）とともに水中に投入し、これらを第
２図＜ａ　＞の状態に復帰させる。Finally, the mooring tooth (2) is removed from the mooring bit (5) and thrown into the water together with the tapered part (14) to restore them to the state shown in FIG. 2 <a>.

上記実施例では、フローディングホース（１）および係
船歯（２）を本船（３）に連結していないときには、こ
れらが海底に沈められるとともに、係船常用先組（１４
）の中間部が海底に置かれた袋（１５）の内部に縮めて
格納されているので、船の航行などに支障をきた゛すこ
とがなく、かつ先細（１４）がそれ自身または他の物に
からんだりすることがない。また、このときには先細（
１４）が袋（１５）に係止されているから、先細（１４
）が必要以上に繰出されることがなく、したがってマー
カーブイ（１３）が漂流することもない。In the above embodiment, when the floating hose (1) and the mooring tooth (2) are not connected to the main ship (3), they are sunk to the seabed and the mooring hose (14) is sunk to the seabed.
) is compressed and stored inside the bag (15) placed on the seabed, so it does not interfere with ship navigation, and the tapered part (14) does not interfere with itself or other objects. I don't get tangled up with it. Also, at this time, taper (
14) is locked to the bag (15), so the tapered part (14)
) is not let out more than necessary, and therefore the marker buoy (13) does not drift.

推進体（１１）は、上記実施例では海面上を航走するが
、海面より若干下方の水中を航走するようにしてもよい
。Although the propellant (11) travels on the sea surface in the above embodiment, it may travel in water slightly below the sea surface.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面はこの発明の実施例を示し、第１図は斜視図、第２
図は連結作業の手順を示す側面図である。 （１）・・・７０−ティングホース、（２）・・・係船
歯、（３）・・・本船、（１０）・・・引込索、（１１
）・・・推進体、（１２）・・・一点係留ブイ、（１３
）・・・マーカーブイ、（１４）・・・係船常用先組、
（１８）・・・フローティングホース用先細。 以　　上 特許出願人　　日立造船　株式会社The drawings show an embodiment of the invention, with the first being a perspective view and the second being a perspective view.
The figure is a side view showing the procedure of the connection work. (1)...70-ting hose, (2)...mooring tooth, (3)...vessel, (10)...towing line, (11
)...Propellant, (12)...Single point mooring buoy, (13
)... Marker buoy, (14)... Mooring regular ahead group,
(18) Tapered for floating hose. Patent applicant: Hitachi Zosen Corporation

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 一点係留ブイ（１２）に接続されたフローティングボー
ス（１）および係船索（２）を本船（３）に連結するた
めの装置であって、一点係留ブイ（１２）の近（の海面
に浮かべられ先組（，１４）　　（１８）を介してフロ
ーティングホース（１）および係船索（２）に接続され
たマーカーブイ（１３）と、引込索（１ｏ）を介してマ
ーカーブイ（１３）に接続された推進体（１１）とを備
えているフローティングホースおよび係船索の連結装置
。A device for connecting a floating bow (1) and a mooring line (2) connected to a single-point mooring buoy (12) to a main ship (3), which is floating on the sea surface near the single-point mooring buoy (12). The marker buoy (13) is connected to the floating hose (1) and the mooring line (2) via the preceding set (14) (18), and the marker buoy (13) is connected via the towing line (1o). A connecting device for a floating hose and a mooring line, comprising a propulsion body (11).