JPS59124447A

JPS59124447A - ジヤンクシヨンブロツク

Info

Publication number: JPS59124447A
Application number: JP57233572A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Hirano; 和夫平野; Hiroaki Shinoda; 信田　裕明
Original assignee: Tokai Electric Wire Co Ltd; Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1982-12-28
Filing date: 1982-12-28
Publication date: 1984-07-18
Also published as: JPH0155138B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 σ）要　約ジャンクションブロックは、バスバー回路とプリント回
路とを含む。プリント回路は、電装品の動作時間制御機
能、多重伝送制御機能、断線検出機能などを備えている
。

（イ）技術分野この発明は、自動車の電装品、メータ、スイッチ、セン
サなどにつながるワイヤハーネスを集中的に接続するジ
ャンクションブロックに関する。

（つ）　ジャンクションボックス自動車−の電装品は増加し続けている。

自動車の中で、バッテリー、スイッチ、リレー、電装品
を接続するためのワイヤハーネスも肥大化しつつある。

電装品は、電磁リレー、サーキットブレーカ、ヒユーズ
、などと直列にバッテリーと接続される。

電磁リレーは、運転席の前の諸スイッチ類とワイヤハー
ネスにより接続される。電磁リレーには１、巻線に電流
を給電するための増幅回路、タイミング回路などが含ま
れる。電磁リレーを箱に入れ、狭義のリレーとともに、
プリント基板上に設けられた電子回路とともにひとつの
ブロックとなっている。ブロックからは適数の端子が突
出している。

ワイヤハーネスはできるだけ少くなければならないし、
ヒユーズ、電磁リレーなどは取替えが容易なように、一
箇所にまとめた方が便利であるし、コネクタも集中して
いる方が都合が良い。

こうして考えたされたのがジャンクションボックスであ
る。

ジャンクションボックスは、例えは４枚のプラスチック
板の間に、銅板を適当な形状に打抜き、適当に−Ｌ下へ
折立てたバスバー（ＢＵＳ　　ＢＡＲ）を、相互に接触
し、ないように挾んで、バスバー回路としたものである
。

第１図は公知のジャンクションボックスの一例を説明す
るための分解斜視図である。これによって、ジャンクシ
ョンボックスの構造を説明する。

ジャンクションボックスは、４枚のプラスチック製の絶
縁板の間１に、多数のバスバーを挾みこんでいる。

絶縁板は、下板１、二段板２、三段板３、四段板４より
なる。はぼ平坦な板で、貫通孔やバスパー５を収めるた
めの浅い溝が形成されている。

バスパー５は、銅板を打抜いた細い導電板である。絶縁
板の縦方向或は横方向に平行になるよう、直角に何回か
折曲っている。

バスパー５は、下板１、二段板２、三段板３の上にそれ
ぞれ設けた溝に嵌込まれ、迷路に似た外観を呈する。

バスパー５相互は互に離隔している。交差する事も、ハ
ンダ付されることもない。

バスバーの形状、長さは多様である。折曲点の数も様々
で、分岐しているものもある。全てのバスバーは少なく
とも２箇所で、上又は下へ折曲っており、ヒユーズ、電
磁リレー、ワイヤハーネスなどに接続するようになって
いる。

バスパー５の端を上へ折立てた上折立端片６の直りの板
には、貫通穴７．７・・・・・・が穿たれ、上折立端片
６を通すよう′になっている。

上折立端片６は、そのままワイヤハーネスのコネクタ（
図示せず）を差込むべきプラグ片として機能する場合も
ある。この場合抜止めのため、端片６には横方向の波を
賦形する。

上折立端片６のあるものには、２つの折曲げ筒部を有す
る結合金具８が上から差込まれる。この例では、結合金
具８の上から、す、レー（図示せず）の接続端子が差込
まれて、バスバー５の上折立端片６と接続できるように
なっている。

バスバー５の上折立端片６のあるものはヒユーズ結合金
具９へ下から差込まれる。三段板３の上に金具取付ブー
ス１０があり、下から上折立端片６が差込まれ、上から
ヒユーズ結合金具９が押込まれる。

バスバー５は少なくきも２箇所で、外部の回路、すなわ
ち、ヒユーズ、リレー、ワイヤハーネスに接続される。

分岐している複雑な形すのバスバーの場合、３〜５箇所
で外部回路と接続される。

バスバーは、上、下に折立端片を持ち、上下両方向につ
ながっている。

たとえば、三段板３の金具取付ブース１０から続く電力
系の広いバスバーは、ヒユーズと電装品とを結ぶもので
、端部が下桁端片１１となっている。

下折立端片１１は、絶縁板の下面に突出しており、ワイ
ヤハーネスのコネクタを差込んで止めるようになってい
る。

上板４のヒユーズ取付座１６は、ヒユーズ（図示せず）
を並べて多数取付けることができる。ヒユーズ端子は貫
通穴１５′を通って、ヒユーズ取付金具９に嵌入するよ
うになっている。

上板のコネクタ差込筒１７．１８は筒状で、この中には
複数のバスバーの上折立端片６が上向きに突出している
。ワイヤハーネス終端のコネクタをここへ差込んで、バ
スバー回路と接続する。

図に現われないが、下板１の下面には、より多くのコネ
クタ差込筒があり、ワイヤハーネスは、ジャンクション
ボックスの上下からバスバー回路に接続される。

上板４の上には、電磁？ル−を取付けるための、リレー
取付室１９，２０．２１が設けられている。

電磁リレーは、狭義のリレーと、制御回路を設けたプリ
ント基板を箱の中に収め適当な接続端子を突出させたも
のそある。

上板４の側部には、結合枠部２３．２４が形、成されて
いる。下板１の対応する側辺には、結合爪２５．２６を
突設する。結合枠部２３．２４に結合爪２５．２６を嵌
合すると、上板４、下板１とか一体化する。こうして、
ジャンクションボックスが組立てられる。

（工）増大するリレーの数電装品の数が増えるとともに、リレーの数も増える。

リレーの数か多くなると、従来のジャンクションボック
スのように、バスバーだけを内蔵し、リレーの箱の中に
リレー制御回路を個々に収納したものは、いたずらにか
さ高くなり、バスバーの構成も複雑になる。

また、従来のジャンクションボックスには、リレーを全
て集中的に取付けることができず、リレーが分散して自
動車内に取付けられていた。すると、ジャンクションボ
ックスと分散リレーとをつなぐワイヤハーネスが必要で
あった。

本発明は、電装品の増加によって、リレーが増加しても
、ワイヤハーネスが肥大化しないように、リレーをジャ
ンクションボックスに集中して取付け、ジャンクション
ボックスと、メータ、スイッチ、或は他のジャンクショ
ンボックスとを光多重伝送路によって接続したものであ
る。

オ）本発明のジャンクションブロック本発明のジャンクションブロックは、従来のバスバー（
銅板）回路と、プリント回路とを含む。

プリント回路はリレーを制御するために、新に導入され
たもので、共通のプリント基板の上に、リレーと、トラ
ンジスタ、ＩＣ、コンデンサ、抵抗などを含むり【７−
制御回路を設けたものである。

プリント回路を含む点に特徴があるので、ブリ・ント回
路部のブロック図の例によって本発明を説明する。

第２図は本発明のジャンクションブロックのプリント回
路部構成図である。

ストップランプリレー３０、テールランプリレー３Ｌ　
テール＆パーキングランプリレー３２と、これらリレー
によって制御される負荷であるストップランプ３３、テ
ールランプ３４、テール及パーキングランプ３５の間に
は電流値を測定して断線状態を検出する断線検出回路３
６が設けである。

リレー３０〜３２はジャンクションブロック内のプリン
ト基板上に直接取付けると便利である。

これらリレーかジャンクションフロックの外にある場合
は、ワイヤハーネス、コネクタ、端子を介してプリント
基板上の回路へ接続される。

断線検出回路３６はプリント基板上にあって、正常と異
常（断線）とを°’Ｈ”と”Ｌ”′の２値によって出力
する。

負荷であるランプ３３〜３５と断線検出回路３６の間は
ワイヤハーネスによって接続される。

バッテリーからの１２Ｖの直流電圧はプリント回路の素
子の適正電圧（５■）に合うよう電源２９によって降圧
されている。プリント回路の電源電圧は、それゆえ、多
くの場合５■である。

断線検出回路３６はセンサのひとつである。他にも、多
くのセンサがあって、センサの示す状態は、メータに表
示しなければならない。センサからの信号は、ここでは
光多重伝送するようにしである。

パーク及ブレーキ信号３７、排気温度ウオーニング信号
３８、チャージウオーニング３９、ノーイヒーム信号４
０、オイルプレッシャ信号４１、フューエル信号４２、
ターンＲ信号４３、ターンＬ信号４４などの２値信号（
デジタル）、或は連続量信号（アナログ）は、パラ・シ
ル／シリアル信号変換回路４５によって多重化信号に変
換される。

連続量信号の場合はＡ／Ｄコンバータを通してデジタル
信号に予め変換しておく。

電気多収化信号は電気−光信号変換回路４６によって、
光多重化信号になる。これは発光ダイオードを内蔵する
光コネクタ４７により、光ファイバ（図示せず）へ伝送
される。

スイッチ或はセンサからのオンオフ信号、或は連続量信
号によって、リレーを開閉制御する回路部分について説
明する。本発明の新規な特徴は主に、この回路部分にあ
る。

イクニツション信号（ＩＧ信号）４８は、パラレル／シ
リアル変換回路４５、電気−光信号変換回路４６から光
ファイバを伝送されて、メータに表示される。

デフオガースイッチ信号４９は、リヤウィンドのデフオ
ガ装僅に給電するりし・−を一定時開閉しるためのもの
である。

共通のタイマー基本クロック発生部５８は、必要なタイ
マーにクロックパルスを与える。

デフオガースイッチが閉じると、■Ｇ信号４８がオンの
時に、デフオガーＯＮ論理回路５９がオンになる。この
信号かドライバ６１て増幅されてデフォカーリレーの励
磁巻線（デフオガーリレーコントロール６２）に与えら
れる。デフオガーリレーが閉じ、リヤウィンドのヒータ
に通電され、窓の曇りが除去される。タイマー６０によ
って予め定められた時間Ｔ１経過後、自動的にデフオガ
ーＯＮ論理回路５９の出力はオフになる。

ドアを開けるとオンになるカーテシスイッチ信号、５０
は、やはり光伝送路によってメータへ伝達される。ドア
を開けると、一定時間ルームランプが点灯するようにし
た回路がここに設けである。

カーテシスイッチ信号５０がオンになると、ライトコン
トロールＯＮ論理回路６３の出力がオンになる。これが
ドライバ６５で増幅されて、ルームランプリレーの制御
巻線（ルームランプリレーコントロール６６）に与えら
れる。ルームランプは点灯するが、タイマー６４で予め
定められた点灯時間Ｔ２経過後、自動的に消灯する。ラ
イトコントロールＯＮ論理回路６３の出力がオフになる
からである。

キー穴照明スイッチ信号５１によっても、同様に、ルー
ムランプが点灯する。

車速か一定以上の時、ドアがロックされていない場合、
自動的にドアがロックされるような装置も設けである。

このため、車速センサからの車速パルス信号５２と、ド
アロック確認信号５３とを用いる。

車速計算回路６７は、一定時間内の車速パルス数を計数
し、或は車速パルス間隔を測定して、車速を計算する。

ドアオートロックＯＮ論理回路６８は、車速か一定以上
で、ドアロック確認信号５３がオフの時に、ドライバ７
０を通じてオートドアロッタ装置７１を機能させる。オ
ートドアロッタ装置７１へ与えるパルス信号の持続時間
はタイマー６９の時定数Ｔ３によって決定さ第１ている
。

運転席ドアをキーで開けた後、一定時間パ、ワーウイン
ド（１）／Ｗウィンド）リレーに通電し、パワーウィン
ドを上下動作させる装置をも備えている。

ドアキースイッチ信号５４と、パワーウィンド（Ｉ’／
Ｗ）ノノーテシスイッチ信号５５とがパワーウィンドメ
インリレーＯＮ論理回路７２に入力される。この回路の
出力が、ドライバ７４によって増幅すれ、パワーウィン
ドメインリレーコントロール７５に与えられる。タイマ
ー７３が、パワーウィンドメインリレーへの通電時間Ｔ
４を決定する。１４時間内にパワーウィンドの上下動作
は完了するようになっている。

ドアをキーで開けると、ウィンドが開き、降車するため
にドアを開くとウィンドが閉じる。

ヘッドライトのライトコントロールスイッチ５６、及び
テールランプのライトコントロールスイッチ５７はイグ
ニッション信号４８とともにライトコントロール出力論
理回路７６に入力される。

論理回路７６の出力と、ライトコントロールスイッチ５
６．５７の信号とは、アンド回路７８，８１に入力され
る。アンド回路γ８．８１は２つの入力がともにオンの
時だけ、ドライバ７９．８２を辿しヘッドライドリレー
コントロール８０、テールランプリレーコントロール８
３に制御信号を与える。タイマー７７は、停車後、自動
的にライトが消えるまでの時間Ｔ５を決定する。

エンジンが動いており、ライトコントロールスイッチ５
６．５７がオンであれは、ヘッドライト、テールランプ
は点灯している。

停車して、エンジンが停止すると、ＩＧ倍信号オフにな
る。タイマー７７が計時を開始し、１゛５後にライトコ
ントロール出力論理回路７６の出力をオフにする。ヘッ
ドライト、テールランプが消灯する。

このように、エンジン停止後、一定時間すると自動的に
ライトが消えるようにした。

第３図、第４図、第５図は本発明の実施例を示すジャン
クションブロックの斜視図である。

絶縁板８５の中に、ハスバー回路とプリント回路を内蔵
する。

土面にはパワーウィンドサーキットブレーカ取付部８６
、テフオガサーキットブレーカ取付部８７、デフオガリ
レー接続部８８、ヒユーズ取付座８９、及びワイヤハー
ネスのコネクタを取付けるべきコネクタ差込筒部９０．
９０　、　　・・・・などか設けである。

光多重伝送のためのホトダイオード、発光ダイオードを
内蔵する光コネクタ９１も、上面に設けられる、抜止め
突起９２が、光フアイバ側の光コネクタ（図示せず）を
抜止め固定する。

第３図に於て、内蔵リレーは、デフォガタイマーリレー
、ランプフェリアリレー、キー照明リレー、キーパワー
リレー、オートドアロックリレー、ランプオートカット
リレーである。そわ、ぞゎのリレーの接続端子は、コネ
クタ差込筒部９０．旧・・・の中−・突出している。対
応する負荷と、これらリレーとは、ワイヤハーネス、ソ
ケットによって接続される。

第４図のジャンクションブロックは、第３図と配僅か異
るだけで、備える要素はがゎらない。

第５図のジャンクションフロックは、パワーウィンドサ
ーキットブレーカ取付部がなく、フォグリレー接続部９
３、テールリレー接続部９４が附加されている。

内蔵リレーは、ランプ断検出リレー（ストップランフ）
、ランプ断検出リレー（テールランプ）、デフオガタイ
マリレー、ライトコントロールリレ−、オートドアロッ
クリレー、ルームランスビントロールリレー、キ一連動
パワーウィンドリレーである。７つのリレーは、それぞ
れのコネクタ差込筒９０から、ここへ差込まれたコネク
タ、ワイヤハーネスを通じ、それぞれの負荷に連結され
ている。

（力）　　効　　　　　果本発明のジャンクションブロックは、バスバー回路とプ
リント回路とよりなり、プリント回路は、自動車電装品
の動作時間を制御する機能と、電装品制御情報を多重伝
送する機能と、ランプ断線を検知する機能とを備えてい
るので、次の効果がある。

ジャンクションブロックに機能リレーが集中し、ジャン
クションフロックと機能リレー間のハーネスが減少する
。電装品の制御情報が集中するので、多重効果が高まる
。多重のための保護回路を共用することができる。

リレーの制御機能と多重化伝送機能を実現する回路を共
用（カスタムＩＣ）することにより、コストダウンをは
かることができる。

ジャンクションブロックへ機能リレーを集中するので、
端子数、ワイヤハーネスが増大する筈であるが、多重伝
送するので、端子数増加、ワイヤハーネスの増大を防き
つる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例にかかるジャンクションボックスの分解
斜視図。第２図は本発明のジャンクションブロックのプリント回
路部の例を示す構成図。第３図は本発明のジャンクションブロックの斜視図。第４図は他の実施例に係るジャンクションブロックの斜
視図。第５図は第３の実施例に係るジャンクションブロックの
斜視図。１〜４・・・・・・絶縁板５・・・・・・バスバー６・・・・・・上折立端片１１．１４・・・・・・下折立端片１６・・・・・・ヒユーズ取付座１７．１８・・・・・・コネクタ差込筒３６・・・・・
・断線検出回路４５・・・・・パラレル／シリアル信号変換回路４６・
・・・・・電気−光信号変換回路４７・・・・・・光コ
ネクタ５９・・・・・・デフオガーＯＮ論理回路６３・・・・
・・ライトコントロール出力論理回路６７・・・・・・
車速計算回路６８・・・・・ドアオートロ・シクＯＮ論皿回路７２・
・・・・・パワーウィンドメインリレー論理回路７６・
・・・・・ライトコントロール出力論理回路５８・・・
・・・タイマー基本クロック発生部６０．６４．６９．
７３．７７・・・・・・タ　イマー発　　明　　者　　
　　　　平　　野　　和　　夫信　　１）　裕　　明

Claims

【特許請求の範囲】

（１）導体から成る多数のバスバーを絶縁板に挾んだバ
スバー回路と、プリント基板上に電磁リレーとリレー制
御回路を含む電子回路を設けたプリント回路とよりなり
、プリント回路は、自動車の電装品の動作時間を制御す
る機能と、ランプの電流値を監視する事によりランプ断
線を検知する機能と、電装品の制御情報を多重伝送する
機能とを有する事を特徴とするジャンクションブロック
。
（２）動作時間制御機、能は、デフオガスイッチを投入
後、一定時間Ｔｌだけリヤウィンドのデフォツガヒータ
に通電されるデフオツが時間制御機能である特許請求の
範囲第（１）項記載のジャンクションブロック。
（３）動作時間制御機能は、ドア取手スイッチ投入又は
ドア開放後、一定時間Ｔまたけルームランプを点灯する
こととしたルームランプ点灯時間制御機能である特許請
求の範囲第（１）項記載のジャンクションブロック。
（４）動作時間制御機詣は、エンジン停止、ドア開放後
、一定時間Ｔ５経過すると、ヘッドライト、テールラン
プを消灯することとした消灯時間制御機能である特許請
求の範囲第（１）項記載のジャンクションブロック。
（５）動作時間制御機能は、車速か一定以上になった時
に、ドアがロックされていなければ、ドアロックさせる
ための信号を一定時間Ｔ３持続してオートドアロック装
置に与えることとしたオートドアロック動作時間制御様
能である特許請求の範囲第（１）項記載のジャンクショ
ンブロック。
（６）動作時間制御機能は、運転席ドアをキーで開けた
後、一定時間Ｔ４だけパワーウィンドを昇降駆動するパ
ワーウィンド動作時間制御機能である特許請求の範囲第
（１）項記載のジャンクションブロック。
（７）　　ランプ断線検知機能は、ストップランプの断
線を検知するものである特許請求の範囲第（１）項記載
のジャンクションブロック。
（８）　　ランプ断線検知機能は、テールランプの断線
を検知するものである特許請求の範囲第（１）項記載の
ジャンクションブロック。
（９）　　ランプ断線検知機能は、テール＆パークラン
プの断線を検知するものである特許請求の範囲第（１）
項記載のジャンクションブロック。 αＯ多重伝送機能はプリント基板上に設けたパラレル、
／シリアル信号変換回路４５、電気−光信号変換回路４
６及び多重伝送用の発光素子、受光素子を備えた光コネ
クタ４７とを含む特許請求の範囲第（１）項記載のジャ
ンクションブロック。 αη　多重伝送される信号がメータに表示されるインジ
ケータ信号である特許請求の範囲第（１）項又は第００
項記載のジャンクションブロック。