JPS5912158A - Ignition controller for diesel engine - Google Patents
Ignition controller for diesel engineInfo
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- JPS5912158A JPS5912158A JP11987482A JP11987482A JPS5912158A JP S5912158 A JPS5912158 A JP S5912158A JP 11987482 A JP11987482 A JP 11987482A JP 11987482 A JP11987482 A JP 11987482A JP S5912158 A JPS5912158 A JP S5912158A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/073—Optical pick-up devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、ディーゼル機関の点火制御装置に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an ignition control device for a diesel engine.
近年、ディーゼル機関において、点火装置を備えたもの
がある。ディーゼル機関における点火装置の目的は二つ
あり、一つは始動に際して低温時には、燃料が自着火し
難いため、点火により強制的に着火させることであり、
他の一つは、アイドリング時におけるディーゼルノック
を低減するため自着火を始める前に点火して着火させる
ことである。ところで、これらの目的に対して最適な点
火時期は異なり、例えば燃料噴射時期をBTDCloo
とした場合、始動時ではBTDC3°、アイドリング時
ではBTDC9°が望ましい。In recent years, some diesel engines are equipped with an ignition device. The purpose of the ignition system in a diesel engine is twofold. One is to forcibly ignite the fuel, since it is difficult for the fuel to self-ignite at low temperatures when starting.
Another method is to ignite the engine before starting self-ignition in order to reduce diesel knock during idling. By the way, the optimal ignition timing for these purposes is different, for example, the fuel injection timing is set to BTDCloo.
In this case, it is desirable that BTDC be 3 degrees at startup and 9 degrees BTDC for idling.
かかる二つの目的を達成するディーゼル機関の点火装置
としては例えば第1図及び第2図に示すようなものが考
えられる。第1図において図示しない機関の回転に同期
して回転するディスク1が設けられ、該ディスク1には
、回転軸を中心とする同心円状の外周側と内周側とに夫
々スリットlaとスリン)lbとが気筒数個ずつ等間隔
毎に形成されている。又、該ディスク1の周縁部を間隙
を隔てて挾む断面コ字形の2つの光電型ピックアップ2
,3が取り付けられ一方の光電型ピックアップ2には、
スリットlaと対向する頂壁位置に発光ダイオード2a
+同じく底壁位置にフォトトランジスタ2bが装着され
、他方の光電型ピックアップ3には同様にスリン)lb
と対向する頂壁位置に発光ダイオード3a、底壁位置に
フォトトランジスタ3b(図示せず)が装着されている
。An example of an ignition system for a diesel engine that achieves these two purposes is as shown in FIGS. 1 and 2. In FIG. 1, a disk 1 that rotates in synchronization with the rotation of an engine (not shown) is provided, and the disk 1 has slits (la) and slits (slits) on the outer circumferential side and the inner circumferential side, respectively, of a concentric circle centered on the rotating shaft. lb are formed at equal intervals for several cylinders. Further, two photoelectric pickups 2 having a U-shaped cross section sandwich the peripheral edge of the disk 1 with a gap between them.
, 3 are attached to one photoelectric pickup 2,
A light emitting diode 2a is placed on the top wall facing the slit la.
+ Similarly, a phototransistor 2b is installed at the bottom wall position, and the other photoelectric pickup 3 is also equipped with a phototransistor 2b.
A light emitting diode 3a is mounted on the top wall facing the top wall, and a phototransistor 3b (not shown) is mounted on the bottom wall.
そしてディスク1の回転により外周側の各スリット1a
が光電型ピンクアップ2を通過する毎に発光ダイオード
2aから発せられた光がスリットlaを通じてフォトト
ランジスタ2bで検知され、各気筒の始動用の点火時期
(例えばBTDC3°)に点火時期信号が出力される。Then, as the disk 1 rotates, each slit 1a on the outer circumferential side
Every time the light passes through the photoelectric pink-up 2, the light emitted from the light emitting diode 2a is detected by the phototransistor 2b through the slit la, and an ignition timing signal is output at the ignition timing for starting each cylinder (for example, 3° BTDC). Ru.
又、同様にして、光電型ピックアップ3の発光ダイオー
ド3aから発せられた光がスリット1bを通じて、フォ
トトランジスタ3bで検知されることにより各気筒のア
イドリング用の点火時期(例えばBTDC9°)に点火
時期信号が出力される。Similarly, light emitted from the light emitting diode 3a of the photoelectric pickup 3 passes through the slit 1b and is detected by the phototransistor 3b, so that an ignition timing signal is set at the idling ignition timing (for example, BTDC 9°) of each cylinder. is output.
第2図は、前記光電型ピックアップ2,3を使用した点
火回路の全体構成を示し、これを図に基づいて説明する
と、バッテリ4の電圧12Vを1500■の高電圧に昇
圧するDC/ DCコンバータ5の出力端子にはサイリ
スタ6のアノードと点火エネルギ充電用の主コンデンサ
7の一端を接続し、前記サイリスタ6のカソードを接地
させている。主コンデンサ7の他端にはダイオード8の
アノード及び昇圧トランスの1次コイル9並びに2次コ
イル10の一方の端子(入力端子)を接続している。昇
圧トランスの1次コイル9の他方の端子は、前記主コン
デンサ7より小容量の補助コンデンサ11を介して接地
され、2次コイル10の他方の端子にはディストリビュ
ータ12を介して気筒数分の点火プラグ13を接続して
いる。この点火プラグ13は例えば副室式ディーゼル機
関の予燃焼室等に装着されている。FIG. 2 shows the overall configuration of an ignition circuit using the photoelectric pickups 2 and 3. This will be explained based on the diagram. It is a DC/DC converter that boosts the voltage of the battery 4, 12V, to a high voltage of 1500V. The anode of a thyristor 6 and one end of a main capacitor 7 for charging ignition energy are connected to the output terminal of the thyristor 5, and the cathode of the thyristor 6 is grounded. The other end of the main capacitor 7 is connected to an anode of a diode 8 and one terminal (input terminal) of a primary coil 9 and a secondary coil 10 of a step-up transformer. The other terminal of the primary coil 9 of the step-up transformer is grounded via an auxiliary capacitor 11 having a smaller capacity than the main capacitor 7, and the other terminal of the secondary coil 10 is connected via a distributor 12 to the ignition circuit for the number of cylinders. Plug 13 is connected. The spark plug 13 is installed, for example, in a pre-combustion chamber of a pre-chamber type diesel engine.
そして、前記始動用の点火時期信号を出力する光電型ピ
ンクアップ2と、アイドリング用の点火時期信号を出力
する光電型ピンクアップ3とに夫々単安定マルチバイブ
レータ14.15の入力端を接続している。The input ends of monostable multivibrators 14 and 15 are connected to the photoelectric pink-up 2 that outputs the ignition timing signal for starting, and the photoelectric pink-up 3 that outputs the ignition timing signal for idling, respectively. There is.
一方、機関の始動を検出する始動センサ16とアイドリ
ングを検出するアイドリングセンサ17を設け、始動セ
ンサ16及び前記単安定マルチバイブレータ14の出力
をアンド回路1Bに入力させると共に、アイドリングセ
ンサ17及び前記単安定マルチバイブレータ15の出力
をアンド回路19に入力させ、さらに−これらアンド回
路18.19の出力をオア回路20を介して前記サイリ
スタ6のゲートに入力させるようになっている。21は
単安定マルチバイブレータで、点火開始後DC/ DC
コンバータ5の動作を停止させてサイリスタ6をターン
オフにするためのものである。On the other hand, a starting sensor 16 for detecting the starting of the engine and an idling sensor 17 for detecting idling are provided, and the outputs of the starting sensor 16 and the monostable multivibrator 14 are input to the AND circuit 1B, and the idling sensor 17 and the monostable The output of the multivibrator 15 is input to an AND circuit 19, and the outputs of the AND circuits 18 and 19 are input to the gate of the thyristor 6 via an OR circuit 20. 21 is a monostable multivibrator, DC/DC after ignition starts
This is for stopping the operation of converter 5 and turning off thyristor 6.
上記の構成において、バッテリ4によって与えられた1
2Vの電源電圧は1500Vの高電圧に昇圧され、ダイ
オード8を介して主コンデンサ7に充電される。そして
、始動時には、始動センサ16からの始動検出信号がア
ンド回路18の一入力端子に入力されているため、光電
型ピックアップ2から始動用の点火時期信号が単安定マ
ルチバイブレータ14を介してアンド回路18の他の入
力端子に入力されると該アンド回路18の出力が“H″
となりオア回路20を介してサイリスタ6のゲートに入
力され、該号イリスタロを導通させる。この結果、前記
主コンデンサ7に充電された電荷の一部が放電してサイ
リスタ6を介して補助コンデンサ11に流れ込むため、
昇圧トランスの1次コイル9に一次電流が流れ、これに
伴なって2次コイル10に高電圧が発生する。そしてこ
の高電圧がディストリビュータ12を介して点火プラグ
13に順次印加されて点火プラグI3の放電を開始させ
る。次いで、点火プラグ13の放電により主コンデンサ
7に蓄えられていた残りの電荷が2次コイル10から点
火プラグ13に注入されてアーク放電を発生させいわゆ
るプラズマ点火が行なわれる。かかる点火プラグ13の
点火作用によりこれより先に噴射された燃料を強制的に
着火させて始動させる。In the above configuration, 1 given by battery 4
The power supply voltage of 2V is boosted to a high voltage of 1500V, and the main capacitor 7 is charged via the diode 8. At the time of starting, since the starting detection signal from the starting sensor 16 is input to one input terminal of the AND circuit 18, the ignition timing signal for starting from the photoelectric pickup 2 is sent via the monostable multivibrator 14 to the AND circuit. 18, the output of the AND circuit 18 becomes "H".
This signal is input to the gate of the thyristor 6 via the OR circuit 20, and makes the corresponding iris conductive. As a result, a part of the electric charge charged in the main capacitor 7 is discharged and flows into the auxiliary capacitor 11 via the thyristor 6.
A primary current flows through the primary coil 9 of the step-up transformer, and a high voltage is generated in the secondary coil 10 accordingly. This high voltage is then sequentially applied to the spark plugs 13 via the distributor 12 to start discharging the spark plugs I3. Next, due to the discharge of the ignition plug 13, the remaining charge stored in the main capacitor 7 is injected from the secondary coil 10 into the ignition plug 13 to generate arc discharge and so-called plasma ignition. The ignition action of the spark plug 13 forcibly ignites the fuel injected earlier to start the engine.
一方、アイドリング時には、アイドリングセンサ11の
アイドリング検出信号がアンド回路19の一入力端子に
入力されているため、光電型ピンクアツブ3からアイド
リング用の点火時期信号が単安定マルチバイブレーク1
5を介してアンド回路19の他の入力端子に入力される
と該アンド回路19の出力が“H”となり、オア回路2
0を介してサイリスタ6に入力され、サイリスタ6を導
通させる。従って始動時の場合と同様、点火プラグ13
を放電させて点火が行なわれ、燃料着火が早められるこ
とによりディーゼルノックの発生が防止される。On the other hand, during idling, since the idling detection signal of the idling sensor 11 is input to one input terminal of the AND circuit 19, the ignition timing signal for idling is sent from the photoelectric pin socket 3 to the monostable multi-by-break 1.
5 to the other input terminal of the AND circuit 19, the output of the AND circuit 19 becomes "H", and the OR circuit 2
It is input to the thyristor 6 through 0 and makes the thyristor 6 conductive. Therefore, as in the case of starting, the spark plug 13
Ignition is performed by discharging the fuel, which accelerates fuel ignition and prevents diesel knock from occurring.
しかしながら、このような点火装置にあっては、始動用
とアイドリング用の光電型ビックアンプを2個設け、デ
ィスクにもこれらに対応する2組のスリットを設けて点
火時期を検出する構成となっているため、構成が複雑と
なり製作後点火時期の調整を行ないにり<、又、部品の
取付位置の精度が要求され、コスト高につくという様々
の問題点を生じていた。However, in such an ignition system, two photoelectric type big amplifiers are provided for starting and idling, and two sets of slits corresponding to these are provided in the disk to detect the ignition timing. As a result, the structure becomes complicated, the ignition timing has to be adjusted after manufacture, and precision in the mounting position of parts is required, resulting in various problems such as high costs.
本発明は、このような従来の問題点に着目して為された
もので、光電型ピンクアンプを1つのみ使用し、該ピン
クアップから出力される信号の立上り、立下りを利用し
て該立上り、立下り時期で点火時期の異なる2種類の信
号を発生させることにより上記問題点を解決したディー
ゼル機関の点火装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of these conventional problems, and uses only one photoelectric pink amplifier and utilizes the rising and falling edges of the signal output from the pink amplifier. It is an object of the present invention to provide an ignition device for a diesel engine that solves the above problems by generating two types of signals with different ignition timings at rise and fall timings.
以下に本発明を第3図及び第4図に示した一実施例に基
づいて説明する。尚、図中従来と同一機能を有する部分
には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。The present invention will be explained below based on an embodiment shown in FIGS. 3 and 4. In the drawings, parts having the same functions as those in the prior art are denoted by the same reference numerals, and detailed explanation thereof will be omitted.
第3図においてディストリビュータに連結されて機関回
転の%の回転数で回転するディスク31にはその外周縁
部に、点火時期検出用のスリット31aが周方向等間隙
毎に気筒数個形成されている。各スリン) 31 aは
、ディスク31回転方向の先端縁がアイドリング用の点
火時期に、後端縁が始動用の点火時期に夫々対応するよ
う始動時とアイドリング時との点火時期の進角差の2の
円周角をもつ大きさの幅に形成されている。該ディスク
31の周縁部を間隙を隔てて挾む断面コ字形の光電型ピ
ックアップ32を設ける。該光電型ピンクアップ32に
は従来同様頂壁と底壁との夫々スリン)31aに対向す
る部分に発光ダイオード32aとフォトトランジスタ3
2bが装着されている。In FIG. 3, a disk 31 connected to a distributor and rotating at a rotation speed of % of the engine rotation has several cylinder cylinders formed with slits 31a for detecting ignition timing at equal intervals in the circumferential direction on its outer peripheral edge. . 31a is the advance difference in ignition timing between starting and idling so that the leading edge in the rotational direction of the disk 31 corresponds to the ignition timing for idling, and the rear edge corresponds to the ignition timing for starting. It is formed to have a width with a circumferential angle of 2. A photoelectric pickup 32 having a U-shaped cross section is provided which sandwiches the peripheral edge of the disk 31 with a gap therebetween. The photoelectric pink-up 32 has a light emitting diode 32a and a phototransistor 3 on the top wall and the bottom wall of the photoelectric pink-up 32, respectively, in the portions facing the front wall 31a.
2b is installed.
第4図は、前記光電型ピックアップ31を用いた点火回
路の全体構成を示し、光電型ピックアップ31の出力は
、2つの単安定マルチバイブレーク33゜34に入力さ
れる。ここで光電型ピックアップ32は、ディスク31
の回転により、発光ダイオード32aから発せられた光
がスリット31aを通過してフォトトランジスタ32b
に検知される時に信号を出力するが、一方の単安定マル
チバイブレータ34は前記信号の立ち上りを検出してパ
ルスを発生し、他方の単安定マルチバイブレータ33は
同一信号の立ち下りを検出してパルスを発生するように
なっている。そして、これら単安定マルチバイブレーク
34゜33から相前後して出力されるパルスの発生時期
が夫々アイドリング時の点火時期及び始動用の点火時期
に対応するように、予めスリット31aの回転方向進み
側の端縁が光電型ピンクアップ32に検出される回転位
置をアイドリング時の最適点火時期に合わせて、ディス
ク31をディストリビュータの回転軸に取り付ける。尚
、かがる調整を行なうことにより前記した幅をもつスリ
ット31aの回転方向遅れ側の端縁が光電型ピックアッ
プ32に検出される回転位置は始動用のi&通点火時期
に一致する。FIG. 4 shows the overall configuration of an ignition circuit using the photoelectric pickup 31, and the output of the photoelectric pickup 31 is input to two monostable multivib breaks 33 and 34. Here, the photoelectric pickup 32 is connected to the disk 31.
, the light emitted from the light emitting diode 32a passes through the slit 31a and enters the phototransistor 32b.
One monostable multivibrator 34 detects the rising edge of the signal and generates a pulse, and the other monostable multivibrator 33 detects the falling edge of the same signal and outputs a pulse. is starting to occur. Then, the slit 31a is set in advance on the advancing side of the rotational direction so that the generation timing of the pulses outputted one after another from these monostable multi-by-brakes 34 and 33 corresponds to the ignition timing during idling and the ignition timing for starting, respectively. The disk 31 is attached to the rotating shaft of the distributor so that the rotational position whose edge is detected by the photoelectric pink-up 32 is aligned with the optimum ignition timing during idling. By performing this adjustment, the rotational position at which the edge of the slit 31a having the above-mentioned width on the lagging side in the rotational direction is detected by the photoelectric pickup 32 coincides with the i & ignition timing for starting.
このようにすれば、単安定マルチバイブレーク33゜3
4は第2図における単安定マルチバイブレータ14゜1
5と同様始動用の点火パルス及びアイドリング用の点火
パルスを出力する。そして、これら単安定マルチバイブ
レータ33.34の出力を夫々始動センサ16.アイド
リングセンサ17からの出力と共にアンド回路18.1
9に入力させ、これらアンド回路18゜19からの出力
をオア回路20を介してDC/ DCコンバータ5の出
力端に接続されたサイリスタ6のゲートに入力させる。In this way, the monostable multi-bi break 33°3
4 is the monostable multivibrator 14°1 in Fig. 2
Similar to 5, it outputs the ignition pulse for starting and the ignition pulse for idling. The outputs of these monostable multivibrators 33 and 34 are then sent to the starting sensors 16 and 16, respectively. AND circuit 18.1 along with the output from the idling sensor 17
The outputs from the AND circuits 18 and 19 are input to the gate of the thyristor 6 connected to the output terminal of the DC/DC converter 5 via the OR circuit 20.
その他、サイリスタ6のターンオフ用の単安定マルチバ
イブレータ21、点火エネルギ充電用の主コンデンサ7
と補助コンデンサ11、タイオード8、昇圧トランス(
1次コイル9.2次コイル10)、ディストリビュータ
12、点火プラグ13が第2図同様に接続されている。In addition, a monostable multivibrator 21 for turning off the thyristor 6, and a main capacitor 7 for charging ignition energy.
and auxiliary capacitor 11, diode 8, step-up transformer (
The primary coil 9, secondary coil 10), distributor 12, and spark plug 13 are connected in the same manner as in FIG.
次に作用を第4図のA−E部に生じる信号波形を示した
第5図も参照して説明する。機関回転に同期してディス
ク31が回転すると、光電型と・ツクアップ32をスリ
ット31aが次々と横切ることになりその出力信号は立
ち上りがアイドリング時の点火時期、立ち下りが始動時
の点火時期であるノくルスとなる。この出力信号が単安
定マルチバイブレーク34.33に入力されると、前者
は該出力信号の立上り、後者は出力信号の立ち下りにお
いて立上る点火時期信号を発生する。そして始動時には
、始動センサ16から出力される始動信号が、アンド回
路18に入力されており、この状態で単安定マルチバイ
ブレータ33から始動用の点火時期信号がアンド回路1
8に入力される毎にアンド回路18の出力が“H”とな
りオア回@20を介してサイリスタ6に入力され、これ
を導通させる。該サイリスタ6の導通と同時に主コンデ
ンサ7から補助コンデンサ11への放電が行なわれ、昇
圧トランスの1次コイル9に電流が流れ、これに伴なっ
て2次コイル10に発生する高電圧がディストリビュー
タ12を介して所定の点火プラグ13に印加され放電が
開始する。引き続き主コンデンサ7から2次コイル10
を介して点火プラグ13に流入される電荷により点火プ
ラグ13のアーク放電を生じてプラズマ点火が行なわれ
ることは第2図のものと同様である。このようにして始
動時には、始動時に適した点火時期に点火が行なわれる
ため、良好な始動性が得られる。同様にしてアイドリン
グ時にはアイドリングセンサ17から出力されるアイド
リング検出信号がアンド回路19の一端子に入力されて
おり、この状態で単安定マルチバイブレータ34からア
イドリング用の点火時期信号がアンド回路19の他端子
に人力されると該アンド回路19の出力が“11°とな
り、オア回路20を介してサイリスタ6に入力され、サ
イリスタ6を導通させる。従ってアイドリングに最適な
点火時期に点火が行なわれ、ディーゼルノックを未然に
防止できる。Next, the operation will be explained with reference to FIG. 5, which shows the signal waveform generated at the section A-E in FIG. 4. When the disk 31 rotates in synchronization with the engine rotation, the slits 31a cross the photoelectric type and the pickup 32 one after another, and the rising edge of the output signal is the ignition timing when idling, and the falling edge is the ignition timing when starting. Becomes Nokurusu. When this output signal is input to the monostable multi-by-break 34, 33, the former generates an ignition timing signal that rises at the rising edge of the output signal, and the latter generates an ignition timing signal which rises at the falling edge of the output signal. At the time of starting, the starting signal output from the starting sensor 16 is input to the AND circuit 18, and in this state, the ignition timing signal for starting is sent from the monostable multivibrator 33 to the AND circuit 18.
8, the output of the AND circuit 18 becomes "H" and is input to the thyristor 6 via the OR circuit @20, making it conductive. Simultaneously with the conduction of the thyristor 6, the main capacitor 7 discharges to the auxiliary capacitor 11, current flows through the primary coil 9 of the step-up transformer, and the high voltage generated in the secondary coil 10 is transmitted to the distributor 12. is applied to a predetermined spark plug 13 via the spark plug 13 to start discharging. Continue from main capacitor 7 to secondary coil 10
As in the case of FIG. 2, plasma ignition is performed by causing an arc discharge in the spark plug 13 due to the electric charge flowing into the spark plug 13 through the spark plug 13. In this way, at the time of starting, ignition is performed at an ignition timing suitable for starting, so good starting performance is obtained. Similarly, during idling, the idling detection signal output from the idling sensor 17 is input to one terminal of the AND circuit 19, and in this state, the ignition timing signal for idling is transmitted from the monostable multivibrator 34 to the other terminal of the AND circuit 19. When inputted manually, the output of the AND circuit 19 becomes 11°, which is input to the thyristor 6 via the OR circuit 20, making the thyristor 6 conductive.Therefore, ignition is performed at the optimal ignition timing for idling, and diesel knock occurs. can be prevented from occurring.
かかる構成とすれば一個の光電型ピックアップ32とデ
ィスク31に形成された一組のスリットにより始動用と
アイドリング用との異なる点火時期を検出して点火信号
を発生させることができ部品点数の減少と部品取付位置
精度の緩和によりコストを引き下げることができる。With this configuration, different ignition timings for starting and idling can be detected and ignition signals can be generated by using one photoelectric pickup 32 and a set of slits formed in the disk 31, and the number of parts can be reduced. Costs can be reduced by relaxing component mounting position accuracy.
尚、本実施例では光電型ピックアップ32から出力され
る信号の立上りをアイドリング用、立下りを始動用の点
火時期に合わせる構成としたが、スリット幅を大きく形
成し同一パルス信号の立ち下りをアイドリング用、次の
信号の立ち上りを始動用の点火時期に合わせる構成とし
てもよい。In this embodiment, the rising edge of the signal output from the photoelectric pickup 32 is used for idling, and the falling edge of the signal is aligned with the ignition timing for starting. The configuration may be such that the rising edge of the next signal is aligned with the ignition timing for starting.
以上説明したように本発明によれば、スリットを通過す
る光を検知して出力される信号の立ち上りと立ち下りを
利用して点火時期の異なる2種類の点火信号を得る構成
としたため、光電型ピックアップが一個で済み部品取付
位置精度が緩和されてコストを下げられる等の利点を備
えるものである。As explained above, according to the present invention, two types of ignition signals with different ignition timings are obtained by using the rise and fall of the signal output by detecting the light passing through the slit. This has the advantage that only one pickup is required, which reduces the accuracy of component mounting positions and reduces costs.
第1図(A)は提案されているディーゼル機関の点火装
置に使用される点火時期検出部を示す斜視図、同図(B
)は同図(A)の一部断面図、第2図は同上装置全体構
成を示す回路図、第3図(A)は本発明の一実施例に係
る点火装置の点火時期検出部を示す斜視図、同図(B)
は同図(A)の一部断面図、第4図は同上装置の全体構
成を示す回路図、第5図は、第4図の各部に発生する信
号波形を示すタイムチャートである。
13・・・点火プラグ 16・・・始動センサ
17・・・アイドリングセンサ 18.19・・・
アンド回路20・・・オア回路 31・・・ディスク
31a・・・スリット32・・・光電型ピックアッ
プ 32a・・・発光ダイオード 32b・・・フ
ォトトランジスタ33、34・・・単安定マルチバイブ
レータ特 許 出願人 日産自動車株式会社代 理
人 弁理士 笹 島 富二雄第1 図(A)
1
第1 図(B)Fig. 1 (A) is a perspective view showing an ignition timing detection section used in the proposed ignition system for a diesel engine, and Fig. 1 (B
) is a partial sectional view of the same figure (A), FIG. 2 is a circuit diagram showing the overall configuration of the same device, and FIG. 3 (A) shows an ignition timing detection section of an ignition device according to an embodiment of the present invention. Perspective view, same figure (B)
4 is a circuit diagram showing the overall configuration of the same device, and FIG. 5 is a time chart showing signal waveforms generated in each part of FIG. 4. 13...Spark plug 16...Starting sensor
17... Idling sensor 18.19...
AND circuit 20...OR circuit 31...disk 31a...slit 32...photoelectric pickup 32a...light emitting diode 32b...phototransistor 33, 34...monostable multivibrator patent application Representative of Nissan Motor Co., Ltd.
Person Patent Attorney Fujio Sasashima Figure 1 (A) 1 Figure 1 (B)
Claims (1)
に気筒数個のスリットを周方向等間隔毎に形成すると共
に、前記ディスク周縁部の表裏両面から間隔を隔てた両
側に発光素子と受光素子とを備えた光電型ピンクアップ
を設け、かつ、前記ディスクの回転により光電型ピック
アンプの発光素子から発せられた光がスリットを通過し
て受光素子に検知される信号の立ち上りと立ち下りとを
検出しこれらを夫々点火開始時期とする2種類の点火信
号を出力する手段と、これら点火信号出力手段から出力
される点火信号を運転条件に応じて選択的に点火プラグ
に供給して点火を行なわせる点火信号選択手段とを設け
て構成したことを特徴とするディーゼル機関の点火制御
装置。A disk that rotates in synchronization with engine rotation is provided, and slits for several cylinders are formed at equal intervals in the circumferential direction on the circumferential edge of the disk, and a light emitting element and a light receiving element are provided on both sides of the disk circumferential edge at intervals from both the front and back sides. A photoelectric type pink-up is provided, and when the disk rotates, light emitted from a light emitting element of the photoelectric type pick amplifier passes through a slit and is detected by a light receiving element. means for detecting and outputting two types of ignition signals, each of which is used as an ignition start timing, and ignition signals outputted from these ignition signal output means selectively supplied to a spark plug according to operating conditions for ignition. 1. An ignition control device for a diesel engine, comprising: ignition signal selection means for selecting a signal.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11987482A JPS5912158A (en) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | Ignition controller for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11987482A JPS5912158A (en) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | Ignition controller for diesel engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5912158A true JPS5912158A (en) | 1984-01-21 |
Family
ID=14772382
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11987482A Pending JPS5912158A (en) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | Ignition controller for diesel engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5912158A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992007186A1 (en) * | 1990-10-18 | 1992-04-30 | Ducati Energia S.P.A. | Spark phase changing device for endothermic engines |
-
1982
- 1982-07-12 JP JP11987482A patent/JPS5912158A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992007186A1 (en) * | 1990-10-18 | 1992-04-30 | Ducati Energia S.P.A. | Spark phase changing device for endothermic engines |
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