JPS5912158A - Ignition controller for diesel engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To obtain two kinds of ignition signals, having different ignition timings, by a method wherein the rising and falling of the output signal of a photoelectric pickup, annexed to a disc equipped with a plurality of slits and synchronized with the revolution of the engine, are utilized. CONSTITUTION:When the disc 31 is rotated in synchronizing with the revolution of the engine, the slits cross the photoelectric type pickup 32, consisting of a light emission diode and a photo-transistor, successively, and the leading of the output signal is utilized as a pulse for the igntion timing upon idling while the trailing thereof is utilized as the pulse for the ignition timing upon starting. The output signals are inputted into AND circuits 18, 19 through monostable multivibrators 33, 34 together with the outputs of a starting sensor 16 and an idling sensor 17. The signal, passed through one of the AND circuits 18, 19, is inputted into a thyristor 6 through an OR circuit 20 to conduct it and a main capacitor 7 is discharged, thereby impressing a high voltage to an ignition plug 13.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ディーゼル機関の点火制御装置に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an ignition control device for a diesel engine.

近年、ディーゼル機関において、点火装置を備えたもの
がある。ディーゼル機関における点火装置の目的は二つ
あり、一つは始動に際して低温時には、燃料が自着火し
難いため、点火により強制的に着火させることであり、
他の一つは、アイドリング時におけるディーゼルノック
を低減するため自着火を始める前に点火して着火させる
ことである。ところで、これらの目的に対して最適な点
火時期は異なり、例えば燃料噴射時期をＢＴＤＣｌｏｏ
とした場合、始動時ではＢＴＤＣ３°、アイドリング時
ではＢＴＤＣ９°が望ましい。In recent years, some diesel engines are equipped with an ignition device. The purpose of the ignition system in a diesel engine is twofold. One is to forcibly ignite the fuel, since it is difficult for the fuel to self-ignite at low temperatures when starting.
Another method is to ignite the engine before starting self-ignition in order to reduce diesel knock during idling. By the way, the optimal ignition timing for these purposes is different, for example, the fuel injection timing is set to BTDCloo.
In this case, it is desirable that BTDC be 3 degrees at startup and 9 degrees BTDC for idling.

かかる二つの目的を達成するディーゼル機関の点火装置
としては例えば第１図及び第２図に示すようなものが考
えられる。第１図において図示しない機関の回転に同期
して回転するディスク１が設けられ、該ディスク１には
、回転軸を中心とする同心円状の外周側と内周側とに夫
々スリットｌａとスリン）ｌｂとが気筒数個ずつ等間隔
毎に形成されている。又、該ディスク１の周縁部を間隙
を隔てて挾む断面コ字形の２つの光電型ピックアップ２
，３が取り付けられ一方の光電型ピックアップ２には、
スリットｌａと対向する頂壁位置に発光ダイオード２ａ
＋同じく底壁位置にフォトトランジスタ２ｂが装着され
、他方の光電型ピックアップ３には同様にスリン）ｌｂ
と対向する頂壁位置に発光ダイオード３ａ、底壁位置に
フォトトランジスタ３ｂ（図示せず）が装着されている
。An example of an ignition system for a diesel engine that achieves these two purposes is as shown in FIGS. 1 and 2. In FIG. 1, a disk 1 that rotates in synchronization with the rotation of an engine (not shown) is provided, and the disk 1 has slits (la) and slits (slits) on the outer circumferential side and the inner circumferential side, respectively, of a concentric circle centered on the rotating shaft. lb are formed at equal intervals for several cylinders. Further, two photoelectric pickups 2 having a U-shaped cross section sandwich the peripheral edge of the disk 1 with a gap between them.
, 3 are attached to one photoelectric pickup 2,
A light emitting diode 2a is placed on the top wall facing the slit la.
+ Similarly, a phototransistor 2b is installed at the bottom wall position, and the other photoelectric pickup 3 is also equipped with a phototransistor 2b.
A light emitting diode 3a is mounted on the top wall facing the top wall, and a phototransistor 3b (not shown) is mounted on the bottom wall.

そしてディスク１の回転により外周側の各スリット１ａ
が光電型ピンクアップ２を通過する毎に発光ダイオード
２ａから発せられた光がスリットｌａを通じてフォトト
ランジスタ２ｂで検知され、各気筒の始動用の点火時期
（例えばＢＴＤＣ３°）に点火時期信号が出力される。Then, as the disk 1 rotates, each slit 1a on the outer circumferential side
Every time the light passes through the photoelectric pink-up 2, the light emitted from the light emitting diode 2a is detected by the phototransistor 2b through the slit la, and an ignition timing signal is output at the ignition timing for starting each cylinder (for example, 3° BTDC). Ru.

又、同様にして、光電型ピックアップ３の発光ダイオー
ド３ａから発せられた光がスリット１ｂを通じて、フォ
トトランジスタ３ｂで検知されることにより各気筒のア
イドリング用の点火時期（例えばＢＴＤＣ９°）に点火
時期信号が出力される。Similarly, light emitted from the light emitting diode 3a of the photoelectric pickup 3 passes through the slit 1b and is detected by the phototransistor 3b, so that an ignition timing signal is set at the idling ignition timing (for example, BTDC 9°) of each cylinder. is output.

第２図は、前記光電型ピックアップ２，３を使用した点
火回路の全体構成を示し、これを図に基づいて説明する
と、バッテリ４の電圧１２Ｖを１５００■の高電圧に昇
圧するＤＣ／　ＤＣコンバータ５の出力端子にはサイリ
スタ６のアノードと点火エネルギ充電用の主コンデンサ
７の一端を接続し、前記サイリスタ６のカソードを接地
させている。主コンデンサ７の他端にはダイオード８の
アノード及び昇圧トランスの１次コイル９並びに２次コ
イル１０の一方の端子（入力端子）を接続している。昇
圧トランスの１次コイル９の他方の端子は、前記主コン
デンサ７より小容量の補助コンデンサ１１を介して接地
され、２次コイル１０の他方の端子にはディストリビュ
ータ１２を介して気筒数分の点火プラグ１３を接続して
いる。この点火プラグ１３は例えば副室式ディーゼル機
関の予燃焼室等に装着されている。FIG. 2 shows the overall configuration of an ignition circuit using the photoelectric pickups 2 and 3. This will be explained based on the diagram. It is a DC/DC converter that boosts the voltage of the battery 4, 12V, to a high voltage of 1500V. The anode of a thyristor 6 and one end of a main capacitor 7 for charging ignition energy are connected to the output terminal of the thyristor 5, and the cathode of the thyristor 6 is grounded. The other end of the main capacitor 7 is connected to an anode of a diode 8 and one terminal (input terminal) of a primary coil 9 and a secondary coil 10 of a step-up transformer. The other terminal of the primary coil 9 of the step-up transformer is grounded via an auxiliary capacitor 11 having a smaller capacity than the main capacitor 7, and the other terminal of the secondary coil 10 is connected via a distributor 12 to the ignition circuit for the number of cylinders. Plug 13 is connected. The spark plug 13 is installed, for example, in a pre-combustion chamber of a pre-chamber type diesel engine.

そして、前記始動用の点火時期信号を出力する光電型ピ
ンクアップ２と、アイドリング用の点火時期信号を出力
する光電型ピンクアップ３とに夫々単安定マルチバイブ
レータ１４．１５の入力端を接続している。The input ends of monostable multivibrators 14 and 15 are connected to the photoelectric pink-up 2 that outputs the ignition timing signal for starting, and the photoelectric pink-up 3 that outputs the ignition timing signal for idling, respectively. There is.

一方、機関の始動を検出する始動センサ１６とアイドリ
ングを検出するアイドリングセンサ１７を設け、始動セ
ンサ１６及び前記単安定マルチバイブレータ１４の出力
をアンド回路１Ｂに入力させると共に、アイドリングセ
ンサ１７及び前記単安定マルチバイブレータ１５の出力
をアンド回路１９に入力させ、さらに−これらアンド回
路１８．１９の出力をオア回路２０を介して前記サイリ
スタ６のゲートに入力させるようになっている。２１は
単安定マルチバイブレータで、点火開始後ＤＣ／　ＤＣ
コンバータ５の動作を停止させてサイリスタ６をターン
オフにするためのものである。On the other hand, a starting sensor 16 for detecting the starting of the engine and an idling sensor 17 for detecting idling are provided, and the outputs of the starting sensor 16 and the monostable multivibrator 14 are input to the AND circuit 1B, and the idling sensor 17 and the monostable The output of the multivibrator 15 is input to an AND circuit 19, and the outputs of the AND circuits 18 and 19 are input to the gate of the thyristor 6 via an OR circuit 20. 21 is a monostable multivibrator, DC/DC after ignition starts
This is for stopping the operation of converter 5 and turning off thyristor 6.

上記の構成において、バッテリ４によって与えられた１
２Ｖの電源電圧は１５００Ｖの高電圧に昇圧され、ダイ
オード８を介して主コンデンサ７に充電される。そして
、始動時には、始動センサ１６からの始動検出信号がア
ンド回路１８の一入力端子に入力されているため、光電
型ピックアップ２から始動用の点火時期信号が単安定マ
ルチバイブレータ１４を介してアンド回路１８の他の入
力端子に入力されると該アンド回路１８の出力が“Ｈ″
となりオア回路２０を介してサイリスタ６のゲートに入
力され、該号イリスタロを導通させる。この結果、前記
主コンデンサ７に充電された電荷の一部が放電してサイ
リスタ６を介して補助コンデンサ１１に流れ込むため、
昇圧トランスの１次コイル９に一次電流が流れ、これに
伴なって２次コイル１０に高電圧が発生する。そしてこ
の高電圧がディストリビュータ１２を介して点火プラグ
１３に順次印加されて点火プラグＩ３の放電を開始させ
る。次いで、点火プラグ１３の放電により主コンデンサ
７に蓄えられていた残りの電荷が２次コイル１０から点
火プラグ１３に注入されてアーク放電を発生させいわゆ
るプラズマ点火が行なわれる。かかる点火プラグ１３の
点火作用によりこれより先に噴射された燃料を強制的に
着火させて始動させる。In the above configuration, 1 given by battery 4
The power supply voltage of 2V is boosted to a high voltage of 1500V, and the main capacitor 7 is charged via the diode 8. At the time of starting, since the starting detection signal from the starting sensor 16 is input to one input terminal of the AND circuit 18, the ignition timing signal for starting from the photoelectric pickup 2 is sent via the monostable multivibrator 14 to the AND circuit. 18, the output of the AND circuit 18 becomes "H".
This signal is input to the gate of the thyristor 6 via the OR circuit 20, and makes the corresponding iris conductive. As a result, a part of the electric charge charged in the main capacitor 7 is discharged and flows into the auxiliary capacitor 11 via the thyristor 6.
A primary current flows through the primary coil 9 of the step-up transformer, and a high voltage is generated in the secondary coil 10 accordingly. This high voltage is then sequentially applied to the spark plugs 13 via the distributor 12 to start discharging the spark plugs I3. Next, due to the discharge of the ignition plug 13, the remaining charge stored in the main capacitor 7 is injected from the secondary coil 10 into the ignition plug 13 to generate arc discharge and so-called plasma ignition. The ignition action of the spark plug 13 forcibly ignites the fuel injected earlier to start the engine.

一方、アイドリング時には、アイドリングセンサ１１の
アイドリング検出信号がアンド回路１９の一入力端子に
入力されているため、光電型ピンクアツブ３からアイド
リング用の点火時期信号が単安定マルチバイブレーク１
５を介してアンド回路１９の他の入力端子に入力される
と該アンド回路１９の出力が“Ｈ”となり、オア回路２
０を介してサイリスタ６に入力され、サイリスタ６を導
通させる。従って始動時の場合と同様、点火プラグ１３
を放電させて点火が行なわれ、燃料着火が早められるこ
とによりディーゼルノックの発生が防止される。On the other hand, during idling, since the idling detection signal of the idling sensor 11 is input to one input terminal of the AND circuit 19, the ignition timing signal for idling is sent from the photoelectric pin socket 3 to the monostable multi-by-break 1.
5 to the other input terminal of the AND circuit 19, the output of the AND circuit 19 becomes "H", and the OR circuit 2
It is input to the thyristor 6 through 0 and makes the thyristor 6 conductive. Therefore, as in the case of starting, the spark plug 13
Ignition is performed by discharging the fuel, which accelerates fuel ignition and prevents diesel knock from occurring.

しかしながら、このような点火装置にあっては、始動用
とアイドリング用の光電型ビックアンプを２個設け、デ
ィスクにもこれらに対応する２組のスリットを設けて点
火時期を検出する構成となっているため、構成が複雑と
なり製作後点火時期の調整を行ないにり＜、又、部品の
取付位置の精度が要求され、コスト高につくという様々
の問題点を生じていた。However, in such an ignition system, two photoelectric type big amplifiers are provided for starting and idling, and two sets of slits corresponding to these are provided in the disk to detect the ignition timing. As a result, the structure becomes complicated, the ignition timing has to be adjusted after manufacture, and precision in the mounting position of parts is required, resulting in various problems such as high costs.

本発明は、このような従来の問題点に着目して為された
もので、光電型ピンクアンプを１つのみ使用し、該ピン
クアップから出力される信号の立上り、立下りを利用し
て該立上り、立下り時期で点火時期の異なる２種類の信
号を発生させることにより上記問題点を解決したディー
ゼル機関の点火装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of these conventional problems, and uses only one photoelectric pink amplifier and utilizes the rising and falling edges of the signal output from the pink amplifier. It is an object of the present invention to provide an ignition device for a diesel engine that solves the above problems by generating two types of signals with different ignition timings at rise and fall timings.

以下に本発明を第３図及び第４図に示した一実施例に基
づいて説明する。尚、図中従来と同一機能を有する部分
には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。The present invention will be explained below based on an embodiment shown in FIGS. 3 and 4. In the drawings, parts having the same functions as those in the prior art are denoted by the same reference numerals, and detailed explanation thereof will be omitted.

第３図においてディストリビュータに連結されて機関回
転の％の回転数で回転するディスク３１にはその外周縁
部に、点火時期検出用のスリット３１ａが周方向等間隙
毎に気筒数個形成されている。各スリン）　３１　ａは
、ディスク３１回転方向の先端縁がアイドリング用の点
火時期に、後端縁が始動用の点火時期に夫々対応するよ
う始動時とアイドリング時との点火時期の進角差の２の
円周角をもつ大きさの幅に形成されている。該ディスク
３１の周縁部を間隙を隔てて挾む断面コ字形の光電型ピ
ックアップ３２を設ける。該光電型ピンクアップ３２に
は従来同様頂壁と底壁との夫々スリン）３１ａに対向す
る部分に発光ダイオード３２ａとフォトトランジスタ３
２ｂが装着されている。In FIG. 3, a disk 31 connected to a distributor and rotating at a rotation speed of % of the engine rotation has several cylinder cylinders formed with slits 31a for detecting ignition timing at equal intervals in the circumferential direction on its outer peripheral edge. . 31a is the advance difference in ignition timing between starting and idling so that the leading edge in the rotational direction of the disk 31 corresponds to the ignition timing for idling, and the rear edge corresponds to the ignition timing for starting. It is formed to have a width with a circumferential angle of 2. A photoelectric pickup 32 having a U-shaped cross section is provided which sandwiches the peripheral edge of the disk 31 with a gap therebetween. The photoelectric pink-up 32 has a light emitting diode 32a and a phototransistor 3 on the top wall and the bottom wall of the photoelectric pink-up 32, respectively, in the portions facing the front wall 31a.
2b is installed.

第４図は、前記光電型ピックアップ３１を用いた点火回
路の全体構成を示し、光電型ピックアップ３１の出力は
、２つの単安定マルチバイブレーク３３゜３４に入力さ
れる。ここで光電型ピックアップ３２は、ディスク３１
の回転により、発光ダイオード３２ａから発せられた光
がスリット３１ａを通過してフォトトランジスタ３２ｂ
に検知される時に信号を出力するが、一方の単安定マル
チバイブレータ３４は前記信号の立ち上りを検出してパ
ルスを発生し、他方の単安定マルチバイブレータ３３は
同一信号の立ち下りを検出してパルスを発生するように
なっている。そして、これら単安定マルチバイブレーク
３４゜３３から相前後して出力されるパルスの発生時期
が夫々アイドリング時の点火時期及び始動用の点火時期
に対応するように、予めスリット３１ａの回転方向進み
側の端縁が光電型ピンクアップ３２に検出される回転位
置をアイドリング時の最適点火時期に合わせて、ディス
ク３１をディストリビュータの回転軸に取り付ける。尚
、かがる調整を行なうことにより前記した幅をもつスリ
ット３１ａの回転方向遅れ側の端縁が光電型ピックアッ
プ３２に検出される回転位置は始動用のｉ＆通点火時期
に一致する。FIG. 4 shows the overall configuration of an ignition circuit using the photoelectric pickup 31, and the output of the photoelectric pickup 31 is input to two monostable multivib breaks 33 and 34. Here, the photoelectric pickup 32 is connected to the disk 31.
, the light emitted from the light emitting diode 32a passes through the slit 31a and enters the phototransistor 32b.
One monostable multivibrator 34 detects the rising edge of the signal and generates a pulse, and the other monostable multivibrator 33 detects the falling edge of the same signal and outputs a pulse. is starting to occur. Then, the slit 31a is set in advance on the advancing side of the rotational direction so that the generation timing of the pulses outputted one after another from these monostable multi-by-brakes 34 and 33 corresponds to the ignition timing during idling and the ignition timing for starting, respectively. The disk 31 is attached to the rotating shaft of the distributor so that the rotational position whose edge is detected by the photoelectric pink-up 32 is aligned with the optimum ignition timing during idling. By performing this adjustment, the rotational position at which the edge of the slit 31a having the above-mentioned width on the lagging side in the rotational direction is detected by the photoelectric pickup 32 coincides with the i & ignition timing for starting.

このようにすれば、単安定マルチバイブレーク３３゜３
４は第２図における単安定マルチバイブレータ１４゜１
５と同様始動用の点火パルス及びアイドリング用の点火
パルスを出力する。そして、これら単安定マルチバイブ
レータ３３．３４の出力を夫々始動センサ１６．アイド
リングセンサ１７からの出力と共にアンド回路１８．１
９に入力させ、これらアンド回路１８゜１９からの出力
をオア回路２０を介してＤＣ／　ＤＣコンバータ５の出
力端に接続されたサイリスタ６のゲートに入力させる。In this way, the monostable multi-bi break 33°3
4 is the monostable multivibrator 14°1 in Fig. 2
Similar to 5, it outputs the ignition pulse for starting and the ignition pulse for idling. The outputs of these monostable multivibrators 33 and 34 are then sent to the starting sensors 16 and 16, respectively. AND circuit 18.1 along with the output from the idling sensor 17
The outputs from the AND circuits 18 and 19 are input to the gate of the thyristor 6 connected to the output terminal of the DC/DC converter 5 via the OR circuit 20.

その他、サイリスタ６のターンオフ用の単安定マルチバ
イブレータ２１、点火エネルギ充電用の主コンデンサ７
と補助コンデンサ１１、タイオード８、昇圧トランス（
１次コイル９．２次コイル１０）、ディストリビュータ
１２、点火プラグ１３が第２図同様に接続されている。In addition, a monostable multivibrator 21 for turning off the thyristor 6, and a main capacitor 7 for charging ignition energy.
and auxiliary capacitor 11, diode 8, step-up transformer (
The primary coil 9, secondary coil 10), distributor 12, and spark plug 13 are connected in the same manner as in FIG.

次に作用を第４図のＡ−Ｅ部に生じる信号波形を示した
第５図も参照して説明する。機関回転に同期してディス
ク３１が回転すると、光電型と・ツクアップ３２をスリ
ット３１ａが次々と横切ることになりその出力信号は立
ち上りがアイドリング時の点火時期、立ち下りが始動時
の点火時期であるノくルスとなる。この出力信号が単安
定マルチバイブレーク３４．３３に入力されると、前者
は該出力信号の立上り、後者は出力信号の立ち下りにお
いて立上る点火時期信号を発生する。そして始動時には
、始動センサ１６から出力される始動信号が、アンド回
路１８に入力されており、この状態で単安定マルチバイ
ブレータ３３から始動用の点火時期信号がアンド回路１
８に入力される毎にアンド回路１８の出力が“Ｈ”とな
りオア回＠２０を介してサイリスタ６に入力され、これ
を導通させる。該サイリスタ６の導通と同時に主コンデ
ンサ７から補助コンデンサ１１への放電が行なわれ、昇
圧トランスの１次コイル９に電流が流れ、これに伴なっ
て２次コイル１０に発生する高電圧がディストリビュー
タ１２を介して所定の点火プラグ１３に印加され放電が
開始する。引き続き主コンデンサ７から２次コイル１０
を介して点火プラグ１３に流入される電荷により点火プ
ラグ１３のアーク放電を生じてプラズマ点火が行なわれ
ることは第２図のものと同様である。このようにして始
動時には、始動時に適した点火時期に点火が行なわれる
ため、良好な始動性が得られる。同様にしてアイドリン
グ時にはアイドリングセンサ１７から出力されるアイド
リング検出信号がアンド回路１９の一端子に入力されて
おり、この状態で単安定マルチバイブレータ３４からア
イドリング用の点火時期信号がアンド回路１９の他端子
に人力されると該アンド回路１９の出力が“１１°とな
り、オア回路２０を介してサイリスタ６に入力され、サ
イリスタ６を導通させる。従ってアイドリングに最適な
点火時期に点火が行なわれ、ディーゼルノックを未然に
防止できる。Next, the operation will be explained with reference to FIG. 5, which shows the signal waveform generated at the section A-E in FIG. 4. When the disk 31 rotates in synchronization with the engine rotation, the slits 31a cross the photoelectric type and the pickup 32 one after another, and the rising edge of the output signal is the ignition timing when idling, and the falling edge is the ignition timing when starting. Becomes Nokurusu. When this output signal is input to the monostable multi-by-break 34, 33, the former generates an ignition timing signal that rises at the rising edge of the output signal, and the latter generates an ignition timing signal which rises at the falling edge of the output signal. At the time of starting, the starting signal output from the starting sensor 16 is input to the AND circuit 18, and in this state, the ignition timing signal for starting is sent from the monostable multivibrator 33 to the AND circuit 18.
8, the output of the AND circuit 18 becomes "H" and is input to the thyristor 6 via the OR circuit @20, making it conductive. Simultaneously with the conduction of the thyristor 6, the main capacitor 7 discharges to the auxiliary capacitor 11, current flows through the primary coil 9 of the step-up transformer, and the high voltage generated in the secondary coil 10 is transmitted to the distributor 12. is applied to a predetermined spark plug 13 via the spark plug 13 to start discharging. Continue from main capacitor 7 to secondary coil 10
As in the case of FIG. 2, plasma ignition is performed by causing an arc discharge in the spark plug 13 due to the electric charge flowing into the spark plug 13 through the spark plug 13. In this way, at the time of starting, ignition is performed at an ignition timing suitable for starting, so good starting performance is obtained. Similarly, during idling, the idling detection signal output from the idling sensor 17 is input to one terminal of the AND circuit 19, and in this state, the ignition timing signal for idling is transmitted from the monostable multivibrator 34 to the other terminal of the AND circuit 19. When inputted manually, the output of the AND circuit 19 becomes 11°, which is input to the thyristor 6 via the OR circuit 20, making the thyristor 6 conductive.Therefore, ignition is performed at the optimal ignition timing for idling, and diesel knock occurs. can be prevented from occurring.

かかる構成とすれば一個の光電型ピックアップ３２とデ
ィスク３１に形成された一組のスリットにより始動用と
アイドリング用との異なる点火時期を検出して点火信号
を発生させることができ部品点数の減少と部品取付位置
精度の緩和によりコストを引き下げることができる。With this configuration, different ignition timings for starting and idling can be detected and ignition signals can be generated by using one photoelectric pickup 32 and a set of slits formed in the disk 31, and the number of parts can be reduced. Costs can be reduced by relaxing component mounting position accuracy.

尚、本実施例では光電型ピックアップ３２から出力され
る信号の立上りをアイドリング用、立下りを始動用の点
火時期に合わせる構成としたが、スリット幅を大きく形
成し同一パルス信号の立ち下りをアイドリング用、次の
信号の立ち上りを始動用の点火時期に合わせる構成とし
てもよい。In this embodiment, the rising edge of the signal output from the photoelectric pickup 32 is used for idling, and the falling edge of the signal is aligned with the ignition timing for starting. The configuration may be such that the rising edge of the next signal is aligned with the ignition timing for starting.

以上説明したように本発明によれば、スリットを通過す
る光を検知して出力される信号の立ち上りと立ち下りを
利用して点火時期の異なる２種類の点火信号を得る構成
としたため、光電型ピックアップが一個で済み部品取付
位置精度が緩和されてコストを下げられる等の利点を備
えるものである。As explained above, according to the present invention, two types of ignition signals with different ignition timings are obtained by using the rise and fall of the signal output by detecting the light passing through the slit. This has the advantage that only one pickup is required, which reduces the accuracy of component mounting positions and reduces costs.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図（Ａ）は提案されているディーゼル機関の点火装
置に使用される点火時期検出部を示す斜視図、同図（Ｂ
）は同図（Ａ）の一部断面図、第２図は同上装置全体構
成を示す回路図、第３図（Ａ）は本発明の一実施例に係
る点火装置の点火時期検出部を示す斜視図、同図（Ｂ）
は同図（Ａ）の一部断面図、第４図は同上装置の全体構
成を示す回路図、第５図は、第４図の各部に発生する信
号波形を示すタイムチャートである。 １３・・・点火プラグ　　　　１６・・・始動センサ　
　１７・・・アイドリングセンサ　　１８．１９・・・
アンド回路２０・・・オア回路　　３１・・・ディスク
　　３１ａ・・・スリット３２・・・光電型ピックアッ
プ　　３２ａ・・・発光ダイオード　　３２ｂ・・・フ
ォトトランジスタ３３、３４・・・単安定マルチバイブ
レータ特　許　　出願人　日産自動車株式会社代　理　
人　　　弁理士　笹　島　富二雄第１　図（Ａ） １ 第１　図（Ｂ）Fig. 1 (A) is a perspective view showing an ignition timing detection section used in the proposed ignition system for a diesel engine, and Fig. 1 (B
) is a partial sectional view of the same figure (A), FIG. 2 is a circuit diagram showing the overall configuration of the same device, and FIG. 3 (A) shows an ignition timing detection section of an ignition device according to an embodiment of the present invention. Perspective view, same figure (B)
4 is a circuit diagram showing the overall configuration of the same device, and FIG. 5 is a time chart showing signal waveforms generated in each part of FIG. 4. 13...Spark plug 16...Starting sensor
17... Idling sensor 18.19...
AND circuit 20...OR circuit 31...disk 31a...slit 32...photoelectric pickup 32a...light emitting diode 32b...phototransistor 33, 34...monostable multivibrator patent application Representative of Nissan Motor Co., Ltd.
Person Patent Attorney Fujio Sasashima Figure 1 (A) 1 Figure 1 (B)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 機関回転に同期して回転するディスクを設けその周縁部
に気筒数個のスリットを周方向等間隔毎に形成すると共
に、前記ディスク周縁部の表裏両面から間隔を隔てた両
側に発光素子と受光素子とを備えた光電型ピンクアップ
を設け、かつ、前記ディスクの回転により光電型ピック
アンプの発光素子から発せられた光がスリットを通過し
て受光素子に検知される信号の立ち上りと立ち下りとを
検出しこれらを夫々点火開始時期とする２種類の点火信
号を出力する手段と、これら点火信号出力手段から出力
される点火信号を運転条件に応じて選択的に点火プラグ
に供給して点火を行なわせる点火信号選択手段とを設け
て構成したことを特徴とするディーゼル機関の点火制御
装置。A disk that rotates in synchronization with engine rotation is provided, and slits for several cylinders are formed at equal intervals in the circumferential direction on the circumferential edge of the disk, and a light emitting element and a light receiving element are provided on both sides of the disk circumferential edge at intervals from both the front and back sides. A photoelectric type pink-up is provided, and when the disk rotates, light emitted from a light emitting element of the photoelectric type pick amplifier passes through a slit and is detected by a light receiving element. means for detecting and outputting two types of ignition signals, each of which is used as an ignition start timing, and ignition signals outputted from these ignition signal output means selectively supplied to a spark plug according to operating conditions for ignition. 1. An ignition control device for a diesel engine, comprising: ignition signal selection means for selecting a signal.