JPS5912100A - 荷役車両の荷役装置 - Google Patents
荷役車両の荷役装置Info
- Publication number
- JPS5912100A JPS5912100A JP12059382A JP12059382A JPS5912100A JP S5912100 A JPS5912100 A JP S5912100A JP 12059382 A JP12059382 A JP 12059382A JP 12059382 A JP12059382 A JP 12059382A JP S5912100 A JPS5912100 A JP S5912100A
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- carriage
- cargo
- cargo handling
- roller
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、荷役車両の前方部に設けられた荷役装置九
関し、さらに詳しくはマストを昇降動するリフトブラケ
ットに対するチェーンの取付状態を改良したフォークリ
フトの荷役装置に係る。
関し、さらに詳しくはマストを昇降動するリフトブラケ
ットに対するチェーンの取付状態を改良したフォークリ
フトの荷役装置に係る。
従来の荷役車両の荷役装置としては、例えば第１図ない
し第４図に示すようなものがある。図中符号１＃′ｉキ
ヤリツジで、このキャリッジ１はフォーク２が上下フィ
ンガーパー３．４に支持され、この上下フィンガーバー
３，４がインナマスト５を上下キャリッジローラ７ａ、
７ｂによって昇降動自在とされたリフトブラケット７Ｖ
ｃ固着されて形成されている。このキャリッジ１のリフ
トブラケ・ノド７の後端部にはチェーンアンカブラケッ
ト８が設けられ、このブラケット８にキャリッジ１を吊
り上げるリフトチェーン９の一端が取り付けられ、この
チェーン９は、アウタマスト１０をリフトシリンダＩＩ
Ｋよって昇降動されるインナマスト５の上部に設けられ
たチェーンホイール１２に掛けられ、他端がアウタマス
ト１０から延びるブラケット１３に取シ付けられている
。
し第４図に示すようなものがある。図中符号１＃′ｉキ
ヤリツジで、このキャリッジ１はフォーク２が上下フィ
ンガーパー３．４に支持され、この上下フィンガーバー
３，４がインナマスト５を上下キャリッジローラ７ａ、
７ｂによって昇降動自在とされたリフトブラケット７Ｖ
ｃ固着されて形成されている。このキャリッジ１のリフ
トブラケ・ノド７の後端部にはチェーンアンカブラケッ
ト８が設けられ、このブラケット８にキャリッジ１を吊
り上げるリフトチェーン９の一端が取り付けられ、この
チェーン９は、アウタマスト１０をリフトシリンダＩＩ
Ｋよって昇降動されるインナマスト５の上部に設けられ
たチェーンホイール１２に掛けられ、他端がアウタマス
ト１０から延びるブラケット１３に取シ付けられている
。
この荷役装置は、リフトシリンダ１１のピストンロッド
が伸びると、インナマスト５がアウタマスト１０を摺動
して上方に持ち上げられ、インナマス）５に設けられた
チェーンホイール１２が上昇することによって、チェー
ン９でキャリッジ１がインナマスト５よυ２倍速い速度
で吊り上げられ、荷役作業が行なわれていた。
が伸びると、インナマスト５がアウタマスト１０を摺動
して上方に持ち上げられ、インナマス）５に設けられた
チェーンホイール１２が上昇することによって、チェー
ン９でキャリッジ１がインナマスト５よυ２倍速い速度
で吊り上げられ、荷役作業が行なわれていた。
しかしながら、このような従来の荷役装置にあっては、
チェーン９がキャリッジｌの車体側端縁であるリフトブ
ラケット７の後端部に取り付けられていたため、第４図
に示すように、吊上げ力の作用する位置から積荷１４お
よびキャリッジ１の荷重中心（ロードセンタ）までの水
平距離りが長くなっでしまい、リフトブラケット７の上
下キャリッジローラフａ、７ｂに作用する荷重ＲＵＰＲ
ｊ ＋ ＲＬＷＲ４が大きくなって、両キャリッジロー
ラ７ａ ！ ７ｂの耐久性が低下するとともに、チェー
ンアンカブラケット８とインナマスト５のクロスビーム
５ａとの間隙が狭く、両部材７．５ａに弛んだ際のチェ
ーン９が噛込まれる虞があった。
チェーン９がキャリッジｌの車体側端縁であるリフトブ
ラケット７の後端部に取り付けられていたため、第４図
に示すように、吊上げ力の作用する位置から積荷１４お
よびキャリッジ１の荷重中心（ロードセンタ）までの水
平距離りが長くなっでしまい、リフトブラケット７の上
下キャリッジローラフａ、７ｂに作用する荷重ＲＵＰＲ
ｊ ＋ ＲＬＷＲ４が大きくなって、両キャリッジロー
ラ７ａ ！ ７ｂの耐久性が低下するとともに、チェー
ンアンカブラケット８とインナマスト５のクロスビーム
５ａとの間隙が狭く、両部材７．５ａに弛んだ際のチェ
ーン９が噛込まれる虞があった。
従って、この発明の目的は、水平距離りを短くして、キ
ャリッジローラへ作用する荷重（負荷）を小さくし、こ
のローラの耐久性の向上を図り、かつ、チェーン取付部
（従来例ではチェーンアンカブラケット）とクロスビー
ムとの間隙を広くして、チェーンの噛込まれを防止する
荷役車両の荷役装置を提供するところにある。
ャリッジローラへ作用する荷重（負荷）を小さくし、こ
のローラの耐久性の向上を図り、かつ、チェーン取付部
（従来例ではチェーンアンカブラケット）とクロスビー
ムとの間隙を広くして、チェーンの噛込まれを防止する
荷役車両の荷役装置を提供するところにある。
次にこの発明を図面の実施例により詳脱す石。
従来と同一ないし均等彦部位または部材については同一
の符号を付し重複した説明を省略する。
の符号を付し重複した説明を省略する。
第５図ないし第１２図はこの発明の実施例を示す図であ
る。
る。
まず構成を説明する。図中符号１はキャリッジで、この
キャリッジ１の車体側端縁であるリフトブラケット７の
後端部より前方の所定部位（この′実施例においては両
キャリッジローラ７ａ 、 ７ｂの中心を結ぶ線上）Ｋ
チェーン取付部２ｏが設けられている。このチェーン取
付部２ｏは、第８図に示すように、チェーンアンカシャ
フト２０ａがリフトブラケット７の側面に固定され、こ
のシャフト２０ａ Ｋブツシュ２０ｂを介してチェーン
アンカリング２０ｃが回動自在に装着され、このリング
２０ｃの払出金規制するスナップリング２０ｄがチェー
ンアンカリング２０ｃとの間にメタル２０ｅを介しチェ
ーンアンカシャツ） ２０ａの溝に取り付けられて構成
されている。仁のようなチェーン取付部２ｏとインナマ
スト５のクロスビーム５ａとの間隙は従来のチェーンア
ンカブラケット８とクロスビーム５ａとの間隙より広く
なっている。この取付部２０のチェーンアンカリング２
０ｃにチェーンホイール１２に掛けられたチェーン９の
一端部が取り付けられ、チェーンアンカリング２０ｃは
チェーン９の屈曲方向と同方向に回転自在となっている
。さらＫこのチェーン９は鉛直方向ではなく、傾斜して
いる。チェーン９の他端部は従来と同様にアウタマスト
１０から延びるブラケット１３に固定されている。なお
、この他端部をリフトシリンダ１１に固定する場合もあ
る。
キャリッジ１の車体側端縁であるリフトブラケット７の
後端部より前方の所定部位（この′実施例においては両
キャリッジローラ７ａ 、 ７ｂの中心を結ぶ線上）Ｋ
チェーン取付部２ｏが設けられている。このチェーン取
付部２ｏは、第８図に示すように、チェーンアンカシャ
フト２０ａがリフトブラケット７の側面に固定され、こ
のシャフト２０ａ Ｋブツシュ２０ｂを介してチェーン
アンカリング２０ｃが回動自在に装着され、このリング
２０ｃの払出金規制するスナップリング２０ｄがチェー
ンアンカリング２０ｃとの間にメタル２０ｅを介しチェ
ーンアンカシャツ） ２０ａの溝に取り付けられて構成
されている。仁のようなチェーン取付部２ｏとインナマ
スト５のクロスビーム５ａとの間隙は従来のチェーンア
ンカブラケット８とクロスビーム５ａとの間隙より広く
なっている。この取付部２０のチェーンアンカリング２
０ｃにチェーンホイール１２に掛けられたチェーン９の
一端部が取り付けられ、チェーンアンカリング２０ｃは
チェーン９の屈曲方向と同方向に回転自在となっている
。さらＫこのチェーン９は鉛直方向ではなく、傾斜して
いる。チェーン９の他端部は従来と同様にアウタマスト
１０から延びるブラケット１３に固定されている。なお
、この他端部をリフトシリンダ１１に固定する場合もあ
る。
かかる構成よシなる荷役装置の作用について説明する。
リフトシリンダ１１のピストンロッドカ油圧により伸ば
されると、インナマスト５が持ち上げられ、このマスト
５に設けられたチェーンホイール１２によってチェーン
９が引っ張られ、リフトブラケット７の上下キャリッジ
ローラ７ａ ＋ ７ｂがインナマスト５を転動して、キ
ャリッジ１が上昇させられる。この際のキャリッジロー
ラ７ａ 、 ７ｂへ作用する荷重 Ｒ１ＪＰＲ２＋ Ｒ
ＬＷ１１２は従来よシ小さくなっている。
されると、インナマスト５が持ち上げられ、このマスト
５に設けられたチェーンホイール１２によってチェーン
９が引っ張られ、リフトブラケット７の上下キャリッジ
ローラ７ａ ＋ ７ｂがインナマスト５を転動して、キ
ャリッジ１が上昇させられる。この際のキャリッジロー
ラ７ａ 、 ７ｂへ作用する荷重 Ｒ１ＪＰＲ２＋ Ｒ
ＬＷ１１２は従来よシ小さくなっている。
すなわち、従来、キャリッジローラ７ａ 、 ７ｂに作
用する荷重は、第９図に示すように、キャリッジ１およ
び積荷１４の荷重をＷｌこの荷重Ｗが作用する位置から
チェーン９が取り付けられた位置までの水平距離Ｌ、チ
ェーン９の取付位置から上キャリッジローラ７ａの中心
までの鉛直距離をＣ１、下キャリッジローラ乃の中心ま
での鉛直距離をＣ２とすると、 ＲＵｐＲ＋ ”’ Ｒｒ、ｗｎ＋ ＝ 」ルーＣ１＋０
２ となる。
用する荷重は、第９図に示すように、キャリッジ１およ
び積荷１４の荷重をＷｌこの荷重Ｗが作用する位置から
チェーン９が取り付けられた位置までの水平距離Ｌ、チ
ェーン９の取付位置から上キャリッジローラ７ａの中心
までの鉛直距離をＣ１、下キャリッジローラ乃の中心ま
での鉛直距離をＣ２とすると、 ＲＵｐＲ＋ ”’ Ｒｒ、ｗｎ＋ ＝ 」ルーＣ１＋０
２ となる。
一方、この発明の実施例におけるキャリッジローラ７ａ
＋ ７ｂに作用する荷重ＲＵＰＲ２、ＲＬＷＲ２は、
第９図ないし第１１図に示すように、キャリッジ１の平
衡状態において、チェーン張力をＦ、このＦの水平分力
（チェーン９の傾斜によって生じた分力）をＲ１このＲ
とＦとのなす角度をα（このαはキャリッジ１の昇降に
応じて変化する）、チェーン９が鉛直方向となった位置
からこの実施例のチェーン取付位置までの水平距離をΔ
Ｌ１他の記号を従来例と同一とすると、 −Ｗ− α四α 一−Ｗ− ヤ■α 両ギヤリッジローラ７ａ 、 ７ｂへのＲの負荷配分が
−ぷ基− 十キャリノジローラ７ａ側 ＲＵＰＲ−Ｃ１＋Ｃ２とな
る。従来例においてはα＝９０°のためチェーン９から
の引張力によるＲは作用しない。
＋ ７ｂに作用する荷重ＲＵＰＲ２、ＲＬＷＲ２は、
第９図ないし第１１図に示すように、キャリッジ１の平
衡状態において、チェーン張力をＦ、このＦの水平分力
（チェーン９の傾斜によって生じた分力）をＲ１このＲ
とＦとのなす角度をα（このαはキャリッジ１の昇降に
応じて変化する）、チェーン９が鉛直方向となった位置
からこの実施例のチェーン取付位置までの水平距離をΔ
Ｌ１他の記号を従来例と同一とすると、 −Ｗ− α四α 一−Ｗ− ヤ■α 両ギヤリッジローラ７ａ 、 ７ｂへのＲの負荷配分が
−ぷ基− 十キャリノジローラ７ａ側 ＲＵＰＲ−Ｃ１＋Ｃ２とな
る。従来例においてはα＝９０°のためチェーン９から
の引張力によるＲは作用しない。
次に１積荷１４およびキャリッジ１により発生するモー
メントによる両キャリッジローラ７ａ 、 ７ｂへの荷
重が ＲＴｌ−上キＹリッジローラ７ａ側 ニー下キャリッジローラ７ｂ側＝ １ ｘＷ（
Ｌ−ΔＬ）Ｃ１＋Ｃ２ となる。
メントによる両キャリッジローラ７ａ 、 ７ｂへの荷
重が ＲＴｌ−上キＹリッジローラ７ａ側 ニー下キャリッジローラ７ｂ側＝ １ ｘＷ（
Ｌ−ΔＬ）Ｃ１＋Ｃ２ となる。
よって
（上キャリッジローラ７ａ側）
ＲＵＰ’Ｒ２＝ＲＯ−ＲＵＰＲ−” （Ｌ−ΔＬＣ，
）Ｃ＋＋Ｃ２−α （下キャリッジローラ７ｂ側） Ｒｒ、ｗＲ２＝Ｒｏ＋Ｒ＋、ｗＲ−−Ｗ−一（Ｌ−ΔＬ
＋ 身上）ＣＩ＋Ｃ２軸ｎα となる。
）Ｃ＋＋Ｃ２−α （下キャリッジローラ７ｂ側） Ｒｒ、ｗＲ２＝Ｒｏ＋Ｒ＋、ｗＲ−−Ｗ−一（Ｌ−ΔＬ
＋ 身上）ＣＩ＋Ｃ２軸ｎα となる。
これを従来例と比較すると、上キャリッジ１コーラ７ａ
側は、 Ｗ Ｃ２＝ ＷＬ ＲＵＰ１２ Ｃ、＋（２、（Ｌ−Δ” ｔｍｔＸ ）〈
ＲＵＰ” ＣＩ＋Ｃ２となシ、−αが小さくなる（キャ
リッジ１が上昇する）につれて、１ｔｔＪＰＲ２の値は
一層小さくなる。
側は、 Ｗ Ｃ２＝ ＷＬ ＲＵＰ１２ Ｃ、＋（２、（Ｌ−Δ” ｔｍｔＸ ）〈
ＲＵＰ” ＣＩ＋Ｃ２となシ、−αが小さくなる（キャ
リッジ１が上昇する）につれて、１ｔｔＪＰＲ２の値は
一層小さくなる。
一方、下キャリッジローラ７ｂ側Ｈ１
ΔＬ ＞ Ｃ＋−すなわち−α〉語の場合、つまり雇も
口ｍα 使用頻度の多い揚高（フォーク３００ ｍｍ ＵＰでの
走行状態）等のキャリッジ１の低い場合 １ 凱 （ｔ−・〉■） Ｃ丁子℃女 となる。
口ｍα 使用頻度の多い揚高（フォーク３００ ｍｍ ＵＰでの
走行状態）等のキャリッジ１の低い場合 １ 凱 （ｔ−・〉■） Ｃ丁子℃女 となる。
１
また、―α≦−の場合、つまり作業頻度の少なΔＬ
い最大揚高の近傍の場合
となるが、作業実態に適合した範囲では、両キャリッジ
ローラ７ａ 、 ７ｂへの荷重は従来より小さい。
ローラ７ａ 、 ７ｂへの荷重は従来より小さい。
なお、最大揚高の位置で−α≧五となるようにチΔＬ
エーン９の取付位置を決めればＲＬＷＲ２＞ Ｒ１，ｗ
ｎ＋となることはない。
ｎ＋となることはない。
このような値を、第１１図のように負荷特性図で示すと
、従来のローラ負荷特性線Ａに比べ、この発明に係る上
ローラ負荷特性線Ｂ、下ローラ負荷特性線Ｃの方が、負
荷が小さいことがわかる。こ１ こて、特性線ＡとＣとの交点りは−α＝酊のときである
。
、従来のローラ負荷特性線Ａに比べ、この発明に係る上
ローラ負荷特性線Ｂ、下ローラ負荷特性線Ｃの方が、負
荷が小さいことがわかる。こ１ こて、特性線ＡとＣとの交点りは−α＝酊のときである
。
一方、キャリッジ１の高さに応じてチェーン９の引張方
向が変化すると、この変化圧対応し、てチェーンアンカ
リング２０ｃがチェーンアンカシャフト２０ａを回動し
、チェーン９は折れ曲がることなく引っ張られ、チェー
ン全体に均一な荷重が作用し、耐久性の低下を招くこと
はない。
向が変化すると、この変化圧対応し、てチェーンアンカ
リング２０ｃがチェーンアンカシャフト２０ａを回動し
、チェーン９は折れ曲がることなく引っ張られ、チェー
ン全体に均一な荷重が作用し、耐久性の低下を招くこと
はない。
また、キャリッジ１が最低位置に達した際にチェーン９
が弛むと、第１２図に示すように、チェーン取付部２０
のチェーンアンカリング２０ｃがチェーン９の屈曲方向
と同方向（反時計方向）に回動する。このチェーン取付
部２０は、リフトブラケット７の後端部より前方の所定
部位、すなわちチェーン９が弛んだ際のチェーン取付部
２０の中心からチェーン９の外側までの距離ｒより、チ
ェーン取付部２０の中心からインナマスト５のクロスビ
ーム５ａまでの距離ｔの方が長くなるような部位に設け
られているため、弛んだチェーン９はチェーン取付部２
０とクロスビーム５ａとの間に噛込まれることはない。
が弛むと、第１２図に示すように、チェーン取付部２０
のチェーンアンカリング２０ｃがチェーン９の屈曲方向
と同方向（反時計方向）に回動する。このチェーン取付
部２０は、リフトブラケット７の後端部より前方の所定
部位、すなわちチェーン９が弛んだ際のチェーン取付部
２０の中心からチェーン９の外側までの距離ｒより、チ
ェーン取付部２０の中心からインナマスト５のクロスビ
ーム５ａまでの距離ｔの方が長くなるような部位に設け
られているため、弛んだチェーン９はチェーン取付部２
０とクロスビーム５ａとの間に噛込まれることはない。
また、チェーン９の取シ付けられたチェーンアンカリン
グ２０ｃとチェーンアンカシャフト２０ａとを着脱する
際にはスナップリング２０ｄを着脱するだけでよく、簡
単にチェーン９とリフトブックノ）・７と着脱すること
ができる。
グ２０ｃとチェーンアンカシャフト２０ａとを着脱する
際にはスナップリング２０ｄを着脱するだけでよく、簡
単にチェーン９とリフトブックノ）・７と着脱すること
ができる。
なお、この実施例ではチェーン９が傾斜してキャリッジ
１を吊り上げていたがヘチェーンロの取付位置が従来よ
υ前方に位置していれば引張力向は鉛直方向でもよい。
１を吊り上げていたがヘチェーンロの取付位置が従来よ
υ前方に位置していれば引張力向は鉛直方向でもよい。
以上截明してきたよう妊、この発明によれば、ギヤリッ
ジゴーラに作用する。荷重を従来よシ小さくでき、この
ローラの耐久性を向上、させることができるト、ともに
、チェーンがインナマストのクロスビームとの閣に噛込
まれることを防止することができる。
ジゴーラに作用する。荷重を従来よシ小さくでき、この
ローラの耐久性を向上、させることができるト、ともに
、チェーンがインナマストのクロスビームとの閣に噛込
まれることを防止することができる。
・第１図−第４図は従来の荷役車両の荷役装置を示す・
図で、多情１図は同荷役装置の一部断面を含む平面図、
第２図は第１図の■−■線断面図、第３図はチェーンの
取付状態を示す拡大斜視：図、第４図ｑ同荷役゛装置の
荷役１作業ａ態を示す側面模式説明図、第５図〜第１２
図はこの発明の実施例に係る荷役装置を示す図で、第８
５図−は同荷役装置を示す第１図と同様な平面図、第６
図は第５図のＭ−Ｍ線断面図、第７図はチェーンの取付
状態を示す第３図と同様な拡大斜視図、第８図は同荷役
装置に係ちチェーン取付部を示す分解斜視図、第９図は
同荷役装置の荷役作業状態を示す第４図と同様な側面模
式説明図、第１θ図は荷役作業状態の荷重分力説明図、
第１１図はキャリッジローラの負荷特性図、第１２図は
チェーン取付部近傍を示す拡大側面図である。 １・・・キャリッジ、５・・・インナマスト、７・・・
リフトブラケット、９・・・リフトチェーン、１０・・
・アウタマスト、ｊｌ・・・リフトシリンダ、１２・・
・チェーンホイール、２０・・・チェーン取付部。 出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 第４図 第５図 第６図 第８図 第９図 第１０図 す 第１１図 ３００ｍｍ ｕｐ ＭＡＸｕｐ フォーク作動揚高
図で、多情１図は同荷役装置の一部断面を含む平面図、
第２図は第１図の■−■線断面図、第３図はチェーンの
取付状態を示す拡大斜視：図、第４図ｑ同荷役゛装置の
荷役１作業ａ態を示す側面模式説明図、第５図〜第１２
図はこの発明の実施例に係る荷役装置を示す図で、第８
５図−は同荷役装置を示す第１図と同様な平面図、第６
図は第５図のＭ−Ｍ線断面図、第７図はチェーンの取付
状態を示す第３図と同様な拡大斜視図、第８図は同荷役
装置に係ちチェーン取付部を示す分解斜視図、第９図は
同荷役装置の荷役作業状態を示す第４図と同様な側面模
式説明図、第１θ図は荷役作業状態の荷重分力説明図、
第１１図はキャリッジローラの負荷特性図、第１２図は
チェーン取付部近傍を示す拡大側面図である。 １・・・キャリッジ、５・・・インナマスト、７・・・
リフトブラケット、９・・・リフトチェーン、１０・・
・アウタマスト、ｊｌ・・・リフトシリンダ、１２・・
・チェーンホイール、２０・・・チェーン取付部。 出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 第４図 第５図 第６図 第８図 第９図 第１０図 す 第１１図 ３００ｍｍ ｕｐ ＭＡＸｕｐ フォーク作動揚高
Claims (1)
- キャリッジの車体側端縁よシ前方部にキャリッジ昇降用
リフトチェーンを該リフトチェーンの屈曲方向と同方向
に回転自在となるように軸支したことを特徴とする荷役
車両の荷役装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12059382A JPS5912100A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 荷役車両の荷役装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12059382A JPS5912100A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 荷役車両の荷役装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5912100A true JPS5912100A (ja) | 1984-01-21 |
| JPH0124715B2 JPH0124715B2 (ja) | 1989-05-12 |
Family
ID=14790098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12059382A Granted JPS5912100A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 荷役車両の荷役装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5912100A (ja) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527239U (ja) * | 1978-08-07 | 1980-02-21 | ||
| JPS5633297U (ja) * | 1979-08-20 | 1981-04-01 | ||
| JPS56107799U (ja) * | 1980-01-21 | 1981-08-21 | ||
| JPS56121091U (ja) * | 1980-02-12 | 1981-09-16 | ||
| JPS579699A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-19 | Nissan Motor | Fork lift |
| JPS5730296U (ja) * | 1980-07-23 | 1982-02-17 | ||
| JPS5733039U (ja) * | 1980-08-01 | 1982-02-20 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5187962A (ja) * | 1975-01-31 | 1976-07-31 | Hitachi Ltd | Denkyokuoyobihaisensokeiseihoho |
| JPS5251683A (en) * | 1975-10-21 | 1977-04-25 | Iseki & Co Ltd | Apparatus for trnsporting particles |
| JPS5255006A (en) * | 1975-10-31 | 1977-05-06 | Hitachi Ltd | Axial-flow blowing apparatus |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP12059382A patent/JPS5912100A/ja active Granted
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527239U (ja) * | 1978-08-07 | 1980-02-21 | ||
| JPS5633297U (ja) * | 1979-08-20 | 1981-04-01 | ||
| JPS56107799U (ja) * | 1980-01-21 | 1981-08-21 | ||
| JPS56121091U (ja) * | 1980-02-12 | 1981-09-16 | ||
| JPS579699A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-19 | Nissan Motor | Fork lift |
| JPS5730296U (ja) * | 1980-07-23 | 1982-02-17 | ||
| JPS5733039U (ja) * | 1980-08-01 | 1982-02-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0124715B2 (ja) | 1989-05-12 |
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