JPS59120732A - Electronically controlled governor for diesel engine - Google Patents
Electronically controlled governor for diesel engineInfo
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- JPS59120732A JPS59120732A JP22745282A JP22745282A JPS59120732A JP S59120732 A JPS59120732 A JP S59120732A JP 22745282 A JP22745282 A JP 22745282A JP 22745282 A JP22745282 A JP 22745282A JP S59120732 A JPS59120732 A JP S59120732A
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- sensor
- rack
- loaded
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はテイーセルエンジンの電子制御式ガノ（すに係
り、將．に積車重量を検知しこれに見合う最大燃料噴射
量を設定］一得るようにしたディーセルエンジンの電子
制御式ガバナに関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention provides an electronically controlled fuel injection system for diesel engines that detects the weight of a loaded vehicle and sets a maximum fuel injection amount commensurate with the weight of the vehicle. Regarding electronically controlled governors.
これまで機械式制御であった燃料噴射量と噴射時期のコ
ントロールヲ、マイクロコンピュータ制御により各運転
条件に応じて精密に行なう電子制御式ガノリーが注目さ
れている。特に燃料噴射量を制御する電子制御式ガバナ
は例えばボッシュ社製の分配式噴射ポンプによれば、第
１図に示すごとく、シリンダ１に水温センサ２を、燃料
ポンプ３又は図示しないエンジンフライホイール等にエ
ンジン回転センサ４を、アクセルペダル５にアクセル位
置センサ６をそれぞれ設け、これら各センサから得られ
る信号をマイクロコンピュータ等から成ルコントロール
ユニット７に入カシ、コノコントロールユニット７から
上記信号に基づく各命令によってアクチュエータ８を作
動し、噴射量調整スリーブ９（スピルリング）を移動し
て、各運転状況に応じた燃料噴射量の制御を行なうよう
に構成されている。スピルリング９は一方へ移動すると
噴射量が多くなりその上限が最大噴射量を決定し、他方
へ移動すると噴射量は少なくなりその下限がアイドル回
転状態となる。しかして、とのスピルリング９を機械式
でやらずに、各センサの信号により設定されたデータに
もとづいて各運転条件に応じた噴射量が得られ、パワー
や燃費、フイＩＪングが向−ヒするようになっている。The control of fuel injection amount and injection timing, which was previously controlled mechanically, is now being focused on electronically controlled gantry, which uses microcomputer control to precisely control the amount and timing of fuel injection according to each operating condition. In particular, the electronically controlled governor that controls the fuel injection amount is, for example, a Bosch distributed injection pump, as shown in FIG. An engine rotation sensor 4 is provided on the accelerator pedal 5, and an accelerator position sensor 6 is provided on the accelerator pedal 5. Signals obtained from these sensors are input to a control unit 7 from a microcomputer, etc. The actuator 8 is operated in response to a command, and the injection amount adjustment sleeve 9 (spill ring) is moved to control the fuel injection amount according to each driving situation. When the spill ring 9 moves to one side, the injection amount increases and its upper limit determines the maximum injection amount, and when it moves to the other side, the injection amount decreases and its lower limit becomes the idle rotation state. Therefore, without having to perform the spill ring 9 mechanically, the injection amount can be obtained according to each driving condition based on the data set by the signals of each sensor, and the power, fuel consumption, and fuel efficiency can be improved. It's starting to get hot.
ところで、上記運転条件に加えて積車重量も車両の動力
特性を決定付ける大きな要因になっている。そこで、従
来は車両の駆動力は最大噴射量に比例することからスピ
ルリング９の上限位置をエンジンの調整段階で車両総重
量に見合う大きさとなるように設定していた。Incidentally, in addition to the above-mentioned driving conditions, the weight of the vehicle is also a major factor that determines the power characteristics of the vehicle. Conventionally, since the driving force of a vehicle is proportional to the maximum injection amount, the upper limit position of the spill ring 9 has been set at the engine adjustment stage so as to be commensurate with the total vehicle weight.
しかしながら、最大噴射量を決定するスピルリング９の
上限位置は自由に設定することは可能であるが、一度設
定すると可調整しない限り動かすことができない固定式
なので、重量条件がその設定値に合致した場合には問題
ないが、荷物の大小に拘らず最大噴射量が決められてし
まうため、駆動力に余剰分が出る可能性もあり、その場
合必要以上に加速されるだめ燃費が悪くなるという欠点
があった。However, although it is possible to freely set the upper limit position of the spill ring 9, which determines the maximum injection amount, once it is set, it is a fixed type that cannot be moved unless it is adjustable, so if the weight condition matches the set value. However, since the maximum injection amount is determined regardless of the size of the cargo, there is a possibility that there will be a surplus of driving force, and in this case, the disadvantage is that the fuel consumption will deteriorate because the vehicle will be accelerated more than necessary. was there.
従って、本発明の目的とするところは、積車重量を検知
して噴射ポンプの最大噴射量を自動的にその積車重量に
見合う大きさに可変調整できるようにし、動力特性を最
適に発揮させ、燃費を大幅に改善することができるディ
ーゼルエンジンの電子制御式ガバナを提供するにある。Therefore, an object of the present invention is to detect the weight of a loaded vehicle and automatically adjust the maximum injection amount of the injection pump to a value commensurate with the weight of the loaded vehicle, thereby optimally demonstrating the power characteristics. The objective of the present invention is to provide an electronically controlled governor for diesel engines that can significantly improve fuel efficiency.
上記目的は、本発明によれば次のようにして達成される
。すなわち既存の電子制御式ガバナを実装したエンジン
を搭載する車両に、積車重量を間接的に検知する荷重セ
ンサと、噴射量調整部材、例えばラック又はスピルリン
グの位置を検知する部材センサとが設けられている。ま
だ、上記電子制御式ガバナの中枢となるコントロールユ
ニット内に演算器が設けられている。この演算器は上記
荷重センサから得られる信号を受け、これに相応する予
め設定された噴射量調整部材のフル部材位置を上記部材
センサに指示するとともに、この部材センサから得られ
る信号に基づいて上記噴射量調整部材を上記フル部材位
置に見合う位置に修正移動させる命令を、これを移動さ
せるアクチュエータに付与する機能を有する。しかして
、演算器を介して上記荷重センサで積車重量を検知し、
積車重量に見合う最大噴射量を得るように噴射量調整部
材のフル部材位置を変更できるようにしだものである。According to the present invention, the above object is achieved as follows. In other words, a vehicle equipped with an engine equipped with an existing electronically controlled governor is equipped with a load sensor that indirectly detects the weight of a loaded vehicle and a member sensor that detects the position of an injection amount adjusting member, such as a rack or spill ring. It is being A computing unit is still provided in the control unit which is the central part of the electronically controlled governor. This computing unit receives the signal obtained from the load sensor, and instructs the member sensor to determine the full member position of the injection amount adjusting member corresponding to the preset position, and also uses the signal obtained from the member sensor to It has a function of giving a command for correcting and moving the injection amount adjusting member to a position corresponding to the full member position to the actuator that moves it. Then, the weight of the loaded vehicle is detected by the load sensor via a calculation unit,
The full member position of the injection amount adjusting member can be changed to obtain the maximum injection amount commensurate with the weight of the loaded vehicle.
以下、本発明に係る電子制御式ガバナの好適一実施例を
添付図面に従って説明する。Hereinafter, a preferred embodiment of the electronically controlled governor according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第２図において、１０はディーゼルエンジンであり、１
１は該エンジンに並設された判型噴射ポンプである。こ
の噴射ポンプ１１には、図示しない水温センサ、エンジ
ン回転センサ、アクセル位置センサ等から得られる信号
ａをマイクロコンピュータ等から成るコノトロールユニ
ット１２か受けて、このユニット１２からの主命４ｂに
よってアクチュエータ１３を作動し、燃料噴射ボンダ１
１の噴射量調整ラック１４を移動して燃料噴射量の制御
を行なうようにした電子制御式ガバナ１５が実装されて
いる。この電子制御式ガバナ１５によって燃料噴射量の
増減に直接寄与するラック１４が移動することとなり、
各センサの信号により設定されたデータにもどじいて各
運転条件に応じた噴射量が得られるように構成されてい
る。In Figure 2, 10 is a diesel engine, and 1
Reference numeral 1 denotes a large-sized injection pump installed in parallel with the engine. This injection pump 11 receives a signal a obtained from a water temperature sensor, an engine rotation sensor, an accelerator position sensor, etc. (not shown) through a control unit 12 consisting of a microcomputer, etc., and operates an actuator 13 according to a main command 4b from this unit 12. Operates, fuel injection bonder 1
An electronically controlled governor 15 is mounted which controls the fuel injection amount by moving the first injection amount adjustment rack 14. This electronically controlled governor 15 moves the rack 14, which directly contributes to increasing or decreasing the fuel injection amount.
It is configured so that an injection amount corresponding to each operating condition can be obtained by adjusting to data set by signals from each sensor.
Ｌ記構成において、ディーゼルエンジン１０を搭載した
車両、例えば車両フレーム１６に、積車重量（積載状態
における自動車の重量）をフレーム１６の荷重によるひ
ずみで間接的に検知するだめのストレノゲージ１７が結
句されており、その検知信号Ｃは」−記コントロールユ
ニット１２に送られるようになっている。また、電子制
御式ガバナ１５に上記噴射量調整ラック１４のラック位
置を検知するラックセンサ１８が設けられており、その
検知信号ｄは同じくコントロールユニット１２に送られ
、ラック位置がフ・イードバックされるようになってい
る。これら検知信号ｃ、ｄは上記コントロールユニット
１２に設けられた演算器１９で受けられる。この演算器
１９は基本制御機能と比較制御機能とを有する。基本制
御機能は、検知される積車重量に対する最適なフルラッ
ク位置を予め設定１−１この設定値に基づいて噴射量調
整ラック１４を移動させる側合４ｅを上記アクチュエー
タ１３に４＝ｊ与する働きをする。ここでフルラック位
置とは全員荷時燃料噴射量を最大とする噴射量調整ラッ
ク１４の移動限界位置をいう。１だ、上記副命令ｅは水
温センサ等の他のセンサのイ舌号ａにより設定されたデ
ータにもとづいて出力される主命令ｌ）と併存し、うる
。比較制御機能は、上記設定値に基づいてなされる基本
制御と、これよ少噴射量調整ラック１４になされた実際
の制御トラ比’ｆ９してコントロールユニット−１２に
フィードバックし、制御の補正を行なう働きをする。In the L configuration, a strain gauge 17 is attached to a vehicle equipped with a diesel engine 10, for example, a vehicle frame 16, which indirectly detects the weight of a loaded vehicle (the weight of the vehicle in a loaded state) by the strain caused by the load on the frame 16. The detection signal C is sent to the control unit 12. Further, the electronically controlled governor 15 is provided with a rack sensor 18 that detects the rack position of the injection amount adjustment rack 14, and its detection signal d is also sent to the control unit 12, and the rack position is fed back. It has become so. These detection signals c and d are received by a computing unit 19 provided in the control unit 12. This computing unit 19 has a basic control function and a comparison control function. The basic control function is to preset the optimal full rack position for the detected weight of the loaded vehicle 1-1 and apply 4=j to the actuator 13 a side position 4e for moving the injection amount adjustment rack 14 based on this set value. do the work. Here, the full rack position refers to the movement limit position of the injection amount adjustment rack 14 that maximizes the fuel injection amount when everyone is loaded. 1, the above-mentioned sub-command e coexists with the main command l) which is output based on the data set by the sub-command a of another sensor such as the water temperature sensor. The comparison control function is a ratio between the basic control performed based on the above set value and the actual control ratio 'f9 performed on the small injection amount adjustment rack 14, which is fed back to the control unit 12 to correct the control. do the work.
次に以北の構成よりなる本電子制御式ガバナの作用を述
べる。Next, we will describe the operation of this electronically controlled governor with the following configuration.
手記演算器１９に予め設定（〜だ積車荷重に対するフル
ラック位置を第；３図に示すこ、Ｉ−きデータ値とする
。）、／Ｌラック位置はプラス方向が燃料増量方向を、
マイナス方向が燃料減少方向を示（−でいる。Preset in the memo calculator 19 (~ is the full rack position for the loaded vehicle load as shown in Figure 3, and is the I-value data value).
The minus direction indicates the direction of fuel decrease (-).
今、車両に積載する荷物が増え積車重量が増大し標準値
Ｗ。を越えＷＩになったとすると、車両フレーム１６に
貼布されたストレノゲージ１７が直ちにこれを検知し、
その検知信号ＯがコンＩ・ロールユニツｌ−１２に送う
れる。コントロールユニット１２に設けられた演算器１
９は、１−記検知信号Ｃを受は積車重量に対応するフル
ラック位置をＸＯからＸ＋に補正する。同時に第４図に
示すごとく、補正されたフルラック位置ＸＩＫ見合うよ
うにアクセルペダルのストローク当りの噴射量調整ラッ
ク１４の移動変化量を修正し、フルラック位置Ｘ。であ
ったときよりも噴射量調整ラック１４移動量を増大させ
る。上記修正はアクセルペダルのフルストロークが一定
で変更できないから必要となるのである。Nowadays, the amount of luggage loaded on vehicles increases, and the weight of the loaded vehicle increases, and the standard value is W. If the condition exceeds WI, the strain gauge 17 attached to the vehicle frame 16 will immediately detect this.
The detection signal O is sent to the controller I roll unit l-12. Arithmetic unit 1 provided in control unit 12
9 receives the detection signal C described in 1- and corrects the full rack position corresponding to the weight of the loaded vehicle from XO to X+. At the same time, as shown in FIG. 4, the amount of change in movement of the injection amount adjustment rack 14 per stroke of the accelerator pedal is corrected to match the corrected full rack position XIK, and the full rack position X is set. The amount of movement of the injection amount adjustment rack 14 is increased compared to when the injection amount adjustment rack 14 was used. The above modification is necessary because the full stroke of the accelerator pedal is constant and cannot be changed.
演算器１９による本制御機能に基づきアクチュエータ１
３には修正された移動を噴射量調整ラック１４に与える
べく側合４ｅが付与される。この側合４＞ｅにより噴射
量調整ラック１４は移動するも、その移動によるラック
位置がラックセンサ１８により直ちに検知され比較制御
機能に基づきアクチュエータ１３にフィードバックされ
、該アクチュエータ１３は噴射量調整ラック１４に対す
る実際の制御を精度よく修正移動線上に乗せる。Based on this control function by the computing unit 19, the actuator 1
3 is provided with a side joint 4e to provide the injection amount adjustment rack 14 with a modified movement. Although the injection amount adjustment rack 14 moves due to this side alignment 4>e, the rack position due to the movement is immediately detected by the rack sensor 18 and fed back to the actuator 13 based on the comparison control function. To place the actual control on the corrected movement line with precision.
そしてアクセルペダルのフルストロークに至る全負荷時
には噴射量調整ラック１４を設定値Ｘ１に移動させここ
で停止させる。When the load is full, reaching the full stroke of the accelerator pedal, the injection amount adjustment rack 14 is moved to the set value X1 and stopped there.
かかる制御により、態別最大噴射量が増大しこれに対応
してアクセルペダルの全ストローク長に亘る燃料噴射量
も一様に増大するので、標準値Ｗｏのとき以上でかつ積
車重量Ｗ 、に見合った。駆動力を得ることができ加速
不足が生じることも失速することもない。Through such control, the maximum fuel injection amount for each mode increases, and the fuel injection amount over the entire stroke length of the accelerator pedal also increases uniformly, so that the fuel injection amount is equal to or higher than the standard value Wo and the loaded vehicle weight W is increased. It was worth it. Driving force can be obtained and there will be no lack of acceleration or stalling.
同様に積車重量がＷ２に減少したとすると噴射量調整ラ
ック１４のフルラック位置はＸ、に補正されるとともに
噴射量調整ラック１４の移動量は減少する方向に修正さ
れる。Ｗ、２の場合にはラック位置Ｘ２以上のラック位
置にはすべてＸ２の値を入れることもできる。かかる制
御により、標準値Ｗｏのとき以下でかつ積車重量Ｗ２に
見合っだ１駆動力を得ることができ、１駆動力に余剰分
が出ることもなく必要以上に加速されることもない。Similarly, if the weight of the loaded vehicle decreases to W2, the full rack position of the injection amount adjustment rack 14 is corrected to X, and the amount of movement of the injection amount adjustment rack 14 is corrected in the direction of decreasing. In the case of W, 2, the value of X2 can also be entered in all rack positions above rack position X2. With this control, it is possible to obtain one driving force that is less than the standard value Wo and that is commensurate with the loaded vehicle weight W2, and there is no surplus in one driving force and there is no need to accelerate the vehicle more than necessary.
従って、全負荷時にあっては第５図に示すごとく、実際
の噴射量調整ラック１４制御が積車重量、すなわち積荷
の大小によシ直接的に行なわれ、うツク位置が増減し、
最大噴射量が増減するので、必要な駆動力のみを効率よ
く取り出すことができ加速性も良好で燃費を改善するこ
とができる。Therefore, at full load, as shown in FIG. 5, the actual injection amount adjustment rack 14 is controlled directly depending on the weight of the loaded vehicle, that is, the size of the cargo, and the position of the rack increases or decreases.
Since the maximum injection amount increases or decreases, only the necessary driving force can be extracted efficiently, acceleration performance is good, and fuel efficiency can be improved.
第５図かられかるように始動時、アイドル回転時あるい
は最高速度制御時にあっては本発明に係る制御はなされ
々い。これは、始動時では全負荷時の噴射量よりも多い
燃料供給を必要とすることから、主命８ｂが副台４？ｅ
に優先して働き過給を行なうようになっているからであ
る。As can be seen from FIG. 5, the control according to the present invention is not performed during startup, idling, or maximum speed control. This is because it requires a larger amount of fuel to be injected at startup than the injection amount at full load, so the main order 8b is the sub-unit 4? e
This is because the system gives priority to overcharging.
このようにストレンゲージ１７で車両の積車重量を検知
して、この検知結果に応じて燃料噴射ポンプ１１の最大
噴射量を可変調整でき、しかもこの調整は自動的になさ
れるので、積車重量に見合った駆動力を出すことができ
る。In this way, the strain gauge 17 detects the loaded weight of the vehicle, and the maximum injection amount of the fuel injection pump 11 can be variably adjusted according to the detection result, and this adjustment is made automatically. It is possible to generate driving force commensurate with the
なお、上記実施例においては積車重量の検知手段として
車両フレーム１６のひずみを検知するストレンゲージ１
７を例示したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、積車重量を直接間接を問わず検知できる荷重センサ
であればいずれでもよい。In the above embodiment, the strain gauge 1 for detecting strain in the vehicle frame 16 is used as a means for detecting the weight of the loaded vehicle.
7 has been exemplified, but the present invention is not limited thereto, and any load sensor may be used as long as it can detect the weight of a loaded vehicle directly or indirectly.
また、手記実施例では噴射量調整ラック１４を移動制御
させるようにしたが、直接スピルリングを移動制御させ
、位置検出もとのスピルリングを検出するようにしても
よいことは勿論である。Further, in the embodiment described above, the movement of the injection amount adjustment rack 14 is controlled, but it goes without saying that the movement of the spill ring may be directly controlled and the spill ring whose position is detected may be detected.
以上、要するに本発明によれば次のような優れた効果を
発揮する。In summary, the present invention exhibits the following excellent effects.
（１） 車両の積車重量を検知しこの検知信号に基づ
いて燃料噴射ポンプの最大噴射量を自動調整するように
しだので、従来の車両総重量によって一義的に固定した
ものと異なり、積車重両の大小により大きな駆動力が必
要なときはそれに見合った出力を出すことができ、駆動
力が小さくても良い場合には噴射量を抑え不必要な駆動
力をカットしてそのカット分を燃費改善に利用すること
ができる。(1) The vehicle's loaded weight is detected and the maximum injection amount of the fuel injection pump is automatically adjusted based on this detection signal. When a large driving force is required due to the size of the heavy vehicle, it can output an output commensurate with that, and when a small driving force is acceptable, the injection amount is suppressed and unnecessary driving force is cut to compensate for the cut. It can be used to improve fuel efficiency.
（２）噴射量調整部材の部材位置を検知する部材センサ
を設けて実際の調整部材の移動値をフィードバックし、
これと本制御の設定値とを比較するようにしたので、最
大噴射量の調整をきわめて高精度に行なうことができる
。(2) Provide a member sensor that detects the position of the injection amount adjustment member and feed back the actual movement value of the adjustment member;
Since this is compared with the set value of the main control, the maximum injection amount can be adjusted with extremely high precision.
（３）既存の電子制御式ガバナに、２つのセンサを追加
することによつぞ構成できるので、構造が簡単である。(3) The structure is simple because it can be configured by adding two sensors to an existing electronically controlled governor.
第１図は従来のディーゼルエンジンの電子制御式ガバナ
の一例を示した概略説明図、第２図は本発明に係るディ
ーゼルエンジンの電子制御式カバナの好適−・実施例を
示した概略系統図、第３図は本発明に係る設定された基
本制御特性を示す図、第４図は同基本制御によって修正
されるラック移動量の変化を示す説明図、第５図は同じ
く基本制御によって制御される全負荷時のラック位置の
作動説明図である。
なお、図中１０はディーゼルエンジン、１１は燃料噴射
ポンプ、１２はコントロールユニット、１３はアクチュ
エータ、１４は噴射量調整部材の例示である噴射量調整
ラック、１６は車両フレーム、１７は荷重センサの例示
であるストレンゲージ、１８は部材センサの例示である
ラックセンサ、１９は演算器、ｂは主命令、ｅは副命令
である。
特許出願人 いすソ自動車株式会社
代理人弁理士 絹 谷 信 雄FIG. 1 is a schematic explanatory diagram showing an example of a conventional electronically controlled governor for a diesel engine, and FIG. 2 is a schematic system diagram showing a preferred embodiment of an electronically controlled governor for a diesel engine according to the present invention. FIG. 3 is a diagram showing the set basic control characteristics according to the present invention, FIG. 4 is an explanatory diagram showing changes in rack movement amount corrected by the same basic control, and FIG. 5 is also controlled by the basic control. FIG. 6 is an explanatory diagram of rack position operation under full load. In the figure, 10 is a diesel engine, 11 is a fuel injection pump, 12 is a control unit, 13 is an actuator, 14 is an injection amount adjustment rack that is an example of an injection amount adjustment member, 16 is a vehicle frame, and 17 is an example of a load sensor. 18 is a rack sensor which is an example of a member sensor, 19 is an arithmetic unit, b is a main command, and e is a sub-command. Patent applicant Nobuo Kinuya, patent attorney representing Isuso Jidosha Co., Ltd.
Claims (2)
センサ、噴射量調整部材センサ、アクセル位置センサ等
から得られる信号をコントロールユニットが受けて、こ
のユニットからの主命令によってアクチュエータを作動
し燃料噴射ポンプの噴射量調整部材を移動し燃料噴射量
の制御を行なうようにしたディーゼルエンジンの電子制
御式ガバナにおいて、積車’ｔｔｉｔを検知する荷重セ
ンサと、上記噴射量調整部材の部材位置を検知する検知
センサとを設け、上記荷重センサから得られる信号を受
けこれに相応する予め設定された上記噴射量調整部材の
フル部材位置を上記部材センサに指示するとともに、こ
の部材センサから得られる信号に基づいて上記噴射量調
整部材を上記フル部材位置に見合う位置に修正移動させ
る副命令を上記主命令に重ねて上記アクチュエータに伺
与する演算器を上記コントロールコーニットに設けたこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの電子制御式ガバナ
。(1) Depending on each operating condition, the control unit receives signals obtained from the water temperature sensor, engine rotation sensor, injection amount adjustment member sensor, accelerator position sensor, etc., and operates the actuator based on the main command from this unit to control the fuel consumption. In an electronically controlled governor for a diesel engine that controls the fuel injection amount by moving the injection amount adjustment member of the injection pump, a load sensor that detects a loaded vehicle 'ttit and a member position of the injection amount adjustment member are detected. a detection sensor that receives a signal obtained from the load sensor and instructs the member sensor to a corresponding preset full member position of the injection amount adjusting member; The diesel engine is characterized in that the control cornit is provided with an arithmetic unit that superimposes on the main command a sub-command for correcting and moving the injection amount adjusting member to a position corresponding to the full member position based on the main command and instructs the actuator. Electronically controlled engine governor.
ムのひずみから積車重量を間接的に検知するストレーン
ゲージであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のディーゼ／Ｌ／コーンジンの電子制御式ガバナ。(2) The Diesel/L/Cone Gin electronics according to claim 1, wherein the load sensor is a strain gauge that is attached to the vehicle frame and indirectly detects the weight of the loaded vehicle from the strain of the frame. Controlled governor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22745282A JPS59120732A (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Electronically controlled governor for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22745282A JPS59120732A (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Electronically controlled governor for diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120732A true JPS59120732A (en) | 1984-07-12 |
Family
ID=16861087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22745282A Pending JPS59120732A (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Electronically controlled governor for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120732A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0243597A2 (en) * | 1986-04-23 | 1987-11-04 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Device for correcting the regulation curve of the governor of a diesel engine in a motor car |
| EP0279057A2 (en) * | 1987-02-07 | 1988-08-24 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Device for limiting the number of revolutions of a combustion engine driving a vehicle |
| KR100440304B1 (en) * | 2001-11-07 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | A device and the method for improve the amount of fuel consumed controlling of diesel engine |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP22745282A patent/JPS59120732A/en active Pending
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